Garuda Indonésie
| Garuda Indonésie | |
|---|---|
| |
.jpg)
| |
| IATA kód : | GA |
| ICAO kód : | GIA |
| Volací značka : | INDONÉSIE |
| Založení: | 1947 (jako KLM Interinsulair Bedrijf) |
| Sedadlo: |
Jakarta , Indonésie
|
| Turniket : | |
| Domácí letiště : | Jakarta |
| Forma společnosti: | Korporace |
| ISIN : | ID1000118300 |
| Kód předpony IATA : | 126 |
| Řízení: | Sahala Lumban Gaol (vrchní komisař)
Fuad Rizal (úřadující prezident, ředitel a generální ředitel) |
| Počet zaměstnanců: | 7946 (2018) |
| Odbyt: | US $ 4,37 miliard (2018) |
| Objem cestujících: | 38,4 milionu (2018) |
| Aliance : | SkyTeam |
| Program pro věrné zákazníky : | GarudaMiles |
| Velikost flotily: | 119 (+ 3 objednávky) |
| Cíle: | Národní i mezinárodní |
| Webová stránka: | www.garuda-indonesia.com |
PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk je indonéská národní letecká společnost se sídlem v Jakartě a se sídlem na letišti Soekarno-Hatta . Je členem letecké aliance SkyTeam . Je pojmenována po bájném ptačím muži Garudovi .
příběh
pravěk
Po vyhlášení nezávislosti Indonésie vláda země s pomocí darů od obchodníků z Acehu pořídila Douglas DC-3, který byl během revoluce zabaven, jako dopravní prostředek indonéského vůdce. Toto letadlo získala společnost KLM Royal Dutch Airlines , která převzala flotilu Royal Dutch-Indian Aviation Company ( holandsky : Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM) ) , která byla během povstání v roce 1947 zlikvidována . Kupní cena byla 120 000 malajsijských dolarů. První let byl proveden 26. ledna 1949. Od té doby se společnost jmenovala Indonesian Airways . První let s druhým strojem „Garuda Indonesian Airways“ druhým strojem PK-DPD se uskutečnil 28. prosince 1949. 31. března 1950 byla společnost Garuda Indonesia oficiálně založena jako letecká společnost za účasti KLM.
Po založení
Za účelem rozšíření flotily získala Indonésie během zakládací fáze finanční podporu od Barmy, nyní Myanmaru . Brzy bylo pořízeno dalších devatenáct letounů Douglas DC-3 a osm letounů Consolidated Catalina . V září 1950 bylo objednáno dalších osm Convair CV-240 . Do roku 1953 se flotila rozrostla na 46 letadel s dalšími stroji typu De Havilland DH.114 Heron . V roce 1955 byly letouny Consolidated Catalina vysazeny. O rok později byly provedeny první poutní lety převážně muslimské populace Indonésie.
Na začátku 60. let zahrnoval inventář osm Convair CV-240, osm Convair CV-340 a tři Convair CV-440 . K modernizaci flotily byl 14. ledna 1961 pořízen Lockheed L-188 Electra .
Začátek letmého věku
Prvním proudovým letadlem společnosti byl Convair CV-990 , který byl zakoupen v září 1963. První lety do Amsterdamu a Frankfurtu byly také provedeny s tímto proudem od 28. září 1963. Ve stejném roce se partner KLM oddělil od akcií společnosti Garuda Indonesia. Od této chvíle patřila letecká společnost nově založené mateřské společnosti Merpati Nusantara , ve které byla usazena druhá státní letecká společnost Merpati Nusantara Airlines .
Nákupem dalších tří Convair CV-990, tří Lockheed L-188 Electra a Douglas DC-8 konečně začala pro Garuda Indonesia éra proudových letadel. Od roku 1965 byla síť tras značně rozšířena. Od té doby sloužily Řím a Paříž jako další evropské destinace a nové destinace v Asii, jako byl Peking, Hongkong a Phnom Penh, stejně jako africká Káhira. Na konci dekády byly pořízeny první Douglas DC-9 a Fokker F-27 . V 70. letech bylo do Garuda Indonesia dodáno celkem třicet šest letounů Fokker F28 , což z něj činí největšího zákazníka na světě pro tento typ letadel. Kromě těchto letadel posílila flotilu letadel ještě další DC-9. Ke konci dekády byla flotila rozšířena o tři Douglasy DC-10 .
