Estonsko (loď, 1980)

Estonsko

Model Estonska v námořním muzeu v Tallinnu (Estonsko)

Údaje o lodi vlajka Finsko Finsko Estonsko Estonsko  jiná jména lodí Viking Sally Silja hvězda Wasa King Typ lodi Loď RoPax Volací značka ESTE domovský přístav Tallinn Majitel Nordström & Thulin AB, Estonian Shipping Co. Dopravní společnost EstLine Loděnice Meyerova loděnice , Papenburg Číslo sestavení 59034 Uvedení do provozu 29. června 1980 Místo pobytu Potopena 28. září 1994

Rozměry lodi a posádka délka 157,02 m ( Lüa ) široký 24,2 m Návrh max. 5,5 m měření 15 566 GT

Strojní systém stroj vznětové mechanické 4 × vznětové motory ( MAN 8L40 / 45), každý 4400 kW Výkon strojeŠablona: Infobox formát lodi / údržba / servis 17 600 kW (23 929 k) Nejvyšší rychlost 19,5  kn (36  km / h ) vrtule 2

Přepravní kapacity Povolený počet cestujících 2 000 Kapacita vozidla 460 aut

smíšený Registrační čísla IMO č. 7921033

Estonsko bylo RoPax - trajektu v Baltském moři , na cestě od 28. září 1994 Tallinn do Stockholmu před finském ostrově Utö potopila. S 852 oběťmi je potopení Estonska nejhorší námořní katastrofou v evropské poválečné historii. Příčina nehody je nejasná.

konstrukce

plánování

Loď byla původně pověřena norskou plavební společností k provozu mezi Norskem a Německem . To však objednávku stáhlo. Smlouva byla poté podepsána s AB Sally lodní společnost , partner v Viking Line přepravní konsorcium . O loď se zajímala i společnost SF Line , která patří do stejného konsorcia . Loď byla původně navržena jako sesterská loď Diany II, postavená v roce 1979 stejnou loděnicí pro Rederi AB Slite, třetího partnera Viking Line. Když však AB Sally převzala výrobní zakázku, původní délka lodi byla prodloužena ze 137 na 155 metrů a došlo ke změně konstrukce nástavby.

budova

Loď byla postavena v roce 1980 společností Meyer Werft v Papenburgu , která již v 70. letech minulého století postavila pro Vikingskou linii velké množství lodí. Jak bylo v té době běžné u lodí RoRo , příďová konstrukce se skládala ze shora otevíraného příďového hledí a příďové rampy jím uzavřeného . Srovnatelná konstrukce přídě byla použita u Diany II , dokončené v roce 1979 , jejíž příďový štít utrpěl poškození při bouři 16. ledna 1993 a byl svařen v reakci na potopení Estonska v říjnu 1994.

Divize lodní paluby

9	Mostovka most , sluneční paluba vzadu
8. místo	Povětrnostní paluba s přístupem na sluneční palubu a nouzovou generátorovou místnost na komíně
7. místo	Posádkové kajuty, promenádní paluba
6. místo	Paluba restaurace s bufetovou jídelnou, restaurací a barem; Vně i uvnitř kabiny pro cestující
5	Bezcelní obchody, bufet , snack bar , diskotéka , posezení, dětská herna, venkovní i vnitřní kabiny pro cestující
4. místo	Konferenční paluba s konferenčními místnostmi, nočním klubem , kinem, kabinami pro cestující venku i uvnitř
3	Platforma vozidla
2	Paluba vozidla
1	Vnitřní lodní kabiny, strojovny
0	Sauna , bazén , konferenční místnosti

mise

Loď plula v letech 1980 až 1990 pro finskou Viking Line jako Viking Sally . V té době došlo na lodi k dosud nevyřešenému trestnímu případu: v červenci 1987 byl ve spacích pytlích na palubě helikoptéry lodi nalezen mladý německý pár s vážnými zraněními. Pár ze západního Německa byl převezen do nemocnice, kde byl 20letý muž prohlášen za mrtvého. Jeho 22letá přítelkyně přežila s vážnými zraněními. V září 2020 finská policie uvedla, že má o pachateli nové informace, na jejichž základě by měl proces začít v roce 2021. V červnu 2021 byl dánský obžalovaný v první instanci osvobozen finským soudem, protože předložené důkazy nepostačovaly k odsouzení.

