Bluebird K7

Replika Bluebird K7 zničena 4. ledna 1967

Bluebird K7 byl takzvaný hydroplán , závodní člun postavený na tříbodovém principu s proudovým motorem. Brit Donald Campbell vytvořil mezi lety 1955 a 1967 sedm absolutních světových rychlostních rekordů pro plavidla.

K7 byl prvním úspěšným rekordním projektem člunu s tryskovým pohonem a při svém uvedení v lednu 1955 byl považován za revoluční. Campbell uspěl s Bluebird K7, aby zlepšil tehdy existující rychlostní rekord na vodě (178 mph / 286 km / h) o téměř 100 mil za hodinu (276 mph / 444 km / h).

Silně upravená finální verze Bluebird K7 byla zničena a potopena 4. ledna 1967 při rekordním pokusu o Coniston Water , při kterém byl řidič zabit. Donald Campbell se pokoušel nastavit svůj osmý rekord na vodě . Cílem bylo zvýšit značku na více než 300 mil za hodinu (480 km / h).

Výchozí bod

Donald Campbell zahájil svou závodní kariéru v roce 1949 po smrti svého otce sira Malcolma Campbella . Zpočátku používal pro své pokusy o rekord hydroplán „Blue Bird K4“ postavený jeho otcem v roce 1939, který byl poháněn leteckým motorem Rolls-Royce R s lodní vrtulí. S touto zastaralou technikou měl malý úspěch a utrpěl řadu frustrujících neúspěchů. Po několika pokusech o zvýšení výkonu byla K4 během jízdy zničena, když byla převodovka odtržena od uložení a prorazila trup.

Po smrti svého konkurenta Johna Cobba , který havaroval na svém proudovém člunu Crusader při pokusu o rekord v září 1952 při rychlosti přes 320 km / h, začal Campbell vyvíjet Bluebird K7, aby překonal rekord, který držel americký vrtulník Konal se hydroplán Slo-Mo-Shun IV .

Loď

Půdorys (čtyřstranný pohled) poslední verze s technickými informacemi
Bluebird K7 : původní loď v rané verzi (s nízkou ocasní ploutví), vystavená na okruhu v Goodwoodu v červenci 1960

Campbell začal vyvíjet Bluebird K7 na konci roku 1952 . Byl to celokovový hydroplán (ocelový rám s hliníkovým bedněním) s tryskovou turbínou jako pohonem. Jednotkou byl axiální proudový proud Metropolitan Vickers-Beryl, který vyvinul tah 16 kN (3500 liber). Bluebird K7 byl navržen Kenem a Lewem Norrisem a postaven v Samlesbury společností Samlesbury Engineering. Celkové náklady na projekt činily 25 000 GBP, což je v současné době (od roku 2020) přibližně 630 000 GBP (téměř 700 000 EUR).

K7 měl velmi pokročilý design. Konstrukce s extrémně tuhým, nosným trubkovým ocelovým rámem umožnila umístit přední podpěrné body (ve dvou bočních ramenech) daleko před loď, což lodi přineslo přezdívku „modrý humr“. Bluebird K7 byl od začátku konstruován pro rychlosti kolem 400 km / h a do konce 60. let zůstal jediným úspěšně používaným proudovým člunem na světě.

Název

Registrace Lloyds jako neomezeného hydroplánu

Jméno „ Bluebird “ sahá až k Donaldovu otci Malcolmovi , který ve 20. letech 20. století pojmenoval jedno ze svých závodních vozů Darracq (a namaloval je azurově) poté, co viděl hru stejnojmenného Maurice Maeterlincka . V roce 1925 také řídil Itala v závodě Brooklands se jménem „The Blue Bird“ namalovaným na kapotě.

„Modrý pták“ nebo „Modrý pták“

Malcolm Campbell nazval svá vozidla „Modrý pták“ (psáno samostatně), Donald však „Modrý pták“. Rekordní loď K4 začala jako Malcolmův „Modrý pták“, ale když Donald v roce 1949 po smrti svého otce pokračoval v používání lodi, přejmenoval ji na „Modrého ptáka“.