modernizace
Když musela být v 80. letech 20. století vyměněna starší letadla, bylo rozhodnuto zvýšit kapacitu sedadel u letadel s širokým trupem. Garuda Indonesia objednala osm letadel Airbus A300 a tři Boeingy 747 . Vzhledem k tomu, že se společnost nadále rozšiřovala, byly od poloviny dekády zakoupeny také Boeing 737 a McDonnell Douglas MD-11 a další stroje DC-10. Od té doby se podle počtu cestujících nakupovaly a znovu prodávaly různé tryskáče Boeingu, některé použité. Jedinou výjimkou od Boeingu byl Lockheed L-1011 TriStar pořízený použitý na konci 80. let , který byl znovu prodán o dva roky později.
krize
V průběhu asijské krize v letech 1997 a 1998 indonéský stát a Garuda Indonesia ztratily mnoho kapitálu. Následovaly různé redukce tras v mezikontinentální oblasti, přeletělo se jen do Amsterdamu, Frankfurtu a Londýna. V důsledku teroristických útoků 11. září 2001 a bombového útoku na Bali 12. října 2002 se také poslední dvě evropská spojení stala nerentabilní a byla uzavřena. V roce 2001 byly společnosti Garuda Indonesia a Merpati Nusantara Airlines odděleny od společné mateřské společnosti a od té doby fungovaly samostatně.
přítomnost
V Indonésii byla Garuda Indonesia stále více obtěžována novými nízkonákladovými leteckými společnostmi , především rychle se rozvíjejícím Lion Air . Proto byla založena divize Citilink , která původně letěla s letouny Fokker F28 a Boeing 737-300 a od té doby byla přestavěna na Airbus A320-200 . Citilink je od roku 2006 stoprocentní dceřinou společností Garuda Indonesia.
Kvůli bezpečnostním nedostatkům v souvislosti s neadekvátním vládním dohledem byla Garuda Indonesia, stejně jako všechny ostatní indonéské letecké společnosti, v červnu 2007 zařazena na seznam zákazů provozu pro vzdušný prostor Evropské unie , takže všechna letadla měla zákaz přistání v EU . Od té doby probíhají jednání mezi EU a Indonésií a indonéská vláda přijala opatření ke zlepšení situace. Garuda Indonesia proto již není zařazena na seznam zveřejněný v červenci 2009. První evropskou destinací po zrušení zákazu byl Amsterdam .
V rámci modernizace vozového parku představila v roce 2009 společnost Garuda Indonesia nejen nové vybavení kabiny (původně v novém Airbusu A330-200), ale také nový korporátní design, který bude postupně aplikován na celou flotilu. V květnu 2010 byla letecká společnost britské poradenské firmy oceněna jako Skytrax jako „The Most Improved World's Airline“ (dt. „ Nejlepši globální letecká společnost“ ). Garuda Indonesia je tam také subjektivně hodnocen 5 hvězdičkami z 5.
24. listopadu 2010 bylo oznámeno, že Garuda Indonesia se v průběhu roku 2012 připojí k letecké alianci SkyTeam a 5. března 2014 se společnost stala řádným členem SkyTeamu.
Dne 15. června 2015 společnost Garuda Indonesia projevila zájem o koupi 30 letadel Airbus A350-900 a 30 letadel Boeing 787-9 bez zadávání pevných objednávek.
9. listopadu 2018 společnost Garuda Indonesia oznámila převzetí letecké společnosti Sriwijaya Air dceřinou společností Citilink.
V důsledku havárie dvou Boeingů 737 MAX 8s se Garuda Indonesia stala první leteckou společností na světě, která 22. března 2019 zrušila objednávku letadel tohoto typu. Objednávka 50 strojů z roku 2014 byla oceněna na 4,9 miliardy USD. Jeden stroj již byl dodán, 49 by mělo být zrušeno.
Podle společnosti Skytrax je Garuda Indonesia jednou z deseti pětihvězdičkových leteckých společností na světě vedle společností All Nippon Airways , Asiana Airlines , Cathay Pacific , Etihad Airways , Eva Air , Hainan Airlines , Lufthansa , Qatar Airways a Singapore Airlines (od prosince 2017 ).
Destinace
Kromě domácích destinací létá Garuda Indonesia do destinací na Blízkém a Dálném východě , v Austrálii a Evropě. Jedinými destinacemi v Evropě jsou Amsterdam a Londýn . Ostatní tuzemské destinace obsluhuje dceřiná společnost Citilink .
Společnost úzce spolupracuje s China Airlines , Korean Air , Malaysia Airlines a Silk Air .