V letech 1990 až 1991 loď plula se Silja Line jako Silja Star , od roku 1991 do roku 1992 nakonec s Wasa Line jako Wasa King . V říjnu 1992 byl prodán do švédské - Estonian joint venture mezi Nordström & Thulin AB a estonského Shipping Co. a byl jmenován v Estonsku v roce 1993 (v angličtině a latinským názvem pro Estonsko ). V té době byla největší a nejmodernější výletní lodí pod estonskou vlajkou a od té doby sloužila v liniové službě na trase Stockholm - Tallinn .

20. února 1994 se Estonsko dostalo do titulků poté, co bylo krátce před udušením zachráněno 64 kurdských uprchlíků z Iráku z kontejneru. Skupina - včetně 26 dětí - byla zavřená v kontejneru devět hodin bez větrání. Námořník spatřil uprchlíky tři hodiny poté, co se vrhli do Tallinnu, když zoufale bušili do stěn kontejneru. V nádobě byla naměřena teplota 70 ° C.

Pád

Bod potopení Tallinn Stockholm

Klesající bod s výchozím a cílovým přístavem

Estonsko odhodit dne 27. září 1994 s mírným zpožděním kolem 07:17 hod (plánovaným odletem 7 hod) v hlavním městě estonském Tallinnu . Byla pod velením kapitána Arva Andressona . Na palubě byl i její druhý pán Avo Piht, přestože byl ve skutečnosti mimo službu, protože měl na této plavbě složit pilotní zkoušku. Příjezd do Stockholmu byl naplánován na další ráno v 9 hodin. Sled událostí té noci bylo možné do určité míry rekonstruovat na základě prohlášení přeživších z potopení a radiového provozu po nouzovém volání Mayday z Estonska .

V rozbouřeném moři, v době, která už dnes není srozumitelná, pronikla po půlnoci do Estonska voda . Kolem 0:55 ráno člen posádky zaslechl z příděové rampy hlasité kovové rachotení. Vyšetřování později ukázalo, že závěsy příďového poklopu byly v rozbouřeném moři vystaveny těžkým nákladům a zlomily se během cesty. Krátce po 1:00 hod. Se příďový hledí pod vlivem vln pohybovalo a vzhledem k provedení také částečně otevřelo příďovou rampu, aby mohla voda pronikat ze strany rampy. Nezkušený kapitán nesnížil rychlost a v 1:15 se příďový štít odlomil; velké množství vody mohlo nerušeně vstoupit na loď. Poté trajekt dostal silnou nárazovou stranu a během krátké doby se potopil. Jen několik minut po prvním nouzovém volání „Mayday“ v 1:22 hodin, které bylo zachyceno a zodpovězeno dalšími švédskými a finskými loděmi v okolí, byl rádiový kontakt ztracen v 1:29 hodin. Krátce nato Estonsko zmizelo z radarových obrazovek okolních lodí a vojenských zařízení na souši i na ostrovech.

Existují různá svědectví o tom, jak a kdy byl poplach vydán. Kolem 1:15 hod. Bylo údajně oznámeno reproduktorem v estonštině , Häire, häire, laeval on häire! („Poplach, poplach, na lodi je poplach!“). Další svědci hlásí šifrované oznámení požárního poplachu pana Skylight číslo jedna a číslo dvě . Podle přeživšího námořního inženýra měl být obecný evakuační poplach spuštěn bezprostředně po tomto oznámení.

Protože místo nehody leží v poměrně frekventované mořské oblasti, byla Mariella , trajekt Vikingské linie, na místě nehody asi hodinu po přerušení rádiového kontaktu . Záchranným opatřením bránily silné vlny až do výšky 10 m. Nehodu přežilo pouze 137 lidí. Většina pasažérů nemohla potápějící se loď opustit, protože neměli čas uniknout na otevřené prostranství. Někteří cestující, kterým se podařilo uprchnout z Estonska, zemřeli na podchlazení ve zhruba 13 ° C studené vodě Baltského moře nebo na záchranných vorech . Nejméně 852 lidí bylo zabito při dosud největší mírové námořní katastrofě v Baltském moři; pouze 94 z nich bylo uzdraveno.

Utonutí cestující pocházeli z Dánska , Německa , Estonska , Finska , Francie , Velké Británie , Kanady , Lotyšska , Litvy , Maroka , Nizozemska , Nigérie , Norska , Ruska , Švédska , Ukrajiny a Běloruska .

