Stanice Postupim Charlottenhof

Postupim Charlottenhof
Vstupní budova, kolem roku 1910
Vstupní budova, kolem roku 1910
Data
Typ provozního bodu Bod zlomu
Koleje na platformě 2
zkratka BPDC
IBNR 8010280
Cenové rozpětí 4. místo
otevírací 1. října 1887
Profil na Bahnhof.de Potsdam_Charlottenhof
Architektonická data
architekt Ernst Schwartz
umístění
Město / obec Postupim
Místo / okres Západní předměstí
země Brandenburg
Země Německo
Souřadnice 52 ° 23 '34 " N , 13 ° 2  '10"  E Souřadnice: 52 ° 23 '34 "  N , 13 ° 2' 10"  E
Železniční tratě
Železniční stanice v Braniborsku
i16 i16 i18

Postupim Charlottenhof je zastávka na hlavní trati Berlín - Magdeburg v Braniborsku státního kapitálu Postupimi . Nachází se na kilometru  28,23 při nadjezdu na trase přes Zeppelinstrasse . Soubor je památkově chráněnou budovou .

příběh

Bod zlomu vstoupil do provozu 1. října 1887. Systém vytvořený Královským železničním ředitelstvím v Magdeburgu měl dvě nízká boční nástupiště a jednoduchou budovu recepce. V té době byla trasa stále na úrovni země. V říjnu 1892 předložil Royal Railway Works Office v Berlíně (Berlin-Magdeburg) návrh nadřízenému KED Magdeburg, aby zlepšil dopravní podmínky mezi Postupimem a Wildlife Park . Předpokládalo se postupné zvedání železnice a zvedání mostů na úseku asi o dva metry. Protože odhad nákladů, který byl vypracován, počítal s výdaji kolem dvou milionů marek , vedení od projektu upustilo. Projekt zvýšení hranice v oblasti Charlottenhof, navržený městem Postupim v roce 1898, byl odmítnut ministerstvem veřejných prací pro nedostatek poptávky. V průběhu výstavby obchvatu ( Nauen  - Wildpark - Treuenbrietzen ) požadovalo město v roce 1900 opět navýšení trasy v oblasti Charlottenhof a nyní je připraveno přispět na náklady 300 000 markami. Ministerstvo se projektu nijak zásadně nelíbilo, původně požadovalo dotaci 540 000 marek a obě strany se nakonec dohodly na 400 000 markách. S konstrukcí mohly být otočné mosty přes nedaleký Havl nahrazeny také trvalými nástavbami.

Nový násyp byl postaven hlavně na jih od staré trasy, aby bylo možné během prací udržovat provoz. V oblasti zastávky Charlottenhof by však měla zůstat na starém místě. Bylo nutné vytvořit provizorní centrální nástupiště, na jehož stavbu musela ustoupit první staniční budova z roku 1887. V září 1907 byla uvedena do provozu provizorní plošina, po níž mohly začít zemní práce. V září 1908 byla jižní část nové stanice a trať Magdeburg - Berlin připravena k provozu. Na podzim roku 1909 byly práce dokončeny.

Budova stanice byla postavena podle plánů Ernsta Schwartze . Vchod a výjezd z budovy umístěné pod kolejemi směřovaly na sever na Luisenstrasse. Za verandou byla předsíň pravá ruka počítadla lístků a centrálně umístěná zavazadla. Závora na nástupištích byla uspořádána nalevo, odkud k nástupištím vedla spojovací chodba. V zadní části budovy byly zřízeny servisní místnosti a toalety pro důstojníky. S ohledem na dálkové vlaky, které sem procházejí , byly postaveny dvě boční nástupiště, které jsou překryty v délce asi 200 metrů. V důsledku tohoto uspořádání je přehrada celkově užší, takže místnosti mohly být lépe osvětleny. Vzhledem k umístění zastávky v bezprostřední blízkosti zámku Charlottenhof byl objekt architektonicky bohatší než obvykle.

V různých dobách se plánovalo rozšířit příměstské tratě Wannseebahn končící v Postupimi přes Charlottenhof a Wildpark do Werderu nebo zahrnout zastávku do provozu elektrickým S-Bahn . Plány Reichsbahnbaudirektion Berlin v roce 1941 počítaly s rozšířením trati na čtyři koleje a vytvořením centrální platformy pro S-Bahn. Vlaková doprava, která byla pozastavena v dubnu 1945 kvůli válce, byla obnovena v polovině června 1945 mezi Wildlife Park a Postupimem a Berlínem-Wannsee . Od 16. února 1946 je příměstská doprava omezena na část Postupim - Werder. Jižní trať byla demontována po skončení války.

