Řízení letového provozu

Řízení letového provozu slouží k bezpečnému, řádnému a likvidnímu řízení letového provozu (§ 27 c německého LuftVG ). V mezinárodním měřítku je řízení letového provozu organizováno odlišně, zejména spolupráce mezi civilními a vojenskými agenturami. Strukturu a řízení vzdušného prostoru lze provádět regionálně na jedné straně a podle výšky letu na straně druhé .

Obvykle

ICAO slouží ke standardizaci pravidel pro letectví ve světovém měřítku s cílem umožnit bezpečnou přeshraniční letecké dopravy. Pro sektor řízení letového provozu vydává doporučení a standardy, jak strukturovat a označovat služby vzdušného prostoru a řízení letového provozu. Vzdušný prostor je na jedné straně rozdělen na spodní a horní vzdušný prostor a na straně druhé na řízený a neřízený vzdušný prostor (spodní a horní, jakož i kontrolovaný a neřízený vzdušný prostor). Vzdušné prostory jsou navíc mezinárodně rozděleny do takzvaných tříd. V současné době existují třídy A až G, i když vzdušný prostor A, B a F se v Německu nepoužívá. V každé třídě jsou přesně definované minimální požadavky s ohledem na viditelnost, rádiový provoz, vzdálenosti mraků a schválený provoz VFR nebo IFR .

Struktury vzdušného prostoru v horním vzdušném prostoru jsou obvykle větší a často nejsou přesně orientovány k politickým hranicím. Hranice mezi horním a dolním vzdušným prostorem je podle ICAO na letové hladině (FL, letová hladina ) 245 často však lokálně pragmatická.

V Evropě je vyvíjeno úsilí o spojení vnitrostátních služeb letové bezpečnosti v systému EUROCONTROL . To platí zejména pro menší státy a pro horní vzdušný prostor. Evropská unie (ve spolupráci s Norskem a Švýcarskem) v současné době spolupracuje s organizací EUROCONTROL, vnitrostátními službami řízení letového provozu a sdruženími uživatelů vzdušného prostoru na standardizaci struktury vzdušného prostoru, postupů řízení letového provozu, technických systémů řízení letového provozu a zpoplatnění podle hesla „ Jednotné evropské nebe “.

Úkoly řízení letového provozu

  • Vlastní řízení a monitorování letového provozu (řízení letového provozu ; anglicky Air Traffic Control , ATC ).
  • Poskytování a výměna informací pro plánování, přípravu a provádění letů publikacemi a konzultacemi před letem ( Aeronautical Information Service AIS) a Flight Information Service ( Flight Information Service FIS) během letu.
  • Stále větší důležitost získává nejen bezpečné, ale také ekonomicky a ekologicky optimální provádění letů prostřednictvím řízení toku provozu a správy vzdušného prostoru.
  • Provozování telekomunikačních, navigačních a lokalizačních systémů, jakož i výměna zpráv mezi různými poskytovateli letových navigačních služeb a agenturami.
  • Školení personálu řízení letového provozu.

Řízení a monitorování letového provozu

Za všech okolností je bezpečnostním kritériem odstupňování (angl. Separation ) a separace (segregace) letecké dopravy - horizontální, vertikální a časové. Přesně definované minimální bezpečnostní vzdálenosti mezi letadly ve vzduchu a na zemi nesmí být nikdy podřezávány. Existují však výjimky: Pevné vzdálenosti se nevyžadují, pokud je oddělení delegováno na pilota odpovědného za určitých podmínek, který pak nezávisle pozoruje požadovanou bezpečnou vzdálenost.

Aby bylo zajištěno oddělení, jsou letadla ovládána v jejich pohybu: směr, nadmořská výška a vzdálenost, stejně jako rychlosti jsou přiřazeny. V případě potřeby nebo na vyžádání jsou piloti podporováni také navigací , letištními údaji, informacemi o počasí a mnoha dalšími. předán pilotům.

opatření

Řízení letového provozu chrání letadlo před možnými nebezpečími a blízkými střety pomocí následujících opatření:

  • Vydání povolení k letovému provozu pro provedení letu za určitých podmínek (čas odletu, trasa letu, výška letu, rychlost letu):

Publikace orientací přistávací dráhy (RWY) a Airways , z radiály na VOR -Funkfeuer, s uvedením daňových sazeb a směru větru se koná každý omylu při nastavení , d. H. související s magnetickým severním pólem.