Mladí lidé a zejména mladí muži nehodu přežili ve větší míře než ostatní cestující. Zatímco 485 z 989 lidí na palubě byly ženy (49%), pouze 26 ze 137 přeživších byly ženy (19%). Zatímco 26 (43%) z 60 mladých mužů ve věku 20 až 24 let na palubě se dokázalo zachránit, zachránily se pouze 4 z celkových 40 (10%) žen stejného věku. Z 15 dětí (mladších 15 let) přežil pouze jeden chlapec. Ztráty byly obzvláště vysoké u 301 lidí ve věku 55 a více let. Pouze 7 z nich se dokázalo zachránit, včetně 5 mladších 65 let a žádných starších 75 let.

Mnoho z těch, kdo přežili, trpí psychickými následky dodnes. Studie publikovaná v roce 2011, která zkoumala přeživší 14 let po katastrofě, zjistila, že 27% přeživších uvedlo významné příznaky problémů duševního zdraví.

Vyšetřování příčiny nehody

Jak k vniknutí vody došlo, není zcela jasné. Existují na to různé teorie, od vniknutí vody přes příďový poklop až po předpoklad úniku pod čárou ponoru.

Vyšetřovací zpráva z roku 1997

Bezprostředně po potopení vytvořily přímo postižené státy Švédsko, Estonsko a Finsko vyšetřovací komisi, která měla prozkoumat příčiny potopení. Vyšetřování se táhlo až do roku 1997; výsledek byl zveřejněn ve vyšetřovací zprávě.

Zpráva dospěla k závěru, že zamykací mechanismus příďového hledí při zatížení vln selhal a zlomil se v kloubech. Estonsko bylo dříve nasazeno pouze dvakrát za podobně špatného počasí, takže se dalo předpokládat, že povětrnostní podmínky v noci po nehodě byly ty nejhorší, kterým bylo Estonsko kdy vystaveno. Uzamykací mechanismus byl navržen příliš slabě, v době stavby lodi na takové stavby nebylo dost zkušeností. Incidenty se zaměřovacími zařízeními na srovnatelných lodích nebyly systematicky shromažďovány a vyhodnocovány, ani nevedly ke kontrole stávajících lodí.

Velké množství vody na palubě vozidla, které bylo oblíbené díky konstrukci, která je otevřená do celé šířky, nakonec vedlo k převrácení. Přispět mohla i odchylka od úmluvy SOLAS schválené během stavby , aby přepážky nemusely být vysunuty směrem nahoru.

Činy posádky by ukázaly, že si nejsou vědomi otevřeného luku, okamžité snížení rychlosti by drasticky zvýšilo šance na přežití. Na rozdíl od jiných incidentů s příďovými štíty nebyl příďový štít na Estonsku z mostu vidět, podle komise tento faktor k nehodě výrazně přispěl. Senzory na hledí byly také připevněny tak, že i po úplném odtržení hledí stále indikovaly uzavřený stav. Existují také náznaky, že posádka nevyužila každou příležitost, aby si udělala obrázek o situaci, takže obraz nebyl zkontrolován kamerami, které by naznačovaly, že na palubě vozidla je voda.

Meyer Werft čelil obviněním z vad designu a bránil se tomu ve vlastní zprávě. To kritizovalo skutečnost, že důležité důkazy byly drženy pod zámkem. Patří sem části záznamů, které provedl podvodní robot trosek roztroušených na mořském dně. Ústředním výsledkem bylo, že příďová klapka Estonska nebyla uvolněna bobtnáním, ale spíše odfouknuta nejméně dvěma detonacemi pod čárou ponoru (viz níže).

Zpočátku chtěla švédská vláda uzavřít celé místo vraku se všemi částmi vraku do betonového sarkofágu , aby byl zachován mír mrtvých. To by znemožnilo další vyšetřování. Podle vyšetřovatele finské Estonska Kari Lehtola však normální potápěči , jako finské námořnictvo, nemohou pracovat v této hloubce přes 60 metrů. Náklady na tuto akci by činilo 65 milionů německých marek (33 milionů  EUR ). Ale ještě předtím, než byl plán schválen ve Stockholmu, lodě přepravovaly tuny sutin a sutin a sypaly je přes Estonsko . Společnost zastavily pouze masivní protesty švédských občanů a příbuzných. V důsledku toho byla uzavřena dohoda o zákazu najetých kilometrů , která vytváří omezenou oblast kolem vraku Estonska . Připojilo se osm z devíti zemí hraničících s Baltským mořem a Velkou Británií. Pouze Německo se nepřipojilo s poukazem na to, že pro pozdější vyšetřování příčiny neexistují žádné zvláštní předpisy.

