Bluebird CN7

Bluebird CN7 ve své konečné podobě (jak se používá v Austrálii v letech 1963 a 1964 s vysokou zadní ploutví). Kapotu kokpitu také nahradila zesílená hliníková kapota s malým plochým čelním sklem. Původní bublinková střecha z plexiskla použitá v roce 1960 je vidět na podlaze vlevo.

Bluebird CN7 byl plyn turbínovým poháněl britský rekordní vozidlo , s nímž Donald Campbell dělal jeho první pokus v roce 1960 prolomit na zemní rychlostní rekord pro automobily v té době. Vozidlo havarovalo, bylo těžce poškozeno a přestavěno. 17. července 1964 se Campbellovi podařilo dosáhnout nového „absolutního“ rychlostního rekordu na slaném dně jezera Eyre v Austrálii na 648,709 kilometrů za hodinu (403,089 mil za hodinu).

Čtyři a půl roku na výrobu nejdražšího automobilu na světě

Campbell oznámil v roce 1956, že má v úmyslu překonat historický rychlostní rekord všech dob; stavební práce začaly ve stejném roce. Objednávku za to získala společnost Norris Brothers Ltd. se sídlem v Burgess Hill ( Sussex ) . ( „N“ v typovém označení „CN7“ ), protože již dodala svůj rekordní člun. In Coventry ve společnosti Motor Panels Ltd. vozidlo bylo smontováno. Na stavbu dohlížel Leo Villa, který již pracoval jako hlavní mechanik u Malcolma Campbella . Díky zapojení přibližně 70 společností se sídlem v zemi jako výrobců speciálních dílů pro automobily a jako sponzoři nezůstal Campbellov projekt soukromou záležitostí, ale stal se vyloženě britskou záležitostí.

Byly použity různé technické inovace a vůz byl vybaven elektronickými zařízeními. Na zasklení kokpitu byl zevnitř promítnut displej , který poskytoval informace o cíli a skutečných hodnotách při akceleraci - příliš velký výkon by mohl způsobit roztočení kol a rozjetí vozu. Proteus 705 letecký motor byl přeměněn na snížení točivého momentu na obou stranách a instalován do skořepinové těleso , jehož tvar byl optimalizován na Imperial College s aerodynamickém tunelu testy. Vůz by neměl být ani nasáván, ani tlačen dolů proudícím vzduchem - přítlak by prospěl přilnavosti, ale přetížil by pneumatiky. Aby se snížil odpor vzduchu, byla vynechána svislá ocasní ploutev ; místo toho by vyčnívající kryty kol měly stabilizovat auto. Tyto Dunlop pneumatiky nemá více než 765 km / h, a byly testovány s rychlostí odpovídající 800 km / h. Brzdění bylo prováděno nejvyšší rychlostí brzdovými klapkami připevněnými k zadní části vozu , pod 600 km / h pneumaticky ovládanými kotoučovými brzdami .

Na první pohled byl poměr výkonu k hmotnosti dobrý: John Cobbs Railton Special (634,3 km / h) měl k dispozici přibližně 2500 PS (1838 kW) k přesunutí svých 3150 kg, Bluebird byl zpočátku o něco těžší při 3600 kg, ale Pohon turbíny o výkonu 4250 HP (2325 kW). Nicméně, další konkurent je Challenger I na americký Mickey Thompson, měl výkon motoru zhruba v rozsahu Railton Special s hmotností pouhých 2080 kg. Challenger jsem mohl začít jednoduše tím, že pomocným vozidla jsou tlačeny, jeden zatímco Proteus Turbine musel začít z vnějšku s bateriemi.

Název

Jméno sahá až k Donaldovu otci Malcolmovi a odkazuje na pěvce zvaného pěnice chýše (anglický název „Bluebird“). Campbell senior pokřtil jedno ze svých závodních vozů Darracq s tímto názvem již ve 20. letech 20. století a poté, co viděl hru stejnojmenného Maurice Maeterlincka, jej namaloval azurově modrou barvou . V roce 1925 také řídil Itala v závodě v Brooklands se jménem „The Blue Bird“ namalovaným na kapotě.

