Slo-Mo-Shun IV

Slo-Mo-Shun IV
Allison V 1710 letecký motor použitý v „SMS IV“

Slo-Mo-Shun IV je historická závodní loď, se kterou americký závodní jezdec Stanley St. Claire Sayres (1896–1956) vytvořil v letech 1950 a 1952 dva absolutní světové rekordy ve vodním skútru . Loď byla takzvaným hydroplánem s tříbodovým trupem a byla postavena jako jeden kus. Slo-Mo-Shun IV byl posledním vrtulovým člunem, který vytvořil historický rychlostní rekord vody.

pravěk

Stanley „Stan“ Sayres koupil první trup lodi, později pojmenovaný Slo-Mo-Shun I , v roce 1938 od Jacka „Pop“ Coopera ze St. Louis v Missouri, známého závodního jezdce ze Středozápadu. Bývalý Tops II byl hydroplán postavený společností Ventnor Motors, Atlantic City, New Jersey, s motorem 225 cui (3687 ml). V roce 1941 ojnice zlomil během závodu v Lake Washington , loď začal hořet, vyhořelý a klesl jako totální škody.

V roce 1942 Sayres získal druhý člun Ventnor 225 cui (Tops III) od Cooper. Během přepravy bylo poškozeno boční rameno Slo-Mo-Shun II . Sayres požádal Teda Jonese, technika Boeingu, který od roku 1927 stavěl a řídil čluny, aby postavil nový výložník. Jones se ujal úkolu a informoval Sayresa, že vyvinul funkční design pro extrémně rychlý člun a hledá příznivce.

Po druhé světové válce zadal Sayres Jones projekt Slo-Mo-Shun III , rovněž člun určený pro třídu 225 (3687 cm³). Jones to udělal nejprve v suterénu svého vlastního domu a později, od roku 1947, v Jensen Motor Boat Company. Tento design byl podobný ostatním lodím, které Jones postavil v posledních letech. Loď však byla navržena tak, aby byla stabilnější, aby vydržela větší zatížení. SMS III byla téměř o 10 mph rychlejší než ostatní lodě ve své třídě. Kvůli nedostatečné místní konkurenci a proto, že iniciátoři již plánovali větší a výkonnější loď, nebyl člun používán příliš rozsáhle, a proto nepřinesl žádný velký marketingový úspěch.

Sayres, Jones a Jensen se zúčastnili zlatého poháru APBA v Detroitu v roce 1948. Po hloubkové analýze člunů tam Jensen doporučil, aby Sayres postavil člun po vzoru My Sweetie , neobvyklého hydroplánu s dvoustupňovým trupem navrženým Johnem Hackerem. Ale Sayres se rozhodl pro Jonesův návrh a Slo-Mo-Shun IV byl navržen jako takzvaný „tříbodový vlastník“ s tříbodovým trupem .

Loď

Verze jako jednomístný (nahoře) a dvousedadlový (dole) a základní technické údaje pro Slo-Mo-Shun IV
Různé „vodní vrstvy“ Slo-Mo-Shun IV a Blue Bird K3 , které ukazují rozdíly mezi „tříbodovým“ (výše) a „kluzákem“ (níže)

Stavba Slo-Mo-Shun IV začala na podzim roku 1948 v Jensen Motor Boat Company na základě základního designu, který Jones zvažoval před deseti lety. Za konstrukci byl odpovědný Anchor Jensen, který nikdy takový závodní člun nestavěl, a většinu práce odvedl sám.

Ve srovnání s (mnohem staršími) čluny Blue Bird K3 a K4 od Malcolma Campbella je Slo-Mo-Shun IV dobrým příkladem technického pokroku. Ukazuje, jak lze dosáhnout zlepšení poměru výkonu a hmotnosti rozložením hmotnosti na téměř ideální úroveň a tím zvýšit celkový výkon lodi. Hlavní rozdíl spočíval v přechodu z dvoustupňového hydroplánu („kluzáku“) s plochým dnem na loď s tříbodovým trupem (viz obrázek vpravo), což také eliminovalo zvláštnost Malých ptáků Malcolma Campbella k driftování mimo kurz při vysoké rychlosti.

Loď měla kormidlo namontované mimo středovou osu, což mělo zabránit tomu, aby byla řiditelnost lodi narušena extrémně turbulentní vodou za vrtulí.

Slo-Mo-Shun IV byl 28 stop dlouhý. Loď byla poháněna 12válcovým leteckým motorem Allison V-1710, který poskytoval 1 800 koňských sil při 3 000 otáčkách za minutu (výkon se v různých zdrojích pohybuje mezi 1 700 a 2 000 koňmi). Nebyl to první neomezený hydroplán, který fungoval „propride“ s částečně ponořenou vrtulí, ale byl to první člun, který „dostal vše do pořádku“ a díky konceptu dosáhl špičkových výsledků. Pro příštích dvacet let mnoho lodí (například Ferrari Arno XI ) používalo „slo-mo design“ jako základ, pokud chtěli být konkurenceschopní.

smíšený

Na rozdíl od záznamových lodě Malcolm a Donald Campbell , Slo-Mo-Shun IV se není určen výhradně pro použití na rovné 1 mil nebo 1 kilometru vzdálenosti, ale také se podíleli na „klasické“ závody na kruhových předmětů. Dalším rozdílem byla konstrukce pro dvě osoby: Kromě kormidelníka byl na palubě také tzv. „Škrticí klapka“, která se starala o motor a byla zodpovědná za zrychlení a uvolnění škrticí klapky, když se vrtule vynořila nad hladinu vody . Loď však po menších změnách mohla být poháněna i samostatně.

