Dunajská doprava

Dunaj a jeho lodní byly vždy spojeny. Na 2800 km dlouhé řece nebo potoku jsou místo toho vnitrozemské vodní cesty : jezdí po ní jednodenní výletní lodě, kajutové lodě, nákladní lodě , motorové čluny a další typy lodí. Představí se zde řeka Dunaj , historický vývoj lodní dopravy na Dunaji a dnešní nejdůležitější jednodenní lodní společnosti na Dunaji.

Kurz Dunaje
Nařízení policie pro přepravu lodí po Dunaji ze dne 28. září 1935
Hromadný přepravce v rakouském Linci

Přeprava po Dunaji

Od 20. století je Dunaj splavný pouze pro vnitrozemskou plavbu z Kelheimu , téměř 500 kilometrů pod pramenem, v celkové vzdálenosti 2415 kilometrů k ústí . Díky kanálu Main-Dunaj , který byl otevřen v září 1992 a vlévá se do Dunaje v Kelheimu, nyní vede souvislá vodní cesta ze Severního moře přes Rýn a Mohan do Černého moře .

Ve vnitrozemské plavbě je běžné rozdělit Dunaj na tři oblasti:

  • Horní Dunaj od Kelheimu po Komárom / Komárno
  • Střední Dunaj od Komáromu / Komárna po Turnu Severin
  • Dolní Dunaj od Turnu Severin k ústí Černého moře.

Dunaj je klasifikován jako vnitrozemská vodní cesta třídy VII mezi kilometry 0–1140 , třídou VIa, b až do Řezna, třídou Vb z Řezna a třídou II z Mohansko -dunajského kanálu do Kelheimu. Dunaj však nesplňuje všechna klasifikační kritéria s ohledem na hloubku vody a výšky světlých mostů. Většina dunajských mostů je níže než mosty Rýna. Proto je například kontejnerová doprava omezena na tři místa.

Rozvoj plavby po Dunaji

Vodní cesta používaná před Římany

Vory a čluny na Ferdinandově mostě ve Vídni, 1825

Dunaj je jednou z nejstarších a nejdůležitějších evropských obchodních cest . Už v prehistorických dobách sloužil jako dopravní trasa pro zboží jako kožešiny, které se většinou stále přepravovaly podél řeky jednoduchými vory . Římská říše používala jako severní hranici velké části Dunaje, takzvané mokré limety, a hlídala ji hlídkovými čluny Navis lusoria a provozovala nákladní lodní dopravu na Dunaji. Až do moderní doby byly lodě, které po dlouhé a někdy nebezpečné cestě dorazily do cílového přístavu, často rozebrány a prodány jako stavební dřevo. Když náročná a pomalá zpáteční cesta na lodích nemohla vydělat dost peněz, bylo tomu zabráněno. Typické pro dunajskou lodní dopravu byly proto jednoduché lodní stavby jako Zillen (viz také Ulmer Schachteln ) a Platten , které jezdily na horním toku od Ulmu (na Hostinci z Hall v Tyrolsku ) a snížily spotřebu dřeva ve srovnání se stavbou vorů. Větší čluny s délkou až 30 metrů a 2 tunami užitečného nákladu, lodě Kelheimer nebo Ulm Ordinary byly příležitostně staženy proti proudu s cenným nákladem, jako je víno, sůl a podobně. Zpravidla však byly proti proudu s věcmi lodníků taženy pouze menší čluny.

Čluny se proti proudu mohly táhnout jen po tisíciletí a táhnout tudy Treppelpfade zmínil Leinpfade postupovat vpřed. Čluny nejprve táhli proti proudu lidé a od 15. století stále častěji tažná zvířata . Kromě toho, po zrušení trestu smrti císařem Josefem II. V habsburské monarchii kolem roku 1787, z ekonomických důvodů a protože to mělo být odstrašující a citlivější, byli trestanci místo toho využíváni k tažení na Dunaji. Mnoho z odsouzených však tuto zkoušku nepřežilo.