Vlastní služba řízení letového provozu (ATC, služba řízení letového provozu) se provádí pouze v řízeném vzdušném prostoru . Řídí všechna letadla po provozu IFR (Instrument Flight Rules, IFR). Lety podle pravidel vizuálního letu (VFR) se kontrolují pouze v určitých definovaných vzdušných prostorech.

Regionální divize

Za řízení letového provozu odpovídá okresní řídicí středisko nebo oblastní řídicí středisko (ACC) příslušného letového informačního regionu (FIR), které pokrývá v průměru 100 000 km² nebo velikost malých států. Například Německo mělo do roku 2006 pět středových oblastí : Berlín, Brémy, Langen poblíž Frankfurtu, Karlsruhe a Mnichov. V roce 2006 byla centra redukována na ACC Bremen (FIR Bremen), ACC Langen (FIR Langen) a ACC Munich (FIR Munich). Nad FIR jsou UIR (Upper Flight Information Regions), které jsou monitorovány horními oblastními řídícími středisky (UACC). V Německu existují dva UIR: UIR Hannover je řízen UACC Maastricht a UIR Rýn UACC Karlsruhe.

FIR nebo UIR dostal svůj název od Flug-Informations-Dienst (FIS, Flight Information Service ). To je k dispozici v kontrolovaném i neřízeném vzdušném prostoru pro lety podle zraku i pro lety podle pravidel letu podle přístrojů (IFR).

Itálie má tři FIR; Rakousko , Česká republika , Dánsko nebo Švýcarsko tvoří každý svůj vlastní FIR.

Technické vybavení

Základem moderního řízení letového provozu jsou systémy řízení letového provozu , které v zásadě sestávají ze systému zpracování dat letového plánu a systému zpracování radarových dat. Radarové systémy, které pokrývají Evropu a Severní Ameriku v intervalech 200–300 km, napájejí systémy ATM aktuálními údaji o přeletu.

Dodatečným zabezpečením je přidělená letová výška ( musí být hlášena pilotem ) a letový plán předložený před vzletem . Koordinace letů mezi systémy jednotlivých řídicích center je prováděna a monitorována automaticky systémy ATM, např. B. pomocí radarového monitorování .

Poskytovatelé letových navigačních služeb

Funkce dohledu je v rukou státu a může být vykonávána vládou a / nebo nezávislými orgány v souladu s vnitrostátními okolnostmi. Mezi orgánem pro řízení letového provozu a organizací pro řízení letového provozu často dochází k oddělení.

Organizace řízení letového provozu je subjekt přímo odpovědný za výkon služeb řízení letového provozu v uvedeném vzdušném prostoru (v souladu s přílohami 2, 6, 10 a 11 ICAO, jakož i dokumenty ICAO 4444 a 9426 a dalšími mezinárodními, nadnárodními a vnitrostátními zákony, dohody a předpisy). Letovými provozními službami mohou být: letová informační služba , výstražná služba, služba řízení letového provozu atd.

Organizace pro řízení letového provozu mohou být státní úřady, veřejné instituce nebo soukromé společnosti a společnosti - po celém světě existuje široká škála modelů. Světové systémy řízení letového provozu spojuje a zastupuje organizace civilní letecké navigační služby (CANSO) se sídlem na letišti Schiphol v Nizozemsku .

Ve Spojených státech poskytuje všechny služby vzdušného prostoru Federal Aviation Administration (FAA). S výjimkou těch, které provozuje ministerstvo obrany Spojených států , je FAA zodpovědná za všechny aspekty řízení letového provozu, včetně najímání a školení řídících letového provozu. Přesto v celé zemi existují kontrolní věže, které nejsou obsazeny FAA, ale smluvně soukromými společnostmi, které však plní stejné úkoly a funkce. Zařízení ministerstva obrany jsou obecně provozována vojenským personálem a operují samostatně, ale současně jako zařízení FAA podle podobných předpisů a postupů.

