Letový model

Dálkově ovládané modelové letadlo Twin Star letící nad vesmírem

Letový model je letadlo , které je provozováno ve vzorovém formuláři, tj. Ve snížené či zmenšené velikosti, většinou za účelem pobavení nebo volnočasové aktivity. Jde buď o zmenšení velikosti prototypu z letectví přepravujícího cestující, nebo o čistě funkční model, který se v modelu objeví pouze v této podobě. V tomto článku nebudeme uvažovat o funkčních modelech letadel (například z výroby plastových modelů ) jako o čistě stojících modelech.

úvod

TAM 5 od Maynard Hill, 2003
Transatlantický letový model v klasické balsové a fóliové konstrukci.

Letadla jsou většinou stavěna a létána jako koníček . Jsou k dispozici v obchodech jako sada nebo v různých úrovních jako „téměř připraveno k letu“ (ARF pro téměř připraveno k letu ), „připraveno k letu“ (RTF pro připraveno k letu ) nebo „připraveno k letu s vestavěným rádiem přijímač "(RTB pro připravenost k připojení , připraveno k navázání rádiového spojení mezi vysílačem a přijímačem: anglická vazba ) prodáno. Někteří stavitelé modelů sami vyvíjejí a sestavují letové modely. Letové modely jsou k dispozici ve velikostech od několika centimetrů do rozpětí několika metrů. Typický modelář má rozpětí křídel mezi 1,3 a 4 metry. Motorové modely letadel mají obvykle rozpětí křídel mezi 0,8 a 2 metry. Řada aktuálně dostupných pohonů zahrnuje gumové motory , elektrické pohony , pístové motory , plynové turbíny a pulzní tryskové motory .

Modelářské létání se praktikuje jako koníček, stejně jako na národních nebo mezinárodních soutěžích jako sport. Pokud se jedná o dálkově ovládaný model, je obvykle ovládán na dohled pilota. Letový model je obvykle řízen pouze jednou osobou. Let učitel - student je výjimkou. Letový model je řízen primárním vysílačem (učitelem), který může dočasně přenést jednotlivé nebo všechny řídicí funkce na sekundární vysílač (student). Tento postup se používá hlavně při učení létání s modelem.
Pro zájemce o modely letadel existují kluby.

Historicky je modelové létání starší než letectví nesoucí osoby a Mezinárodní letecká sportovní asociace ( FAI) jej považuje za samostatnou větev letectví.

Dějiny

Historie letového modelu je úzce spjata s historií letectví . Dlouho před prvními lety s posádkou byly základy létání testovány na modelech letadel. Matematik a filozof Archytas z Taranta , * 428 př BC, je zmíněn v 2. století našeho letopočtu Aulus Gellius ve své knize Noctes Atticae jako stavitel modelu letové způsobilosti ptáka. „ Holubice Archytase “ je popsána jako dřevěná replika holubice vytvořená mechanickými dovednostmi a jinými uměními; který letěl, protože byl ve vzduchu udržován ve vyváženém stavu a byl poháněn proudem vzduchu zachyceným a skrytým uvnitř. Ve čtvrtém století před naším letopočtem Chr. Hrajte na čínské děti již s hračkou , lze uvažovat o prvním známém modelu vrtulníku (rotorového letadla). Čínská horní sestával z kulaté tyče, do které byly vloženy ptačí peří v mírně zkřížené tvar. Otáčením tyče mezi oběma dlaněmi konečně pružiny generují dostatečný zdvih, aby zvedly vrchol do vzduchu.

Planophore
model letadla Alphonse Pénaud, 1871
  • 1804: Sir George Cayley staví úspěšný model kluzáku na základě svého leteckého konceptu z roku 1799.
  • 1811: Albrecht Ludwig Berblinger (Schneider von Ulm) neprokázal svůj osvědčený letový závěsný kluzák kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám.
  • 1848: John Stringfellow nechává parní model letadla volně létat asi 36 m v tovární hale.
  • 1857: Po úspěšných modelových testech obdrží francouzští bratři du Temple de la Croix patent na motorové letadlo.
  • 1871: Francouz Alphonse Pénaud staví svůj Planophore , volně létající model letadla s gumovým motorem.
  • 1875: Angličan Thomas Moy testuje upoutaný model letadla s pohonem parního stroje a rozpětím křídel 4 m.
  • 1877: První let parního modelu vrtulníku od Enrica Forlaniniho
  • 1879: Francouz Victor Tatin staví motorový letový model s vrtulemi a motorem na stlačený vzduch , který úspěšně startuje ze země.
  • 2003: letový model Trans-Atlantic Model 5 z Maynard Hill protíná bez mezipřistání do severního Atlantiku .
Klasická dřevěná konstrukce kolem roku 1950

