Rakouské obchodní námořnictvo

Státní a námořní vlajka Rakouska
Vlajka Rakouska. Svg

Vexilologický symbol : Civilní a komerční vlajkaNormální nebo de jure verze vlajky?
Poměr stran: 2: 3
Oficiálně přijato: 1. května 1945
Loď na Dunaji ve Vídni

Rakouský nebo Austro-maďarská obchodní loďstvo vyvinutý vypuknutí první světové války se stal desátý největší obchodní loďstvo v Evropě s asi 2000 parníků - 200 z nich v mezinárodní přepravu oceánu - s celkovou tonáží kolem 740.000 BRT . Jako vnitrozemská země má Rakousko stále přepravní společnosti pro říční a oceánskou plavbu, ale od roku 2012 se pod rakouskou vlajkou neplují žádné komerční zaoceánské lodě.

příběh

Kromě lodí a lodí používaných k rybolovu se v rakouské pobřežní oblasti v době Habsburků rozvíjela pobřežní lodní doprava kvůli nedostatku efektivních silnic a železničních tratí, které přepravovaly mezi přístavními městy nejrůznější zboží a potraviny .

Výrobci se sídlem v Rakousku hledali prodejní trhy pro své výrobky, a tak se objevily obchodní společnosti, které tyto trhy otevřely a na oplátku dovážené zboží a suroviny požadované na domácím trhu.

Námořní společnosti, které byly vytvořeny, provozovaly liniové služby nebo bezplatnou přepravu cestujících nebo nákladu.

Před vypuknutím první světové války mělo rakousko -uherské obchodní námořnictvo kolem 2 000 parníků - včetně asi 200 zaoceánských parníků - s téměř 740 000 BRT, což z něj činilo desáté největší obchodní loďstvo v Evropě. Jednalo se o 228 parníků s 138 692 BRT a posádkou 2 267 z maďarského obchodního námořnictva, které bylo založeno hlavně ve Fiume (Rijeka).

Součástí obchodního námořnictva byla také vnitrozemská doprava , přičemž nejvýznamnějším zástupcem byla společnost Danube Steamship Company . DDSG byla na Dunaji tak dominantní, že její příběh také dlouhou dobu vyprávěl příběh dunajské lodní dopravy. Není jasné, zda se lodní doprava na četných rakouských jezerech počítá také jako obchodní doprava. Ale tady by se nemělo zapomínat.

Pod nadvládou Habsburků

V roce 1749 byla pro rakouské lodě oficiálně předepsána černá a žlutá obchodní vlajka. V roce 1786 byl nahrazen červeno-bílo-červenou vlajkou.

Původně ovládal Benátská republika obchod moře na Jadranu a Středomoří . Navzdory této skutečnosti existovaly v polovině 15. století v rakouském přístavním městě Terst lodní společnosti. V té době byl kromě obchodu se zbožím (hlavně vína a obilí ) výnosný obchod s cestujícími s poutníky do Říma .

Patent od císaře Karla VI. ze dne 2. června 1717 pohrozil, že potrestá jakoukoli nepříjemnost způsobenou na lodích jeho poddaných, jako by se to stalo jedné z jeho provincií. Benátky to pochopily, a to přineslo volný provoz pro jadranskou dopravu. Proti severoafrickým pirátům však byli bezmocní , většinou operovali z Maroka , a tak pouze obchod na Jadranu a s Levantou ve východním Středomoří, kam se dalo plout na lodích z Benátek, městské republiky Ragusa (Dubrovník) a Neapolské království mělo tvrdou konkurenci. V dalším patentu ze dne 18. března 1719 Karel VI. že přístavy Terst a Fiume (Chorvat. Rijeka ) do volných portů.