Tyto pozdější lodní vlaky byly přísně organizovány a sestávaly až z 60 koní a stejně velkého počtu posádek. Jeden nebo více Kelheimerů, také známých jako Hohenau , byly použity jako lodě a vždy několik člunů a bytů jako funkční lodě pro lana, koně a zásoby. Kvůli rozvětvenému říčnímu systému s měnícími se mělčinami byl takový lodní vlak velmi pomalý. Často to bylo jen několik kilometrů dopředu za den. Často musela být s koňmi změněna strana řeky; Postupu bránilo také počasí a vodní podmínky.

Výlet parníkem na horním Dunaji

Oslava regulace Dunaje ve Vídni, 1875
Pádlo parní remorkér Ruthof / Érsekcsanád (postaven 1923, dnes Dunaj Shipping Museum Regensburg )

S příchodem parní dopravy a později lokomotiv začal úpadek historické dunajské lodní dopravy ; poslední lodní vlaky byly staženy proti proudu kolem roku 1900. V roce 1812 byl ve Vídni uveden do provozu první parník Dunaje. Krátce nato, v roce 1829, byla spuštěna první dunajská paroplavební společnost . Díky tomu byly lodě rychlejší, například první parník Franz I sestoupil z Vídně do Budapešti za 14 hodin 15 minut v roce 1830. Výstup z Budapešti do Vídně trvalo 48 hodin 20 minut.

Námořní společnost založená v Řezně v roce 1835 otevřela vlastní loděnici a 25. srpna 1837 zde vypustila první německou loď poháněnou párou. Po několika úspěšných testovacích jízdách byla loď 17. října 1837 oficiálně pokřtěna na jméno Ludvíka I. . Die inženýr Röntgen poskytla stavební plány poté, co ostřílený loďaři dal parním pohonem žádnou šanci. Od roku 1839 jezdil parník Ludwig I. podle pevného jízdního řádu.

Od září 1837 plula loď Maria Anna na trase Vídeň - Linec a zpět. Jeden z posledních příkladů dunajského parníku, remorkér s bočním kolem Ruthof , lze v Řezně vnímat jako muzejní loď. Loď byla postavena v letech 1922/1923 loděnicí Christof Ruthof pro Bayerischer Lloyd . V polovině až do konce 19. století vzkvétaly také řetězové remorkéry , které „táhly nahoru“ po řece pomocí parních strojů na řetězu, který byl předtím pevně položen v říční plavební dráze. Takové řetězce byly poprvé položeny na trase Vídeň - Pressburg a v roce 1891 také na Ybbs a Regensburg.

Původně byl Dunaj otevřenou obchodní řekou, použitelnou pro každého, ale každá bankovní země přijala obchodní tarify. V Pařížském míru v roce 1856 bylo poprvé kodifikováno právo na volný obchod na Dunaji a byla založena Evropská dunajská komise na základě ustanovení Vídeňského kongresového zákona z roku 1815 o volné plavbě. Toto právo na volný obchod na Dunaji bylo potvrzeno barcelonskou dohodou 20. dubna 1921. Po druhé světové válce, 18. srpna 1948, na bělehradské konferenci bylo toto právo obnoveno v Úmluvě o regulaci plavby po Dunaji : lodě všech vlajek smějí plout po Dunaji, pouze válečné lodě cizí vlajky smějí plout po Dunaji zakázáno. Mezinárodní Dunajská komise sleduje dodržování pravidel a udržování splavnosti . Nařízení policie pro lodní dopravu na Dunaji platné v Německu vychází z jejich specifikací.

Od roku 1946 do roku 1955 (v té době byla část Rakouska pod sovětskou okupací ) „Rusové“ (jak se sovětským vojákům dodnes hovorově říká) se svou správou v Unii založili v sovětské zóně vlastní ekonomické impérium, které by mohlo nejsou kontrolovány rakouskými orgány patřila těžba ropy v Marchfeldu a rakouská dunajská lodní doprava.

Expedice od konce 20. století

Sdružení Dunaj Push
Říční výletní loď Excellence

Současná rychlost není vyšší než 10 km / h ani při povodních - pokud jsou zámky stále používány - dříve notoricky známé kotle jako Železná brána nebo proud poblíž Greinu byly zneškodněny palbami a lze je překonat bez jakýchkoli problémy.

