Železná brána

Tok Dunaje se Železnou bránou
Průlom v údolí v klášteře Mraconia
Klášter zblízka

Iron Gate ( rumunský Portile de Fier , Serbian Ђердап , Djerap ) je údolí průlom na Dunaji . Nachází se v jižních Karpatech , přesněji mezi srbskými Karpaty a pohoří Banát , na hranici mezi Srbskem a Rumunskem . Dokud nebyl v roce 1972 zneškodněn v souvislosti s elektrárnou Eisernes Tor 1 , byl považován za nejnebezpečnější úsek Dunaje pro lodní dopravu , který nebylo možné projít bez místního pilota . Po celá desetiletí byly lodě proti proudu řeky s taženými lokomotivami .

umístění

přehled

Železná brána je považována za jeden z nejimpozantnějších průlomů v údolí v Evropě. V Cazan nebo Kazan (německá pánev ) mezi městy Orșova a Donji Milanovac je Dunaj zúžen na 200 metrů; v tomto úseku byla hloubka již 50 m před stavbou přehrady, takže spodní část vody byla 15 m pod hladinou moře. Vzhledem ke strmým stěnám rokle není dnešní nádrž o moc širší než přirozené koryto řeky, a to i přes vzestup hladiny (u přehrady o 20 až 62 m nad mořem). Na obou stranách Dunaje byla zřízena chráněná území - v Srbsku národní park Đerdap , na rumunské straně přírodní park Iron Gate (Parcul Natural Porțile de Fier) .

Nejznámějšími městy poblíž Železné brány vedle Oršovy jsou Moldova Noua , Drobeta Turnu Severin (Rumunsko) - kde muzeum vypráví příběh o elektrárně „de Portile Fier“ - a Golubac s jeho umístěním na břehu dunajské pevnosti Golubac , Donji Milanovac , Tekija a Kladovo v Srbsku .

Přehrady a elektrárny

V oblasti Železné brány jsou dvě říční elektrárny Železná brána 1 (Đerdap I) a Železná brána 2 (erdap II). Srbsko plánuje třetí, malou elektrárnu Iron Gate 3 . V důsledku stavebních prací na elektrárně Eisernes Tor 1 se v roce 1971 potopily některé sousední vesnice a ostrov Ada Kaleh , ještě předtím, než byla uvedena do provozu kvůli stojatým vodám Dunaje .

Situace lodní dopravy před výstavbou přehrad

Mapa Železná brána
Nápis na památku stavitele silnice

Vinutý úsek Dunaje, který prolomí několik horských hřebenů, od rumunského města Moldova Nouă po krátce před Drobeta Turnu Severin, se rozprostírá na délce asi 120 kilometrů. V průběhu jejího průběhu mělo několik kataraktů zásadní dopad na lodní dopravu před výstavbou přepážkových systémů u Železné brány, kde došlo také k dočasnému zastavení provozu při odlivu. Boky údolí nebo strmé stěny, stejně jako některá boční údolí, vytvářejí v celkovém obraze neobvyklou říční krajinu. Protože Dunaj byl hlavní evropskou vodní cestou přinejmenším od doby římské říše, došlo zde k historicky významným událostem, včetně ozbrojených hraničních konfliktů (1692 a 1788, Rakousko proti Osmanské říši ). Po dlouhou dobu existoval hraniční trojúhelník mezi Maďarskem, Rumunskem a Srbskem nedaleko Železné brány v Orșově , kde byl hraniční přechod pro silniční a později železniční spojení mezi prvními dvěma státy. Hraniční stanice mezi tehdejší království Maďarska a království Rumunska byl v Vârciorova na úrovni opevněného a nyní zatopené ostrova Ada Kale .

V letech 1833 až 1837 byla na levém břehu Dunaje postavena státní silnice (dnes kolem DN57 ), která byla později pojmenována po iniciátorovi stavby hraběte Istvánovi Széchenyim . Na jeho počest byla tableta Istvána Széchenyiho vytvořena jako skalní nápis poblíž bývalého místa Plavisevicza (nyní zaplaveno, proti proudu poblíž Dubovy na začátku velké Kazaně ). Mezitím Pál Vásárhelyi provedl v údolí rozsáhlé geodetické práce a co nejpřesněji zaznamenal polohu skal v toku Dunaje. Navíc neobvyklý nedostatek vody v říjnu 1834 byl použit pro kamenické práce na zvláště nebezpečných místech. Tímto způsobem bylo možno z lodní linky odstranit asi 4 000 metrů kubických horniny pomocí ručních prací na lámání kamene a malé kanalizační práce bylo možné provést ve vesnici Dojke (dnes zatopená poblíž křižovatky DC47 z DN57). Regulační práce na korytě řeky, které nebyly rozsáhle prováděny až do konce 19. století, začaly slavnostním ceremoniálem 18. září 1890 a byly z velké části dokončeny 31. prosince 1895.