Výroba modelů letadel jako hobby přišla před první světovou válkou . Kniha PL Biegenwalda s názvem „Flugmodellbau“ vyšla již v roce 1913. Pryžový motor byl primárně popisován jako pohon a bylo zmíněno možné využití stlačeného vzduchu, CO 2 a spalovacích motorů. Elektromotor byl považován za zcela nevhodný pro modely letadel. V ilustrované knize Německého historického muzea „Das XX. Století - Fotografie z německých dějin “, na straně 91 je fotografie z Berlína z roku 1919, na níž je zobrazeno asi deset modelů letů připravených k vzletu, zřejmě s gumovým motorem. Stavební materiály byly zpočátku hlavně překližka , tenké borovicové pásy a papír na krytiny křídel („napínací papír “), později se široce používalo balzové dřevo a dnes hlavně plasty, jako jsou vláknité kompozitní a pěnové tvarované díly a „ nažehlovací fólie “ .

Ve 30. letech byly pro modely letadel zavedeny spalovací motory. B. „Kratmo“. První úspěšné experimenty s rádiovým dálkovým ovládáním byly provedeny ve druhé polovině 30. let. Po roce 1950 se rádiové dálkové ovladače rozšířily prostřednictvím komerční výroby, nejprve jako elektronky, které vyžadovaly velké a těžké baterie, a později s tranzistory. Populární létání však přineslo pouze proporcionální systémy zavedené v polovině 60. let , kdy každé kormidlo přesně sleduje vychýlení pohybu páky na vysílači, díky kterému lze přesně a bezpečně ovládat zejména modely letadel.

Hotový trup a polystyren-balzové sendvičové povrchy s fóliovým potahem na letovém modelu Carrera Draco3003 kolem roku 1980

Klasifikace

Modely letadel jsou zpočátku zhruba rozděleny na modelová letadla a modelové vrtulníky (viz zde).

Letové modely lze rozlišit a rozdělit podle různých vlastností, například podle letového principu (lehčí / těžší než vzduch), pohonu (bez pohonu, spalovacího nebo elektromotoru, raketového pohonu), ovládání (bez ovládání, linky - řízené, (rádiové) dálkově ovládané, programově řízené), podle typu použití (sjezdové nebo termální kluzáky, akrobatické modely, rychlostní modely, zmenšené modely, vertikální vzlety), konstrukce (hotové modely, modulární modely , postaveno podle plánu) nebo hlavní použitý materiál (konstrukce ze dřeva / žeber, modely z lisované pěny, plné modely GRP).

Aby bylo možné pořádat mezinárodní soutěže, rozděluje mezinárodní zájmová skupina CIAM FAI ( Komise pro mezinárodní modelový let Mezinárodní asociace leteckých sportů ) modely letadel do soutěžních tříd . Záznamy mohou být mezinárodně uznávány v rámci klasifikace FAI. K dispozici jsou také národní soutěžní třídy.

Letecké právo příslušné země také rozděluje modelová letadla do různých tříd, pro které platí různá zákonná omezení.

Princip letu

Lehčí než vzduch

Dálkově ovládaný model horkovzdušného balónu

Statické vztlakové modely jsou naplněny zvedacím plynem nebo horkým vzduchem.

Létání bez nosného vnitřního skeletu:

Model vzducholodi letí s nosnou vnitřní kostrou (zvedací plyn nebo horký vzduch). Modelové balóny a vzducholodě jsou obvykle ovládány dálkově. Soutěže ještě nebyly pořádány.