V roce 1749 byla zavedena povinnost nosit palubní papíry. Každá rakouská (Erbländische) loď musela mít vlajkový patent a pas jako základ pro právo používat vlajku a obecně lodní operace. Aby bylo možné získat takový patent, musela být složena formální přísaha , aby byly dodrženy zvláštní předpisy a aby byla zachována pověst vlajky. Za tento akt byl zaplacen poplatek, ze kterého byla vyloučena pouze velmi malá a rybářská plavidla. 1754 a 1755 měl Maria Theresia silné finanční dovolit, aby se zabránilo pádu Terstu jako obchod a lodní centrum.

Důležitým úvodem byl „Navigační edikt“ z roku 1774. Obsahoval přesný seznam práv a povinností velitelů přístavů, kapitánů lodí a posádek lodí. U lodí na další cesty byl předepsán lodní úředník, byly upraveny mzdové předpisy a palubní kázeň. Aby byla okupace námořníka atraktivnější, byli ti, kteří se věnovali námořní plavbě, stavbě lodí nebo rybolovu a nechali je zapsat do námořních rejstříků, osvobozeni od vojenské služby. Zchudlé vdovy po námořnících, kteří zahynuli v námořní službě, dostaly důchod.

Důstojníci lodi způsobovali problémy. Bylo jich příliš málo, takže jste si nějak museli pomoci sami. Ačkoli to bylo ve skutečnosti zakázáno, cizinci byli povoleni jako kapitáni . Často se proto stávalo, že kapitán lodi byl formálně Rakušan a velením byl cizí kapitán. Z těchto důvodů byla v Terstu založena škola pro matematiku a námořní vědu pro výcvik námořních důstojníků rakouské národnosti. Studenti získali stipendia . Kromě toho se Fiume stalo sídlem Maďarské námořní akademie (výcvik námořních důstojníků pro maďarské obchodní námořnictvo) a císařské a královské námořní akademie (výcvik námořních důstojníků pro společné námořnictvo ).

V roce 1832 byl v Terstu založen Österreichischer Lloyd jako informační centrum pro lodní dopravu a v roce 1836 byla uvedena do provozu paroplavební část. Císař Ferdinand I. a císařovna Maria Anna navštívili Terst v roce 1844 a při této příležitosti také podnikli výlet nejnovějším parníkem Lloyd „Imperator“. Dne 18. září téhož roku císař poslal guvernérovi pobřežní země dopis, ve kterém mu nařídil „... dát vedení tohoto institutu uznání mé plné spokojenosti a zajistit totéž o mé vynikající ochraně ... . ".

Pro obchodní lodní dopravu obecně a pro město Terst zvláště bylo položení základního kamene 13. března 1850 císařem Františkem Josefem I. pro jižní stanici železniční trati Vídeň - Terst, která byla od roku 1857 nepřetržitě průjezdná, Důležité. Rakouská železniční správa později dokonce nabídla vlastní „tarif Adria“ pro nákladní dopravu. V listopadu 1868, po vyrovnání mezi Rakouskem a Maďarskem , byl Fiume přidělen k maďarské polovině říše jako imperiální bezprostřední oblast. Maďarská vláda poté masivně investovala do rozšíření přístavu a učinila z něj konkurenta Terstu.

Vzhledem k tomu, že předchozí přístavní zařízení již nebyla schopna vyrovnat se se zvýšenými požadavky, začala expanze přístavních zařízení v roce 1867 a byla dokončena v roce 1887. V loděnicích Fiume bylo postaveno mnoho lodí pro obchodníka a námořnictvo (například SMS Szent István ). Smrtící výrobky z Fiume byli také torpéda ze v loděnici Whitehead . V roce 1914 měl Fiume tři důležité přístavy: Petroleumhafen (porte petrolio) v bezprostřední blízkosti ropné rafinerie, „Velký přístav“ a Holzhafen. Byl zde také přístav Námořní akademie a starý vinný přístav, který se prezentoval pouze jako přístav lodí.