Člun byl používán jak se stabilizační ploutví na zádi, tak bez ní.

Jméno Slo-Mo-Shun , které měly všechny lodě plus individuální číslo, je onomatopoický překlad anglického slova „slow motion“. Sayres řekl, že loď pojmenoval ve „vtipném okamžiku“. . „Musíme cestovat v čase před a po tomto výstřižku, abychom zjistili, jak to fungovalo.“ („Musíme se vrátit zpět v čase a vidět před a po tom okamžiku, jak to fungovalo“ - nebo v duchu: to potřebujeme znovu zpomalený pohyb ... ).

Po jeho hráčských dnech byl Slo-Mo-Shun IV vystaven v Muzeu historie a průmyslu v Seattlu ve Washingtonu.

Záznamy

Tehdy platný rekord 228,11 km / h pocházel od Malcolma Campbella s Blue Bird K4 v roce 1939 a trval přibližně jedenáct let (také kvůli povinné přestávce během druhé světové války).

Sayres si najal „externí“ řidiče pro mnoho využití své lodi. Ted Jones (1950), Lou Fageol (1951), Stan Dollar (1952) a Joe Taggart (1953) vyhráli renomovaný Zlatý pohár APBA . Lou Fageol uspěl znovu v roce 1954 s nástupnickou lodí Slo-Mo-Shun V. Při pokusu o rekord si však sám vzal kolo.

Brzy ráno 26. června 1950 Sayres zlepšil Campbellov rekord o 29 km / h pomocí Slo-Mo-Shun IV u jezera Washington poblíž (Sand Point) Seattle. Loď s pístovým motorem byla zkonstruována pro maximální rychlost 260 km / h, protože její trup byl navržen tak, aby se vrtule zvedla vysokou rychlostí z vody. Tento jev, známý jako „jízda na vrtule“, snížil ztráty třením o vodní hladinu a také snížil zatížení pohonu.

Citát z Seattle PI ze dne 27. června 1950: „Za volantem seděl Sayres, prodejce automobilů a sportovec ze Seattlu, a Ted Jones, supervizor Boeingu a návrhář lodi, na sedadle spolujezdce, Slo-Mo-Shun IV. uskutečnil první běh přes měřenou míli za 21,98 sekundy nebo 163 785 mil za hodinu a druhý za 22,95 sekundy nebo 157,2 mil za hodinu. “

V roce 1952 Sayres přinesl Slo-Mo-Shun IV na 287,25 km / h (178,49 mph) - další nárůst o 29 km / h. Jezero Lake Washington proběhlo v 7:10, takže události bylo svědkem jen málo lidí.

rok datum místo země loď Kapitán Throttleman Rychlost
1950 26. června Lake Washington Spojené státy Slo-Mo-Shun IV Stanley Sayres Ted O. Jones 258,015 km / h (160,323 mph)
1952 7. července Elmer Leninschmidt 287,263 km / h (178,497 mph)

Další historie

Čelní pohled na Slo-Mo-Shun IV v MOHAI

Po záznamu byla loď ještě několikrát použita v závodech na okruzích po boku nástupce Slo-Mo-Shun V.

Slo-Mo-Shun IV , „Velká stará dáma“, jak se tomu tehdy říkalo, vyhrál další dva závody Zlatého poháru: 1952 se Stanem Dollarem a 1953 s Fageolem / Taggartem za volantem.

V roce 1956 SMS IV začala na Seafair Trophy Regatta u jezera Washington a ukázala se jako docela konkurenceschopná. Tým Sayres se rozhodl, že loď bude naposledy soutěžit ve zlatém poháru na řece Detroit .

V srpnu 1956 se člun zřítil během zkušební jízdy na řece Detroit. Při rychlosti kolem 150 mil za hodinu (přes 240 km / h) se Slo-Mo-Shun IV dostal na plavební dráhu nelegálního hlídkového člunu a rozbil se. Joe Taggart utrpěl tak vážná zranění, že - stejně jako Fageol před ním - nikdy nebyl schopen znovu závodit. Stan Sayres byl nehodou se svým člunem a jeho řidičem tak šokován, že se odmítl podívat na zničený Slo-Mo-Shun IV . Zemřel ve spánku o tři týdny později, 17. září 1956.

Loď byla externě restaurována od roku 1959 a vystavena v Muzeu historie a průmyslu (MOHAI) v Seattlu. V roce 1990 Slo-Mo-Shun IV opustil MOHAI a prošel kompletní strukturální a technickou obnovou v muzeu „Hydroplane & Raceboat Museum“. Poté byl naposledy prověšen na jezeře Washington a v roce 2001 se vrátil na MOHAI.

webové odkazy

Commons : Slo-mo-shun IV  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c d e f g h i Slo mo shun světový vodní rychlostní rekord hydroplán. Citováno 25. února 2021 .
  2. ↑ a b c d Slo-mo-shun sága. Citováno 26. února 2021 .
  3. ↑ a b c Duckworks - Slo Mo Shun IV. Citováno 26. února 2021 .
  4. ^ Slo-mo-shun IV - Vintage hydroplány. Citováno 26. února 2021 (americká angličtina).
  5. ^ Hydroplán Slo-mo-shun IV vytváří světový rekord 26. června 1950. Citováno 28. února 2021 .
  6. ^ Lou Fageol Story. Zpřístupněno 26. března 2021 .
  7. ↑ 1950 U-27 Slo-mo-Shun IV. Zpřístupněno 28. února 2021 (anglicky).