Vyšetřovací zpráva estonského generálního prokurátora, zveřejněná 10. března 2006, potvrdila pochybnosti o závěrečné zprávě oficiální vyšetřovací komise z roku 1997 a dala podnět ke spekulacím, že bude nařízeno nové nezávislé vyšetřování nehody.

V roce 2006 zahájil švédský kancléř pro spravedlnost Göran Lambertz nové vyšetřování možných pokusů o utajení švédskou vládou. Lambertz svůj krok zdůvodnil novými zprávami, podle kterých vrak vyšetřovali potápěči při tajné operaci krátce po lodní katastrofě se znalostí vlády. Švédský vojenský potápěč Håkan Bergmark už o této tajné potápěčské operaci informoval na konci roku 1999 v televizním rozhovoru s novinářkou Juttou Rabe . Německý zpravodajský časopis „ Der Spiegel “ odmítl zveřejnit tento rozhovor.

Nová vyšetřování 2020/2021

V září 2020 dokumentaristé, kteří k vraku poslali potápěčského robota, nahlásili dosud neznámou díru 4 × 1,20 metru v trupu lodi na pravoboku , načež estonský premiér Jüri Ratas vyzval k novému vyšetřování potopení trajekt. Dva švédští členové filmové expedice byli ve své domovské zemi obviněni z narušení míru mrtvých , ale později byli osvobozeni, protože ponor byl proveden v mezinárodních vodách a z německé lodi.

Po prostudování filmových záznamů a rozhovoru s přeživšími doporučily úrazové komise Švédska, Estonska a Finska v prosinci 2020 nová vyšetření na místě nehody. Švédský ministr vnitra Mikael Damberg poté oznámil, že mezinárodní dohoda o hrobovém míru bude v první polovině roku 2021 změněna tak, aby bylo možné vyšetřování vraku. Švédská průměrná komise oznámila první předběžné vyšetřování na červenec 2021.

Švédsko změnilo zákony, aby legalizovalo vyšetřování; tyto změny vstoupily v platnost počátkem července 2021. Vrak pak bude zkoumána s Sonar , sonar a podvodní roboty s kamerami až do 18. července.

Přeprava zbraní

Na konci roku 2004 švédský celník médiím řekl, že před potopením byla z ruské oblasti do Estonska přivezena vojenská elektronika a části zbraní a že tyto transporty nesmějí být kontrolovány. Tato obvyklá praxe se opakovala a byla nařízena vyššími úřady. Při nehodě byly na ložných listech nalezeny nesrovnalosti.

Vyšetřování byla proto oficiálně obnovena na konci roku 2004. Švédská armáda mimo jiné přiznala, že vojenské vybavení bylo přepravováno na civilních trajektech.

13. prosince 2006, poslední pracovní den parlamentního vyšetřovacího výboru v Estonsku, který měl prozkoumat pozadí a skutečnosti, které existovaly v případě přepravy vojenského zboží po Estonsku , bývalý estonský ministr zahraničí Trivimi Velliste překvapivě připustil, že členové vlády o transportech věděli. Velliste, který byl členem estonského parlamentu od roku 1994 a účastnil se vyšetřovacího výboru, krátce poté své svědectví opět popřel. Předsedkyně parlamentního vyšetřovacího výboru Evelyn Sepp odmítla podepsat závěrečnou zprávu výboru a vyzvala k novému vyšetřování příčiny nehody.

simulace

V březnu 2005 švédská vláda pod vedením premiéra Görana Perssona oznámila, že v mezinárodním měřítku bylo zadáno nové vyšetřování pomocí počítačové simulace . TU Hamburg pak provedla počítačové simulace nehody. Vědci použili simulační program Rolls pro lodní nehody .

Bylo možné ukázat, že síly vyskytující se v rozbouřeném moři a při vysoké rychlosti zdaleka přesahovaly hodnoty, pro které byl závěs luku navržen. Nebylo nutné vyklopit závěs, o jehož možnosti se spekulovalo. Pravděpodobně se příď úplně odtrhl kolem 1 hodiny ráno a tragédie trvala o 14 minut déle, než se původně předpokládalo. Rampa za příďovou klapkou, která fungovala jako ochranná zeď, musela být také roztržena, protože jinak by těžké vniknutí vody na nakládací palubu nebylo pochopitelné. Tyto navigátoři , kteří neměli výhled na přídi hledí z velitelského můstku, ale byl pravděpodobně vědomi rozsahu havárie, otočil loď s jeho seznamu v manévr tak, aby se mohl znovu procházet přírodních sil (vítr a směr vlny) narovnat. Pronikající vodní masy se však pohybovaly opačným směrem, takže odstředivé síly zvýšily seznam na pravobok (01:20 hod .: 50 °). Loď se nakonec v 1:32 hod. Obrátila na bok a velká zadní okna praskla, takže dovnitř se dostalo více vody. Loď se převrátila .