„Modrý pták“ nebo „Modrý pták“

Malcolm Campbell nazval svá vozidla „Blue Bird“ (dvě slova), Donald však „Bluebird“ (napsáno společně), aby také mohl snadněji přiřadit početná vozidla těchto dvou. Rekordní loď K4 začala „svůj život“ jako Malcolmův „Modrý pták“ , ale když Donald v roce 1949 po smrti svého otce pokračoval v používání lodi, přejmenoval ji na „Modrý pták “ .

„CN7“

Označení CN7 znamená hlavní osoby odpovědné za projekt: iniciátor Donald Campbell a bratři Ken a Lew Norris, kteří vedli vývoj.

První prezentace a testy

Campbell poprvé představil Bluebird CN7 veřejnosti v červenci 1960 a znovu v červenci 1962 na okruhu Goodwood Circuit . Kola v Goodwoodu nebyla příliš smysluplná, protože vozidlo mělo pouze úhel řízení 4 stupně a na krátké rovině okruhu dokázalo zrychlit maximálně 100 mil za hodinu. Účelem setkání bylo především pořídit fotografie a filmové záznamy pro tisk a televizi. První skutečná zkušební jízda proběhla později v roce 1962 na hlavní dráze základny RAF Tangmere.

Zpět z Bonneville se šrotem a bez záznamu

Campbell měl pocit, že je mnohem lepší než jeho američtí konkurenti, o nichž se mu arogantně říká, že jsou „ hot rod chlapci“. Nazval jejich vozidla „projekty s faktorem nevědomosti, které i po opakovaných testech vždy zanechaly nevyčíslitelné riziko“. Ale „nepřekonatelným“ v Campbellově designu se věnoval někdo, kdo to měl vědět: Jack Brabham se zeptal, jak si okamžitě všimne kývání zadní části 9metrového vozidla v poloze sedadla a udrží jej pod kontrolou. Zkouška proběhla 16. září 1960 v Bonneville Flats . Campbell se během předchozích dvou týdnů přiblížil k vysoké rychlosti a nyní chtěl provést běh, který měl být specificky testem zrychlení. Při rychlosti kolem 550 km / h chtěl reagovat na začínající smyk a příliš mnoho korigoval. Blue Bird CN 7 se převrátil, letěl vzduchem a narazil na pravou stranu tak, že došlo k odtržení obou kol. Campbell utrpěl zlomeninu dolní lebky, natržený bubínek, řezné rány a modřiny. „Hot-rod boy“ Mickey Thompson měl v těchto dnech podobné zkušenosti a znal protijed: Pokud jste začali klouzat po soli, měli byste nechat auto jít svou cestou a poté ho pomalu, jeden po druhém, přivést zpět na trať.

Po jeho nehodě se Campbell zotavil v Kalifornii až do listopadu 1960. Jeho sebevědomí bylo velmi otřesené, trpěl drobnými záchvaty paniky a nějakou dobu pochyboval, že bude schopen znovu lovit rekordy. Díky tomu se naučil létat na lehkých letadlech; toto posílení důvěry bylo důležitým faktorem jeho uzdravení. V roce 1961 byla „ rehabilitace “ z velké části dokončena a Campbell plánoval přestavět CN7.

Úspěch v Austrálii s druhým pokusem

Na rozdíl od toho, čeho se obávali, auto nebylo nutné úplně odepisovat; Spolu s turbínou mohly být znovu použity další části. Sir Alfred Owen , majitel společnosti Motor Panels , nabídl bezprostředně po nehodě vybudování dalšího Bluebirdu pro Campbella a zájmová skupina britských dodavatelů se bez váhání zúčastnila. Automobil představený v roce 1962 ( „CN7 / 62“ ) nestál další 4 miliony dolarů a od modelu 60. let se lišil dvěma detaily: průhledný vrchlík byl nahrazen masivní syntetickou pryskyřicí s malým průzorem a vzadu tam byla stabilizační ploutev vysoká 2, 35 m. Klouzání bylo obvykle výsledkem otáčení kol, takže CN7 / 62 dostával diferenciály s omezeným prokluzem . Byla přijata preventivní opatření, aby velká kola nemohla v případě nehody vidět skrz tělo automobilu. To vše se promítlo do hmotnosti automobilu 4300 kg a o nízkém poměru výkonu k hmotnosti již nemohla být žádná otázka.

