Donald Campbell
Donald Malcolm Campbell CBE (narozený 23. března 1921 v Canbury House, Kingston upon Thames ( Surrey ), Anglie , † 4. ledna 1967 v Coniston Water , Lancashire ) byl synem Malcolma Campbella a stejně jako jeho britský řidič motorových člunů a automobilů . V padesátých a šedesátých letech vytvořil osm absolutních světových rychlostních rekordů na vodě i na souši. Dodnes je jediný, kdo v kalendářním roce (1964) vytvořil „ Land speed record“ a „ Water speed record “. Při dalším pokusu o rekord na Coniston Water, jezeře v anglické jezerní oblasti, byl zabit při nehodě.
Život
Dětství a dospívání
Donald Campbell se narodil v Canbury House, Kingston upon Thames, Surrey, Malcolmu Campbellovi a jeho druhé manželce Dorothy Evelyn. Jeho vzdělání začalo na Manor House School v Sussexu , následovala přípravná škola sv. Petra a veřejná škola Uppington, škola, kterou už jeho otec navštěvoval. Musel opakovat ročník, protože se více než teoretické předměty zajímal o sport a ruční práce . Leo Villa, hlavní mechanik jeho otce, vysvětlil, jak motor motocyklu funguje a jak funguje.
Když v roce 1929 chtěl Malcolm Campbell dosáhnout dalšího rychlostního rekordu na jihoafrickém Verneuk Pan , doprovázel ho jeho tehdy osmiletý syn. Při zpáteční cestě bylo zjištěno, že Donald byl nakažen tyfusem , na který téměř zemřel. V 16 letech se nakazil zarděnkou , která se vyvinula v revmatickou horečku, která ho měsíce upoutala na invalidní vozík . Ve věku 17 let havaroval na motorce ; výsledkem byly dvě zlomeniny lebky. Brzy poté se srazil s nákladním vozem kanadské armády na motocyklu a zlomil si ruku, rameno a dvě žebra.
Vojenská služba, manželství a práce
V roce 1939, po vypuknutí druhé světové války , se Donald Campbell přihlásil ke královskému letectvu, aby se stal stíhacím pilotem, ale byl shledán nezpůsobilým kvůli minulé revmatické horečce, která může trvale poškodit srdeční chlopně. Šel tedy do Briggs Motor Bodies Ltd jako asistent manažera prodeje v letecké divizi a později v této společnosti nastoupil na pozici údržbáře.
Campbell byl ženatý třikrát: na konci války, v roce 1945, se oženil s Daphne Harveyovou; jejich dcera Georgina se narodila 19. září 1946. Campbellova posedlost závodění vedla k manželským problémům a nakonec k rozvodu. Jeho druhé manželství s Dorothy McKeggovou v roce 1952 také utrpělo a skončilo rozvodem. V prosinci 1958 se Campbell oženil s belgickou bavičkou Tonií Bernovou. S Campbellovou situací se vyrovnala lépe a manželství trvalo až do jeho smrti v roce 1967.
Kariéra Donalda Campbella byla skromná: za 1 £ týdně pracoval jako kancelářský asistent v Lloyd’s , kde jeho otec, který zprostředkoval zaměstnání, zbohatl jako úspěšný pojišťovací makléř. Během války Campbell ušetřil 1 200 liber, které použil na účast v Kine Engineering . Pokud měl být sir Malcolm Campbell považován za bohatého a mohl si dovolit závodit jako koníček, u Donalda to bylo jiné: Nejprve musel získat peníze na své aktivity od sponzorů . Za útok na rychlostní rekord vody prodal svůj podíl v Kine Engineering a vzal si hypotéku na svůj dům.
osobnost
Donald Campbell byl velmi pověrčivý, nenáviděl zelenou barvu, číslo 13, a věřil, že v pátek se nikdy nic dobrého nestane. Určitý zájem měl také o paranormální jev, který pěstoval jako člen Klubu duchů . Campbell byl popisován jako „ustaraný duch“ a vypadalo to, že je napodobován, ne-li překonává, úspěchy svého otce. Obecně byl považován za bezstarostného a přinejmenším do své nehody v roce 1960 v solných pláních Bonneville optimistický ve svém přístupu.