Simulace navíc ukázala, že s takovým sklonem většina cestujících neměla šanci dostat se na palubu únikovými cestami z nitra lodi. Simulace také ukázala, že předpisy IMO pro kombinované trajekty osobních automobilů nejsou dostatečné.

Atentátové teorie

Po potopení Estonska tam byli lodní experti a novináři, kteří se pokusili vyvrátit oficiální příčinu estonské tragédie. Například bylo tvrzeno, že není možné, aby tak velké množství vody proniklo na palubu automobilu v době stanovené oficiální vyšetřovací komisí JAIC mezi odtržením příďového hledí a úplnou nehodou lodi, která by mohla způsobit trajekt se potopí. Bylo také tvrzeno, že JAIC ignoroval několik svědectví, která uváděla, že voda nejprve pronikla na palubu 0 pod palubou vozidla a že příčinou nehody nemohl být utržený příďový štít.

27. září 1994 kolem 18. hodiny navíc došlo k možnému hledání bomby na palubě Estonska . Tvrdil to estonský kadet v rozhovoru odvysílaném v lednu 2000 pro zpravodajský časopis Spiegel TV . Byl na cvičné lodi Linda, aby se v 19:30 v rádiu dozvěděla, že důstojníci na mostě v Estonsku byli požádáni přístavní kontrolou, kterou prohledávání provedli se psy po bombovém útoku. Estonský důstojník odpověděl, že pátrání skončilo bez výsledku.

Další teorie zahrnovaly ruskou armádu nebo bývalou zpravodajskou agenturu KGB , švédskou, finskou, estonskou a americkou vládu a americkou zahraniční zpravodajskou agenturu CIA .

V prosinci 1999 dospěla skupina odborníků jmenovaná Meyerem Werftem k závěru, že příďový poklop Estonska nebyl, jak oficiálně stanoveno, uvolněn bobtnáním, ale byl odhozen nejméně dvěma detonacemi pod čárou ponoru. Podle hamburského komisaře kapitána Wernera Hummela videa pořízená potápěči vraku jasně ukazují dva balíčky výbušnin, které nebyly odpáleny. Kusy kovu zachráněné soukromou potápěčskou společností zkoumaly tři nezávislé instituty, které zjistily změny v kovové konstrukci, které podle jejich výsledků bylo možné vysledovat pouze zpět k výbuchu. Vyšetřování Federálního institutu pro výzkum a zkoušení materiálů na druhé straně dospělo k tomu, že stopy deformace nebyly výsledkem výbuchu , ale běžného protikorozního ošetření.

Teorie srážky s ponorkou

Bývalý vedoucí pozdější estonské vyšetřovací komise Margus Kurm se domnívá, že je pravděpodobné, že prasklina v trupu lodi zdokumentovaná v roce 2020 byla způsobena srážkou s ponorkou .

proces

V červenci 2019, téměř 25 let po potopení Estonska , francouzský soud v Nanterre zamítl občanskoprávní nároky vůči německé společnosti Meyer Werft a francouzské auditorské společnosti Bureau Veritas . Inspektoři klasifikovali trajekt jako způsobilý k plavbě. Žalobci podle soudu nemohli prokázat žádné hrubé ani úmyslné pochybení na straně obžalovaného. Více než 1000 žalobců - včetně pozůstalých a příbuzných obětí - požadovalo odškodné více než 40 milionů eur.

Památníky

Estonsko nebyla vznesena, takže klid mrtvých v vraku by neměla být narušena. Existuje několik památníků na památku obětí potopení v Estonsku a Stockholmu . Památníky jsou společné pomníky, které jsou otevřeny nejen příbuzným, ale také všem návštěvníkům a jsou také zahrnuty do konceptů regionálního cestovního ruchu.

Estonské pomníky v Estonsku

Na severním okraji starého města Tallinnu poblíž obranné věže „Velká Margaret“ stojí socha „Katkenud liin“ ( přerušovaná čára ), kterou vytvořil 28. září 1996 sochař Villu Jaanisoo z černé žuly . „Vodní cesta“ vede širokým obloukem z kopce do propasti, která se nad ním přerušuje. Oblouk pokračuje daleko za zlomem a „vodní cesta“ se noří do země. Pod tímto padajícím obloukem je dlouhý záhon orámovaný černou žulou s nápisem „ Estonsko 28. září 1994“. Louka na kopci, kde socha začíná, je obklopena černou žulou se stejným nápisem. Pod horním demoličním bodem spočívá černá žulová deska se jmény utonulých. Příbuzní zde a na oblouku nahoře kladli květiny, věnce a lucerny. Název této sochy je převzat z matematiky.