Těžší než vzduch

Dálkově ovládaný vrtulník model Bell 222 s elektrickým pohonem

Modely s dynamickým vztlakem

Modely, které generují sílu působící proti gravitaci, která není ani statickým, ani dynamickým vztlakem a která může dosáhnout významné letové výšky (tj. Nepoužívají zemní efekt nebo například vyžadují magnetickou interakci se zemí):

řízení

Dálkově ovládané modely

Dálkově řízený model letadla je model letadla, který je vybaven přijímačem ( přijímače , RX) a bezdrátově (bez pevného spojení) ovládat na dálku s pomocí vysílače ( vysílače , TX) přes nosný signál. Obecně platí, že rádiové signály se používají jako nosné signály ( RC letadla , dálkově ovládané , viz také rádiové dálkové ovládání ) a infračervené v segmentu základní úrovně .

Vysílač vysílá rádiový signál do přijímače v letovém modelu, který vysílá polohu ovládacích páček nebo zapíná vysílač. Přijímač poté ovládá elektronická / mechanická převodka řízení ( serva ), která z. B. pohněte ovládacími plochami.

  • Dálkově ovládané modely letadel rozděluje Fédération Aéronautique Internationale (FAI) do následujících soutěžních tříd:
    • F3 - dálkově řízený let
      • F3A - Dálkově ovládané motorizované akrobatické modely do hmotnosti 5 kg
      • F3A-X - Dálkově ovládané, originálně ovládané akrobatické modely do hmotnosti 10 kg
      • F3B - Dálkově ovládané modely tepelných kluzáků
      • Vrtulník F3C
      • F3D - závodní modely pylonu
      • F3F - Dálkově ovládané modely kluzáků na svahu
      • F3G - dálkově ovládané motorové kluzáky
      • F3H - modely kluzáků - běžecké závody
      • F3I - Dálkově ovládaný model vleku kluzáku
      • F3J - Dálkově ovládané modely termických kluzáků - nepřetržitý let
      • F3K - ruční modely kluzáků
      • F3P - halové akrobatické modely
      • F3S - rychlostní letové modely
    • F4 (AH) - prototyp modelového letu („Scale“)
    • F5 - rádiem řízený model letadla s elektromotorem
      • F5A - akrobatické modely
      • F5B - elektrické modely kluzáků
      • Vrtulník F5C
      • F5D - závodní modely pylonu
      • F5E - solární model letadla
      • F5F - modely elektrických kluzáků - „základní úroveň“
      • F5J - elektrický termální námořník

Volně létající model letadla

Volně létající modely létají, aniž by je ovládal pilot, ale je možná samokontrola (ovládání programu / magnetické ovládání).

Vnitřní leták třídy F1D
DAeC 2002

Volně létající modely rozděluje Fédération Aéronautique Internationale (FAI) do následujících soutěžních tříd:

  • F1A - modely kluzáků (třída A-2)
  • F1B - model letadla s gumovým motorem ("Wakefield")
  • F1C - model letadla se spalovacím motorem do 2,5 cm³ („I“ - dříve známý jako Roman 1)
  • F1D - modely letů v hale
  • F1E - modely kluzáků se samočinným řízením, např. B. Magnetické ovládání Magnetický let
  • F1G - model letadla s gumovým motorem („Coupe d'hiver“)
  • F1H - modely kluzáků (třída A-1)
  • F1J - model letadla se spalovacím motorem do 1,0 cm³ (třída 1/2 A)
  • F1K - model letadla s motory CO 2
  • F1L - let v hale, modely ECB
  • F1M - modely letů v hale (začátečníci)
  • F1N - halový kluzák pro ruční spuštění
  • F1P - model letadla se spalovacím motorem do 1,0 cm³, max. Rozpětím křídel 1500 mm a objemem křídel min. 26 dm²
  • F1Q - model letadla s elektromotorem, hmotnost baterie max. 120 g Ni. nebo 90 g Li.

