Nádraží Golm

Golm Potsdam Science Park Golm
Stanice s kolejemi, nástupišti a bývalá přijímací budova
data
Typ pracovního bodu	vlakové nádraží
Umístění v síti	Separační stanice
Design	Přes stanici
Pásy nástupišť	2
zkratka	BGOL
IBNR	8013481
otevírací	1. září 1902
Profil na Bahnhof.de	Golm-1020880
umístění
Město / obec	Postupim
Místo / okres	Golm (Postupim)
země	Brandenburg
Země	Německo
Souřadnice	52 ° 24 '33 "  severní šířky , 12 ° 58' 18"  východní souřadnice: 52 ° 24 '33 "  severní šířky , 12 ° 58' 18"  východní délky52,40911 12,97169
Železniční tratě
Jüterbog - Golm (- Nauen) (km 62,99) Berlínský vnější prstenec (km 62,99 / km 0,00) Golm - Werder (Havel) (km −0,26)
Nádraží v Brandenburgu

Nádraží Golm (mezitím provozní název DB Netz Postupimi Science Park Golm ) byla otevřena v roce 1902 a nachází se v okrese Potsdam ze se stejným názvem . Stanice, dříve jen zastavení , se rozšířila do v oddělovací stanici v roce 1950 v souvislosti s výstavbou berlínské vnějšího kroužku . Od 90. let minulého století, se vznikem vědeckého pracoviště , včetně kampusu Univerzity v Postupimi , a populačního růstu ve městě, jeho význam v osobní dopravě prudce vzrostl.

Místo a jméno

Vlakové nádraží se nachází na západě městské části Postupim ve čtvrti Golm. Stopy vedou ve směru sever-jih. Na jedné straně zařízení stanice je centrum starého města Golm na jihozápadě a Postupimský vědecký park s několika vědeckými ústavy a hlavní archiv Braniborska na severozápadě . Na druhé straně vlakového nádraží je kampus Postupimské univerzity na východě a další obytné oblasti na jihovýchodě a severovýchodě.

Výchozí bod kilometru ve směru na Saarmund a Werder v jižní části stanice.

Stanice Golm se nachází na 62,99 km (počítáno od stanice Jüterbog ) na železniční trati Jüterbog - Nauen . Po vybudování berlínského vnějšího prstence si část vnějšího prstence vedoucí severně od Golmu (Golm - Priort) zachovala kilometry staré trasy. Pokračování vnějšího prstence z Golmu na jih (úsek Golm - Saarmund) dostalo vlastní kilometráž začínající v Golmu. Krátká trasa spojení na Werder (Havel) začíná také na vlakovém nádraží Golm. Uvedené kilometry se vztahují k poloze na úrovni stavědla v jižní části stanice. Většina zařízení stanice, včetně přijímací budovy a nástupišť, se rozprostírá dále na sever.

Od chvíle, kdy byla otevřena, se stanice nazývala Golm , bez dalších dodatků. Poté, co byl Golm začleněn do Postupimi v roce 2003, bylo vyvinuto úsilí o zviditelnění příslušnosti k Postupimi také v názvu stanice. S vytvořením vědeckého parku se prosazovala myšlenka jeho přejmenování na Postupimský vědecký park Golm . V souladu s tím společnost DB Netz jako provozovatel železniční infrastruktury přejmenovala v polovině roku 2000 operační středisko. Přejmenována nebyla ani dopravní stanice. V roce 2012 Andrea Wicklein , členka Bundestagu, upozornila, že podle Deutsche Bahn muselo město Postupim nařídit přejmenování stanice, ale nestalo se tak. Název Potsdam Wissenschaftspark Golm se používal pouze ve společnosti DB Netz a původní název vždy používala stanice DB Station and Service and Passenger Communication . V publikacích z let 2020/21 používá název Golm také společnost DB Netz jako název operačního bodu.