Budova recepce se snack barem, 2020.

1. července 1952 byla zastávka pojmenována Potsdam West . O něco dále na západ vybudovala Deutsche Reichsbahn spojovací křivku k obtokovému vedení do Caputhu , která byla uvedena do provozu 4. října 1952. Vlaky z Postupimi (1960: Potsdam City) do Caputh tedy neměl mít více ve hře parku make hlavou . Na jaře roku 1962 byla křivka prodloužena k Havlovu mostu, takže v Charlottenhofu vedly dvě jednokolejné trasy. Jižní platforma by se mohla současně vrátit do provozu. Od roku 1983 byla linie Postupim - divoký park opět trvale dvoustopá. Od 23. května 1993 má zastávka název Potsdam Charlottenhof . V roce 1995 byl úsek rozsáhle zrekonstruován a byly nahrazeny mosty přes Havl a Zeppelinstraße. Během této práce trasa vedla po jediné trati v ose, kterou obsadila až do roku 1907. To bylo doprovázeno prací na elektrifikaci a přeměně řídicí a bezpečnostní technologie na elektronické zabezpečovací zařízení .

provoz

Od samého začátku byl Charlottenhof pouze zastávkou osobních vlaků. Dálkové a nákladní vlaky nebyly odeslány. Od 1. prosince 1891 byla trasa Berlín – Potdam – Werder zahrnuta do tarifu pro předměstí Berlína, pozdější tarif S-Bahn. Od 30. srpna 1910 existuje také připojení k potsdamské tramvajové síti . V letním řádu 1914 jezdily vlaky téměř každou hodinu mezi berlínským Potsdamer Bahnhof a Wildparkem nebo Werderem. Kromě toho denně jezdilo asi osm párů vlaků mezi Berlin Potsdamer Bahnhof a Magdeburg Hauptbahnhof se zastávkou v Charlottenhofu. V létě 1939 existovalo hodinové spojení s příměstskými vlaky mezi Berlínem a Werderem, které bylo stlačeno na každou půl hodinu mezi Postupimem a Werderem. Ve špičce jezdily zesilovače také do Berlína a zpět. Magdeburské osobní vlaky na druhé straně jezdily přes Charlottenhof. Přímé spojení přes hlavní trať do Berlína existovalo pravděpodobně až do března 1945, od června 1945 do února 1946 skončily vlaky v Berlíně-Wannsee a od té doby v Postupimi.

Na spojovací křivce v roce 1952 k obchvatu směru webu Caputh existoval přibližně od roku 1960 kyvadlová doprava mezi stanicí Potsdam City a na křižovatce obchvatu železnice a vnějšího okruhu v Berlíně aplikovala stanici Potsdam South (1960: hlavní nádraží v Potsdamu, od roku 1993: Postupim Pirschheide) nová dálková stanice s centrálnějším městským nádražím. V důsledku stavby zdi 13. srpna 1961 bylo přerušeno elektrické spojení S-Bahn do Berlína-Wannsee za Griebnitzsee , které existovalo od roku 1928 . Do 9. října 1961 na tomto úseku stále fungovala elektrická kyvadlová doprava, která byla poté přerušena. Jako náhrada bylo navázáno spojení z Griebnitzsee, později z Babelsbergu přes Postupim a západ od Postupimi k Postupimu Hbf. Spojení existovalo téměř každou hodinu. Dříve přímé vlaky mezi Postupimem a Werderem však byly omezeny na okrajová místa. Po mírové revoluci a souvisejícím otevření hranic byla obnovena spojení s Berlínem.

Nabídka jízdního řádu
čára chod
RE 1 Brandenburg Hbf  - Werder (Havel)  - Potsdam Sanssouci  - Potsdam Charlottenhof  - Potsdam hlavní nádraží  - Berlin-Wannsee  - hlavní nádraží v Berlíně  - Berlin Friedrichstrasse  - Berlin Ostbahnhof  - Erkner  - Fürstenwalde (Spree)  - Frankfurt (Odra)
RB 20 Oranienburg  - Hennigsdorf (b Berlín)  - Golm  - Postupimský park Sanssouci - Postupimský Charlottenhof  - hlavní nádraží v Postupimi
RB 21 Wustermark  - Golm - Potsdam Park Sanssouci - Potsdam Charlottenhof  - Potsdam Hbf - Berlin-Wannsee - Berlin Hbf - Berlin Friedrichstrasse
RB 22 Königs Wusterhausen  - Letiště BER - Terminál 1-2  - Golm - Postupimský park Sanssouci - Postupim Charlottenhof  - Postupim Hbf - Berlín-Wannsee - Berlín Hbf - Berlín Friedrichstrasse
RB 23 Michendorf  - Seddin  - Potsdam Pirschheide  - Potsdam Charlottenhof  - Postupim hlavní nádraží

