Engelbert Zaschka

Vynálezce Engelbert Zaschka se svým prvním modelem helikoptéry „Z I“, Berlín 1927
Podpis patentu na helikoptéru

Engelbert Zaschka (narozen 1. září 1895 ve Freiburgu im Breisgau ; † 26. června 1955 tam ) byl německý inženýr , konstruktér a vynálezce . Zaschka je jedním z německých průkopníků vrtulníků a byl průkopníkem létání se svalovou silou a skládacího auta .

Zaschka mimo jiné vyvinul a zkonstruoval vlastní třídu systémů letadel s rotačním křídlem se svým rotačním letadlem , prvním skládacím a skládacím malým vozem (skládacím vozem), raným letounem poháněným svalovou hmotou a vlastními systémy motorů . Požádal o řadu patentů . Od roku 1921 do roku 1925 byl generálním projektantem motocyklu Orionette Orionette AG pro motorová vozidla . Publikoval první německy psanou práci o gyroskopech a vrtulnících a psal různé technické články.

Život

Rodina Zaschkových ve Freiburgu im Breisgau v roce 1901 (zleva): Rodiče Wenzel a Emilie, bratr v kočárku, sestra, Engelbert Zaschka, chůva.

Engelbert Zaschka pocházel z muzikantské rodiny, jeho otec Wenzel učil citeru a hrál ve Freiburgském městském orchestru, jeho matka Emilie, rozená Rombach, byla zpěvačka; byl druhým nejstarším ze čtyř dětí. Vyrůstal na Scheffelu a Bürgerwehrstraße, kde jeho otec nechal v roce 1910 postavit secesní bytový dům č. 11. Ve 14 letech požádal o svůj první patent, ve Freiburgu- Wiehre založil „hobby létající klub “ a údajně se poprvé pokusil létat na Freiburgově Schlossbergu .

Poté, co navštěvoval střední školu ve Freiburgu, odešel do Altenburgu studovat strojírenství . Poté pracoval jako inženýr v Rheinmetall v Düsseldorfu a v roce 1916 odešel do Berlína . Tam pracoval jako hlavní designér v Orion Aktiengesellschaft für Motorfahrzeuge . Ve 30. a 40. letech byl Zaschka zaměstnán u výrobce letadel Henschel . V roce 1926 byl zaregistrován v berlínské čtvrti Neukölln na Lichtenrader Strasse 59, v roce 1929 na Selchower Strasse 15/16 poblíž Tempelhofer Flugfeld , v roce 1934 na Flughafenstrasse 21 a v roce 1943 na Weserstrasse 34a.

Po druhé světové válce se znovu usadil ve Freiburgu im Breisgau, kde v Türkenlouisstraße 47 vedl dílnu ( továrna na vozidla, rodinná kola a továrna na vozy Zaschka) . Zaschka zemřel 26. června 1955 ve věku 59 let ve svém rodném městě Freiburg im Breisgau.

Vynálezce a inženýr

Gyroskopy, helikoptéry a letadla se svalovou energií

Obrázek a text ze Spolkového archivu (1927), fotograf: Georg Pahl: „Rotační letadlo budoucnosti! Rotační letoun německého inženýra Zaschky [...] mohl na zkušebním stanovišti vzlétnout svisle. “
Engelbert Zaschka s rotujícím letadlem (1927), fotografie ze Spolkového archivu , fotograf: Georg Pahl

Rotační letadlo Zaschka "ZI" (1926)

V letech 1926-27 navrhl a představil Engelbert Zaschka jednoho z prvních předchůdců podpůrných a vrtulníků. Základní konstrukce stroje je v Zaschkově patentu č . Červen 1926 byl předložen v Německé říši s názvem „Hubschrauberflugzeug“. Jeho vynález byl následně patentován v USA , Velké Británii , Francii , Švýcarsku a Dánsku .