"K7"

Označení K7 bylo odvozeno od Lloydovy ratingové registrace . Byl namalován v nápadném bílém kruhu pod znakem nekonečna na výložnících. „Bluebird K7“ byla sedmou lodí registrovanou u Lloyds v sérii Unlimited .

Záznamy

Donald Campbell vytvořil s Bluebird K7 mezi červencem 1955 a prosincem 1964 sedm absolutních světových rychlostních rekordů pro plavidla .

První rekord byl zaznamenán 23. července 1955 na lodi Ullswater , kde po několika pokusech a rozsáhlém přepracování přední části lodi (kterou převzal od svého otce) dosáhl rychlosti 324 km / h. V následujících letech se Campbell zlepšoval s modelem K7 , počínaje značkou 348 km / h v roce 1955 u jezera Mead v Nevadě.

Další čtyři záznamy následovaly ve hře Coniston Water , kde se Campbell a Bluebird staly každoročním stálicím ve zprávách o Velké Británii ve druhé polovině padesátých let, částečně díky důležitému sponzorství od společnosti Mobil Oil Company a (později od BP ), zejména v V té době populární „rychlostní rekordy“ Velké Británie. Rozsáhlé pokrytí bylo také v USA, Kanadě, zbytku Evropy a poté v Austrálii.

Za účelem dosažení vyšší rychlosti a lepší stability lodi při vysokých rychlostech byla během této doby K7 několikrát upravena. V roce 1958 byla připevněna například malá klínová ocasní ploutve s brzdovým padákem, upravené kapotáže výložníku, které výrazně zlepšily aerodynamiku, a pevná hydrodynamická stabilizační žebra, která napomáhala směrové stabilitě na zádi.

Campbell se poté obrátil na pozemní rychlostní rekord s cílem dosáhnout rychlosti přes 720 km / h. Téhož roku také plánoval nastavit sedmý rekord na vodě a stal se prvním, kdo v témže roce vytvořil rekordy rychlosti půdy a vody.

Poté, co Campbell 17. července 1964 překonal dosavadní rychlostní rekord na jezeře Eyre na 648,73 km / h v Bluebird CN7 , vytvořil 31. prosince 1964 sedmý vodní rychlostní rekord na jezeře Dumbleyung v západní Austrálii a dosáhl 444,71 km / h (276,33 mph), přičemž dva rekordní běhy byly dokončeny jen několik hodin před Silvestrem 1964. Díky tomuto „dvojnásobnému úspěchu“ se Campbell stal jedním z nejúspěšnějších extrémních motoristických sportovců na světě. Po tomto úspěchu Campbell uvedl, že K7 bude s největší pravděpodobností v důchodu a vystaven v muzeu. Trup byl starý deset let, motor čtrnáct a vypočítaná konstrukční a provozní rychlost 400 km / h byla často překročena o více než 48 km / h.

Záznamy vytvořené Campbellem s Bluebird K7 , v tabulkovém přehledu

datum místo míle za hodinu km / h
23. července 1955 Ullswater 202,32 325,60
6. listopadu 1955 Lake Mead 216,20 347,94
19. září 1956 Coniston Water 225,63 363.12
7. listopadu 1957 Coniston Water 239,07 384,75
10. listopadu 1958 Coniston Water 248,62 400.12
14. května 1959 Coniston Water 260,35 418,99
31. prosince 1964 Jezero Dumbleyung 276,33 444,71

Nehoda

Umělecká ilustrace (pro obálku knihy) okamžiku, kdy se loď vymkla z rukou

Veřejný zájem o plány Donalda Campbella časem opadl. Málokdo si všiml, že chtějí prolomit zvukovou bariéru raketovým vozidlem . Campbell doufá, že tuto situaci změnit tím, že zvyšuje rychlostní rekord vody až 300 mph (482,7 km / h) se svou osvědčenou závodní lodi,  čímž se vytváří nový zájem médií.

Přípravy

Campbell zahájil další pokus v červnu 1966 prorazit „bariéru 300 mil za hodinu“. Za tímto účelem byl instalován výkonnější proudový motor Bristol-Siddeley-Orpheus o síle 20 kN (4500 liber). Kromě toho byla instalována hydraulická vodní brzda, aby bylo možné loď lépe zabrzdit.