Různé typy lodí projížděly po Dunaji zhruba od 90. let minulého století. Kromě přibližně 100 říčních výletních lodí, které vyrážejí na vícedenní plavby převážně mezi Pasovem, Vídní, Budapeští a Černým mořem, je na Dunaji mnoho nákladních lodí a mnoho jednodenních výletních lodí.

Víry, které jsou často dost důležité , si zvykají, ale nejsou pro pozorného kormidelníka nebezpečné. Pouze použití autopilota je samozřejmě přísně omezeno, přinejmenším v oblasti horního Dunaje a při odlivu také tam, kde se plavební dráha občas zužuje z několika kilometrů na několik stovek metrů. To také umožňuje poprvé použít kontejnerové lodě v této oblasti . V Russe (Bulharsko) byl vybudován velký kontejnerový terminál , který je napojen na železniční trať. Na dolním Dunaji k severní hranici Rumunska se používají tlačné kolony až 10 jednotek - jedna tlačná loď a devět tlačných člunů, což má za následek přepravní kapacitu 15 000 t - na středním Dunaji k severní hranici Maďarska s až pěti jednotkami a v horní oblasti se třemi jednotkami. Velkou část nákladu tvoří volně ložené zboží, jako je uhlí a stavební materiály.

Předpisy maďarské vlády na začátku roku 2012, které snížily počet člunů v tlačných konvojích a omezily jejich návrh na hodnoty, které jsou obvykle poháněny pouze při odlivu , vedly k masivním intervencím v oblasti nákladu . To (uměle) výrazně snižuje přepravní kapacity a zvyšuje přepravní náklady.

Expanze Dunaje - Volně tekoucí Dunaj mezi Straubingem a Vilshofenem

Lodní trasa Rotterdam - Constanţa je nejkratší splavné spojení mezi Severním mořem a Černým mořem přes Rýn , Mohan , Mohan-Dunajský kanál , Dunaj a Dunajsko-Černomořský kanál .

Vzhledem k tomu, že hlavní dunajský kanál byl uveden do provozu v roce 1992, došlo k přepravnímu spojení z Rotterdamu do Černého moře. Při normální vodě je Dunaj na tomto úseku určen pro lodě s ponorem až 2,50 m; za extrémně odlivu se může splavný ponor mezi Straubingem a Vilshofenem snížit na 1,60 m. V tomto případě musí být projíždějící lodě částečně vyloženy ( vyprázdněny ) a vyložený náklad je poté přepraven po Dunaji nákladním vlakem. Vykládka obvykle probíhá v Pasově během výstupu a v případě potřeby je loď znovu naložena v Řezně. Řezno je většinou stejně tak cílovým přístavem. Pokud loď vychází z Mohansko-dunajského kanálu, tj. Při sestupu, je vyprázdněna v Řezně a znovu naložena v Pasově.

Přibližně 70 km dlouhý úsek Dunaje mezi Straubingem a Vilshofenem je jedním z posledních volně tekoucích úseků Dunaje v Evropě. Pro tuto oblast existovaly plány na rozšíření Dunaje, který je označován jako federální vodní cesta z Kelheimu k německo-rakouské hranici, na celoroční ponor 2,50 m. Po letech sporů zbyly dvě varianty rozšíření, „varianta A“ a „varianta C 2,80“. Varianta A, požadovaná rezolucí Bundestagu z roku 2002, byla omezena na opatření říční techniky a zachovala si ekologicky prospěšný tok. Varianta C 2,80 za předpokladu, pro řezání Dunaji smyčky Mühlhamer smyčky v blízkosti Aicha s pronikavým kanálu s palby . Tuto variantu občas požadoval stát Bavorsko. Pokud by byla implementována varianta C 2,80, voda by se zálohovala do ústí Isaru .

V lednu 2013, asi osm měsíců před státními volbami v roce 2013 , se bavorský premiér Horst Seehofer (CSU) rozhodl: během jeho funkčního období nedojde k žádné palbě. Tehdejší koaliční partner Seehofera , FDP, dříve argumentoval proti palbě; podobně tři opoziční strany v bavorském zemském parlamentu.