"Byl to historický okamžik pro letectví, když před několika diváky začaly první pokusy o výstup s letadlem Zaschka na letišti Johannistal v Berlíně, v oblasti, která je tradicí úzce spojena s nejranější fází německého letectví." na. Neobvyklý a překvapivý pohled: letadlo se zvedlo přímo do vzduchu; po chvíli tempo zpomalilo a letadlo se zastavilo na vrcholu; pak měkce sestupoval jemně, dokonale svisle; při svislém letu dolů sestoupil znovu na zem. “

- Neues Wiener Journal, 14. června 1927, s. 6

Zaschkův vynález je letoun s rotačním křídlem , kombinovaný vírník a vrtulník. Specialitou rotačního letadla Zaschka bylo, že paprskové kolo bylo instalováno jako horizontálně rotující gyroskop nad dvoulistým rotorem , což sloužilo ke zvýšení stability za letu a ke snížení rizika pádu v případě poruchy motoru. Motor instalovaný vespod byl připojen k hřídeli pomocí odpojitelné spojky s paprskovým kolem otáčejícím se nad rotorem. Paprskové kolo, které také funguje jako úložiště energie , pohánělo hlavní rotor prostřednictvím redukčního převodu. Pokud motor selhal, mohl být odpojen od rotoru. Úhel nastavení lopatek rotoru by měl být poté změněn tak, aby rotor byl nadále poháněn padajícím větrem ( autorotace ) a kinetická energie byla uložena v horní části. V blízkosti země by měl být úhel lopatky nakonec změněn zpět na hodnotu platnou pro výstup, což by generovalo tah rotoru nahoru pomocí energie uložené v horní části. To by mělo umožnit bezpečné přistání, i když motor selže. V Zaschkově patentové specifikaci „Helicopter Airplane“ se píše:

"I když doposud bylo možné stavět helikoptéry, které vytvářejí dostatečný vztlak, nebylo dosud možné dosáhnout stability zvedacího šroubu a kluzné schopnosti při vypnutém motoru." Podle vynálezu je stabilita takového letadla dosažena tím, že rotující hmota je spojena s rotujícím křídlovým systémem. Uspořádáním rotující hmoty setrvačníku kromě stability pomáhá kinetická energie obsažená v gyroskopu překonávat náhlé překážky, jako v závěsném kluzáku, tím, že ji převádí na práci. “

- Engelbert Zaschka : Patent CH130069 : vrtulníkový letoun. Registrováno 18. června 1926 . ‌

Ve zkušebním stroji , který byl zkonstruován v roce 1927 podle výše popsané koncepce , byl na zkušební stojan namontován zvedací šroub o průměru 14 metrů . S výkonem motoru 30 koní se Zaschkovi podařilo nastartovat 360kilogramový stroj ze země. Rotor se otáčel rychlostí 100 min -1 , zatímco gyroskop měl rychlost 1450 min -1 . Z důvodu nedostatku finančních prostředků nebylo možné v sérii testů pokračovat.

Projekt rotačního letadla Zaschka : kombinovaný vírník a vrtulník, 1928
Letiště Berlín-Tempelhof, model rotačního letadla Zaschka (1928), fotografie ze Spolkového archivu , fotograf: Georg Pahl

Rotační letadlo Zaschka "Z II" (1928)

V roce 1928 provedl Zaschka na letišti Berlín-Tempelhof experimenty s jiným modelem, vrtulníkem Zaschka nebo rotačním letadlem , které mělo rozpětí křídel 7 metrů a bylo vybaveno motorem DKW o objemu 300 cm³ . Ačkoli tyto první testovací modely stoupaly pouze v malé výšce, vyšlo najevo, že když byl motor zabrzděn, zařízení se pomalu potopilo na zem a dopadlo nepoškozené.

Pohon rotoru tohoto zařízení byl již vybaven gyroskopem , který stabilizoval osu proti větru nebo proti vedlejším účinkům ovládání. Jinak by bylo ovládání letadla velmi obtížné. Pro ovládání výšky lze úhel náběhu listů rotoru nastavit ze sedadla řidiče. Vrtule usazená na konci trupu měla generovat horizontální pohon, ale v praxi již nebyla testována, protože chyběly finanční prostředky na další testovací jízdy a další vývoj.