Jelikož nevýhodou v Bonneville byla zjevně krátká trasa, společnost British Petroleum navrhla jako alternativu jezero Eyre, které je obtížné dosáhnout po nezpevněných silnicích v nepříznivém terénu a nachází se 720 kilometrů severně od Adelaide . V ideálním případě by tam mohla být vozovka dlouhá 27 kilometrů, ale podmínky v letech 1963 a 1964 nebyly v žádném případě ideální. Srážky, které byly pro místní klima výjimečné, změkčily sůl a zanechaly stopy po ptácích hluboké pět centimetrů. Řídil, jako by byla zatažená ruční brzda. Po nervydrásajících měsících, ve kterých na přípravě svahu šlo hodně práce, byl Donald Campbell 17. července 1964 přesto schopen zvýšit světový rekord v pozemních vozidlech s kolovým pohonem na 648,709 km / h (403,089 mph).

Oba záznamy pro D. Campbella

V přípravě na to vytvořil Donald Campbell se svým hydroplánem Bluebird K7 absolutní rychlostní rekord pro vodní skútry v roce 1955 a od té doby svůj rekord několikrát zvýšil. Po červencovém „rekordu rychlosti na zemi“ se Campbell pokusil dosáhnout „rekordu rychlosti vody“ během kalendářního roku a dosáhnout toho, o co se před mnoha lety usiloval v prvních fázích plánování CN7 .

Po několika zpožděních vytvořil svůj poslední rekord v rychlosti vody v poslední den roku 1964 na jezeře Dumbleyung poblíž Perthu v západní Austrálii rychlostí 444,71 km / h. S tímto úspěchem je prvním a zatím jediným, kdo tohoto „ dvojníka “ dosáhl .

„Landův rychlostní rekord“ Campbella netrval dlouho, protože změny předpisů FIA znamenaly, že od října 1964 byla schválena pro záznamy také vozidla poháněná čistě turbínami (viz kontroverze ohledně Spirit of America ). Campbellova rychlost 690 km / h při jeho posledním (necertifikovaném) běhu na Lake Eyre zůstala do roku 2001 nejvyšší dosaženou rychlostí kolového vozidla.

Místo pobytu

Propagační model Bluebird CN7 používaný společností Breedlove pro propagační účely

Při příležitosti oslav tohoto rekordu se Campbell Bluebird CN7 vydal ulicemi jihoaustralského hlavního města Adelaide na prezentaci před radnicí s více než 200 000 lidmi. CN7 byl poté vydán při několika příležitostech v Austrálii a po svém návratu v listopadu 1964 ve Velké Británii.

V červnu 1966 byl CN7 předveden na základně Debden RAF . Tentokrát za volantem nebyl Campbell, ale jiný pilot. To během jízdy při střední rychlosti ztratilo kontrolu nad vozem a poškodilo karoserii a přední odpružení. Vůz byl opraven, ale Campbell ho poté přesunul až při nízkých rychlostech. V té době již Campbell intenzivně pracoval na projektu „Bluebird Mach 1.1“. S tímto raketovým pohonem chtěl vytvořit nový pozemní rychlostní rekord a prolomit zvukovou bariéru . V lednu 1967 byl zabit při pokusu o rekord s Hydroplane Bluebird K7 .

CN7 byl nakonec obnoven v roce 1969, ale už nikdy použit pro soutěže. Kolem roku 1970 vdova po Campbellovi, Tonia Bern-Campbell, vyjednala smlouvu s Lynn Garrisonovou, prezidentkou Craig Breedlove and Associates, která by dala Craig Breedlove Bluebird CN7 na solné pláně Bonneville . Tato jednání skončila, když paralelní Breedloveův nadzvukový projekt Spirit of America nenašel žádnou podporu.

Bluebird CN7 je k vidění v Národním motoristickém muzeu v Beaulieu (Anglie) od roku 1972 .