Po celém světě existuje mnoho poskytovatelů letových navigačních služeb a středisek řízení letového provozu:

  • AlbánieAlbánie Albánie - Agjencia Nacionale e Trafikut Ajror
  • ArménieArménie Arménie - Arménské služby letového provozu (ARMATS)
  • AustrálieAustrálie Austrálie - Airservices Australia (státní společnost) a Royal Australian Air Force .
  • BelgieBelgie Belgie - skeyes
  • BrazílieBrazílie Brazílie - Departmento de Controle de Tráfego Aéreo (vojenská autorita) a ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil
  • BulharskoBulharsko Bulharsko - úřad letových provozních služeb
  • DánskoDánsko Dánsko - Naviair
  • NěmeckoNěmecko Německo - mj. DFS Deutsche Flugsicherung GmbH (100% federální majetek); DFS Aviation Services GmbH (DAS - 100% dceřiná společnost DFS); Rhein-Neckar Flugplatz GmbH ( letiště Mannheim ); AustroContro l;
  • Dominikánská republikaDominikánská republika Dominikánská republika - DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil)
  • EstonskoEstonsko Estonsko - Lennuliiklusteeninduse
  • Evropská unieEvropská unie Evropská unie - Eurocontrol - (Evropská organizace pro bezpečnost letecké navigace)
  • FinskoFinsko Finsko - Finavia
  • FrancieFrancie Francie - Direction générale de l'aviation civile : Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA) (státní orgán)
  • GruzieGruzie Georgia - SAKAERONAVIGATSIA, Ltd. (Gruzínská letecká navigace)
  • ŘeckoŘecko Řecko - Řecký úřad pro civilní letectví (HCAA)
  • HongkongHongkong Hong Kong - CAD (Department of Civil Aviation Administration)
  • IndieIndie Indie - Letiště Authority of India (AAI) (pod ministerstvem civilního letectví)
  • IndonésieIndonésie Indonésie - Angkasa Pura II
  • IrskoIrsko Irsko - IAA (irský letecký úřad)
  • IslandIsland Island - ISAVIA
  • ItálieItálie Itálie - ENAV (státní společnost)
  • JamaicaJamaica Jamajka - JCAA (Jamajský úřad pro civilní letectví)
  • KanadaKanada Kanada - NAV CANADA - dříve provozovaná společností Transport Canada
  • KolumbieKolumbie Kolumbie - Aeronáutica Civil Colombiana
  • ChorvatskoChorvatsko Chorvatsko - Hrvatska kontrola zračne plovidbe (Croatia Control Ltd.)
  • KubaKuba Kuba - IACC (Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba)
  • LotyšskoLotyšsko Lotyšsko - (lotyšské ATC)
  • LitvaLitva Litva - ANS (litevské ATC)
  • LucemburskoLucembursko Lucembursko - Administration de la navigation aérienne (orgán veřejné moci)
  • Makedonie 1995Makedonie Makedonie - DGCA (macedonian ATC)
  • MalajsieMalajsie Malajsie - DCA -Department of Civil Aviation
  • MaltaMalta Malta - Malta Air Traffic Services Ltd
  • MexikoMexiko Mexiko - Služby a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano
  • NepálNepál Nepál - úřad pro civilní letectví Nepálu