Zaznamenejte lov
Zalít
Campbell senior po válce neúspěšně experimentoval s proudovým motorem na svém rekordním člunu Blue Bird K4 . Donald koupil loď , pojmenoval ji Bluebird K4, aby ji lépe odlišil - a pomocí Leo Villa a Petera du Cane von Vospera byla vrácena do předválečného stavu šroubového pohonu. Donald nikdy nekonkuroval přímo svému otci, ale zpráva o tom, že Američan Henry Kaiser měl v úmyslu zaútočit na jeho světový rychlostní rekord na vodě, byla rozhodujícím faktorem pro zahájení jeho vlastní kariéry lovce rekordů. Stará loď prošla řadou změn od roku 1949 do roku 1951 a umožnila vyhrát pohár Oltranza v roce 1951. Ten rok se potopila, i když nebylo jasné, zda došlo ke kolizi s naplaveným dříví nebo zda byla převodovka odtržena od úchytu a pronikl do trupu.
Campbell a jeho tým dospěli k závěru, že rekordních hodnot může dosáhnout pouze člun vybavený proudovým motorem a společnost Samlesbury Engineering Ltd dodala zařízení v listopadu 1954: Bluebird K7 . Stanley Sayres se svým Slo-Mo-Shun IV držel rekord, který mu Campbell poprvé vytrhl 23. července 1955 rychlostí 325,6 km / h. Do roku 1964 byl člun neustále vyvíjen a Campbell několikrát zlepšoval hodnotu, až nakonec dosáhl rekordních 444,71 km / h, kterých dosáhl u australského jezera Dumbleyung . S Bluebird K7 se Campbellovi podařilo v průběhu let zlepšit počáteční rychlostní rekord na vodě (178 mph / 286 km / h) o téměř 100 mil za hodinu (160 km / h).
V této zemi
Viz hlavní článek: Bluebird CN7 Ve stejné době vyvíjel Campbell automobil, který by měl být schopen stanovit rychlostní rekord v zemi : Bluebird CN7 s výrobními náklady kolem 12 milionů značek, nepochybně nejdražší auto té doby. Projekt byl prováděn velmi důkladně a vědeckými metodami po dobu pěti let. Za ním byla zájmová skupina přibližně 70 místních společností, která z záležitosti udělala „projekt britské prestiže“. Campbell byl inspirován horlivým vlastenectvím , které se občas projevovalo arogancí - zejména vůči svým americkým konkurentům - ale přesto bylo otevřené a okouzlující. V pátek 16. září 1960 (datum, které se mu kvůli jeho pověře nelíbilo) ztratil kontrolu nad Bluebird CN7 na Bonneville Salt Flats a převrátil se . Donald Campbell dostal další zlomeninu lebky a zlomený ušní bubínek . Bezprostředně poté Campbell oznámil, že to zkusí znovu se svým vozidlem , což svědčí o jeho houževnatém pronásledování, které ho v následujících čtyřech letech pohánělo naprostým zoufalstvím.
Sir Alfred Owen , majitel společnosti Motor Panels Ltd a stavitel Bluebird CN7 , prosadil opravu těžce poškozeného vozu, společnost British Petroleum navrhla další pokus o rekord v Lake Eyre v Austrálii a Dunlop tam poslal Andrew Mustarda, aby zkontroloval kvalitu povrchu solné pláně. Hořčice pak byla také zodpovědná za přípravu rekordní stopy. Protože však v roce 1963 přišly neočekávané deště, které změkčily sůl, musel Campbell znovu odejít. Následující rok byl stejný obrázek. S ohledem na další neúspěch byli někteří účastníci nervózní a znepokojeni: V parlamentu v Canbeře se poslanci zahřívali nad tím, jaký cirkusový humbuk podporovala vláda také poskytováním vybavení pro stavbu silnic. Sir Alfred Owen se zeptal, zda je Campbell vůbec schopen dostat všechno z vozidla; zdálo se, že ho ani tisk nepovažuje za vhodného - nejrychlejší nehoda, jakou kdy člověk zažil, ho zřejmě obtěžovala. Nakonec se Andrew Mustard, oficiální rezervní jezdec projektu, začal veřejně nabízet jako ten, kdo dostane práci hned. Pochybnosti o Campbellově vhodnosti šly tak daleko, že „Konfederace australského motoristického sportu“ vyžadovala, aby podstoupil lékařskou prohlídku, která by objasnila jeho vhodnost.
17. července 1964, v pátek (viz osobnost ), zahájil svůj pokus a ze dvou jízd dosáhl v průměru 648,73 km / h, což byl rekord u pozemních vozidel s kolovým pohonem. Telegram, který se k němu dostal z Buckinghamského paláce, nakonec znamenal důležitost jeho úsilí: „POTĚŠENÍ SLUCHU SVÉHO ÚSPĚCHU - PHILIP “ (rád slyším o vašem úspěchu). Ve stejném roce, 31. prosince, vytvořil se svým závodním člunem Bluebird K7 nový rekord na vodě rychlostí 444,65 km / h, což je sedmé zlepšení jeho vlastního rekordu bez přerušení.