Teprve v roce 1936 se Henrichovi Fockemu a Gerdovi Achgelisovi podařilo vyvinout první plně ovladatelnou helikoptéru s modelem Focke-Wulf Fw 61 .

Zaschka svalová síla letadla (1933-1934)

Výkon letadla Zaschka sval , Berlin 1934

V roce 1934 představil Zaschka letadlo se svalovým pohonem Zaschka , jednoplošník s trubkovým ocelovým rámem a úzkým křídlem s rozpětím kolem 20 metrů. Ke startu letadla byly až čtyři muži zrychleni na požadovanou počáteční rychlost.

Při pokusech o let 11. července 1934 byl Engelbert Zaschka schopen dosáhnout vznášejících se letů 20 metrů v Tempelhofu bez vnější pomoci. Jednalo se tedy o let poháněný svaly bez odpalovacího zařízení.

Výroba automobilů a motocyklů

Motocykl „Orionette“ (1921–1925)

V letech 1921 až 1925 hrál Engelbert Zaschka klíčovou roli při stavbě motocyklu Orionette jako hlavní inženýr a hlavní konstruktér společnosti Orion Aktiengesellschaft für Motorfahrzeuge v Berlíně . Společnost, známá také jako Orionette AG pro motorová vozidla, sídlila ve 20. a 30. letech 20. století v průmyslovém dvoře Oranienstrasse 6 v Berlíně-Kreuzbergu .

Orionette AG byla jednou z nejvýznamnějších firem v Berlíně pro osobní automobily a motocykly v roce 1920.

Skládací auto: skládací auto Zaschka (1928-1929)

V letech 1928/1929 představil Engelbert Zaschka v Berlíně první skládací vůz.
Malé auto, které lze rozebrat: skládací vůz Zaschka (1929).
V roce 1928 vyšel Zaschka se svým skládacím vozem na nejvyšší plošinu berlínské rozhlasové věže .

Problémy s dopravou a parkovacími místy ve velkých městech byly patrné již ve 20. letech 20. století. V letech 1928/1929 představil Engelbert Zaschka v Berlíně první skládací vůz, který měl tento problém vyřešit. Zaschkovo auto bylo skládací a dalo se rozložit na tři části, takže nepotřebovalo garáž, ale mohlo být zaparkované v bytě. Montáž a demontáž auta by měly být provedeny dvěma lidmi do pěti minut.

K trubkovému rámu vozidla byla připevněna lehká konstrukce potažená tkaninou. Dvě přední kola byla zavěšena samostatně, zadní kolo jako motorka . Vzadu byl vzduchem chlazený jednoválcový motor , který poháněl zadní kolo přes čelní převod ; přední maska ​​chladiče byla jen atrapou. Motor a převodovka byly uzamčeny dohromady. Vůz dosahoval maximální rychlosti 40 až 50 km / h.

Aby demonstroval přenositelnost vozidla, vyšplhal Zaschka ve svém prvním skládacím voze v roce 1928 na nejvyšší plošinu berlínské rozhlasové věže .

Sériová výroba selhala kvůli ekonomickým a technickým překážkám. Přenosné auto by nemělo stát více než 1 000 říšských marek (dnes: cca 3 600 eur). Na to byla výroba trubkového rámu příliš drahá. Samonosná karoserie by byla také příliš drahá na výrobu a kvůli použitému ocelovému plechu by způsobila, že by byl vůz příliš těžký. Navíc téměř žádná ze složek nebyla v té době dostatečně vyzrálá.