  • Nový ZélandNový Zéland Nový Zéland - Airways New Zealand (státní společnost)
  • HolandskoHolandsko Nizozemsko - Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL)
  • NorskoNorsko Norsko - Avinor (státní soukromá společnost)
  • RakouskoRakousko Rakousko - Austro Control
  • PákistánPákistán Pákistán - Pákistánský úřad pro civilní letectví (pod vládou Pákistánu)
  • PeruPeru Peru - Centro de Instrucción de Aviación Civil CIAC, výcvikové středisko pro civilní letectví
  • FilipínyFilipíny Filipíny - Úřad pro civilní letectví Filipín (CAAP) (pod filipínskou vládou)
  • PolskoPolsko Polsko - PANSA - Polská agentura pro letecké navigační služby
  • PortugalskoPortugalsko Portugalsko - NAV - (portugalské ATC)
  • RumunskoRumunsko Rumunsko - Rumunská správa letových provozních služeb - (ROMATSA)
  • RuskoRusko Rusko - federální státní jednotný podnik "State ATM Corporation" - (State ATM Corporation)
  • Saudská arábieSaudská arábie Saúdská Arábie - Generální úřad pro civilní letectví (GACA)
  • ŠvédskoŠvédsko Švédsko - Skupina LFV (švédská ATC)
  • ŠvýcarskoŠvýcarsko Švýcarsko - Skyguide
  • SrbskoSrbsko Srbsko - Serbia and Montenegro Air Traffic Services Agency Ltd. (SMATSA)
  • SingapurSingapur Singapur - CAAS (úřad civilního letectví Singapuru)
  • SlovenskoSlovensko Slovensko - Letové provozkové služby Slovenskej republiky
  • SlovinskoSlovinsko Slovinsko - Slovinská kontrola
  • ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko - AENA (španělské řízení letového provozu a letiště)
  • Jižní AfrikaJižní Afrika Jižní Afrika - letový provoz a navigační služby
  • Tchaj -wanČínská republika (Tchaj -wan) Tchaj -wan - ANWS Civil Aeronautical Administration
  • ThajskoThajsko Thajsko - AEROTHAI (Aeronautical Radio of Thailand)
  • Trinidad a TobagoTrinidad a Tobago Trinidad a Tobago - TTCAA (Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority)
  • Česká republikaČeská republika Česká republika - Řízení letového provozu ČR
  • krocankrocan Turecko - DGCA (turecké generální ředitelství pro civilní letectví)
  • UkrajinaUkrajina Ukrajina - Ukrajinský státní podnik letových provozních služeb (UkSATSE)
  • MaďarskoMaďarsko Maďarsko - HungaroControl Magyar Légiforgalmi Szolgálat Zrt. (HungaroControl Hungarian Air Navigation Services Pte. Ltd. Co.)
  • VenezuelaVenezuela Venezuela - INAC (Instituto Nacional de Aviación Civil)
  • Spojené arabské emirátySpojené arabské emiráty Spojené arabské emiráty - General Civil Aviation Authority (GCAA)
  • Spojené královstvíSpojené království Spojené království - National Air Traffic Services (49% státní vlastnictví, partnerství veřejného a soukromého sektoru)
  • Spojené státySpojené státy Spojené státy - Federal Aviation Administration (vládní agentura)
  • Střední Amerika - Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aerea