S vypuknutím války mnoho změnilo důstojníky uniformy obchodního námořnictva a objevilo se jako záložní důstojníci v provozu u námořnictva v. Lodě sloužily k přepravě materiálu a vojsk, ale tentokrát bez užitečných majáků a majáků byla jejich svoboda pohybu omezena minovými poli . Lékařskou flotilu tvořilo asi osm lodí , osobní lodě se přeměnily na nemocniční . Během čtyřleté války bylo podle byrokracie, která byla pečlivá i za války, do 20. října 1918 přepraveno 148 797 nemocných a zraněných.

Organizace, instituce a loděnice

Námořní akademie Fiume

Nejvyšším orgánem odpovědným za obchodní námořnictvo bylo císařské a královské ministerstvo obchodu .

Námořní úřad založený v Terstu 1. května 1850 s kancelářemi, přístavem a zdravotnickými zařízeními mu byl podřízen. Ty byly dále rozděleny na přístavní kapitány, přístavní deputace, přístavní agenty, přístavní expozice a námořní nemocnice.

Vyrovnání mezi Rakouskem a Maďarskem v letech 1867/1868 také rozdělilo pobřežní oblast a s ní i odpovědnou správu. V roce 1870 ústřední námořní orgán Terstu byla nahrazena námořní orgánem v Terstu, odpovědného za rakouského - ilyrský - dalmatský pobřežní oblasti a námořní orgánu v Fiume (Rijeka), odpovědného za maďarské - chorvatské litorálu .

Rakouský císařský a královský námořní úřad byl odpovědný za přístavní a kapitánské okresy Terst, Rovigno ( Rovinj ), Pola ( Pula ), Lussino ( Lošinj ), Zara ( Zadar ), Spalato ( Split ), Ragusa ( Dubrovnik ) a Meljine . Tato oblast činnosti, která probíhala od italské po černohorskou státní hranici, byla přerušena působením Královské uherské námořní správy ve Fiume s přístavními kapitány Fiume, Buccari ( Bakar ), Porto Ré ( Kraljevica ), Selce , Zengg ( Senj ) a Carlobago ( Karlobag ).

Úkoly námořních orgánů zahrnovaly regulaci a sledování námořní dopravy a vypracování nezbytných pravidel a předpisů. Dalšími povinnostmi byla údržba přístavů, majáků a majáků, ale také zásobování a podpora námořníků v nouzi a jejich rodin, jakož i zřízení školicích institucí pro námořní službu. Byly tam čtyři z nich:

  • Námořní sekce císařské a královské obchodní a námořní akademie v Terstu
  • Námořní škola Lussinpiccolo ( Mali Lošinj )
  • Námořní škola Ragusa ( Dubrovník )
  • Námořní škola Cattaro ( Kotor )

Aby mohly námořní úřady plnit všechny tyto různé úkoly, nechaly pro tyto úkoly navrhnout mnoho lodí. Byla tam dokonce i loď na vrtání skal.

Nejdůležitějšími přístavními a loděnickými městy v Rakousku-Uhersku byly Terst pro rakouskou polovinu a Fiume pro maďarskou polovinu . Tam a v sousedních komunitách existovaly nejen největší loděnice, Stabilimento Tecnico Fiumano (pozdější loděnice Whitehead ) a Stabilimento Tecnico Triestino , ale také řada dalších malých i větších loděnic. Lodní loděnice Korneuburg měla velký význam pro říční plavbu, stejně jako loděnice ÖSWAG v Linci.

Obchodní společnosti a přepravní společnosti v námořní dopravě

Uvedené přepravní společnosti jsou největší a nejznámější ve své době v Rakousku a Rakousku-Uhersku. Existovalo však také mnoho rodinných podniků s jedinou lodí.