V listopadu 1966 proběhly první zkušební jízdy na Coniston Water, které však nebyly úspěšné. Povětrnostní podmínky byly velmi špatné a motor K7 byl zničen, když se přívody vzduchu zhroutily na základě požadavků silnějšího motoru a nečistoty byly nasávány do lopatek turbíny. Motor byl nahrazen jednotkou z Folland Gnat , která byla zakoupena na začátku projektu.

Do konce listopadu, po dalších změnách v rozložení hmotnosti, byly provedeny některé vysokorychlostní jízdy, ale byly hluboko pod dosavadním rekordem. Problémy s palivovým systémem zabránily tomu, aby motor vyvinul maximální výkon. V polovině prosince provedl Campbell několik měřených pokusů, ale nejvyšší dosažená rychlost byla „pouze“ 424,8 km / h, což bylo pod dosavadním rekordem. Další změny palivového systému K7 (včetně přidání výkonnějšího čerpadla) nakonec vyřešily problém s nedostatkem paliva. Na konci prosince Campbell prohlásil práci za dokončenou a čekal, až nastanou vhodné povětrnostní podmínky.

Poslední pokus

4. ledna 1967 zahájil Campbell pokus o rekord. Bluebird K7 dokončil svůj první běh na sever-jih průměrnou rychlostí 478,9 km / h a Campbell používal novou vodní brzdu k pohonu K7 ​​z nejvyšší rychlosti 501 km / h. H ) zpomalit. Místo tankování a čekání, až se vodní plocha znovu uklidní (jak bylo dříve dohodnuto), se rozhodl okamžitě provést druhou jízdu.

Tento běh byl ještě rychlejší. Když Bluebird minul startovní čáru pro vzdálenosti, které se měly měřit (kilometry a míle), už cestoval rychlostí přes 510 km / h. Loď však nebyla stabilní na vodě, tato situace se zhoršovala s rostoucí rychlostí a přední část lodi začala stoupat z vody na pravoboku (vpravo). Asi 150 metrů od konce měřené míle vzlétla celá přední část K7 a poté stála v úhlu 90 stupňů k povrchu vody. Bluebird K7 udělal úplnou zpáteční zatáčku a spadl nosem nejprve do jezera; po několika dalších bočních převráceních na vodě se loď zastavila. Náraz roztrhl K7 před přívody vzduchu (kde seděl Campbell) a krátce nato se potopil hlavní trup.

Tento poslední běh je téměř úplně dokumentován jak filmovými záznamy, tak záznamem rádiového provozu:

"Trochu se tu táhnu ... Pravděpodobně z mého vlastního praní ... Narovnávám se teď na trati ... Spíše blíž k Peel Islandu ... Trampování jako šílený ... a ehm ... Plná síla ... Trampování jako peklo tady ... moc nevidím ... a voda je opravdu velmi špatné ... nemůžu se dostat přes vrchol / cválám přes vrchol ... dostávám sem hodně krvavé řady ... nic nevidím ... mám luky ven ... já ' jdu! ... fuj ""

„ Tlukot (šlapání) trochu tady dole ... Pravděpodobně skrze mé vlastní vlny ... Nyní se vyrovnávám na správné cestě ... Spíš jako blíže k Peel Island ...„ Trample “(vibrace) jako šílené ... a hm ... Plná síla ... "Trample" (vibrace) jako peklo (pekelné vibrace zde) ... moc nevidím ... a voda je opravdu velmi špatná ... nemůžu se překonat to / cválám (skákám) přes (vlny) vrcholy * ... dostávám tu skutečné právě teď stres (hovorový) ... nic nevidím ... říkám sbohem / to je vše (hovorový ) ... Odcházím! ... fuj ; “

- Donald Campbell

Poznámka: * Campbell zde pravděpodobně znamená, že se nemohl dostat do optimálního jízdního režimu hydroplánu.