Při slavnostním otevření památníku v Tallinnu navrhli umělci Riho Luuse a Jaan Saar obálku se zvláštním razítkem zobrazujícím Estonsko a opatřenou nápisem: „28. Září 1996 Tallinn EESTI POST “.

Další estonské památníky se nacházejí na následujících místech:

• Památník ostrova Abruka ( angl . Abro ) je na ostrovním hřbitově . Je věnována pěti ostrovanům, kteří zahynuli při katastrofě v Estonsku .
• Památník na ostrově Hiiumaa (angl. Dagö ) je na pláži poloostrova Tahkuna poblíž majáku v místě v Estonsku, které je nejblíže místu katastrofy v Estonsku . Odtud máte široký výhled na moře. Památník postavil Mati Karmin v roce 1995 , je devět a půl metru vysoký a je věnován dětem, které zahynuly v Estonsku . Šikmá filigránská plastika se tyčí z hromady kamení, která je vytvořena ze čtyř úzkých rezavějících ocelových nosníků, které je nahoře uzavřeno čtvercem ze čtyř úzkých ocelových nosníků. Na tomto otevřeném náměstí visí dlouhý, postříbřený ocelový kříž, který je výkyvně připevněn a na dolním konci nese bronzový zvon. Truchlící, kteří přijdou k památníku, mohou položit kámen na mohylu a zazvonit, aby se emocionálně přiblížili zesnulému. Když je bouřka, zvon začne zvonit; to v truchlících probouzí pocit, že na tento zvon zvoní duše zemřelých. Proto je bronzový zvon také známý jako „zvon duše“.
• Památník ve městě Pärnu (angl. Pernau ) s dvanáct metrů vysokou sochou postavili v roce 1997 také Mati Karmin a Tiit Trummal . Dlouhé štěrkové lože ohraničené žulou vede na vyvýšenou čtvercovou plošinu; na něm stojí černý pamětní kámen, nad nímž se tyčí filigránský černý „baldachýn“, který je vytvořen ze dvou do sebe zapadajících ocelových „bran“. V přístřešku plave šikmý postříbřený ocelový kříž.
• Památník ve městě Võru (angl. Werro ) se nachází v zelené oblasti „Seminari väljak“ vedle kostela „Katariina kirik“. Socha ukazuje ostře skloněný blok z černé žuly, který „klesá“ do země. Dvě spojené „modlící se ruce“ (založený na motivu od Albrechta Dürera ) vyčnívají z žulového kvádru . Vedle sochy je štíhlý bílý kříž. Památník dokončil v roce 1996 sochař Mati Karmin a uvádí jména 70 občanů Võru, kteří zahynuli při potopení Estonska .
• Památník na největším estonském ostrově Saaremaa (dt. Ösel ) je postaven na severním pobřeží, v místě ostrova, který byl nejblíže trase Estonska . Je zasvěcen zahynulým ostrovanům.

Památníci se jmenují „ Estonia hukkunute mälestusmärk“.

Estonské památníky ve Švédsku

Estonský pamětní kříž v nemocnici Ersta

Hans Håkansson, který při estonské katastrofě přišel o manželku, postavil na památku obětí katastrofy jednoduchý dřevěný kříž v nemocnici Ersta v Södermalmu , okres Stockholm. Tento dřevěný kříž je mnohými příbuznými utonulých považován za autentický estonský památník, protože jej postavil jeden z pozůstalých. Tento dřevěný kříž navštěvujete při výročí neštěstí.

Estonský památník ve Stockholmu-Djurgårdenu

Estonsko -Gedenkstätte Estoniaminnesvården se nachází ve Stockholmu v Djurgrden za mostem Djurgårdsbronem na zadní straně Vasamuseums (Vasamuseet) a je vedle hřbitova Galärkyrkogården věnované námořníky. Byl navržen polským umělcem Mirosławem Bałkou (* 1958 ve Varšavě), poté realizován ve spolupráci se zahradními architekty a slavnostně otevřen 28. září 1997. Cesta, která vede podél muzea Vasa, slouží jako vchod.

„Národní památka“ představuje příď lodi, která se otevírá do zálivu Saltsjö.