  • První orientální obchodní společnost
První orientální obchodní společnost byla založena v roce 1667 a obchodovala s látkovým a železným zbožím, dokonce dosáhla Persie . Turecká válka 1683 přivedl ke svému konci. Není však jasné, zda udržovala své obchodní vztahy po zemi nebo po moři.
  • Druhá orientální obchodní společnost
Po Passarowitzově míru s Tureckem , které přineslo rakouským obchodníkům svobodu obchodu a plavby a osvobození od daní v Osmanské říši, byla ve Vídni v roce 1719 založena Druhá orientální obchodní společnost. Tím byl obnoven obchod s Dunajem, který se kvůli tureckým válkám zhroutil, a při plánovaných obchodních vztazích se Španělskem , Portugalskem a severní Afrikou se chtělo spolehnout na volné přístavy Terst a Fiume . Rozvoj Druhé orientální obchodní společnosti brzdila konkurence Benátek a špatných pozemních cest. Konečným koncem byl bankrot loterijní společnosti. Arzenál „Oriental Compagnie“ v Terstu byl zbořen v roce 1740.
  • Východoindická obchodní společnost
Východoindická obchodní společnost, založená v Ostende v roce 1719 , zakotvila u ústí řeky Gangy v Banki Bazaar (1722) a také na východním pobřeží Blízkého východu, na pobřeží Coromandel jižně od Madrasu ( Sadatpatnam , 1719) a v Kantonu. Protože Anglie viděla tuto obchodní společnost jako konkurenta, museli císaře Karla VI. rozpustit jako cena za souhlas s Pragmatickou sankcí v roce 1731. Operace byla zastavena již v roce 1727.
  • Východoindická obchodní společnost v Terstu
Kapitán Wilhelm Bolts, který deset let pracoval pro britskou obchodní společnost v Indii a sídlil v Terstu, předložil Marii Theresii v roce 1775 memorandum, ve kterém upozornil na založení rakouské obchodní společnosti pro východoindický region. Marie Terezie povolila založení obchodní společnosti, která byla obdařena císařskými výsadami a jejíž lodě dostaly právo plout s císařskou vlajkou s dvouhlavým orlem. V roce 1776 lodě „Joseph“ a „Theresia“ opustily Terst. V březnu 1777 bylo dosaženo zátoky Delagoa na jihovýchodním pobřeží Afriky, kde kapitán Bolts získal přístav od náčelníka a prohlásil jej za rakouskou kolonii. Bylo postaveno malé opevnění a vybaveno devíti děly.
Potěšení parník Thalia ze v rakouské Lloyd ukázal „cestovní nadšenců“, „nejvíce krásných a zajímavých míst ve Středomoří“.
Pravděpodobně kolem přelomu roku 1777/1778 pokračovala plavba směrem k Indickému oceánu a zanechala za sebou posádku deseti mužů . Návrat do Terstu se uskutečnil po čtyřleté absenci. Na palubě lodí byl hlavně ledek , který byl naléhavě potřebný pro výrobu střelného prachu , ale bylo s sebou i koření . Flotila byla poté rozšířena a pracovní síla v malých koloniích se zvýšila na přibližně 1 000 mužů. Obchod se zastavil kolem roku 1783. Konkurence ostatních námořních mocností byla příliš silná a místní lodě a důstojníci pravděpodobně neměli dostatek lodí. Císař Josef II. Prohlásil koloniální podnikání za „velmi zmatené“, obchodní operace byly ukončeny a obchodní společnost rozpuštěna.
  • DDSG
První Dunaj paroplavební společnost byla zpočátku aktivní na Dunaji poté, co byla založena v roce 1829, ale měl svou první námořní parník Maria Dorotea postaven v Terstu již v roce 1834 . Díky tomu byla tato loď první námořní lodí poháněnou párou v Rakousku. V následujících letech byla DDSG aktivní zejména v Černém moři , ale také v Egejském moři a Levantě až do Alexandrie . Flotila se rychle rozrostla na 6 námořních plavidel, ale v roce 1845 byla prodána Österreichischer Lloyd .
  • Rakušan Lloyd
Rakouský Lloyd byla založena v Terstu v roce 1833 vychází z modelu Lloyd je v Londýně . V roce 1836 byla založena lodní linka, jejímž původním hlavním předmětem podnikání byla Levant, která sem také přepravovala poštu („Levantepost“) a po otevření Suezského průplavu operovala pouze do Bombaje a později do Japonska . Lloyd rychle postupoval, aby se stal největší přepravní společností v Rakousku-Uhersku, a do vypuknutí první světové války provozoval 65 středních a velkých parníků s tonáží až 9 000 BRT.
Císař František Josef I. v rakousko-Americana bylo někdy být dokončen největší rakouský obchodní loď
  • Austro-Amerika
Cílem společnosti Austro-Americana , založené v roce 1895 podnikateli a speditéry, bylo zřídit nákladní linku do Severní Ameriky a Mexického zálivu s domovským přístavem Terst. Začalo to čtyřmi loděmi zakoupenými z druhé ruky v Anglii, ke kterým byly později přidány další. Poté, co byla flotila rozšířena o 14 parníků, byla od roku 1904 přidána osobní doprava a emigrační služba . V roce 1906 bylo přidáno právo přijímat italské emigranty v Palermu a Neapoli a přivést je do USA . Aby se zabránilo zbytečné konkurenci, byly oblasti vlivu smluvně rozděleny s Österreichischer Lloyd . Kromě bezplatné dopravy provozovala společnost Austro-Americana mimo jiné linky do New Yorku , Philadelphie , New Orleans , Antil, Buenos Aires a Montevideo .
SS „Árpád“ (předmět: A. Kircher ), maďarská přepravní společnost „Adria“
  • Maďarská přepravní společnost "Adria"
V roce 1882 byla založena maďarská přepravní společnost „Adria“ s původním sídlem v Budapešti . První loď odjela 15. ledna 1882. O tři roky později se liniová služba rozšířila na Maltu , Tunis a Alžír . V roce 1891 Maďarsko opustilo Lloyd, který byl společně řízen od roku 1870, a soustředilo se na „Jadran“. Linková doprava pozdější „Královské uherské přepravní společnosti Adria“ vedla z Fiume do Liverpoolu a Glasgow , do španělských, portugalských a francouzských přístavů, do Hamburku a Brazílie . Linka do Brazílie převzala od roku 1907 Austro-Americana.
  • Ungaro croata
Ke sloučení dvou malých paroplavebních společností na maďarském pobřeží došlo pod vlivem maďarské vlády a vyústilo v „Ungaro-Croata“. V roce 1914 měla tato přepravní společnost 49 lodí a plula z Fiume do Albánie a provozovala malou pobřežní dopravu v Dalmácii.