V roce 2019 byl vědecký park Golm přejmenován na Postupimský vědecký park . Nádraží železniční dopravy se bude nadále říkat Golm . Autobusové zastávky na nádraží se nazývají Golm Bahnhof (v podchodu u vchodů na nástupiště ) nebo Golm / Universität Bahnhof (na starém nádražním nádvoří).

příběh

Golmova zastávka do roku 1950

Sekce tabulky měření z Golm, 1906

Železniční trať Berlín - Magdeburg prochází okresem Golm od roku 1846, ale ve vesnici nebyl žádný operační bod. Se zprovozněním železnice Jüterbog - Nauen 1. září 1902 byla Golmovi ve městě zastavena manipulace s lidmi, zavazadly a expresním zbožím. Trať byla součástí obchvatu k obchvatu Berlína, hlavně pro nákladní dopravu. Bylo spojeno s vlakovým nádražím Wildpark (dnes Potsdam Park Sanssouci ) asi čtyři kilometry od Golmu s linkou z Berlína přes Postupim do Magdeburgu.

Zastávka v Golmu sloužila především místnímu provozu. Význam Golmu pro výletní provoz se výrazně zvýšil díky nové železniční trati, na úkor restaurací v sousedním Eiche . Stanice zůstala v následujících desetiletích čistým zastávkovým bodem pro osobní dopravu. Průmyslový komplex na západě města Golm v 1910s a 1920s byl připojen k trati Postupim - Werder (Havel) přes vlečku. Zastávka Golm stále sloužila pouze pro osobní dopravu.

Budování kolejového diagramu blokování na nádraží, od roku 2020.

Po druhé světové válce bylo v průběhu rozdělení Německa rozšířeno několik tras kolem Berlína, hlavně aby obcházely Západní Berlín. Nová spojovací křivka v Golmu na Kuhfortovu křižovatku ve směru Werder (Havel) –Magdeburg byla uvedena do provozu 15. června 1946, čímž se Golm stal křižovatkou. Účinný obchvat Západního Berlína byl vytvořen v následujících letech s berlínským vnějším prstencem. Zatímco trasu staré tratě bylo stále možné použít severně od Golmu, byla nutná nová linka, která by pokračovala na jihovýchod. Sekce Golm - Saarmund byla posledním dokončeným úsekem vnějšího prstence kvůli topografickým obtížím, včetně přechodu jezera Templin .

Stanice Golm na vnějším okruhu Berlína

V průběhu stavby vnějšího prstence byla železniční zařízení v Golmu kompletně přestavěna. Koleje dostaly o něco západnější polohu než dříve, takže stará nádražní budova a další stavby v nádražní oblasti musely být odstraněny. V roce 1955 začaly v Golmu renovační práce spojené se zvedáním kolejí. Železniční přejezd na ulici Reiherbergstrasse byl nahrazen podchodem, jehož obřad doplnění se konal 1. května 1957. 1. září téhož roku vyjel první zkušební vlak po nových kolejích. Nová nádražní budova byla postavena v únoru 1959, byla postavena na bývalé trase železnice. Bývalá zastávka fungovala jako vlakové nádraží od 6. února 1959. V roce 1962 byla uvedena do provozu signální skříňka ve stanici, jedna z prvních signálních boxů kolejových diagramů v NDR.

V následujících letech byla stanice důležitá především pro provozní účely a pro místní osobní dopravu. 15. prosince 1982 začala elektrická operace na berlínském vnějším prstenci mezi Saarmundem a Priortem a tedy ve stanici Golm a 25. září 1983 následovala spojovací křivka k Werderu.

Vývoj po roce 1990

Renovace nádraží v roce 2008. Pohled z nádražního mostu krátce před jeho zbouráním.

Po znovusjednocení v NDR byl na místě bývalé koleje ministerstva pro státní bezpečnost NDR, nedaleko vlakového nádraží , vybudován kampus Postupimské univerzity. Poptávka po osobní dopravě se s rostoucím vědeckým umístěním neustále zvyšovala. V polovině 90. let bylo v souvislosti s elektrifikací trati Berlín - Postupim - Magdeburg elektrifikováno i spojení Wildpark - Golm. Trolejbus byl uveden do provozu 12. prosince 1995, oficiální otevření bylo 17. prosince 1995. V toto datum byla představena Uni-Shuttle , původně hodinová regionální vlaková linka, která mezi sebou spojuje tři komplexy Postupimské univerzity. Ten den byla v nádražní budově otevřena restaurace. Dříve byly prostory využívány pouze pro železniční provoz nebo pro odbavení cestujících.