Pokusy o analýzu

O příčině nehody existují různé teorie. Nečekání na doplnění paliva znamenalo, že člun byl lehčí. Po prvním použití vodní brzdy mohla být stočená vodní plocha prvního běhu ještě problematičtější. Výsledné vlny však neměly čas proudit zpět do středu „plavební dráhy“ a Campbell použil vodní brzdu pouze na jihu (na konci). Fotografie pořízené z poslední části posledního běhu jasně ukazují, že vodní brzda nebyla zatažena a že proudový motor již nebyl pod tlakem, když K7 vystoupala do vzduchu. Výfuk by vodu znatelně narušil. Motor byl proto „vyhořel“. Nelze s jistotou říci proč; Možné je nedostatek paliva, poškození konstrukčního prvku při nárazu, narušení proudění vzduchu do vstupů během „bušení“ (pohyby lodi kolem příčné osy) nebo kombinace několika příčin. Nejpravděpodobnější příčinou je, že Bluebird překročila aerodynamický mez statické stability, ztrácí tah motoru, poškození portu bidlo kapotáž, a přidáním pozemní efekt techniky, který byl pak ještě v experimentální fázi (a pravděpodobně není správně provedeno), na nestabilita.

Další analýza záběrů naznačuje, že Bluebird mohl během zkušebních jízd zasáhnout kachnu, což mohlo ovlivnit aerodynamický tvar lodi a ztížit ovládání při extrémních rychlostech.

Záchrana

Menší část trosek K7 nalezených v roce 1967
Další úlomky, které by mohly být přiřazeny k stavebnímu plánu, leží na podlaze

Vrak Bluebird K7 byl objeven 5. ledna 1967 10členným potápěčským týmem Royal Navy na dně Coniston Water a byly získány některé menší části vraku. Poté byl učiněn pokus o obnovení Campbellova těla.

Během čtvrtého ponoru byl v hloubce 43 metrů objeven hlavní trup K7. Bylo nalezeno několik nečistot, jako je poškozený volant a zničený kýl Bluebird. Tělo Donalda Campbella se nepodařilo najít, načež bylo pátrání 16. ledna zrušeno (rovněž na žádost rodiny a jeho týmu). Vrak poté ležel na dně jezera dalších 34 let.

Potápěčská skupina vedená Billem Smithem, vedoucím kontroverzního týmu Bluebird Project, nejprve získala malé části z vraku v říjnu 2000. Největší nález, který tvořil asi dvě třetiny hlavního trupu, byl vykopán 8. března 2001. 28. května 2001 bylo Campbellovo tělo obnoveno. Campbellova sestra Jean Wales byla proti zotavení lodi a těla jejího bratra z úcty k jeho uvedenému přání, aby „kapitán a loď zůstali pohromadě“ v případě selhání.

Obnova

V prosinci 2006 Campbellova dcera oficiálně darovala obnovené vraky Bluebird K7 Ruskinově muzeu v Coniston jménem Campbell Family Heritage Trust. Po konzultaci s Family Trust a muzeem byl Bill Smith pověřen organizací restaurování lodi.

Loď má být nastavena ve stejném stavu, v jakém byla při posledním pokusu o záznam 4. ledna 1967.

V roce 2008 začala kompletní obnova K7 „Projektem Bluebird“ v North Shields, Tyne and Wear. Byla použita značná část obnovených původních dílů. Jako motor byla nainstalována náhradní jednotka BS Orpheus stejného typu, ale obsahuje mnoho originálních komponent.

Počínaje květnem 2009 byla na Coniston Water provedena první série pokusů Bluebird , během nichž byla loď testována bezpečnou rychlostí pouze pro demonstrační účely. Pro dokončení restaurování nebo zkoušek Bluebird K7 není stanoveno žádné datum . Pokud se hydroplán nepoužívá, bude K7 umístěn v účelovém křídle v Ruskinově muzeu v Coniston a bude i nadále v péči o projekt Bluebird.

20. března 2018 bylo restaurování představeno na BBC „The One Show“ a bylo oznámeno, že Bluebird K7 se vrátí do vody k dalším experimentům.