Podrobně mělo 6 úseků toku Dunaje v tomto regionu zásadní význam pro lodní dopravu (seznam po řece), na které byly provedeny odpovídající práce:

  • Sztenka peřeje ,
  • Peřeje Kozla-Dojke ,
  • Peřeje Izlás-Tachtália (tři skalní břehy : Izlás , velká Tachtália , malá Tachtália nazývaná také Vlas ),
  • Skalní břehy poblíž Szvinica ,
  • Júcz peřeje ,
  • Prigradabank (Iron Gate) skalní banky a malé Iron Gate skále skupina .

Během současné regulační práce v 19. století bylo na všech těchto skalních březích odstraněno z řeky značné množství hornin podvodním odstřelováním nebo cíleným dobýváním (expozice dočasnými přehradami). Výstavba takových dočasných ochranných přehrad navíc vedla ke krátkodobé masivní poptávce po sutinových kamenech , které by mohly být pokryty výstavbou nových lomů na srbské bance. Kromě této práce byl průřez řeky na některých místech zúžen přehradami probíhajícími paralelně s břehem, aby se trvale prosadila hloubka vody vhodná pro přepravu.

Nejnebezpečnější oblast pro dřívější lodní dopravu začíná po proudu na nyní zaplaveném ostrově Ada Kaleh s úzkým vápencovým pásmem, které vede od rumunského břehu v mělkém úhlu k západnímu břehu (Srbsko). Toto je následováno s rostoucí šířkou rovnoběžných skalních břehů vyrobených ze silně složené jílovité břidlice a vápencové břidlice, které splývají ve vápenec obsahující úlomky slídy a křemene, Prigrada Bank . Tento skalní břeh se táhne s délkou asi 3 kilometry od břehu k břehu údolím řeky a tvoří skutečnou Železnou bránu. Kousek pod těmito horními prahy překračují koryto řeky metamorfované krystalické horniny, jejichž nejvyšší pásma dříve tvořila další nebezpečné horninové skupiny, Malá železná brána . Těmito horninovými skupinami jsou křemence obsahující biotit a slídový břidlice (Schafarzik: „břidlice, jemnozrnná žula“), které by mohly vyčnívat z Dunaje v závislosti na sezónní hladině vody.

  • Mapové listy Josephinische Landesaufnahme (zleva doprava po proudu)

  • Moldavsko s papagayovými skalami (Josephinische Landesaufnahme, 1769–1772)

  • s Corni Lupkovou (Josephinische Landesaufnahme, 1769–1772)

  • Berzászka ( hora Saska ), (Josephinische Landesaufnahme, 1769–1772)

  • severně od Sviniczy (Josephinische Landesaufnahme, 1769–1772)

  • Svinicza ( Sviniza ), (Josephinische Landesaufnahme, 1769–1772)

  • Tiszovicza ( Disoviza ), (Josephinische Landesaufnahme, 1769–1772)

  • Dubová s velkou Kazan (Josephinische Landesaufnahme, 1769–1772)

  • Ostrov Ada Kaleh ( Insul-Orsova ) proti proudu (Josephinische Landesaufnahme, 1769–1772)

  • Ostrov Ada Kaleh po proudu, zde žádný vstup do banky Prigrada , (Josephinische Landesaufnahme, 1769–1772)

Dějiny

pravěk

V roce 2005 srbští archeologové objevili pozůstatky přibližně 9 000 let staré osady na východě země. Místo je v nepřístupné jeskyni nad Dunajem. Doposud (od roku 2012) byly vyhloubeny zbytky ohnišť a plochých kamenů, které sloužily jako kovadliny . Kromě toho byly nalezeny četné kosti ryb a jiných zvířat. Místo není daleko od Lepenski Vir , místa z mezolitu , kde bylo v 60. letech objeveno přes 8500 let staré osídlení s hroby a uměleckými sochami.

Tabula Traiana na srbské straně

Římské budovy

Známým římským svědectvím je Tabula Traiana vytesaná do skály u Železné brány na srbské straně Dunaje. Jedná se o pamětní desku, kterou římský císař Trajan instaloval po dokončení stavby silnice na pravé straně v dolní rokli Dunaje v roce 100. Plovoucí delfíni jsou vyobrazeni na obou stranách stolu s dvojitým okrajem, nahoře orl s otevřenými křídly klouže, vpravo a vlevo jsou do kamene jako reliéfy vytesány tři růže se šesti okvětními lístky. V průběhu stavebních prací na elektrárně byl stůl kvůli budoucímu zvýšení hladiny Dunaje přesunut na vyšší místo, aby byla takto zachována. Od té doby je viditelný pouze z vody.

Protože byl zaplaven, již není viditelný 3,3 km dlouhý stavidlo vybudovaný Římany podél pravého břehu Dunaje, aby obešel skalní bar Prigrada v korytě řeky .