Doprava zdarma, trampská doprava

Zatímco Österreichischer Lloyd a Austro-Americana provozovaly zejména osobní a nákladní dopravu na pravidelných linkách, zde uvedené lodní společnosti byly takzvanými trampy .

  • Allgemeine Österreichische Schiffahrtsgesellschaft Gerolimich und Co, Terst
  • Steam shipping corporation GL Premuda, Trieste
  • Paroplavební společnost Eredi Matteo Premuda and Co. Lussinpiccolo
  • Lussino Steamship Company, Lussinpiccolo
  • Navigazione Libera Triestina - AG (NLT), Terst
  • Přepravní společnost Carlo Martinolich a Figlio, Terst
  • Přepravní společnost Diadato Tripcovich a choť, Terst
  • Přepravní společnost Giovanni Racich a choti, Ragusa
  • Přepravní společnost Marco a Martinolich a choti, Lussinpiccolo
  • Osvědčená přepravní společnost, Ragusa
  • Přepravní společnost Tommaso Cossovich and Co., Terst
  • Námořní společnost Unione, Ragusa

Zde uvedené lodní společnosti vlastnily více než 100 parníků s více než 317 396 BRT

Krátký výlet, pobřežní doprava

Síť tras v Dalmácii kolem roku 1900

O dopravu na dalmatském a istrijském pobřeží se většinou starali podnikatelé malé pobřežní lodní dopravy.