Jiné vynálezy (výběr)

rok vynález Vysvětlení
1934 Přenosný, mobilní motor V lednu 1934 si Zaschka patentoval svůj vynález mobilního motoru pro zemědělské účely u amerického Úřadu pro patenty a ochranné známky . Zaschka postoupil polovinu patentových práv na motor přenosné elektrárny v roce 1934 společnosti se sídlem v Buschově domě v Hagenu (Vestfálsko).
1936/1937/1949 Skládací kolo 'Zaschka' Skládací kolo (skládací kolo). Zaschka už postavil kolo, které bylo možné v roce 1936 rozebrat a vážilo pouhých 10 kilo. "Vynálezce tohoto stroje, pan Zaschka, berlínský inženýr, našel řešení problému s parkováním kol." Kolo lze složit a snadno přenášet nebo uložit v úzkých prostorách. "
1949/50 'Zaschka'-Klappski; Dvoudílné lyží a dvoudílné lyžařské hůlky do kolapsu Lyže a hůlky se daly dohromady za deset sekund.

recepce

Článek v amerických novinách o helikoptéře Zaschka (1927): Zaschkova helikoptéra je schopna vystoupit přímo nahoru. Zastavte se ve vzduchu.
ULAP Výstavní palác v Berlíně: Německá letecká Collection Berlin zde byla umístěna od roku 1936 do roku 1941. Vrtulník Zaschka je součástí inventáře muzea.

Engelbert Zaschka byl zejména ve 20. a 30. letech 20. století známým německým vynálezcem, kterému se dostalo pozornosti i v USA . Zaschkovy vynálezy byly hlášeny doma i v zahraničí a fotografie se objevily ve vědeckých a populárních publikacích v mnoha zemích. Tak fotografoval z. B. tiskový fotograf a novinář Georg Pahl ve 20. a na počátku 30. let Engelbert Zaschka se svými vynálezy. Noviny jako New York Times , Washington Post , The Argus ( Melbourne ), Diario ABC ( Madrid ) a Daily Mirror ( Londýn ) publikovaly články o vývoji vrtulníků Zaschka. Zpráva zdůrazňuje první technické úspěchy a také očekávání a vyhlídky do budoucna spojené se stavbou Zaschky. Například Bee ( Danville , Virginia ) napsal:

"Jeho letadlo [Engelberta Zaschky], první helikoptéra, která kdy tak úspěšně fungovala v miniaturách, nejenže stoupá a klesá svisle, ale dokáže zůstat nehybná v jakékoli výšce." Němečtí experti na letadla tvrdí, že takový let, jako byl let kapitána [Charlese] Lindbergha z New Yorku do Paříže, by nebyl pro Zaschkovo letadlo ani výkon, když byl zdokonalován. [...] Pan Zaschka si je plně vědom toho, že dokonalost jeho vynálezu bude největším pokrokem v letectví, protože bratři Wrightové udělali svůj historický hop. Jak zdůraznil, nebezpečí létání by se okamžitě snížilo nejméně o 80 procent, protože čtyři pětiny nehod při létání se staly buď při vzletu, nebo při přistání. […] V Zaschkově současném experimentálním stroji je nainstalován motor s výkonem třicet až čtyřicet koní. Je tak delikátně upravený, že dokázal udržet letadlo ve výšce několika stop nad zemí, aniž by se pohyboval nahoru nebo dolů. “

"Jeho letadlo [Engelbert Zaschkas] - první helikoptéra, která kdy tak úspěšně fungovala v miniaturách - nejenže stoupá a klesá svisle, ale je také schopno zastavit v jakékoli výšce." Němečtí letečtí experti vysvětlují, že let jako kapitán [Charles] Lindbergh z New Yorku do Paříže by nebyl pro Zaschkovo letadlo ani výkon, kdyby byl zdokonalen. […] Pan Zaschka si plně uvědomuje, že zdokonalení jeho vynálezu bude největším pokrokem v letectví, protože bratři Wrightové udělali svůj historický skok. Jak vysvětlil, riziko létání se okamžitě sníží nejméně o 80 procent, protože ke 4/5 leteckých nehod došlo buď během vzletu nebo přistání. [...] Motor s výkonem 30 až 40 koní je zabudován do současného testovacího stroje Zaschky . To je tak jemně regulováno, že to dokázalo udržet letadlo ve výšce několika stop nad zemí, aniž by se pohybovalo nahoru nebo dolů. “

- German Plane Promises New Stunts in Air, publikováno v: The Bee . Danville , Virginie , 25. června 1927, s. 16
Zaschka vrtulník byl součástí německého letectví Collection Berlíně. Model je uveden v Německém muzeu technologie v Berlíně pod pořadovým číslem 116.