Uprostřed trojúhelníkové štěrkové oblasti, každé o délce 11 m, stojí starý jilm , jehož kmen je těsně u země obklopen kovovým prstencem, na kterém je vyryta přesná poloha vraku Estonska . Štěrkovou oblast ohraničují tři žulové stěny vysoké 2,50 m, které odhalují výhled na záliv Saltsjö. Šedé žulové stěny na vnitřní straně pojmenovávají téměř všechny utonulé osoby v abecedním pořadí. Některá místa zůstávají mezi zadanými jmény prázdná, protože pozůstalí neumožnili zadání jména. Někdy jsou na podlaze kytice květin, které položili truchlící.

Vlevo od estonského památníku je u schodiště na hřbitov Galärkyrkogården plaketa ve švédštině.

Mezi příbuznými a Státní radou umění došlo ke sporu o Estonský památník Estoniaminnesvården. Příbuzní si stěžovali, že je umělecká rada nezapojila do rozhodování, zamítli předlohu pozůstalých a pozvali pozůstalé na slavnostní inauguraci. V těchto kontroverzích vyšlo najevo, že národní památník nebyl postaven pro příbuzné, ale pro švédský lid a budoucí generace.

Mirosław Bałka původně k památníku předložil jiný návrh, ve kterém měla být jména utonulých zapsána na 0,92 m širokou a téměř 80 m dlouhou bílou cementovou cestu, která vede z mola v kopci v Djurgårdenu Saltsjö bay by měla udržovat lidskou tělesnou teplotu 37 ° C po celý rok. Nahoře na kopci chtěla Mirosław Bałka umístit dvě židle vedle komína lodi, stejně jako na palubu lodi, ze které byl slyšet zvuk moře, protože 1,80 m vysoký komín měl být s mořem spojen podzemní potrubí.

Tento návrh příbuzní odmítli; viděli by to jako projev opovržení, kdyby návštěvníci památníku „pošlapali“ jména utonulých lidí vyrytá na úzké stezce.

Poštovní známka od estonské pošty

Po estonské katastrofě vydala 18. listopadu 1994 estonská pošta přetiskovou známku Michel č. 242 ve vydání 102 050 pro pomocný fond ve prospěch pozůstalých po katastrofě. Přetisk je na známce Michel No. 241 vydaném dne 15. listopadu 1994 s obrazem kostela z Urvaste (angl Urbs.) V jižní části Estonska hodnotě 2,50 kr, který byl navržen henno Arrak a nápisem nese: "Urvaste Kiriku." XIV Sajand EESTI 1994 ". Přetlak nazýval přirážku 20 kr a přetlakový text: „ Estonia laevahuku ohvrite Fondi“ (dt. Estonia -Schiffswrackfonds)

recepce

Celovečerní filmy a dokumenty

Potopení Estonska bylo předmětem několika filmových děl:

• Celovečerní film Baltic Storm (2003) vychází z knihy Die Estonia: Tragödie einer Schiffswissenschaften od německé novinářky Jutty Rabe .
• Zrcadlové televizní otvory v oceli? Pád Estonska (2001)
• Dokument Potopení Estonska byl vysílán na BBC History Channel .
• Potopení Estonska bylo tematicky zaměřeno na třetí epizodu druhé sezóny britského televizního seriálu Zero Hour .
• Nehoda také posloužila jako předloha pro televizní film Fähre in den Tod (1996, Sat.1 ), ve kterém se však pozornost soustředila spíše na následné vyšetřování a odpovědnost.
• Ve třetím filmu ze série Nord bei Nordwest - Estonia (2016, ARD) tvoří pozadí vyhozený příďový poklop.
• Estonsko - zjištění, které vše mění (2020)

Přehrávání hudby a rádia

• Estonský skladatel Veljo Tormis zpracoval své dojmy z estonské katastrofy ve svém díle Incantatio maris aestuosi pro osmidílný mužský sbor, který zhudebňuje latinské překlady z úryvků z Kalevala . Texty se konkrétně zmiňují o vznikajících a vířících mořských bouřích a také o požadavcích námořníků na bohy, aby je ochránili a nechali projít větry.
• Obětem trajektové katastrofy věnoval finský skladatel Jaakko Mäntyjärvi sborové dílo Canticum Calamitatis Maritimae z roku 1997 .
• Britská skupina Marillion složila píseň s názvem „Estonsko“, která byla vydána na albu This Strange Engine z roku 1997 na památku nehody .
• Německá punková kapela Dackelblut zpracovala události na albu Schützen und Promote z roku 1995 do písně s názvem Der Koch von der Estonia .
• Rozhlasová hra pádu Estonia Jana Gaspard se objevil v roce 2008 v epizodě 28 série Zjevení 23 a představuje konspirační teorie , podle kterého bylo Estonsku úmyslně potopen s cílem zmařit rozsáhlou plutonium pašování . Tento přístup je také diskutován v epizodě 42 Illuminati (2012).
• Švédský zpěvák Nils Patrik Johansson se s estonskou katastrofou vypořádal na svém prvním sólovém albu Evil Deluxe (2018) v písni Estonia . V tom také použil ukázky z rozhlasového záznamu z noci nehody.