Dosažení rekordu v rychlosti na vodě a na souši během kalendářního roku bylo a je jedinečné.
Přehled záznamů
Záznamy, které vytvořil Donald Campbell, v tabulkovém přehledu
rok | datum | místo | země | míle za hodinu | km / h | |
---|---|---|---|---|---|---|
1955 | 23. července | Ullswater | GBR | Bluebird K7 | 202,32 | 325,60 |
6. listopadu | Lake Mead | GBR | Bluebird K7 | 216,20 | 347,94 | |
1956 | 19. září | Coniston Water | GBR | Bluebird K7 | 225,63 | 363.12 |
1957 | 7. listopadu | 239,07 | 384,75 | |||
1958 | 10. listopadu | 248,62 | 400.12 | |||
1959 | 14. května | 260,35 | 418,99 | |||
1964 | 17. července | Lake Eyre | VEN | Bluebird CN 7 | 403.10 | 648,73 |
31. prosince | Jezero Dumbleyung | VEN | Bluebird K7 | 276,33 | 444,71 |
Projekt Bluebird Mach 1.1 (není implementován)
Bluebird Mach 1.1 (také Bluebird CMN-8 ) byl navržen jako raketový pohon rekordního vozidla, kterým Campbell plánoval prolomit zvukovou bariéru . Ken Norris vypočítal, že použití raketových motorů by vedlo k vozidlu s velmi malou čelní plochou, větší stabilitou a nižší hmotností, než kdyby měl použít proudový motor. Bluebird Mach 1.1 byl relativně kompaktní a jednoduše sestaven. Norris si vybral dva komerčně dostupné raketové motory Bristol Siddeley BS.605. BS.605 byl vyvinut jako raketový vzletový motor pro vojenská letadla ( JATO ) a běžel na petroleji s použitím peroxidu vodíku jako oxidačního činidla. Pro každý motor byl vypočítán tah 36 kN (3628,7 kg). Při použití v Bluebird Mach 1.1 by kombinovaný tah 71 kN (7257,4 kg) měl podle výpočtů přinést 36 000 koňských sil (27 000 kW) a umožnit rychlosti kolem 1350 km / h (840 mph).
Na tiskové konferenci 7. července 1965, pro kterou nechal model vyrobit, řekl Campbell:
„... Pokud jde o rychlost na zemském povrchu, mým dalším logickým krokem musí být konstrukce vozu Bluebird, který dosáhne Mach 1.1. Američané již s takovým vozidlem plánují a pro světový obraz britské technologie by bylo tragické, kdybychom v této velké soutěži nezasáhli a nevyhráli. Národ, jehož technologie jako první uchopí pozemský záznam „rychlejší než zvuk“, bude stát, jehož průmysl bude skákat do 70. nebo 80. let. Můžeme mít auto na trati do tří let ""
„... Pokud jde o povrchovou rychlost, mým dalším logickým krokem musí být výroba vozu Bluebird, který dosáhne Mach 1.1. Američané již s takovým vozidlem plánují a pro globální obraz britské technologie by bylo tragické, kdybychom se nepřipojili k této obrovské konkurenci a nevyhráli. Národ, jehož technologie jako první překonají na venkově rekord „rychlejšího než zvukového“, bude národem, jehož průmysl skočí přímo do 70. nebo 80. let. Můžeme mít auto na trati do tří let ""
Po Campbellově smrti projekt nenápadně pokračoval řadu let a Leo Villa se od roku 1968 do roku 1971 stále podílel na Norrisovi jako konzultant designu. V roce 1973 se zapojil Nigel McKnight, ale nemohl získat potřebné sponzorství. Model zmizel a jeho aktuální místo pobytu není známo. Tento projekt je dnes z velké části zapomenut, ale některé speciální modelové společnosti nabízejí repliky a sady.
Ubývající zájem a smrt
Veřejný zájem o plány Donalda Campbella časem opadl. Málokdo si všiml, že oni chtěli rozbít na zvukovou bariéru s vozidlem raketovým pohonem . Campbell doufá, že tuto situaci změnit tím, že zvyšuje rychlostní rekord vody až 300 mph (482,7 km / h) se svou osvědčenou závodní lodi, čímž se vytváří nový zájem médií.
nehoda
viz podrobně: Bluebird K7: Nehoda
Zrcadlově hladká vodní plocha je základním požadavkem, a tak 4. ledna 1967 na anglickém jezeře Coniston Water byla vodní brzda, která byla nově instalována na Bluebird K7 a jeho netrpělivost byla jeho zánikem. Vodní brzda vytvořila vlny, které dlouho opouštěly povrch vody. Výjimkou bylo, že Campbell po prvním běhu nezastavil palivo, jako obvykle, ale okamžitě vyrazil opačným směrem. Malé vlny vedly k tomu, že člun, který byl konstruován jako hydroplán (podle principu tří bodů ), se při 527 km / h oddělil od vodní hladiny a převrátil se, kde byl zabit Donald Campbell.