V letech 102 až 105, důležitý římský architekt Apollodor Damašku postaven na Trajánova most v údolí průlomu trochu dále po proudu, na dnešní místo Drobeta Turnu Severin , čímž se prodlužuje strategicky významnou římskou silnici mimo tehdejší hraniční řeky. Most, který byl nejdelší ve starověkém světě, byl brzy použit pro invazi Dacie ve druhé dácké válce 105/106. Připojením Dacie jako římské provincie byla hranice Římské říše posunuta za Dunaj.

středověk

Dvě stále viditelné věže zříceniny hradu ve vodě přehradního Dunaje.

Pevnost tří věží Cetatea Tricule , postavená v pozdním středověku , čtyři kilometry po proudu od města Svinița v okrese Mehedinți na rumunském pobřeží, byla částečně zaplavena přehradou zámku v elektrárně Iron Gate 1 a hrozí zhroucení za několik let bez bezpečnostních opatření.

Nařízení v 90. letech 19. století

Na berlínském kongresu v roce 1878 bylo rakousko-uherské království pověřeno regulací trasy Dunaje u Železné brány. Maďarská vláda nechala stavební práce pod vedením Ernsta von Wallandta v letech 1890-1896 provést s vysokými náklady as překonáním velkých technických potíží. Regulovaný úsek Dunaje u Železné brány otevřel rakouský císař František Josef I. 27. září 1896 . Přítomni byli také sousední panovníci, králové Srbska a Rumunska.

Regulační práce se skládala z téměř 8 km dlouhé, 3 m pod nejnižší hladinou vody dosahující kanálem přes peřeje na straně Dunaje obrácené k Srbsku. Kanál byl rozdělen na dvě části, 6 km dlouhý podvodní kanál vedoucí do oblasti kazanské skalní oblasti (turecké slovo Kazan znamená varná konvice ), která byla označena bójemi, a přibližně 1700 m dlouhá spodní část, který byl ohraničen 12 m vysokými násypy ze skalních kvádrů o šířce 150 m. K vybudování horní části kanálu bylo nutné odstřelit 253 000 m³ a spodní část 400 000 m³ horniny. Vysoká rychlost proudění v tomto „Železném průplavu“ nebo srbském „Sip Canalu“ značně ztěžovala výstup dobových parníků, takže tam byly umístěny dva remorkéry pro předpětí.

První světová válka a meziválečné období

Během první světové války se centrální síly postavena na standardní rozchod tažné železnice na pravém srbském břehu Dunaje , který nebyl spojen se zbytkem železniční sítě. To bylo v provozu až do 60. let, aby táhlo nákladní lodě proti proudu. V letech 1918/20 se Srbsko stalo srdcem Království Srbů, Chorvatů a Slovinců , od roku 1929 Království Jugoslávie.

Boj za druhé světové války a vývoj později

Strategický význam Železné brány také hrál roli ve druhé světové válce . Bojovalo se tam během německé balkánské kampaně na jaře 1941; jugoslávská armáda se marně snažila zabránit invazi německých ozbrojených sil . Od roku 1941 do podzimu 1944 byly státy hraničícími se Železnou bránou Rumunsko a Srbsko okupované Wehrmachtem. V roce 1944 byla Jugoslávie obnovena jako federální republika a od té doby znovu sdílí hranice s Rumunskem. Kvůli rozpadu multietnického státu je Železná brána od 90. let součástí Srbska a Rumunska.

Viz také

webové odkazy

Commons : Iron Gate  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c Franz Schafarzik : Stručný náčrt geologických podmínek a historie hor u Železných bran na dolním Dunaji . In: Földtani Közlöny, sv. 33, číslo 7–9 (speciální dotisk, str. 29–30), Budapešť 1903.
  2. ↑ ХЕ „ЂЕРДАП 3“ ( Memento od 6. října 2009 v internetovém archivu ), srbština
  3. ↑ Schafarzik, 1903, s. 2
  4. ↑ Schafarzik, 1903, str. 27, 30
  5. ↑ Schafarzik, 1903, s. 32
  6. ↑ Schafarzik, 1903, s. 32–34
  7. ↑ Ferencz Schafarzik: Geologická mapa dolního Dunaje s přehledem katarakty . Maďarská geologická společnost, Budapešť 1903 (Sign. Mica schistes et gneiss micacé )
  8. ↑ Schafarzik, 1903, s. 28-29
  9. ↑ Železná brána . In: Brockhaus Konversations-Lexikon 1894-1896, dodatek svazek 1897, s. 366.
  10. ↑ Bitva o Železnou bránu . Odesílatel: Berliner Illustrierte Zeitung , číslo 19 (1941), s. 525; Citováno 3. května 2015.

Souřadnice: 44 ° 40 ′ 16 ″  severní šířky , 22 ° 31 ′ 47 ″  východní délky