Další možnosti klasifikace pro volně létající modely letadel vyplývají z typu použití, struktury, použitého materiálu nebo jiných podobností:

  • Námořníci mají obvykle rozpětí křídel kolem dvou metrů . Začnete s vysokou startovní čarou. Všechny modely volného letu musí být vybaveny časovačem ( viz modely řízené programem ). Většinu času, a. ovládal vodorovný stabilizátor modelu, aby zahájil vynucené přistání, které mu brání v silném termice odletět .
  • Samořídící svahoví námořníci; Před manuálním spuštěním je kormidlo ovládané kompasem nastaveno tak, aby model pevně letěl ve směru kompasu proti větru do kopce a v případě odchylek způsobených magnetickým ovládáním se vrátil do nastaveného směru letu.
  • Motorová plachetnice
  • Gumové modely motorů jsou modely kluzáků / kluzáků, které jsou spouštěny ručně vrtulí poháněnou zkroucenou gumovou šňůrou a stoupají do výšky přibližně 70 metrů. Pokud je energie pryžového provazce vyčerpána, vrtulové listy se sklopí proti trupu a model letí dál jako model kluzáku.
  • Vrtulníky s balónem vrtulníky létají dlouho se stlačeným vzduchem z balónu až 20 sekund
  • Vnitřní letové modely jsou extrémně lehké modely (lze dosáhnout hmotnosti menší než 1 gram, ale pro soutěžní třídy je vyžadována minimální hmotnost 1,2 gramu), poháněné gumovým motorem. Modely se „plíží“ vzduchem. V závislosti na výšce haly lze v soutěžní třídě dosáhnout letových časů až 30 minut. Kvůli požadované výšce haly a vzdušnému klidu se v solném dole často konají soutěže.
  • Papírová letadla jsou předměty v letu , které jsou převážně vyrobeny z papíru.
    • Papírová letadla jsou „normální“ modely letadel vyrobené z papíru, lepenky a lepenky.
    • Složky se skládají z jednoho, zřídka několika listů papíru. V této třídě se také drží světové rekordy (např. GBdR - nejdelší doba letu: 27,9 s, Takuo Toda , 11. dubna 2009)
  • Rakety jsou modely letadel poháněné raketovými motory. Většinou v klasické raketové variantě, ale příležitostně také převedené modely kluzáků.
  • Balóny a vzducholodě naplněné plynem nebo horkým vzduchem
  • Zvedák

Ovládání magnetem

Řízení směru zde probíhá pomocí zemského magnetického pole . Magnetka (otočně uložen magnet ) vždy ukazuje na sever, a v závislosti na směrovce je řízena. Pokud dojde k odchylce od této neutrální polohy, magnet způsobí obnovovací moment na kormidle. Výsledkem je, že letový model vždy udržuje stejný směr (nebe). Přednastavením úhlu natočení („úhel posunutí“) proti severnímu směru lze vybrat také jakýkoli jiný směr.

Mikrokontrolér kontrola (řídící program), může následovat elektronický kompas - plynulý přechod do programového řízení.

Programem řízené modely

Ve své nejjednodušší formě se řízení programu skládá z mechanického nebo elektronického časovače. Ty jsou běžné téměř ve všech třídách volných letů, mimo jiné k zajištění spolehlivého přistání po vypršení maximální doby hodnocení soutěže. Komplexní formy těchto časovačů mohou jistě ovládat několik funkcí (výškovka, kormidlo) a implementovat tak složitější letové sekvence (letové fáze), například ve fázi vzletu (barevné).

Miniaturizace navigace, rádio a počítačových komponent umožňuje autopilota a programové ovládání pro model létání. Samořídící modely volného letu se liší od kontrolovaných modelů v tom, že po zahájení a tedy začátku volného letu není možné, aby pilot ovlivnil nastavení modelu.

Známým příkladem je Transatlantický model 5 z roku 2003, který dokončil přes 99 procent svého transatlantického letu pod kontrolou programu.

Řádkově řízené modely / připoutaní piloti

V případě upoutaného letadla řízeného linií drží „pilot“ motorový model s nataženým ramenem na řídicích linkách (napjatá, tenká ocelová lana), která ovládají výtah, a model vede v kruhu pomocí odstředivé síly a synchronně se otáčí s tím.