V srpnu 2018 byla první etapa restaurátorských prací na Bluebirdu prohlášena za dokončenou. Loď byla přepravena do Loch Fad na ostrově Bute ve Skotsku, kde byla připravena k použití 4. srpna 2018. Po prvních zahřátích motoru 5. srpna absolvoval Bluebird K7 sérii testovacích jízd na jezeře a dosáhl rychlosti kolem 240 km / h. Z bezpečnostních důvodů se neplánuje dosáhnout vyšších rychlostí.

galerie

  • Replika Campbell's K7 na výstavě v roce 2009

  • Pohled zezadu na repliku

  • Přímo u (žlutě uzavřených vstupů) byla loď při nárazu roztržena (replika v Lakeland Motor Museum)

  • Byl použit motor Metropolitan-Vickers Beryl, jak byl původně u Bluebird K7

  • Bristol Siddeley Orpheus motor použitý v předchozí verzi

smíšený

Příběh Bluebird K7 a Donalda Campbella byl natočen v anglickém televizním filmu Across the Lake v roce 1988 s britským hercem Anthonym Hopkinsem .

webové odkazy

Commons : Bluebird K7  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c Bluebird K7 - Australian Land Speed ​​Racing - minulost a současnost. Citováno 15. prosince 2020 .
  2. ^ B David Tremayne: Donald Campbell: muž za maskou . Vyd.: Bantam Books. ISBN 0-553-81511-3 .
  3. ↑ Bluebird K7 - tryskový hydroplán Donalda Campbella (viz 1:32)
  4. ↑ BLUEBIRD | Význam ve slovníku Cambridge English. Citováno 14. prosince 2020 .
  5. ^ Scott AGM Crawford: Campbell, Sir Malcolm (1885-1948) . Vyd.: Oxford University Press. Září 2004.
  6. ↑ BLUEBIRD K7 JET HYDROPLANE WORLD WATER SPEED RECORD BOAT. Citováno 9. prosince 2020 .
  7. ↑ Bluebird K7 - Jet Hydroplane Donalda Campbella na YouTube . viz: 0:40
  8. ↑ Sůl Země . In: Der Spiegel . Ne. 3 , 1967, str. 57 ( online - 9. ledna 1967 ).
  9. ^ Arthur Knowles: Bluebird Years . Sigma Leisure, 2001, ISBN 978-1-85058-766-8 .
  10. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=ND4W-7Zv_-k (viz 1:17)
  11. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=zE2rxSQ5_tg
  12. ↑ Poslední slova z Bluebird zachována . 10. prosince 2002 ( bbc.co.uk [přístup 10. prosince 2020]).
  13. ^ Neil Sheppard: Donald Campbell Bluebird a pokus o finální záznam . The History Press, Stroud, Velká Británie 2011, ISBN 978-0-7524-8258-3 .
  14. ↑ Experimentální hodnocení aerodynamiky neomezeného počtu závodních hydroplánů působících a působících na zemi ', RJ Englar, DM Shuster a DA Ford, SAE Technical Paper Series 901869, 1990.
  15. ^ Přes jezero , dokument BBC.
  16. ↑ Kachna mohla hrát roli při smrtelné havárii Bluebird. Citováno 11. prosince 2020 (UK English).
  17. ↑ - Projekt Bluebird | Tým. Citováno 9. prosince 2020 .
  18. ↑ Potápěči zachránili Bluebird . 8. března 2001 ( bbc.co.uk [přístup 9. prosince 2020]).
  19. ↑ Bluebird Donalda Campbella burácí zpět k životu . In: BBC News . 7. listopadu 2016 ( bbc.com [přístup 12. prosince 2020]).
  20. ↑ https://www.bbc.co.uk/programmes/b09w7mlw
  21. ↑ Hydroplán Bluebird Donalda Campbella se vrací do vody . In: BBC News . 4. srpna 2018 ( bbc.com [přístup 12. prosince 2020]).
  22. ↑ Obnovený Bluebird Donalda Campbella nemá „co dokázat“ . In: BBC News . 9. srpna 2018 ( bbc.com [přístup 12. prosince 2020]).
  23. ↑ Tony Maylam: Přes jezero. 4. září 1988, vyvoláno 12. prosince 2020 .
  24. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=incqrlhjL4k (výňatek z filmu na YouTube)