V roce 2008 byla přestavěna dopravní stanice. Platformy byly přesunuty na sever. V roce 2009 byla signální skříňka v Golmu mimo provoz a stanice byla připojena k elektronické signalizační budce . Po roce 2010 se počet osobních vlaků ve stanici dále zvýšil.

Investice

Starý zlomový bod

Původní zastávka na jednokolejné železniční trati byla přímo na sever od křižovatky s dnešním Karl-Liebknecht-Straße. Vlastnil malou staniční budovu na západní straně trati obrácenou do centra města. Následoval železniční dům a závora. Ze systémů nic nezbylo.

Pásy a platformy

Při pohledu na sever z východní platformy.

Po rekonstrukci na konci 50. let byla v Golmu postavena rozsáhlá vlaková nádraží, která se táhnou asi 1,5 kilometru ve směru sever-jih. Stejně jako několik dalších stanic na berlínském vnějším okruhu obdržel Golm dvě souvislé koleje bez nástupiště (koleje 2 a 3) a dvě externí nástupiště (koleje 1 a 4). Čtyři koleje mají použitelnou délku 651 metrů (koleje 1 a 2) nebo 695 metrů (trať 3) a 703 metrů (trať 4). Plošinové koleje pokračují na jih ve směru na Postupimský park Sanssouci nebo Werder (Havel), střední koleje vedou ke dvěma hlavním kolejím vnějšího prstence ve směru na Postupim Pirschheide. Přepínací spoje na jižním konci stanice umožňují cesty ze všech kolejí ve všech směrech. Od připojení stanice k elektronickému zabezpečovacímu zařízení neexistuje žádné spojení mezi dvěma hlavními kolejemi na severním konci stanice, takže východní hlavní kolej na sever je pouze ze dvou východních staničních kolejí 1 a 2, ze západního nádraží se lze dostat pouze na koleje 3 a 4.

Obě platformy byly původně v jedné úrovni s budovou recepce a byly spojeny lávkou pro pěší. S obnovou dopravní stanice v roce 2008 byla nástupiště přesunuta na sever a most odstraněn. K novým nástupištím se lze dostat ze severu podchodem, kde se nachází i autobusová zastávka. Existují další vstupy z východního nástupiště do starého nádražního nádvoří a ze západního nástupiště na Thomas-Müntzer-Straße. V jižní části stanice přechází Reiherbergstraße pod železniční zařízení, severně od nástupišť ulici Am Mühlenberg.

Výškové budovy

Budova recepce.

Nová nádražní budova, postavená na konci padesátých let, je na východní straně kolejového systému. Jedná se o dvoupodlažní, okapovou budovu se sedlovou střechou . V suterénu byly původně servisní místnosti pro železniční provoz. Od roku 1995 do roku 2010 a znovu od roku 2014 do roku 2019 prostory využívala restaurace. Byty byly postaveny v horním patře, v současné době (od října 2020) je budova prázdná.

Budova bývalého rozváděče je na jihu nádraží na západní straně kolejí. Již se nepoužívá. Ve stanici nebyly žádné speciální systémy nákladní dopravy.

osobní doprava

Na začátku 20. století, v prvních letech po otevření trati, obsluhovalo stanici pět párů vlaků. Většina z nich běžela z Jüterbogu do Nauenu. V neděli také jezdily další dva páry vlaků. Ve 20. a 30. letech byl dojezd zvýšen; v letech před druhou světovou válkou obsluhovalo stanici denně kolem deseti až dvanácti párů vlaků. Vlaky používaly pouze trasu obchvatu , někdy s dlouhými vlaky z Jüterbogu přes Wustermark, Nauen, Kremmen do Oranienburgu . Ve směru do centra Postupimi a Berlína jste vždy museli přestoupit na vlakové nádraží Wildpark (dnes Potsdam Park Sanssouci).