Čluny v podunajských zemích

Push konvoj v Linci

Na rozdíl od Rýna a jeho přítoků se v podunajských zemích používá nákladově efektivnější tlačná a vlečná doprava. Registrováno je 325 motorových nákladních lodí a 24 motorových tankerů . Flotila tlačných a vlečných člunů zahrnuje 298 tlačných člunů , 358 remorkérů a 104 tlačných remorkérů . K dispozici je také 1 906 tlačných člunů a 1 192 remorkérů, dále 127 osobních lodí , četné výletní lodě a trajekty .

  • Celkový počet = 4 334 (pro srovnání: celkový počet států hraničících s Rýnem = 12 134 )

Druhy nákladních lodí na Dunaji

Nákladní loď MAHART-PassNave v Linci.
  • Lodě RoRo pro přepravu návěsů .
    D = 114,0 m, Š = 22,8 m, H = 1,65 m, nosnost 1372 tun nebo 49 přívěsů, 2 × 910 kW
  • Zapalovač Ro-Ro.
    D = 76,5 m, Š = 11,4 m, H = 2,7 m, nosnost 1 800 tun nebo 42 přívěsů na dvou palubách, příďový pohon 220 kW
  • Standardní tlačný člun D = 34,6 m, Š = 11,0 m, H = 2,0 m, 2 × 880 kW
  • Velké tlačné čluny, D = 40,45 m, Š = 13,0 m, H = 2,0 m, 3 × 1 294 kW, mohou tlačit až dvanáct člunů, každý 1700 tun.
  • Vlečný člun TTR 2.000, D = 57,60 m, Š = 8,7 m, H = 1,7 m, 1472 kW
  • Icebreaker, L = 42,4m, W = 10,3m, D = 2,0m, 2x700 kW dieselové generátory na dvou azimutových pohonech 560 kW.
  • Motorová loď DNL 2 000 D = 101,8 m, Š = 14,18 m, H = 2,4 m, 1 030 kW, 2 000 tun
  • Motorová loď DNL 1 000 L = 79,50 m, Š = 10,16 m, H = 2,0 m, 721 kW, 900 tun
  • Motorová loď MNL 1 500 D = 106,0 m, Š = 11,20 m, H = 2,40 m, 1 030 kW, 1 500 tun.
  • Zapalovač KVC 1 000 L = 80,0 m, Š = 10,0 m, H = 1,9 m, 900 tun (remorkér)
  • Zapalovač TTC 1 500 L = 79,2 m, Š = 11,0 m, H = 2,4 m, 1 570 tun (tanker)
  • Zapalovač Ro-Ro D = 82,0 m, Š = 11,4 m, H = 1,6 m, 970 tun
  • Na dolním Dunaji fungují také tlačné čluny o rozměrech 38,25 × 11,40 × 2,50 metru a nosnosti 1 100 tun.

Objem přepravy v podunajských zemích v roce 2004

Push konvoj v Černomořském kanálu, Rumunsko
  • Ukrajina 9 648 800 tun, z toho 866 600 tun vyčištěno
  • Moldavsko vyčistilo 21 000 tun, z toho 21 000 tun
  • Rumunsko 18 981 000 tun, z toho 13 144 000 tun bylo vyčištěno
  • Bulharsko 5 119 700, z toho 4 570 200 t bylo vyčištěno
  • Srbsko 7888 000 tun, z nichž bylo vyčištěno 5 426 000 tun
  • Chorvatsko 667 000 tun, z nichž 553 000 tun bylo vyčištěno
  • Maďarsko 4 953 000 tun, z toho 2 602 000 tun bylo vyčištěno
  • Slovensko 2 921 000, z toho 424 000 t bylo vyčištěno
  • Rakousko 8 089 400 tun, z toho 6 263 000 tun bylo vyčištěno
  • Německo 8 476 000 tun
  • Celkem = 66 764 900 tun

Více lodí v proudu

Dunajské trajekty poblíž Galati, Rumunsko

Trajekty , které přepravují obyvatele a turisty (např. Cyklisty na Dunajské cyklostezce ) z jednoho břehu Dunaje na druhý, stále hrají důležitou roli . Jsou v akci, kde by výstavba trvalého mostu byla příliš nákladná. Trajekty udržují sousední komunity a většinou se jedná o malé naftové lodě nebo válečkové trajekty poháněné proudem. Známé trasy trajektů jsou Mariaposching-Stephansposching, Weltenburg-Stausacker, Arndorf-Spitz, Weissenkirchen-St. Lorenz, Obernzell, prüfunging nebo Korneuburg - Klosterneuburg.