Beletrie

• Německá autorka Anne von Canal se ve svém románu Der Grund z roku 2014 zabývá neštěstím Estonska .
• V kriminálním thrilleru Aus eisiger Tief autorské dvojice Roman Voosen a Kerstin Signe Danielsson , publikovaném v roce 2014, je potopení Estonska společným jmenovatelem několika vražd ve Växjö ve Smålandu (Švédsko).

literatura

• Smíšená komise pro vyšetřování nehod Estonska, Finska a Švédska: závěrečná zpráva o převrácení dne 28. září 1994 v Baltském moři osobní lodi Ro-Ro MV Estonsko . Edita, Helsinky 1997, ISBN 951-53-1611-1 . 
• H. Soomer, H. Ranta, A. Penttilä: Identifikace obětí z M / S Estonia . In: International Journal of Legal Medicine . Vol.114, 2001, s. 259-262 . 
• Terttu Pihlajamaa: Estonsko. Zprávy a zkušenosti. Evangelische Verlags-Anstalt, Leipzig 1999, ISBN 3-374-01754-1 , (Kniha také obsahuje kapitolu o estonském památníku ve Stockholmu)
• Cay Rademacher : Estonsko je tajemství. Nymphenburger, Mnichov 1999, ISBN 3-485-00822-2 .
• Jutta Rabe : Estonsko. Tragédie ztroskotání lodi. Delius Klasing, Bielefeld 2003, ISBN 3-7688-1460-2 . (Kniha k filmu „Baltská bouře“ .)
• Jutta Rabe: „Estonsko.“ Soudce musí mlčet. In: Süddeutsche Zeitung . Mnichov 12. února 2005. ISSN  0174-4917
• André Anwar: Bylo „Estonsko“ vyhodeno do vzduchu? In: Rheinische Post . Düsseldorf 4. dubna 2006. 
• Výbuch místo nehody? In: Focus Online . 11. dubna 2006, ISSN  0943-7576 . 
• Spor o nové vyšetřování estonské katastrofy . In: lr-online.de . 13. dubna 2006. 
• Ralf Wiegand: Proč se potopil, jak se potopil . In: Süddeutsche Zeitung . 22. září 2006, ISSN  0174-4917 . 
• Leonie Reimers: Bude záhada potopeného „Estonska“ brzy objasněna? In: Svět . 4. října 2006, ISSN  0173-8437 . 

webové odkazy

• Zpráva německé skupiny odborníků . In: estoniaferrydisaster.net . (Angličtina)
• Anders Björkman: M / S Estonia Vyšetřování nehod 1994–1997: Největší podvod v námořní historii - zprávy 2006–2012 . In: heiwaco.tripod.com . (Angličtina)
• Závěrečná zpráva tripartitní komise (Estonsko-Finsko-Švédsko, prosinec 1997 )
• Estonská sbírka (švédská)
• Švédský ministr obrany slibuje objasnění nehody na trajektu „Estonsko“ . In: RIA Novosti . 19. prosince 2006. 
• Tajný náklad: „Estonsko“ údajně jménem Estonska přepravilo válečnou technologii . In: RIA Novosti . 19. prosince 2006. 
• Je pravda na dně moře? In: RIA Novosti . 22.prosince 2006. 
• Odůvodnění trestního oznámení na švédskou vládu, které předložil poslanec Lars Angström 12. září 2006 ( Memento z 27. června 2008 v internetovém archivu ) (anglicky; soubor PDF; 35 kB)
• Sven Felix Kellerhoff : Tajemství nejhorší evropské lodní katastrofy od roku 1945 . In: svět . 12. července 2019.
• dpa: Estonsko chce vyšetřování: Nové poznatky o potopení „Estonska“ . In: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 28. září 2020.

Individuální důkazy

59,383333333333 21.7Souřadnice: 59 ° 23 '0' '  severní šířky , 21 ° 42' 0 ''  východní délky