Vzhledem k tomu, že Zaschkovy projekty (jako vírník a vrtulník) se nakonec kvůli nedostatku finančních prostředků neuskutečnily, byl v následujícím období do značné míry zapomenut. National Air and Space Museum ve Washingtonu, DC má archivní inventář s dokumenty a fotografiemi ( Zaschka dokumentů a souborů Fotografie ) na Zaschka letadel a vrtulníků , stejně jako svalové-poháněl letadla Zaschka .

Historie letectví Sbírce na University of Texas v Dallasu obsahuje mimo jiné sbírku US Navy admirál Charles E. Rosendahl . Ve sbírce viceadmirála Charlese E. Rosendahla Lighter-than-Air Collection ( sbírka technologií lehčí než vzduch ) jsou fotografie prvních průkopníků letectví, jako byl Engelbert Zaschka a jeho helikoptéra.

Holger Steinle jménem Německého technologického muzea v Berlíně stále hledá exponáty z Německé letecké sbírky v Berlíně . Muzeum je v současné době hledá, mimo jiné, na prototypu v Zaschka vrtulníku , který byl součástí muzejní inventáři německého letectví sbírce až do roku 1941.

Richard A. Lupoff se angažuje ve svém románu Marblehead. Román HP Lovecraft (2006), vynález helikoptéry od Engelberta Zaschky z roku 1927.

Mediální příspěvky

Televizní dokumenty, ve kterých je ošetřena Zaschka

  • Velké nápady - malé propadáky: záblesky inspirace od A do Z. Dokumentace, Německo, 2016, 90 minut, autoři: Andreas Kölmel a Jürgen Vogt; Produkce: SWR TV , první německé vysílání: 16. května 2016; Dokumentační informace ; Výňatek z dokumentace „ Zaschka “: YouTube .
  • Technické příběhy z jihozápadu - helikoptéra. Dokumentace, Německo 2018, 45 minut, autoři: Ulrike Gehring a Isabelle Arnold; Partner rozhovoru: Holger Steinle ; Produkce: SWR TV a Screen-Art Production Frankfurt nad Mohanem, první německé vysílání: 15. ledna 2019; Dokumentační informace ; Výňatek z dokumentace: YouTube.

Rozhlasové zprávy a podcast

rostlina

Písma

Titulní strana Zaschkovy knihy Rotary Wing Airplanes. Gyroskop a vrtulník z roku 1936.

monografie

  • Letadlo s rotačním křídlem. Gyroskopy a helikoptéry. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, OCLC 20483709 , DNB 578463172 .

Je to jedna z prvních publikací o povaze helikoptéry a helikoptéry. Byl zaměřen zejména na konstruktéry letadel a propagátory konstrukce letadel s rotačním křídlem.

Písmo je rozdělena do A: historie rozvoj, počínaje Leonardo da Vinci - B: Novější projekty, pokusy a úspěchů, včetně Petróczy - Karman -Zurovec, Cierva , Rieseler , Strandgren, Rohrbach , Piskorsch, Maitland-Barkelew-Bleeker, Nagler , Hafner , d'Ascanio , Florinne, Asbóth , Lamés, Bréguet-Dorand a další. C: Teorie a pokyny pro návrh a D: Budoucí vyhlídky helikoptéry. Zaschkovy vlastní helikoptéry jsou také zdokumentovány a ilustrovány. V předmluvě Zaschka píše:

"Možná jsme vládci vzduchu a můžeme překonat kontinenty a oceány, ale další střechu jsme zatím s našimi letadly nedobyli." Doufáme, že se tento sen kromě mnoha dalších možností z helikoptéry splní. “

- Engelbert Zaschka : letadlo s rotačním křídlem. Gyroskopy a helikoptéry. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, s. 5.