  • Rakouská paroplavební společnost „Dalmácie“
Společnost byla založena v roce 1908 za účasti Österreichischer Lloyd ze čtyř malých přepravních společností, vyvinula se v nejdůležitější společnost v této kategorii a provozovala kolem 30 lodních linek v oblasti Istrie-Dalmácie. V roce 1914 měla tato přepravní společnost 33 parníků (dohromady 8 836 BRT).
  • Paroplavební společnost „Raguses“
Služba mezi Terstem a Cattaro a linka do Bari byly poskytnuty s pěti parníky (dohromady 3046 BRT).
  • Parní akciová společnost "Istria-Trieste"
Jedenáct lodí s celkem 2 190 BRT vykonávalo každodenní poštovní služby mezi Terstem a námořním přístavem v Pule a sloužily také různé linky.
  • Paroplavební společnost „Jadran“ Ltd., Spalato
Mezi Terstem a Metcovichem fungovaly dva parníky týdně
  • Paroplavební společnost „Austro-Croata“, ostrov Veglia
Čtyři parníky v linkové dopravě mezi Ponte-Fiume (denně), Fiume-Lovrana (4krát týdně) a na Quarnerian Islands.

Dunajská doprava

Součástí rakouské (rakousko-uherské) obchodní lodní dopravy byla i vnitrozemská plavba s Dunajskou paroplavební společností na Dunaji, která byla zastíněna „flotilou slané vody“ kvůli nedostatku exotických destinací a méně působivých lodí.

Historie vnitrozemské plavby začíná rafty a veslicemi, vyhrabanými kánoemi. Jedním z nejdůležitějších přepravovaných věcí asi před 200 lety byla kuchyňská sůl z kk Saline Ebensee . Ten byl transportován po Traunu k Dunaji , kde byl znovu naložen a transportován na vory, jejichž oficiálně regulovaná velikost nesměla přesáhnout 60 metrů na délku a 15 metrů na šířku.

V letech 1813 až 1817 byly opakovaně prováděny pokusy o plavbu po Dunaji pomocí parníků, protože v případě úspěchu se ozvalo císařské a královské privilegium. Nikdo ale neměl trvalý úspěch.

Teprve v roce 1829 dosáhl jeden ze dvou Angličanů Johna Andrewse a Josepha Pricharda úspěchu u společnosti, kterou založili a která dostala privilegium pro plavbu po Dunaji, původně omezené na patnáct let. Ustavující valnou hromadou 13. března 1829 byl dokončen základ akciové společnosti a zrodila se „ První dunajská paroplavební společnost “ DDSG.

26. července 1830 byla ve Floridsdorfu spuštěna první loď („Franz I.“) DDSG . Kvůli úspěchu byly v roce 1832 objednány další dva parníky, které byly (pravděpodobně) také postaveny v loděnici ve Floridsdorfu.

V roce 1834 začaly podle plánů hraběte Stefana Széchenyiho práce na splavnění úseku Dunaje mezi Drenkovou a Jucem. Ve stejném roce byl v loděnici Panfilli v Terstu spuštěn námořní parník, který měl spojit ústí Dunaje s Konstantinopoli.

V roce 1845 však byla lodní společnost DDSG, která se mezitím skládala ze šesti lodí, prodána Österreichischer Lloyd. To se však zavázalo udržovat pravidelný provoz do Konstantinopole.

V roce 1888 maďarský ministr obchodu nařídil založení vlastní lodní společnosti, kterou měla vlastnit maďarská státní železnice Magyar Allamvasutak (MÁV), čímž se zřídil královský uherský dunajský parník. S převzetím železniční sítě Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (St.EG) se St.EG-Schifffahrt také dostal do maďarského vlastnictví. V roce 1895 byla kvůli politickým sporům v Maďarsku zastavena dunajská plavba MÁV. Királyi Magyar Folyam -és Tengerhajózási RT (MFTR) - „Královská uherská říční a námořní přepravní společnost“ byla založena jako státní lodní linka 24. ledna 1895. Do provozu lodi byly převzaty zásoby společností MÁV, Raaber (Győr) Dampfschiffahrts AG a některých malých přepravních společností.