  • Uvázaní piloti jsou rozděleni do následujících tříd Fédération Aéronautique Internationale (FAI):
    • Rychlost F2A-FAI nebo rychlostní modely
    • F2B - akrobatické modely
    • F2C - týmový závod
    • F2D - Combat nebo (v němčině) foxhunt modely
  • Letecká akrobacie
  • Lov na lišku - metr dlouhý pruh krepového papíru je připevněn ke dvěma letovým modelům (stejné délky). Oba protivníci stojí společně uprostřed kruhu a snaží se co nejvíce odříznout od vlaku toho druhého vlastní vrtulí.
  • Rychlost nebo závodní model - počítá se pouze tempo. Modely jsou často asymetrické a mají pouze jedno křídlo na vnitřní straně kruhu a výtah na vnější straně kruhu.
  • Reálné repliky nebo modely
SIAI-Marchetti SF 260 jako originál a jako dálkově ovládaný model

Možná klasifikace bez odkazu na konkurenci

  • Modely kluzáků; Replika prototypu kluzáku nebo čistě funkčního modelu bez prototypu.
  • Motorový kluzák; z. Někdy se rozpíná několik metrů, často s elektromotorem
Model mx2 , 3D akrobatického kaskadérského letadla s rozpětím křídel 121 cm
Letový model s elektromotorem, rozpětím křídel 2,75 m, celkovou hmotností 4 kg a postavený z topolové překližky a fólie
  • Akrobacie - nebo 3D letové modely, které se vyznačují velkými kormidly a velkými výchylkami kormidla, aby byly co nejvíce obratné. Modely schopné letu ve 3D jsou vybaveny motorizací, která může pohánět letadlo svisle nahoru, tj. Tah je větší než jeho vlastní hmotnost. Používají se hlavně k předvedení velkolepých vyhlídkových letů, ale často tím trpí vhodnost pro čistou akrobacii. Modely pro klasickou (dynamickou) akrobacii mají proto střední velikosti kormidla a mírně odlišný celkový design, aby lépe předvedly klasické akrobatické manévry.
  • Závodní modely pylonu. Letové modely, které jsou navrženy pro maximální rychlost a které se používají při závodech na pylonech .
  • Prototypové repliky (modely letadel); také často označované jako zmenšené modely. Cílem je vytvořit repliku co nejvěrnější a co nejpodrobnější. Profily křídel však mohou být změněny (omezeny, aniž by došlo k přílišnému narušení optiky), aby se zohlednily změněné aerodynamické podmínky v důsledku downsizingu. Vnitrostátní soutěžní třídy, jako je semi-scale, umožňují odchylky od prototypu za předpokladu, že je nelze rozpoznat ze vzdálenosti pěti metrů.
  • Model letadla
  • Slowflyer a Park Flyer , lehké a pomalu létající modely, také jako trenéři.
  • Vnitřní modely, extrémně lehké a obratné modely, které se používají pro létání ve vnitřních prostorách nebo ve sportovních halách.
Shockflyer EXTRemA 330S
od Ikarus (rozpětí křídel 0,8 m)
  • Shock Flyer , speciální vnitřní design. Lehký a velmi obratný, s výkonnými motory, proto vhodný pro 3D .
  • Raketová letadla (nebo raketové kluzáky), přestavěné modely letadel s dálkovým ovládáním.
  • Modelové vrtulníky , rozlišení mezi modely trenažérů pro sportovní použití (3D, akrobacie) a zmenšené modely jako podrobné repliky původních vrtulníků.
  • Paramotorové modely
  • Dálkově ovládané vzducholodě a balóny naplněné plynem nebo horkým vzduchem

Dálková ovládání

Existují různé formy dálkového ovládání:

Rádiové dálkové ovládání

Přenos řídicích funkcí pomocí vysokofrekvenčního elektromagnetického pole ( HF ) rádiovým dálkovým ovládáním .

Systém rádiového dálkového ovládání se v zásadě vždy skládá z vysílače s vlastním napájením, přijímače, kormidelního zařízení (serva) a napájecího zdroje pro přijímač a serva. Rozlišuje se mezi ručním, stolním a pistolovým vysílačem. Se dvěma ovládacími pákami, z nichž každá má dva stupně volnosti (křížová páka), lze předat čtyři nejdůležitější řídicí vstupy řídicím funkcím letového modelu. Jedná se zpravidla o výšku, bok, křidélka a motor pro letadla s pevnými křídly a stoupání, křidélka, vybočení a stoupání pro vrtulníky. Další funkce lze aktivovat pomocí přepínačů, otočných ovladačů nebo posuvníků.