Článek (výběr)

Engelbert Zaschka publikoval v odborných časopisech různé odborné články, mimo jiné:

  • Moderní konstrukční směrnice v konstrukci motocyklů . In: Der Motorwagen sv. 26, č. 35–36, prosinec 1923, s. 488–491.
  • Stroj na řezání hřídelí kyslíkovým palivem . In: Motorový vůz .
  • Dáma a motocykl. In: motocyklový sport, doprava a technologie. Č. 4, 1924, s. 18-19.

Patenty

Skládací kolo Zaschka ze 30. a 50. let minulého století.

Engelbert Zaschka získal v letech 1919 až 1953 několik patentů. V současné době je známo 10 patentů, včetně patentů na helikoptéry, patentů na motory a skládacího kola .

Der Spiegel hovoří o 82 patentech, které Zaschka celkem zaregistroval.

  • Patent DE330202 : Klenuté víko na nalévání nádobí, které lze použít jako struhadlo a síto. Registrováno 21. února 1919 . ‌
  • Patent DE573961 : vrtulníkový letoun. Registrováno 19. června 1926 . ‌
  • Patent GB272962 : Vylepšení nebo související s létajícími stroji pro vrtulníky. Registrováno 20. června 1927 . ‌
  • Patent US1779524 : Vrtulník. Registrováno 29. června 1927 . ‌
  • Patent DE512513 : Hnací mechanismus pro stroje s vratnými písty, jejichž ojnice jsou ovládány excentrickými kotouči na hnacím hřídeli. Registrováno 12. dubna 1929 . ‌
  • Patent US1944052 : Přenosná elektrárna. Registrováno 21. dubna 1930 . ‌
  • Patent FR1019111 : Bicyclette. Registrováno 26. května 1950 . ‌

Hudební díla

Šelakový rekord se záznamem Slavomy; Label "Beka" (LC 0026), katalogové číslo B 5402, číslo die: 33126, saxofonový orchestr Dobbri, Berlín

Jako skladatel vytvořil Engelbert Zaschka lehkou hudbu, včetně Slavoma - nejnovější tanec (1925), který byl zaznamenán nejméně dvakrát: orchestrem Bernarda Ettého a saxofonovým orchestrem Dobbri pod vedením Otto Dobrindta . Rovněž napsal a složil hitovou skladbu Kdo mi právě uvázal sledě na kravatu? (1928).

Video na YouTube -Bernard Etté Tanz-Orchester, Slavoma, Tanec 1925-26, Engelbert Zaschka, Modetanz.

literatura

  • Karl Ries: Air Force. Krtci (1919-1935) . Verlag Dieter Hoffmann, Mainz 1970, DNB , s. 36.
  • John Foster Fay: Vrtulník. Historie, pilotáž a jak to letí. David & Charles PLC, 1976, ISBN 0-7153-7249-1 . S. 135.
  • David Anthony Reay: Historie letu poháněného člověkem. Pergamon Press, Oxford / New York 1977, ISBN 0-08-021738-9 , s. 101.
  • Ludwig Bölkow : Století letadel. Historie a technologie letu. Springer-Verlag, Berlin 1990, ISBN 3-18-400816-9 , s. 442.
  • Heinz J. Nowarra: Německé helikoptéry 1928–1945. Schiffer Publishing, 1991, ISBN 0-88740-289-5 , s. 4.
  • Michael Graf Wolff Metternich: 100 let na 3 kolech. Německá tříproudová vozidla v průběhu věků. Neue Kunst, Mnichov 1992, ISBN 3-929956-00-4 , s.?.
  • Rolf Besser: Technologie a historie vrtulníků. Od Leonarda da Vinciho po současnost. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5965-4 , s. 65.
  • Morton Grosser: Gossamer Odyssey. Triumf letu poháněného lidmi. Zenith Press, 2004, ISBN 0-7603-2051-9 , s. 14-15.
  • Michaela Behrens: Městské rozhovory z Neuköllnu. Gmeiner-Verlag, Meßkirch 2014, ISBN 978-3-8392-1559-3 , s. 167-168.
  • Sasha Disko: Ďáblova kola. Muži a motocykly ve Výmarské republice. Berghahn Books, New York / Oxford 2016, ISBN 978-1-78533-169-5 , s. 314-320.