Tento poslední běh je téměř úplně dokumentován jak filmovými záznamy, tak záznamem rádiového provozu:
"Trochu se tu táhnu ... Pravděpodobně z mého vlastního mytí ... Narovnávám se teď na trati ... Spíše blíž k Peel Islandu ... Trampování jako šílený ... a ehm ... Plná síla ... Trampování jako tady sakra ... moc nevidím ... a voda je opravdu velmi špatná ... nemůžu se dostat přes vrchol / cválám přes vrchol ... dostávám hodně krvavá řada tady ... nic nevidím ... mám luky ven ... jdu! .... fuj ""
„ Tlukot (šlapání) trochu tady dole ... Pravděpodobně mými vlastními vlnami ... Nyní zarovnejte správnou cestu ... Spíš blíže k Peel Island ...„ Trample “(vibrace) jako šílené ... a hm ... Plná síla ... "šlapat" (vibrace) jako peklo (pekelné vibrace zde) ... moc nevidím ... a voda je opravdu velmi špatná ... nemůžu se překonat to / cválám (skákám) přes (vlny) vrcholy * ... dostávám skutečný stres právě teď (hovorově) ... nic nevidím ... říkám sbohem / to je vše (hovorově). .. odcházím! .... fuj ; “
Poznámka: * Campbell zde pravděpodobně znamená, že se nemohl dostat do optimálního jízdního režimu hydroplánu.
Zachránit
Vrak z Bluebird K7 byl objeven na 5. ledna 1967 od 10-obsadit tým potápění od Royal Navy na dně Coniston Water a některých menších částech vraku bylo získáno. Poté byl učiněn pokus o obnovení Campbellova těla.
Během čtvrtého ponoru byl v hloubce 43 metrů objeven hlavní trup K7. Bylo nalezeno několik nečistot, jako je rozbitý volant a zlomený kýl Bluebird. Tělo Donalda Campbella se nepodařilo lokalizovat a pátrání bylo zrušeno 16. ledna (také na žádost rodiny a jeho týmu). Vrak poté ležel na dně jezera dalších 34 let.
Potápěčská skupina vedená Billem Smithem (vedoucím kontroverzního týmu Bluebird Project) nejprve získala malé části z vraku v říjnu 2000. Největší nález, který tvořil asi dvě třetiny hlavního trupu, byl vykopán 8. března 2001. 28. května 2001 bylo Campbellovo tělo obnoveno. Campbellova sestra Jean Wales byla proti obnově lodi a těla jejího bratra z úcty k jeho uvedenému přání, aby v případě neúspěchu: „Kapitán a loď zůstali spolu“.
Závodní člun byl obnoven a v roce 2018 opět dokončil výlety po vodě.
Vyznamenání
V roce 1957 byl Donald Campbell jmenován velitelem Řádu britského impéria . Posmrtně získal cenu „Královnina pochvala za chrabrost“.
Umělecká recepce
Ve filmu Across the Lake (UK 1988) Donalda Campbella ztvárnil Anthony Hopkins .
Ve filmu Jamese Bonda z roku 2002 „ Die Another Day“ darebák Gustav Graves odkazuje na Donalda Campbella, který říká, že „splnění jeho snu“ je „dobrý způsob chůze“.
Britská rocková skupina Marillion vydala píseň Out Of This World na svém albu z roku 1995 Afraid of Sunlight . Toto se zabývá nehodou Donalda Campbella. Na živých koncertech jsou pro tuto skladbu zaznamenány videosekvence posledního pokusu o záznam.
Píseň inspirovala fanoušky a amatérské potápěče Marillion, aby se ponořili do potopeného rychlého člunu a mrtvoly Donalda Campbella. Tento závazek byl korunován úspěchem v roce 2001.