Od 60. let do konce 80. let 20. století sloužily Golmovi vlaky, které jezdily téměř každé dvě hodiny mezi tehdejším Potsdam Hauptbahnhof (nyní stanice Postupim Pirschheide ) a Falkenhagen (Kr Nauen) přes vnější kruh. Mezi Postupimem, Wustermarkem a Nauenem navíc jezdilo pár vlaků, které však v Golmu obvykle nezastavovaly.

Regionální expres linky RE1 na stanici Golm v roce 2012.

V první polovině 90. let byla vlaková doprava taktována.

V prosinci 1995 byl představen Postupim Uni-Shuttle (RB21), který jezdil každou hodinu od pondělí do pátku z Griebnitzsee přes Potsdam Hauptbahnhof, Potsdam Charlottenhof a Potsdam Park Sanssouci do Golmu a spojil tři Postupimská univerzitní pracoviště. Vlaky pokračovaly do Wustermarku každé dvě hodiny . S růstem vědecké lokace Golm se nabídka ještě zvýšila, zpočátku o další vlaky v dopravní špičce. S linkou RB20 byla přidána další linka z Oranienburgu přes Hennigsdorf, Golm do Postupimi. Od konce roku 2011 jezdí linka RB22 z Postupimi přes Golm na letiště Schönefeld (od října 2020 do BER) a dále do Königs Wusterhausen. Na konci roku 2012 bylo ve špičce navázáno přímé spojení z Golmu přes berlínskou tramvaj do stanice Berlin Friedrichstrasse . Toto prodloužení bylo původně plánováno na konec roku 2011, ale bylo o rok odloženo kvůli uzavření trati východně od stanice Berlin-Wannsee . Odkloněné vlaky na trati RE1 Magdeburg - Berlín - Frankfurt (Oder) letos obsluhovaly stanici Golm.

V roce 2020 budou stanici obsluhovat následující linky:

Vlaky do / z Wustermark a Königs Wusterhausen jsou ve stanici Golm odděleny nebo kombinovány.

webové odkazy

Individuální důkazy

1. ^ Deutsche Bahn, DB Station und Service, ceník stanice 2021.
2. ↑ ^{a b} DB Netz, adresář operací, stav 7/2021, online .
3. ↑ Deutsche Bahn, DB Netz, adresář provozních bodů. K 4/2018
4. ↑ ^{a b} Reichsbahndirektion Berlin, traťový plán stanice Golm 1967, (online)
5. ↑ ^{a b c d} Deutsche Bahn, síť systémových portálů, servisní zařízení, Golm, k 10. srpnu 2020, online (stránka vyhledávání)
6. ↑ Železniční atlas Německo. Vydání 2007/2008, Verlag Schweers and Wall, Kolín nad Rýnem 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 .
7. ↑ Zprávy z podoblasti SPD Postupim na potsdam-abc.de, přístupné 4. května 2020.
8. ↑ Deutsche Bahn, DB Netz, adresář provozních bodů. K 4/2018
9. ^ Märkische Allgemeine Zeitung. 5. února 2020.
10. ^ Zpráva od: Osthavelländisches Kreisblatt. 2. července 1909, publikováno v Z Golmovy železniční historie. Historické ohlédnutí od roku 1844 do současnosti. In: 14476 Golm. Číslo 3, září 2005, s. 17.
11. ↑ Bernd Kuhlmann: Berlínský vnější prsten. Kenning, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-65-6 , s. 14.
12. ↑ Ze železniční historie Golm. Historické ohlédnutí od roku 1844 do současnosti. In: 14476 Golm. Číslo 3, září 2005, s. 21–22.
13. ↑ Ze železniční historie Golm. Historické ohlédnutí od roku 1844 do současnosti. In: 14476 Golm. Číslo 3, září 2005, s. 14.
14. ↑ Pan Lehmann musí zavřít. In: Potsdam Latest News . 14. prosince 2019, (online)
15. ^ Železniční zpráva . 6/2011, s. 40.