Řízení letového provozu v Německu

Všeobecné

Řízení letového provozu musí být přísně odlišeno od zajištění letecké bezpečnosti , která slouží k odvrácení vnějších nebezpečí (jako je terorismus). Jedním z hlavních úkolů řízení letového provozu je monitorování vzdušného prostoru a vydávání pokynů pilotům ve vzdušných prostorech, které ovládá, a na letištích, aby byla zajištěna nezbytná bezpečná vzdálenost mezi letadlem, a tím se zabránilo kolizím. Pokyny, které jsou vydávány také jako povolení k řízení letového provozu (§ 26 leteckých předpisů, LuftVO ), jsou policejní příkazy: nedodržení podléhá sankcím (§ 29 LuftVG ve spojení s § 59 LuftVG) a lze se od nich odchýlit pouze v akutní nebezpečí. Článek 12 Chicagské úmluvy Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) zdůrazňuje zvláštní policejní charakter řízení letového provozu, a to i z mezinárodního hlediska. Podle toho jsou státy povinny stíhat přestupky svých pilotů (doma i v zahraničí) proti platným předpisům.

Řízení letového provozu v Německu podléhá všem letům, které jsou prováděny podle takzvaných pravidel letu podle přístrojů ( IFR ) (§ 4 LuftVO), jakož i letům podle pravidel vizuálního letu ( VFR ) v určitých kontrolovaných vzdušných prostorech. To umožňuje létat téměř za každého počasí (takzvaný přístrojový let) a tím provádět pravidelný a bezpečný letecký provoz. Mezi služby řízení letového provozu, které zahrnují zahrnují také letovou informační službu, letovou poradenskou službu a zajištění technické a navigační infrastruktury, které využívají téměř všechny lety, které se uskutečňují.

Nárůst letového provozu - například řízení letového provozu v Německu kontroluje každý rok téměř 3 miliony pohybů letadel - zdůrazňuje význam řízení letového provozu. Civilní a vojenské řízení letového provozu mimo vojenská letiště a vzdušné prostory vyhrazené pro vojenské operace jsou integrovány do společné služby v Německu. Regionální vojenské řízení letového provozu Luftfahrtamt der Bundeswehr (LufABw) je integrováno do DFS a je prováděno ve spolupráci s DFS. Pouze místní vojenské řízení letového provozu (řízení místa) provádí přímo Bundeswehr.

Poskytovatelé letových navigačních služeb v Německu

V Německu v současné době existují čtyři certifikované organizace řízení letového provozu ( DFS Deutsche Flugsicherung GmbH , Austro Control , DFS Aviation Services GmbH (DAS) a Rhein -Neckar Flugplatz GmbH ) poskytující služby letového provozu v užším smyslu (Air Traffic Services - ATS) . Kromě těchto organizací řízení letového provozu jsou certifikovány také další společnosti, které nabízejí takzvané služby CNS (komunikace, navigace, sledování).

Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury (BMVI) pověřilo DFS prováděním řízení trasy , přičemž skutečné řízení trasy v horním severozápadním německém vzdušném prostoru (Hanover UIR) provádí Maastricht Upper Airspace Control (MUAC).

DFS byl rovněž pověřen provádět kontroly přiblížení a odletu na 15 takzvaných mezinárodních letištích (takzvaná letiště §27d LuftVG). Na ostatních letištích s řízením letového provozu byly společností BMVI pověřeny buď Austro Control , DFS Aviation Services GmbH (DAS) nebo Rhein-Neckar Flugplatz GmbH (srov. § 31f (1) LuftVG).

Anténní systémy DFS severně od Dreieichenhain (Hesensko)
Radarový systém SRE-M s dlouhým dosahem ( traťový radar ) z DFS na Auersbergu v Krušných horách.

Historický

Počátky řízení letového provozu v Německu vrátit do roku 1910, kdy se varování letecká služba byla vytvořena s cílem poskytnout pilotům letadel s meteorologickým a ložiska informací od telegramu . Řízení letového provozu, které je prováděno především rádiovými stanicemi umístěnými na letištích, bylo shrnuto v roce 1927 v „Ústředně pro řízení letového provozu“ zřízeném nařízením říšského prezidenta ze dne 23. července 1927 ( Reichsgesetzblatt I str. 237). Ústředna pro řízení letového provozu, která byla podřízena říšskému ministerstvu dopravy , byla v únoru 1933 přeměněna na říšský úřad pro řízení letového provozu a podřízena říšskému komisaři pro letectví . Právní základ k tomu následně vytvořil zákon o říšské letecké správě z 15. prosince 1933 (Reichsgesetzbl. I s. 1077). V listopadu 1934 byl Reichsamt für Flugsicherung přeměněn na Reichsamt für Wetterdienst a řízení letového provozu bylo integrováno do říšského ministerstva letectví . Od té doby bylo vedení Reichsflugsicherung u „Úřadu pro civilní letectví“ říšského ministerstva letectví. Reichsflugsicherungnetz byl součástí evropské organizace pro řízení letového provozu. Všechny systémy a provozní postupy letové navigační služby byly do značné míry jednotné. Základem služby řízení letového provozu byly Mezinárodní provozní předpisy pro telekomunikace (IBO) a poté zavedené provozní předpisy pro telekomunikace (FBO).