Rádiová dálková ovládání pro (letové) modely podléhají určitým zákonným a regulačním požadavkům. V Evropě ( EU ) je frekvenční rozsah 35 MHz-A s 20 přiřaditelnými kanály obecně vyhrazen pro modely letadel. Ostatní frekvenční rozsahy (27, 35-B, 40, 41, 72, 75, 433 MHz, 2,4 GHz) se mohou v jednotlivých zemích lišit nebo nejsou vyhrazeny výhradně pro modely letadel. Již několik let se stále více používá přenos signálu v pásmu 2,4 GHz, čímž se zabrání rušení způsobenému dvojitým obsazením kanálu. Aby se zabránilo dvojímu obsazení kanálu, je na modelových letištích povinné používání frekvenční desky.

Nyní existují přístupy k přenosu řídicích funkcí ze smartphonu do modelu letu pomocí aplikace přes Bluetooth . V takovém případě může být obrazový signál z videokamery namontované v modelu přenesen zpět do smartphonu a zobrazen na obrazovce. Létání pomocí video přenosu z pohledu pilota se nazývá FPV let .

Dálkové ovládání na vodítku (upoutaný let)

Dálkové ovládání modelu se provádí pomocí dvou nebo více linek (většinou ocelových lan). Za tímto účelem se model nevyhnutelně pohybuje na povrchu polokoule, ve středu níž pilot stojí (model obecně letí po kruhové dráze kolem pilota). Kvůli omezení na několik řádků jsou běžné pouze jedna nebo dvě řídicí funkce (klapky, výtah, zřídka motorová škrticí klapka).

Infračervené dálkové ovládání

Přenos řídicích funkcí pomocí modulovaného světelného signálu (např. Infračerveného ). Protože světelné signály nevyžadují schválení, tento typ dálkového ovládání se často používá u velmi cenově dostupných modelů. Protože infračervený přenos je rušen slunečním světlem, je IR ovládání vhodné pouze pro modely v interiéru.

Ostatní dálková ovládání

Další možné dálkové ovladače fungují např. B. akustické ( ultrazvuk ), ale dnes se nepoužívají.

řídit

14 lopatkové oběžné kolo pro kutily
Kolekce modelů leteckých motorů
  • Vrtule : Převádí axiální rotační pohyb na hnací sílu ve směru osy otáčení. Vrtule se volně pohybuje ve vzduchu nebo je opláštěna bez vodicích lopatek ( potrubní vrtule ). Zvláštním případem je výtah rotor s vrtulníkem .
  • Oběžné kolo : Také převádí převážně axiální rotační pohyb na pohonnou sílu. U axiálního oběžného kola je vzduchová hmota zrychlena pláštěm rotoru . Systém vodicích lopatek, takzvaný stator , zajišťuje odtok bez víření . Lopatky rotoru a statoru oběžného kola jsou podobné v principu na turbíny konvenční turbínové kola a čepele.
  • Spalovací motor : pístový motor nebo rotační motor s jedním nebo více válci as různými kubaturami . V závislosti na principu zapalování se rozlišovaly různé typy motorů ( dieselový motor , Glühkerzenmotor , benzínový motor ). Motory s více válci jsou často pojmenovány podle jejich uspořádání (např. Hvězdicové motory ).
  • Rané elektrické přímé pohony. Pravá řada: Keller-Motoren; vlevo: motory Geist a Bühler s připojením motoru
    Rané převodové motory se sklopnými vrtulemi od společností Graupner , Robbe a Carrera
    Elektromotor : Běžné kartáčové motory nebo výkonné střídavé elektromotory ( střídavé motory ) jako vnitřní / vnější rotor nebo vnitřní rotující vnější rotor. Krátká historická poznámka: Teprve po použití kobaltu samaria Dipl.-Phys. Heinz Keller postavené motory Keller pomohl „spíše slabé závěje na dříve neznámé temperamentu“ (citát z 30 letech retrospektiva v DMFV ). Jiní výrobci nyní vyrábějí motory s dosud nejvýkonnějšími permanentními magnety z neodymu, železa a boru . Existují dokonce letadla s posádkou jako elektrická letadla . Stejně důležité bylo zavedení silnoproudých NiCd bateriových článků v polovině 80. let společností Sanyo a vývoj vysokorychlostních regulátorů otáček s výkonovými tranzistory.
  • Turbínový proudový motor : modelové plynové turbíny, které v zásadě, stejně jako jejich větší modely, fungují jako jedno- a dvoustupňové proudové motory. Kromě toho modely s pohonem s plynovou turbínou opustily svoji existenci a nabízejí svou vlastní fascinaci, zejména svým prototypovým zvukem. Zpětný ráz ve formě pohonných hmot s černým prachem, vody, páry nebo stlačeného vzduchu se také používá pro speciální účely .
    • Turbojet : Pohon je určen výhradně tokem výfukových plynů z turbíny.
    • Turbofan : Turbína pohání ventilátor, který zajišťuje většinu pohonu.
    • Turboprop : Turbína pohání vrtuli , která je zodpovědná za většinu pohonu.
  • Ramjet / pulzní tryskový motor : Pulzní tryskové motory byly z. B. použitý ve Fieseler Fi 103 ve druhé světové válce . Funkční modely fungující na tomto principu se používají i v modelových letounech. Vzhledem k velkému objemu podléhá použití pulzních proudových motorů přísným omezením.
  • Zvláštním typem pohonu je elektrostatický pohon založený na Biefeld-Brownově efektu ve zvedáku .