webové odkazy

Commons : Engelbert Zaschka  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů
Wikiquote: Engelbert Zaschka  - Citáty

Noviny a online články (výběr)

Individuální důkazy

  1. ↑ Datum a místo narození: rodný list. Matrika Freiburg im Breisgau č. 937/1895: Engelbert Zaschka; Datum a místo úmrtí: Město Freiburg im Breisgau, vlastní provoz hřbitovů: Engelbert Zaschka, 24. ledna 2008.
  2. ↑ Engelbert Zaschka: letadlo s rotačním křídlem. Gyroskopy a helikoptéry. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, s. 57.
  3. ↑ a b Hiriko Fold - elektrické auto, které se skládá pro snadné parkování , přístupné 4. prosince 2012.
  4. ↑ a b c d National Air and Space Museum: Zaschka Human-Power Aircraft (1934) .
  5. ↑ Viz domovská stránka Evropského patentového úřadu (EPO) , přístupná 20. listopadu 2009.
  6. ↑ Berend G. van der Wall: Základy aerodynamiky vrtulníků . Springer-Verlag, Berlin / Heidelberg 2015, ISBN 978-3-662-44399-6 , s. 4 .
  7. ^ Wenzel Zaschka v lexikonu bavorských hudebníků online (BMLO) Šablona: BMLO / údržba / použití parametru 2.
  8. ↑ Všechny informace o životě podle vynálezce Zaschky: obyvatele Freiburgu, který dostal všechno malé . In: Badische Zeitung , 15. května 2016.
  9. ↑ Joanna Flawia Figiel: Secese ve Freiburgu . Kore, Freiburg 1999, ISBN 3-933056-32-2 , s. 317.
  10. ↑ Käpsele s názvem Engelbert Zaschka , ve Facetten Magazin Neukölln, 25. dubna 2015.
  11. ^ Zápis do oficiálního registru obyvatel města Freiburg im Breisgau a okolí 1950, s. 250 ; Deutsches Museum: Deutsches Museum: Z. Citováno 24. března 2017 .
  12. ↑ Viz domovská stránka Evropského patentového úřadu (EPO) , přístupná 2. června 2011.
  13. ↑ a b Kyrill von Gersdorff, Kurt Knobling: helikoptéra a vírník (Die deutsche Luftfahrt svazek 3) , Bernard & Graefe Verlag, Mnichov, 1982, s. 19 f.
  14. ↑ a b c Engelbert Zaschka: letadlo s rotačním křídlem. Gyroskopy a helikoptéry. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, s. 47.
  15. ↑ Rolf Besser: Technologie a historie vrtulníku: Od Leonarda da Vinciho po současnost. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, s. 65.
  16. ^ Morton Grosser: Gossamer Odyssey. Triumf letu poháněného lidmi . Zenith Press, 2004, s. 14–15.
  17. ↑ Bruno Lange: Kniha německé letecké technologie. Verlag Dieter Hoffmann, Mainz 1970, s. 361.
  18. ↑ Viz Der Deutsche Sportflieger , sv. 2, č. 10, říjen 1935, s.
  19. ↑ Viz Karl Reese: Motocykly z Berlína. 2002, ISBN 3-935517-05-X , s. 103.
  20. ↑ Otto Meibes: Rozvoj německého automobilového průmyslu. Halle 1926, s. 166.
  21. ↑ Tady Konrad Zuse , vynálezce počítače, dokončil v roce 1941 první programově řízený a volně programovatelný počítač „ Z3 “.
  22. ↑ Viz Industriehof Oranienstraße - Berliner Bezirkslexikon, Friedrichshain -Kreuzberg, vydání Luisenstadt , ze dne 7. října 2009.
  23. ↑ Viz Kurt Doogs: Berlínský strojní průmysl a jeho výrobní podmínky od jeho vzniku , disertační práce TH Berlin 1928, s. 78.