Po roce 1945 spojenci vytvořili vlastní služby řízení letového provozu pro zahraniční letecký provoz, který se postupně objevoval nad Německem. Zákonem o Federální agentuře pro řízení letového provozu (BFS) ze dne 23. března 1953 byl vytvořen právní a administrativní základ pro převzetí spojeneckých služeb řízení letového provozu Spolkovou republikou Německo. Řízení letového provozu tak přešlo do rukou BFS. K podobnému vývoji došlo v NDR, kde služby řízení civilního letového provozu zajišťovala firemní část státního Interflug . V NVA bylo vojenské řízení letového provozu součástí komunikační technologie leteckých sil. Mezi jejich úkoly patřilo osvětlení dráhy, systémy pro určování směru a provoz rádiových majáků pro vojenské účely.

Se smlouvou o sjednocení v roce 1990 bylo řízení letového provozu v NDR převedeno na BFS. Ve stejný den přešla odpovědnost za služby řízení letového provozu prováděné spojenci v berlínských leteckých koridorech a přes Berlín ve stejný den na Spolkovou republiku Německo. Spojenecké agentury pokračovaly ve plnění úkolů pod dohledem BFS na smluvním základě, dokud BFS nebo DFS nebyly schopny plnit úkoly pomocí vlastních zařízení a vlastních zaměstnanců.

Společnost DFS Deutsche Flugsicherung GmbH byla založena v roce 1992 s jediným vlastníkem federální vlády . 1. ledna 1993 byla zařízení BFS převedena na DFS, personál BFS převzal DFS a DFS byl pověřen plněním úkolů řízení letového provozu. Zákon o BFS byl zrušen 1. ledna 1993 a nahrazen ustanoveními zákona o letectví (zejména § 27c, 27d a 31b LuftVG).

Deutsche Flugsicherung oslavila v letech 2003/04 dvojí výročí: 50 let řízení letového provozu v Německu a 10 let společnosti Deutsche Flugsicherung GmbH.

Řízení letového provozu v Rakousku

V Rakousku řídí řízení letového provozu společnost Austro Control GmbH, která vznikla v roce 1993 z rakouského Spolkového úřadu pro civilní letectví.

Řízení letového provozu ve Švýcarsku

Ve Švýcarsku vojenské i civilní řízení letového provozu provádí skyguide . Vzhledem k režimu přiblížení na letišti Curych-Kloten má na svědomí také malou část jižního Německa. To bylo důležité při právním posouzení katastrofy v Überlingenu v roce 2002, kdy byla hlavní příčinou nehody chyba Skyguide. Za škody odpovídala Spolková republika Německo, protože řízení letového provozu jako svrchovaný úkol Německa nebylo možné převést do jiné země.

Pohyby letišť v Ženevě a Luganu ovlivňují také státní hranice.

Na oplátku francouzský úřad pro civilní letectví DGAC přebírá řízení letového provozu v částech severozápadního Švýcarska kvůli přiblížení a odletu EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg .

Výpočet poplatků za řízení letového provozu

Poplatky za řízení letového provozu se obvykle nevybírají za let, ale za takzvanou servisní jednotku (DLE - Service Units SU ).

Cestovní poplatky v systému Eurocontrol

Eurocontrol vybírá poplatky, které jsou vynaloženy na pokrytí nákladů na letové navigační služby na trase v rámci systému Eurocontrol; Úřad Central Route Charges Office (CRCO ) funguje jako sběrná agentura jak pro poskytovatele letových navigačních služeb, tak pro členské státy. Poplatek se skládá z národní části a části z administrativních nákladů Eurocontrolu.

Poplatky za trasy v systému Eurocontrol jsou založeny na třech faktorech:

  • Faktor vzdálenosti na zónu nabíjení
  • Faktor hmotnosti letadla
  • Sazba za nabitou zónu

Podle Castelli / Ranieri (2007) se poplatek za řízení letového provozu vypočítá následovně: 

d / 100 * sqrt(MTOW/50) * u

S

  • d: Velká kruhová vzdálenost mezi vstupními a výstupními body příslušné národní oblasti řízení letového provozu v kilometrech. Rozhodující je předložený letový plán .
  • MTOW : Maximální přípustná vzletová hmotnost v metrických tunách , podle schválení typu leteckého úřadu.
  • u: Takzvaná jednotková sazba v eurech. Tento přístup se liší země od země, což nakonec ovlivňuje výběr trasy. Ve výše uvedené publikaci si Irsko v roce 2007 účtovalo 24,95 EUR, Itálie 67,66 EUR a Spojené království 81,70 EUR. Jednotkovou sazbu stanoví každá země a schválí ji Eurocontrol v listopadu. Jednotková sazba zemí, které mají jinou měnu než euro, se upravuje každý měsíc.