Dunajsko-černomořský kanál

Dunajsko-černomořský kanál (kanál Cernavodă ) odbočuje na kilometru 300 . Tento kanál má dva plavební komory a zkracuje cestu k Černému moři. Je schválen pro jednotlivé řidiče do 5 000 tun a maximální rozměry 138,3 × 16,8 × 5,5 metru. Pro tlačné kolony jsou rozměry 296 × 22,8 × 3,8 metru. Severní rameno, napojení kanálu na ropnou rafinérii Midia-Năvodari , se větví v Poartě Albă . Tento úsek lze navigovat s následujícími rozměry: 119,4 m délka, 11,4 m šířka a 3,8 m ponor.

Společnost jednodenního výletu

K dispozici je přehled nejdůležitějších jednodenních přepravních společností v Německu , Rakousku , na Slovensku a v Maďarsku .

Rekreační plavba

Od pádu železné opony a konce poslední balkánské války se také výrazně zvýšil turismus výletních lodí . Celý Dunaj je nyní snadno splavný i pro nezkušené vodáky. V žádném případě by se nemělo upustit od přesných map, protože samotná tonáž nepostačuje jako navigační pomůcka pro rekreační lodě. Přístavů (od roku 2012) je nedostatek . Od roku 1956 každoročně pořádají Tour International Danube (TID) mezi Německem a Černým mořem rekreační sportovci s kajaky a veslicemi.

Vzhledem k nízkým výškám plavebních komor a můstků musí plachetnice postavit stožár na hlavní a hlavní dunajský kanál , ale mohou znovu plout ze Železné brány - poslední most má světlou výšku 21 m a lze jej zvednout na 29 m.

literatura

  • Donauschiffahrt sv. 2, série publikací pracovní skupiny Schiffahrtsmuseum Regensburg eV, 1984. V ní:
    • Otto Rathmayer: Počátky parní dopravy na bavorském Dunaji
    • Hans Pilz: The South German Danube Steam Shipping Corporation. Příběh téměř zapomenuté dunajské přepravní společnosti.
    • Karl Ludwig: Dunajská plavba ve druhé světové válce / detaily z let 1944 a 1945
  • Erwin Hauke: Donaudampfschifffahrt - Pohlednice vyprávějí příběh, svazek 1: Od Řezna k Černému moři . bahnmedien.at, Vídeň 2017, ISBN 978-3-9503921-9-7 .
  • Erwin Hauke: Donaudampfschifffahrt - pohlednice vyprávějí příběh, svazek 2: Lodě a bárky dunajských přepravních společností . bahnmedien.at, Vídeň 2017, ISBN 978-3-903177-00-0 .

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ↑ Eberhard Schmidt: Úvod do dějin německé trestní justice . Vandenhoeck & Ruprecht, 1995, ISBN 978-3-525-18115-7 , s. 256–258 ( omezený náhled ve Vyhledávání knih Google).
  2. ↑ From Danube Shipping Vol.2
  3. ^ Muzejní loď Ruthof / Érsekcsanád , Dunajské lodní muzeum Řezno
  4. ^ Dunajská komise
  5. ↑ Kontejnerový terminál Russe viz Balgarski Darschawni Schelesnizi # Containerterminals
  6. ↑ Kontroverze ohledně maďarských limitů pro dunajské nákladní lodě ( upomínka na originál z 25. srpna 2012 v internetovém archivu ) Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. . On Vienna international , 9. května 2012; Citováno 10. května 2012  @1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.wieninternational.at
  7. ↑ Adresář E, Ser. Č. 6 Kroniky ( upomínka na originál z 22. července 2016 v internetovém archivu ) Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. , Federální správa vodních cest a dopravy @1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.wsv.de
  8. ↑ FAZ ze dne 24. ledna 2013 (s. 4): Seehofer se rozhodl pro mírné rozšíření Dunaje
  9. ^ Dunajské trajekty Horní Rakousko , Dunajské trajekty Dolní Rakousko