Závodní loď
Závodní lodě jsou vodní skútry, jejichž konstrukce je primárně zaměřena na vysokou rychlost a konkurenceschopnost při závodech sportovních lodí.
příběh
Termín motorový člun se objevil přibližně ve stejné době jako koncept závodních automobilů , zhruba vývoj spalovacího motoru v roce 1900. Tato konstrukce umožňovala pouze malé čluny se silnými motory, které pro sebe závodně. B. vhodné na obvodech kolem bójí .
Před staletími byly na vodě závody. B. mezi plachetnicemi a parníky Mississippi nebo s osobními loděmi soutěž o Modrou stuhu . Rekordní hon na nejvyšší rychlost dosaženou se závodním člunem, analogický tomu u automobilů, probíhal s velkým úsilím v první polovině 20. století, četných smrtelných nehod s velkým zájmem veřejnosti.
Moderní závodní lodě
Dnes existuje velké množství různých tříd závodních lodí. Použití vrtulníků a letadel ve zprávě o lodních závodech učinilo offshore závodní lodě, jako jsou katamarány a monoposty, obzvláště dobře známými. Většina dnešních motorových člunů je v letadle , což znamená, že loď využívá vodu pouze k pohonu a řízení , nikoli k posunu výtlakem . Cílem „kluzáku“ je proto vždy použít dynamiku tekutin, aby byla kontaktní plocha mezi lodí a vodou co nejmenší.
V USA se dnes jezdí nejrychlejšími závodními čluny a dosahují rychlosti přes 300 km / h. Koncepce pohonu sahá od dvou a čtyřdobých motorů po plynové turbíny . Vzhledem k vysokým rychlostem lze čluny řídit pouze na velkých prostorných vnitrozemských vodách .
základní formy
katamarán
Katamarán má dva trupy, které jsou připojeny na pevnou plochu. Ve srovnání s propriderem je katamarán mnohem stabilnější. Oba trupy lodí působí jako kolejnice. To znamená, že se s křivkami dá jet mnohem těsněji. Řidič sedí v lodi a zrychluje nohou.
Tři body
Tříbodový je velmi plochá závodní loď. Na dně lodi je vlevo a vpravo „tlapka“. Při vysoké rychlosti loď spočívá pouze na vodě s oběma konci tlapky a koncem lodi, odtud název „tříbodový“. V případě „malých“ tříbodových vozidel, což jsou obvykle lodě s přívěsnými motory do 500 cm³, řidič klečí v lodi, jednou rukou ji řídí a druhou ovládá plyn. V případě „velkých“ tříbodových značek, jako je např Například v palubní třídě do 1000 cm³, která je populární v Německu, nebo v amerických neomezených hydroplánech , řidič sedí v lodi a má „normální“ plynový pedál.
Proprider
Proprider se na první pohled neliší od tříbodového vozidla. Loď je však o něco delší a je vedena vleže na břiše. Při jízdě ideální rychlostí je s vodou v kontaktu pouze vrtule . Tlapy slouží pouze k podpoře kufru čas od času.
Trojúhelníkový soubor
Čluny mají trup ve tvaru písmene V jako cestovní loď. Odtud pochází název trojúhelníkový soubor. Při vhodném nastavení motoru a vrtule se tento typ lodi také téměř úplně zvedne z vody plnou rychlostí. Řidič sedí vzpřímeně v lodi. V Německu je tento typ lodi poháněn přívěsnými motory o objemu 550 cm³ (třída T-550).
Obvykle
První tři formy jsou navrženy tak, že díky své speciální konstrukci vytvářejí vzduchový polštář, který minimalizuje hloubku ponoření. Nejvzdálenější konstrukcí je proprider, ve kterém je při plné rychlosti ponořen pouze šroub, a proto byl u tohoto tvaru lodi dosažen rychlostní rekord pro lodě s přívěsnými motory - 284,14 km / h. Všechny typy závodních lodí mají společné to, že čím méně vody se dotýkají, tím jsou rychlejší. Nemají tedy dno ve tvaru V jako většina cestovních lodí, ale ploché dno. Všechny typy generují několik vln a mají vysokorychlostní vrtule s rotujícím povrchem .