Flotila
Aktuální flotila
V dubnu 2020 se flotila Garuda Indonesia skládá ze 119 letadel s průměrným věkem 9,3 roku:
| Typ letadla | číslo | objednal | Poznámky | Sedadla | Průměrný věk
(Srpen 2021) |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-200 | 7. místo | 222 (- / 36/186)
260 (- / 18/242) |
9,4 roku | ||
| Airbus A330-300 | 17. místo | PK-GPF vespeciálním livreji Skyteam | 251 (- / 36/215)
287 (- / 24/263) 360 ( - / - / 360) |
12,8 roku | |
| Airbus A330-900 | 3 | 3 | 301 (- / 24/277) | 1,8 roku | |
| ATR 72-600 | 12. místo | 70 ( - / - / 70) | 6,4 roku | ||
| Boeing 737-800 | 51 | vybavené křidélky ;
PK-GMH vespeciálním livreji Skyteam ; PK-GFM vretro malbě „šedesátých let“ ; PK-GFN vretro malbě „1969“ |
162 (- / 12/150)
174 (- / 12/162) |
10,4 let | |
| Boeing 737 MAX 8 | 1 | neaktivní; původně 50 objednáno, 49 zrušeno | 170 (- / 8/162) | 3,7 roku | |
| Boeing 777-300ER | 10 | PK-GII vespeciálním provedení Skyteam | 314 (8/38/268)
393 (- / 26/367) |
7,7 roku | |
| Bombardier CRJ1000 | 18. místo | PK-GRA vespeciálním livreji Skyteam | 96 ( - / - / 96) | 7,9 roku | |
| celkový | 119 | 3 | 9,3 roku |
Na poutníky , jak se vyrovnat alespoň Garuda Indonesia během Hajj sezóny často krátce velkého počtu letadel z jiných společností. Další letadla jsou provozována nezávisle dceřinou společností Citilink .
Bývalé typy letadel
V průběhu své existence Garuda Indonesia pokračovala mimo jiné. zahrnují také následující typy letadel:
- Airbus A300
- Boeing 737-200
- Boeing 737-300
- Boeing 737-400
- Boeing 737-500
- Boeing 747-100
- Boeing 747-200
- Boeing 747-400
- Konsolidovaná Catalina
- Convair CV-240
- Convair CV-340
- Convair CV-440 Metropolitan
- Convair CV-990
- De Havilland DH.114 Heron
- Douglas DC-3 / C-47
- Douglas DC-8
- Douglas DC-9
- Fokker F27
- Fokker F28
- Lockheed L-188 Electra
- McDonnell Douglas DC-10
- McDonnell Douglas MD-11
Incidenty
Garuda Indonesia byla od svého vzniku až do prosince 2017 zapojena do 47 nehod, z nichž 29 bylo celkovými ztrátami. Při 22 smrtelných nehodách zemřelo celkem 583 lidí. Příklady:
- 1. ledna 1966 Douglas DC-3 / C-47A-80-DL ( registrační číslo letadla PK-GDE ) a Douglas DC-3 / C-47A-25-DK ( PK-GDU ), oba provozované Garuda Indonesia, se srazila ve vzduchu během přiblížení na letiště Palembang . Obě letadla narazila do bažiny, všech 34 cestujících obou letadel bylo zabito.
- 16. února 1967 přistála Lockheed L-188C Electra od Garudy (PK-GLB) při vysokém klesání při pokusu o přistání na letišti Manado ( Indonésie ) 50 metrů od začátku přistávací dráhy. Podvozek se zhroutil, letadlo sklouzl na na její břicho a začal hořet. Z 92 cestujících bylo 22 zabito.
- 28. května 1968 se Convair CV-990 ( PK-GJA ) zřítil téměř svisle k zemi asi čtyři a půl minuty po startu z letiště v Bombaji . Zahynulo všech 29 cestujících, 14 členů posádky a 15 cestujících, jakož i jedna osoba na zemi. Ukázalo se, že všechny čtyři motory selhaly, protože stroj v Bombaji omylem omylem natankoval benzín místo petroleje (viz také let 892 společnosti Garuda Indonesia )
- 26. září 1972 se při vzletu ve výšce 30 metrů náhle převalil letoun Fokker F-27-600 z Garuda Indonesia (PK-GFP) , který startoval na zkušebním letu z letiště Jakarta-Kemayoran a spadl 90 metrů vedle něj Dráha do oblasti. Na palubě byla pouze tříčlenná posádka, která byla zabita při nehodě.
- 7. září 1974 byl Fokker F-27-600 z Garuda Indonesia (PK-GFJ) , který odstartoval na vnitrostátním letu z Jakarty-Kemayoran , letecky převezen do budovy během bouře těsně před letištěm Bandar Lampung . Zahynulo všech 36 lidí na palubě.