Právní

Tento článek nebo odstavec popisuje situaci v Německu . Pomozte mi popsat situaci v jiných zemích.

Modely letadel, které využívají vzdušný prostor, jsou v Německu legálně považovány za letadla a tvoří samostatnou třídu letadel . Provoz modelu je upraveno § 16 v letectví vyhlášky (LuftVO).

Na modely s hmotností menší než 5 kg lze létat bez zvláštního povolení k výstupu (s výjimkou raketového pohonu) s minimální vzdáleností 1,5 km od letišť. Při použití spalovacího motoru musí být dodržena minimální vzdálenost 1,5 km od obytných oblastí. Vhodná modelová letiště jsou často provozována asociacemi pro budování modelů . Vymezení volného času / modelu létající k jiným (např. Komerčním) účelům není (již) uvedeno v § 16 LuftVO.

Modely letadel s maximální vzletovou hmotností nad 25 kg musí být schváleny jednotlivě ( oddíl 1, odstavec 1 předpisů o vydávání licencí pro letecký provoz (LuftVZO)). Platí podobné předpisy pro schvalování jako pro letadla přepravující muže. Provoz takového modelu vyžaduje vlastnictví řidičského průkazu a je možný pouze na schválených letištích.

Kromě toho musí být povolení k řízení letového provozu získáno z řízení letového provozu v pásmu řízení letišť ( § 16a LuftVO).

V Německu v roce 2005 jsou letadla hlučná od 1. července Letecký zákon již není osvobozen od povinného pojištění letadel. Od té doby tedy platí pro modely letadel stejné nároky na pojištění odpovědnosti jako pro letadla přepravující muže, to platí především pro částky odpovědnosti. Zatímco speciální modelová letová pojištění se rychle přizpůsobila novým požadavkům, mnoho všeobecných pojišťoven ignorovalo nové předpisy nebo zcela odstranilo pojištění modelových letadel z pojištění obecné odpovědnosti. Každý, kdo provozuje letový model ve veřejném vzdušném prostoru bez pojištění dostatečné odpovědnosti nebo bez něj, se dopouští správního deliktu. Následující sdružení například poskytují informace o modelovém letovém pojištění : DMFV , DAeC .