  24. ↑ a b Marián Šuman-Hreblay: Celosvětový registr výrobců automobilů. McFarland & Company, Inc., Publishers, London 2000, s. 311.
  25. ↑ a b c Ne podle mých plánů . In: Der Spiegel , 9. února 1950.
  26. ↑ a b c d Parkování v obývacím pokoji: Skládací malé auto berlínského vynálezce Engelberta Zaschky z roku 1929 // Franke-Brandau, Claudia. - In: Oldtimer Market . ISSN  0939-9704 1993, 7, s. 206 se 3 vyobrazeními.
  27. ↑ a b Viz Come-Apart Auto Invented . In: The Massena Observer , New York State, 12. března 1931, s. 3.
  28. ↑ FreePatentsOnline.com: Pomocný energetický systém vrtulníku , US Patent Reference: 1779524 .
  29. ↑ Patent USA 1 944 052: „Mobilní, přenosná elektrárna nebo motor“ zveřejněný 16. ledna 1934.
  30. ↑ a b Viz domovská stránka Evropského patentového úřadu (EPO) , přístupná 22. listopadu 2011.
  31. ^ ANNO, rakouský šicí stroj a cyklistické noviny, 1936-09-25, strana 14. Získáno 11. května 2020 .
  32. ↑ TOTO MŮŽE VYŘEŠIT PROBLÉM . In: Herald (Melbourne, Vic .: 1861-1954) . Melbourne, Vic. 2. února 1937, s. 8 ( gov.au [přístup 22. května 2020]).
  33. ↑ a b Německá tisková agentura ( dpa ): Lyže v batohu. In: Hamburger Abendblatt ze dne 28. ledna 1950, č. 24, s. 2.
  34. ^ Německé letadlo slibuje nové kousky ve vzduchu. In: Kokomo Daily Tribune , Kokomo , Indiana , 27. června 1927, s. 16.
  35. ^ Podívejte se, co si o tom myslí ostatní , Los Angeles Times , 7. února 1930
  36. ↑ Srov. Holdingy „Obrázek 102 Current-Images-Centrale, Georg Pahl“. In: Digital Image Archive of the Federal Archives.
  37. ^ Daily Mirror , úterý 7. června 1927, s. 3.
  38. ↑ Průvodce po sbírce Charlese E. Rosendahla , přístup 20. března 2017.
  39. ↑ Hledání probíhá mimo jiné. o internetové databázi ztraceného umění poskytnuté koordinačním úřadem pro ztracená kulturní aktiva v Magdeburgu je provozováno Německé centrum Kulturgutverluste: internetová databáze ztraceného umění - ztráta instituce: vrtulník Zaschka .
  40. ↑ Viz Richard A. Lupoff: Marblehead. Román HP Lovecrafta. 2006, ISBN 1-60543-282-2 , s. 220.
  41. ^ American Society of Mechanical Engineers: The Engineering Index. 1969, s. 463.
  42. ↑ Peter Kirchberg (Ed.): To nejlepší z časopisu „Der Motorwagen“ pro automobilový průmysl a konstrukci motorů , Solingen 1988, s. 60.
  43. ↑ V každém případě je uveden rok první přihlášky patentu. Vynález , patentová přihláška , udělení patentu a zahájení marketingu mohou spadat do různých kalendářních let. Důvodem jsou různá prohlášení v publikacích.
  44. ^ Vox 2404-A
  45. ^ Carl Lindström A.-G.: Štítek „Beka“ (LC 0026), katalogové číslo B 5402, číslo razidla 33126 .
  46. ↑ Vydal Rondo-Verlag, hudebně-literární měsíční zpráva 1928, s. 51 .
osobní data
PŘÍJMENÍ Zaschka, Engelbert
STRUČNÝ POPIS Německý inženýr, konstruktér, vynálezce a průkopník vrtulníků
DATUM NAROZENÍ 1. září 1895
MÍSTO NAROZENÍ Freiburg v Breisgau
DATUM ÚMRTÍ 26. června 1955
MÍSTO SMRTI Freiburg v Breisgau