Literatura a zdroje
- Paul Clifton: Nejrychlejší muži za volantem. Historie světových rychlostních rekordů v automobilech ( Nejrychlejší muži na Zemi, New York 1964, Němec), trans. Günther Görtz, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1968, str. 211-217, 223-235 a 247-265
- Geoff Dawes: Bluebird Blasts the Bush , in: Australian Classic Car Monthly , červen 1997 ( Racing Campbells - Donald & Malcolm Campbell - Bluebird Blasts The Bush ( Memento od 7. září 2012 v archivu webového archivu. Dnes ))
- Donald M. Campbell , in: Internationales Biographisches Archiv 13/1967 ze dne 20. března 1967, v archivu Munzinger ( začátek článku volně přístupný)
- Šlechta povinná . In: Der Spiegel . Ne. 40 , 1960, str. 88-92 ( online - 28. září 1960 ).
- Pokus o záznam . In: Der Spiegel . Ne. 51 , 1961, str. 64 ( online - 12. prosince 1961 ).
- Až do bílého žáru . In: Der Spiegel . Ne. 13 , 1963, str. 64 ( online - 27. března 1963 ).
- Hraní se smrtí , in: Die Zeit č. 8/1967 ze dne 24. února 1967
webové odkazy
- Donald Malcolm Campbell CBE 1921–1967 , ( Memento ze dne 17. února 2012 v internetovém archivu )
- Donald Campbell. Speed King , dokument BBC na Youtube . Přístupné 17. prosince 2020
- Bluebird Mach 1.1 / CN8 - zpráva nadzvukového snu Donalda Campbella o nadzvukovém projektu Campbella. Na youtube. Zpřístupněno 20. prosince 2020
Individuální důkazy
- ↑ Odhalen památník Malcolma a Donalda Campbella - Telegraph. 29. ledna 2011, zpřístupněno 16. prosince 2020 .
- ↑ Racing Campbells - Donald a Malcolm Campbell - Donald. 3. října 2010, zpřístupněno 17. prosince 2020 .
- ^ O klubu duchů. 1. března 2009, zpřístupněno 17. prosince 2020 .
- ↑ Bluebird K7 - Australian Land Speed Racing - minulost a současnost. Citováno 15. prosince 2020 .
- ↑ Kenneth Rudeen: Speed King? Nebo jen syn krále rychlosti? , Sports Illustrated, 29. července 1963, na si.com. (Přístup 9. listopadu 2014)
- ↑ BLUEBIRD CMN-8 ROCKET MACH 1.1 LSR CAR DONALD CAMPBELL WORLD LAND SPEED RECORDS. Citováno 18. prosince 2020 .
- ↑ ** RYCHLÉ ZÁZNAMY **. 14. ledna 2007, zpřístupněno 18. prosince 2020 .
- ^ John Shinton Models - jedinečná modelářská auta v měřítku. 14. května 2009, zpřístupněno 18. prosince 2020 .
- ↑ Sůl Země . In: Der Spiegel . Ne. 3 , 1967, str. 57 ( online - 9. ledna 1967 ).
- ↑ Sůl Země . In: Der Spiegel . Ne. 3 , 1967, str. 57 ( online - 9. ledna 1967 ).
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=zE2rxSQ5_tg
- ↑ Poslední slova z Bluebird zachována . 10. prosince 2002 ( bbc.co.uk [přístup 10. prosince 2020]).
- ↑ - Projekt Bluebird | Tým. Citováno 9. prosince 2020 .
- ↑ Potápěči zachránili Bluebird . 8. března 2001 ( bbc.co.uk [přístup 9. prosince 2020]).
- ↑ Spiegel Online: Více než 50 let po havárii - speciální závodní loď „Bluebird“ je zpět 7. srpna. 2018 (zpřístupněno 7. srpna 2018)
- ↑ zpívat u Donalda Campbella pohřbu byl jeden z mých největších koncertů všech dob ( Memento v originálu od 13. července 2013 do internetového archivu ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. , newsandstar.co.uk, přístup 22. května 2012.
- ↑ Bluebird Project ( Memento v originálu od 16. ledna 2014 do Internetového archivu ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. , simplemanblog.wordpress.com, přístup 22. května 2012.
- ↑ Bluebird's Return to Coniston Water , bbc.co.uk, přístup 22. května 2012.
osobní data | |
---|---|
PŘÍJMENÍ | Campbell, Donald |
ALTERNATIVNÍ NÁZVY | Campbell, Donald Malcolm (celé jméno) |
STRUČNÝ POPIS | Držitel britského světového rychlostního rekordu |
DATUM NAROZENÍ | 23. března 1921 |
MÍSTO NAROZENÍ | Canbury House, Kingston upon Thames ( Surrey ), Anglie |
DATUM ÚMRTÍ | 4. ledna 1967 |
MÍSTO SMRTI | na Coniston Water , Lancashire |