Individuální důkazy

  1. ↑ a b stanice Charlottenhof. Braniborský státní úřad pro památkovou péči a Státní archeologické muzeum , 6. března 2017, zpřístupněno 27. dubna 2017 .
  2. ↑ Peter Bley: 175 let železnice Berlín-Postupim. 175 let železnice v Prusku . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlín 2013, ISBN 978-3-941712-29-4 , s. 75-81 .
  3. ^ A b Peter Bley: 175 let železnice Berlín-Postupim. 175 let železnice v Prusku . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlín 2013, ISBN 978-3-941712-29-4 , s. 103-124 .
  4. ↑ Alexander Rüdell : Novější železniční budovy . In: Zentralblatt der Bauverwaltung . Ne. 66 , 18. srpna 1909, s. 437 ( digitalizovaná verze [PDF; zpřístupněno 27. dubna 2017]). Digitalizovaná verze ( upomínka na originál z 29. dubna 2017 v internetovém archivu ) Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte.  @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / digital.zlb.de
  5. ↑ Alexander Rüdell: Novější železniční budovy . In: Zentralblatt der Bauverwaltung . Ne. 65 , 14. srpna 1909, s. 429–432 ( digitalizovaná verze [PDF; přístup k 27. dubnu 2017]). Digitalizovaná verze ( Memento na originálu z 28. dubna 2017 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte.  @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / digital.zlb.de
  6. ↑ Peter Bley: 175 let železnice Berlín-Postupim. 175 let železnice v Prusku . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlín 2013, ISBN 978-3-941712-29-4 , s. 125-157 .
  7. ^ A b Peter Bley: 175 let železnice Berlín-Postupim. 175 let železnice v Prusku . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlín 2013, ISBN 978-3-941712-29-4 , s. 158-165 .
  8. ^ A b Peter Bley: 175 let železnice Berlín-Postupim. 175 let železnice v Prusku . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlín 2013, ISBN 978-3-941712-29-4 , s. 169-177 .
  9. ↑ Peter Bley: 175 let železnice Berlín-Postupim. 175 let železnice v Prusku . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlín 2013, ISBN 978-3-941712-29-4 , s. 182-184 .
  10. ↑ Peter Bley: 175 let železnice Berlín-Postupim. 175 let železnice v Prusku . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlín 2013, ISBN 978-3-941712-29-4 , s. 225-231 .
  11. ^ Wolfgang Kramer: 100 let tarifu na předměstí Berlína / S-Bahn (1891–1991) . In: Berliner Verkehrsblätter . Ne. 700 , listopad 2012, str. 203-206 .
  12. ^ Ivo Köhler: Stadtverkehr Postupim . Speciální edice SIGNAL. Vyd.: PRO BAHN, Regional Association Potsdam-Mittelmark. Verlag GVE, Berlin 1994, ISBN 3-89218-024-5 , str. 28-33 .
  13. ↑ Hendschelsův telegraf . Tabulka 827, květen 1914 ( digitalizovaná [zpřístupněno 14. května 2016]).
  14. ↑ Hendschelsův telegraf . Tabulka 790. Květen 1914 ( digitalizovaná verze 1 2 [zpřístupněno 14. května 2016]).
  15. ^ Deutsche Reichsbahn (ed.): Kursbuch . Tabulky 599a. 15. května 1939 ( digitalizovaná verze [zpřístupněno 27. dubna 2017]).
  16. ^ Deutsche Reichsbahn (ed.): Kursbuch . Tabulka 183. 15. května 1939 ( digitalizovaná verze 1 2 3 4 5 6 [zpřístupněno 27. dubna 2017]).
  17. ^ Frank Böhnke, Jörg Rasch, Peter Schüler, Lutz Wagner: Postupimská hlavní nádraží . Vyd.: German Railers Customers Association, Regional Association Potsdam-Mittelmark. Verlag GVE, Berlin 2001, ISBN 3-89218-070-9 , str. 108-109 .
  18. ^ Ivo Köhler: Stadtverkehr Postupim . Speciální edice SIGNAL. Vyd.: PRO BAHN, Regional Association Potsdam-Mittelmark. Verlag GVE, Berlin 1994, ISBN 3-89218-024-5 , str. 50-59 .
  19. ^ Ministerstvo dopravy (ed.): Kursbuch 1981/82 . Tabulka 124, červen 1981 ( digitalizovaná [zpřístupněno 27. dubna 2017]).