U modelů s hmotností od 5 do 25 kg viz také Právní situace bezpilotních letounů .

literatura

  • Rudolf Gulich: RC - konstrukce modelu letadla pro začátečníky. Augustus Verlag, Augsburg 1999, ISBN 978-3-8043-0262-4 .
  • Rudolf Gulich: RC model letadla se spalovacími motory. Augustus Verlag, Augsburg 1999, ISBN 978-3-8043-0263-1 .
  • Werner Frings: Praktické modelové motory. Wellhausen & Marquardt Medien, Hamburg 2007, ISBN 978-3-939806-00-4 ( vzorová letecká kniha ).
  • Gerald Kainberger: Velká kniha modelového létání. Teorie, technologie, praxe. Verlag für Technik und Handwerk, Baden-Baden 2010, ISBN 978-3-88180-793-7 ( vth odborná kniha ).
  • Manfred-Dieter Kotting: Moderní dálkové ovládání pro RC modely letadel. Přijímače, serva, příslušenství. Verlag für Technik und Handwerk, Baden-Baden 2008, ISBN 978-3-88180-780-7 ( vth-Fachbuch = FMT-Fachbuch ).
  • Lothar Schäfer: Akrobatický sešit. Základní znalosti pro kaskadérské piloty. Wellhausen & Marquardt Medien, Hamburg 2009, ISBN 978-3-939806-13-4 ( edice modelu letec ).
  • Dieter Schlueter : dálkově ovládaný vrtulník. S návratem benzínového vrtulníku Schlüter a komentáři k dalšímu vývoji. 14. přepracované a rozšířené vydání. Neckar-Verlag, Villingen-Schwenningen 2007, ISBN 978-3-7883-4126-8 ( vzorová kniha ).
  • Martin Simons: Model Flight ABC. Základy, aerodynamika a tipy. Verlag für Technik und Handwerk, Baden-Baden 2006, ISBN 3-88180-735-7 ( referenční příručka FMT ).
  • Michal Šíp: Skvělý manuální model letu. Geramond, Mnichov 2008, ISBN 978-3-7654-7348-7 ( edice modelu letec ).
  • Alasdair Sutherland: Základy modelového létání. Vědět více, létat lépe. Verlag für Technik und Handwerk, Baden-Baden 2001, ISBN 3-88180-711-X ( vth-Fachbuch = FMT-Fachbuch ).
  • Heinrich Voss: Praktické modelové turbíny. Wellhausen & Marquardt Medien, Hamburg 2010, ISBN 978-3-939806-04-2 ( edice modelu letec ).

webové odkazy

Commons : Modely letadel  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Rekord na dlouhé vzdálenosti dosažený transatlantickým letem byl zrušen FAI v roce 2009, protože kategorie „autonomní let“ již neplatí pro modelový let
  2. ↑ § 1 odst. 1 č. 8 LuftVZO
  3. ↑ Daniel Stocker: Naučit se létat na modelech. glocknerhof.at, zpřístupněno 29. listopadu 2018 .
  4. ^ DI Christian Faymann: Seznam rakouských modelových leteckých klubů. Rakouský aeroklub, zpřístupněn 29. listopadu 2018 .
  5. ^ Aulus Gellius , Martin Hertz, Carl Hosius: A. Gellii Noctium Atticarum Libri XX . BG Teubner, Stuttgart 1969. Stránka 352: „Nam et plerique nobilium Graecorum et Favorinus philosophus, memoriam veterum exequentissimus, affirmatissime scripserunt simulacrum columbae e ligno ab Archyta ratione quadam disziplinaque mechanica factum volasse; ita erat scilicet libramentis suspensum et aura spiritus inclusa atque occulta concitum. “
  6. ↑ http://www.modellflugimdaec.de/leistungssport/elektrosegelflug/f5f
  7. ↑ http://www.modellflugimdaec.de/leistungssport/elektrosegelflug/f5f
  8. ↑ Thomas Wiesiolek: Magnetické ovládání F1E - funkce a struktura. rc-network.de, 19. prosince 2010, přístup 10. dubna 2018 .
  9. ↑ NOVINKY PRO ŘIDIČE VZDUCHU (NfL) ČÁST I Langen, 2. března 2006 NfL I-59/06: „ Provoz modelů letadel s přerušovanými proudovými motory (pulzní motor, přítlačná trubice, trubka Schmidt-Argus) nebo ramjetovými motory (ram jet) lze povolit, pouze pokud bylo měřením prokázáno, že v příslušných obytných oblastech nejsou překročeny imisní směrné hodnoty. ““