- 24. září 1975 z pasoucí se Jakarty přijel Fokker F28-1000 Garuda Indonesia (PK-GVC) s křesťanským jménem Makahem, že jen dopravní model pro přistání na letišti Palembang letěl v mlze s viditelností 50 metrů, kokosovým stromem a havaroval čtyři kilometry od letiště. Na palubě bylo 61 lidí. Čtyřčlenná posádka, 21 z 57 cestujících a jedna osoba na zemi byli zabiti.
- 6. března 1979 měl Fokker F28-1000 společnosti Garuda Indonesia (PK-GVP) se jménem Sambas nehodu na vnitrostátním letu z Denpasaru do Surabaje . Let by měl trvat 30 minut. Po 22 minutách letoun sestoupil proti sopce Bromo ve výšce kolem 1900 metrů . Kromě čtyř členů posádky nebyli na palubě žádní lidé a nikdo nepřežil.
- 11. července 1979 vzlétl Fokker F28-1000 z Garuda Indonesia (PK-GVE) se jménem Mamberano z Palembangu na vnitrostátním letu do Medanu . Let by měl trvat 80 minut, na palubě bylo 57 cestujících a 4 členové posádky. Kapitán oznámil přes rádio, že by zachování výšky 1800 metrů. O několik minut později však letěl se strojem ve výšce 1700 metrů proti 2212 metrů vysoké sopce Sibayak . Nikdo na palubě nepřežil.
- 20. března 1982 Fokker F28-1000 z Garuda Indonesia (PK-GVK) , který odstartoval z Jakarty-Kemayoran , překonal přistávací dráhu o 700 metrů při přistání na letišti Bandar Lampung a vzplál v plamenech. Zahynulo všech 27 lidí na palubě. Během přistání hustě pršelo.
- 2. června 1983 Fokker F28-3000RC z Garuda Indonesia (PK-GFV) s názvem Selegan , který měl provést domácí let z Bandar Lampang do Jakarty-Kemayoran , po vzletu sotva získal jakoukoli výšku a spadl 138 metrů za přistávací dráhou pryč. Na palubě bylo 57 cestujících a 4 členové posádky. Tři lidé zemřeli, včetně jednoho cestujícího. Příčinou nehody bylo podezření, že kontrolní seznamy nebyly před vzletem řádně zpracovány, takže nebyly aktivovány vztlakové pomůcky .
- 4. dubna 1987 se Douglas DC-9-32 z Garuda Indonesia (PK-GNQ) srazil s vysokonapěťovými vedeními, když se blížil k letišti Polonia poblíž Medanu, a havaroval, zahynulo 23 ze 45 lidí na palubě. Předpokládá se, že letadlo v důsledku střihu větru havarovalo (viz let Garuda Indonesia Flight 035 ) .
- 13. června 1996 kapitán McDonnell-Douglas DC-10-30 z Garuda Indonesia (PK-GIE) na letišti Fukuoka přerušil svůj vzlet po poruše motoru, přestože letadlo již vzlétlo. Stroj znovu zasáhl, zrychlil na konci dráhy a úplně vyhořel. Z 275 vězňů byli 3 zabiti. Zlomená lopatka turbíny, která způsobila poruchu motoru, měla být vyměněna po 6000 provozních cyklech, ale byla stále v provozu i po 6182 cyklech (viz také let Garuda Indonesia 865 ) .
- 26. září 1997 letěl Airbus A300-200 z Garuda Indonesia (PK-GAI) do lesa krátce před přistáním při letu z Jakarty do Medanu. V době nehody byla kvůli blízkým požárům špatná viditelnost. Příčinami byly nesprávné a protichůdné pokyny řídícího letového provozu a nejasnosti ohledně polohy pilotů. Při nehodě zahynulo všech 234 cestujících (viz také let 152 společnosti Garuda Indonesia ) .
- 16. ledna 2002 musel Boeing 737-300 ( PK-GWA ) nouzově přistát v řece Bengawan na ostrově Jáva asi 23 kilometrů od cílového letiště Yogyakarta po foukání plamenů v obou motorech způsobeném krupobitím . Jeden člen posádky byl zabit na nouzové přistání a několik lidí bylo zraněno (viz také Garuda Indonesia letu 421 ) .
- 7. března 2007 vystřelil Boeing 737-400 (PK-GZC) na konec dráhy na letišti Yogyakarta a vzplál v plamenech. Na palubě bylo 133 cestujících a sedm členů posádky, 21 cestujících bylo zabito (viz také let 200 společnosti Garuda Indonesia ) .