Technické specifikace

Půdorys (pohled ze strany) dvou konstrukčních verzí Bluebird CN7 s technickými informacemi

Přehled komponent pohonu Bluebird CN7

Všeobecné údaje

Zdroj disku

Přenos síly

podvozek

Rám:	Podpěra hlavního rámu z děrovaných hliníkových profilů, tělo jako monokok ze sendvičových panelů s voštinovým jádrem , vnější pláště z 1,2 mm plechu (slitina lehkého kovu), podpěrné jádro ze syntetického pryskyřice pojeného 0,05 mm plechu (lehký slitina kovu), vysoká 19 mm, šířka ok 6 mm
Sekery:	Hydropneumatický podvozek s koly jednotlivě zavěšenými na příčných ramenech, pružinové jednotky tlumičů od Girling
Brzdy:	Brzdové klapky uspořádané vzadu pro rychlosti přes 600 km / h, včetně vnitřních pneumatických kotoučových brzd od společnosti Girling.
Řízení:	Burmanský převod řízení, recirkulační kuličkový šroub ovládaný řetězy a pastorky
Kola:	Disková kola Dunlop z oceli, odnímatelný ráfek
Pneumatiky:	7,0 × 41 od společnosti Dunlop, 1321 mm venku; Chránič z přírodní gumy 0,5 mm na kostru ze čtyřvrstvého umělého hedvábí ${\ displaystyle \ varnothing}$

Obrázková galerie

• 

  Bluebird CN7 v Národním motoristickém muzeu v Beaulieu. Vedle něj je Sunbeam 350 HP Blue Bird, který vlastní Campbellův otec Malcolm

• 

  Bluebird CN7

• 

  Pohled zezadu na CN7. Tyto dva otvory se nepoužívají pro pohon (protože jsou poháněny koly), ale pouze odvádějí zbytky spalování z turbíny

• 

  Tabule s informacemi o vozidle. Všimněte si nesprávného pravopisu „Modrý pták“

bobtnat

• Paul Clifton: Nejrychlejší muži za volantem. Historie světových rychlostních rekordů v automobilech ( Nejrychlejší muži na Zemi, New York 1964, Němec), trans. Günther Görtz, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1968, str. 211-217, 223-235 a 247-260
• Šlechta se zavázala , Der Spiegel č. 40/1960, str. 88–92
• Kenneth Rudeen: Pohled do auta Campbell , Sports Illustrated, 22. srpna 1960, na „sportsillustrated.cnn.com“
• Hays Gorey: Selhání odvážné výzvy , Sports Illustrated, 26. září 1960, na „sportsillustrated.cnn.com“
• 1 000 000 £ Test Bed Bluebird CN.7 / 62 , Autocar, 13. července 1962
• Geoff Dawes: Bluebird Blasts the Bush , Australian Classic Car Monthly, červen 1997, na „archive.is“ ( Memento od 7. září 2012 ve webovém archivu archive.today )

Individuální důkazy

1. ↑ BLUEBIRD | Význam ve slovníku Cambridge English. Citováno 14. prosince 2020 . 
2. ^ Scott AGM Crawford: Campbell, Sir Malcolm (1885-1948) . Vyd.: Oxford University Press. Září 2004. 
3. ^ David Tremayne: Donald Campbell: Muž za maskou . Vyd.: Bantam Books. ISBN 0-553-81511-3 . 
4. ↑ Proč Bluebird a další otázky. In: Ruskinovo muzeum. Citováno 18. prosince 2020 (UK English). 
5. ^ Tonia Bern-Campbell: My Speed ​​King . Vyd.: Sutton Publishing. Sutton Publishing, 2002, ISBN 0-7509-2931-6 . 
6. ↑ BLUEBIRD CN7 PROTEUS JET CAR. Citováno 25. prosince 2020 . 
7. ^ Proteus-Bluebird Campbell-Norris 7 (CN7) - Land Speed ​​Racing History. Citováno 25. prosince 2020 . 
8. ↑ Proteus Bluebird CN7. In: The National Motor Museum Trust. Citováno 25. prosince 2020 (UK English). 
9. ↑ Donald Stevens: Bluebird CN7: Inside Story of Donald Landbell's Last Land Speed ​​Record Car , Veloce Publishing, Poundbury 2010, str. 35

webové odkazy

• Donald Stevens: Bluebird CN7: The Inside Story of Last Land Speed ​​Record Car , video from Veloce Publishing on YouTube