Tyto poplatky se nevztahují na lety ambulance a lety podle pravidel vizuálního letu . Při každém startu a každém nabití se odečte 20 km z celkové vzdálenosti na nabíjecí zónu; Řízení letového provozu pro přílety a odlety je financováno z příletových a odletových poplatků.

Poplatky za příjezd / odjezd do Německa

Poplatky za přílety a odlety na takzvaných 15 mezinárodních letištích (takzvaná letiště §27d LuftVG) vybírá DFS Deutsche Flugsicherung GmbH . Měly by pokrýt jak náklady na přiblížení a odletové řízení, tak i odpovídající náklady na leteckou meteorologickou službu a dozorové činnosti, včetně z Federálního úřadu pro dohled pro řízení letového provozu . Přiblížení a odjezd, jakož i opakované objížďky se počítají jako jeden požadavek. Počítací jednotkou je odjezd.

Za následující použití nejsou účtovány žádné náklady:

1. vojenskými letadly členských států NATO;

2. vojenskými letadly jiných než členských států NATO, i když příslušný stát uděluje odpovídající osvobození od nákladů na lety vojenskými letadly Spolkové republiky Německo.

Poplatky za příjezd / odjezd jsou založeny na dvou faktorech:

  • Faktor hmotnosti letadla
  • jednotková sazba

Faktor „hmotnosti“ odpovídá podílu, počítanému na dvě desetinná místa, čísla děleného padesáti, který udává maximální přípustnou vzletovou hmotnost letadla vyjádřenou v tunách, zvýšenou na výkon 0,7. Není -li faktor „hmotnosti“ znám, je faktor „hmotnosti“ vypočítán na základě hmotnosti nejtěžšího známého letadla stejného typu.

Příslušnou sazbu poplatků určuje federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury v rámci nařízení o nákladech na příjezd a odjezd FS - FSAAKV. V roce 2021 to bude 130,35 EUR.

Viz také

literatura

  • Graham Duke: Řízení letového provozu . Ian Allan Publishing, ISBN 0-7110-2799-4
  • Andreas Fecker: Řídící letového provozu . GeraMond Verlag, Mnichov, ISBN 3-7654-7217-4
  • Peter Milger: Historie řízení letového provozu v Německu . Books on Demand GmbH, Norderstedt, 2008, ISBN 978-3-8370-3235-2
  • Andreas Fecker: Profesní dispečer letového provozu . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03261-3

Publikace řízení letového provozu:

webové odkazy

Commons : Řízení letového provozu  - shromažďování obrázků, videí a zvukových souborů
Wikislovník: Řízení letového provozu  - vysvětlení významů, původ slov, synonyma, překlady

Individuální důkazy

  1. ↑ O aplikaci. In: eurocontrol. Přístup 27. února 2021 .
  2. ^ Castelli, Lorenzo a Ranieri, Andrea: Poplatky za letovou navigační službu v Evropě. In: USA / Evropa Semináře výzkumu a vývoje řízení letového provozu. 2007, Citováno 7. srpna 2017 .
  3. ^ Měsíčně upravené jednotkové sazby. Eurocontrol , přístup 8. srpna 2017 .
  4. ↑ Vyhláška o vybírání nákladů za využívání služeb a zařízení řízení letového provozu během přiblížení a odletu ze dne 28. září 1989 (Federální zákonný list I s. 1809), naposledy pozměněný článkem 1 vyhlášky ze dne 17. prosince 2020 ( Věstník federálního zákona. I str. 3015) byl změněn .