Viz také
webové odkazy
- Oficiální webové stránky Garuda Indonesia
Individuální důkazy
- ↑ a b c Výroční zpráva 2018 , z garuda-indonesia.com, přístup 3. února 2020
- ↑ O společnosti Garuda Indonesia , na domovské stránce Garuda Indonesia
- ↑ Letadla a historie letecké společnosti na jejich domovské stránce ( Memento z 21. října 2016 v internetovém archivu )
- ↑ Der Spiegel - EU na černé listině všech indonéských leteckých společností, 28. června 2007
- ↑ Evropská komise - Seznam leteckých dopravců, kteří mají zakázáno provozovat lety v EU, 17. července 2009
- ↑ Hodnocení letecké společnosti Garuda Indonésie 5 SKYTRAX. In: SKYTRAX. Citováno 18. března 2016 (britská angličtina).
- ↑ nur-flug-tours.de-Garuda Indonesia se stává členem SkyTeamu, 24. listopadu 2010 ( Memento ze 14. května 2012 v internetovém archivu )
- ↑ airliners.de - Garuda Indonesia je nyní členem aliance SkyTeam, 6. března 2014
- ↑ Airbus - Garuda Indonesia podepisuje LOI pro 30 A350 XWB, 15. června 2015 (anglicky), přístup 15. prosince 2015
- ↑ Boeing - Boeing a Garuda Indonesia oznamují záměr letecké společnosti koupit 30 787-9 a až 30 737 letadel MAX 8, 15. června 2015, přístup 15. prosince 2015
- ↑ Skupina Garuda Indonesia převzala společnost Sriwijaya Air Group, 14. listopadu 2018
- ↑ Indonéský dopravce Garuda odvolal objednávku 49 tryskových letadel Boeing 737 Max 8. Citováno 22. března 2019 .
- ↑ Certifikované hodnocení 5hvězdičkových leteckých společností. In: airlinequality.com. Citováno 15. září 2016 .
- ↑ garuda-indonesia.com - Routes , accessed on 1. května 2016
- ^ A b Garuda Indonésie Fleet Podrobnosti a historie. In: planespotters.net. 24. srpna 2021, přístup 24. srpna 2021 .
- ↑ - Boeing: Garuda Indonesia oznamuje objednávku na 50 737 MAX 8 s přístupem 26. června 2016
- ↑ - SINGAPUR: Nezveřejněné značky zákazníků pro 14 A330neos (anglicky), přístup 12. března 2016
- ↑ Garuda Indonesia - garuda Indonesia , přístup 27. září 2017
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher a kol.: Mezinárodní letecké flotily jp . Letiště Curych 1967 až 2007.
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher a kol.: Mezinárodní letecké flotily jp . Sutton, Velká Británie, 2008-2013.
- ↑ Údaje o letecké společnosti Garuda Indonesia v síti pro bezpečnost letectví , přístupné 14. ledna 2018.
- ↑ Data a zprávy o leteckých nehodách z DC-3 PK-GDE v síti pro bezpečnost letectví , přístup 14. února 2018.
- ↑ Data a zprávy o leteckých nehodách z DC-3 PK-GDU v síti pro bezpečnost letectví , přístup 14. února 2018.
- ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení L-188C PK-GLB v síti pro bezpečnost letectví , přístupné 21. srpna 2021.
- ↑ Data a zprávy o leteckých nehodách z CV-990 PK-GJA v síti pro bezpečnost letectví , přístup 20. října 2016.
- ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení letounu F-27-600 PK-GFP v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 19. ledna 2019.
- ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení F28-1000 PK-GFJ v síti pro bezpečnost letectví , přístup 19. ledna 2019.
- ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení F28-1000 PK-GVC v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 19. ledna 2019.
- ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení F28-1000 PK-GVP v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 19. ledna 2019.
- ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení F28-1000 PK-GVE v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 19. ledna 2019.
- ↑ Data a zprávy o leteckých nehodách z F28-1000 PK-GVK v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 19. ledna 2019.
- ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení F28-1000 PK-GVE v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 19. ledna 2019.
- ↑ Údaje o leteckých nehodách a zpráva o DC-9-30 PK-GNQ v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístupné 21. ledna 2019.
- ↑ Data a zprávy o leteckých nehodách z DC-10 PK-GIE v síti pro bezpečnost letectví , přístupné 21. ledna 2019.
- ↑ Data a zprávy o leteckých nehodách pro A300 PK-GAI v síti pro bezpečnost letectví , přístupné 20. února 2016.