Práce, železné brány , aby byly průchodné, byly dokončeny v roce 1896 a za přítomnosti císaře Františka Josefa I. slaveny.

Konec první světové války přinesl jak DDSG, tak Royal Hungarian River and Sea Shipping AG ztrátu lodí a loděnic nástupnickým státům, ale samozřejmě také změnil dopravní a ekonomické podmínky.

Vnitrozemská námořní doprava

Nejstarší známý cech lodí v Rakousku je Gmunden am Traunsee . Přepravovala se sem hlavně sůl ze solnice Ebensee, později také vápno pro Ebenseer Ammoniak & Sodafabrik . Traunsee bylo také prvním jezerem, které kdy navštívil rakouský parník. Zkušební provoz parníku „Sophie“ proběhl 22. dubna 1839; uvedení do provozu proběhlo 15. května 1839.

V roce 1853 začala parní navigace na jezeře Wörthersee v Korutanech . 9. října byl uveden do provozu kolesový parník „Maria Wörth“, který se plavil po Wörthersee a kanálu Lend . V roce 1913 byla za starosty Klagenfurtu Rittera von Metnitze založena „Wörther-See-Dampfschiffahrtsgesellschaft der Stadtgemeinde Klagenfurt GmbH“. Navzdory několika změnám názvu v průběhu své historie tato lodní linka existuje dodnes.

Od konce třicetileté války se z Bodamského jezera stalo nejrušnější vnitrozemské jezero v Evropě. Parní doprava začala v roce 1824. Teprve 15. září 1884 zahájily provoz první dvě rakouské parníky („Rakousko“ a „Habsburk“) kk Bodensee-Dampfschiffahrtsinspektion Bregenz ze státních drah kk.

Námořní společnosti také následovaly na dalších větších alpských jezerech, které se kvůli začínající turistice věnovaly hlavně osobní přepravě.

Známý z operety „The White Horse“, a to jak z lodi Wolfgangsee s parníky (od roku 1873 kolesový parník „Kaiser Franz Joseph I“), tak ze Schafbergbahn (stavební práce začaly v roce 1892).

Během první světové války muselo mnoho lodních linek na rakouských vnitrozemských jezerech ukončit provoz, protože k provozu parních strojů chyběl uhlí .

Rozdělení obchodních flotil - První republika

S koncem první světové války a s tím spojenou ztrátou vlastních přístavů přišla 1. republika o mezinárodní průmysl námořní dopravy, který byl do té doby proslulý. Lodě bývalého rakousko-uherského obchodního námořnictva, které přežily první světovou válku, měly podle pařížského předměstí uzavřít smlouvy , aby vyjednaly nové vlastnictví mezi modro-bílo-modrou vlajkou Interu. Když to bylo objasněno, přepravní společnosti postihly různé osudy:

  • Námořní přepravní společnosti:
    • Rakouský Lloyd byl umístěn pod italskou správou a v roce 1921 se Lloyd Triestino , které pokračovalo ve své lodní linku do nového tisíciletí, ale vzdal osobní dopravy v roce 1970.
    • Austro-Americana byl převzat z Cosulich rodiny a stal se Unione di Navigazione SA , a od roku 1919 do Cosulich Societa Triestina di Navigazione - ve zkratce: Cosulich linie . V roce 1937, po změně vlastnictví, se společnost stala Italia - Società anonima di Navigazione .
    • Maďarská Adria byla také převzata Cosulichs a pokračovala jako Società anonima di Navigazione Marittima Adria až do bankrotu v roce 1936 .
  • Společnosti pobřežní přepravy:

Dunajská doprava

Po první světové válce byla v mírových smlouvách s Německem, Rakouskem, Maďarskem a Bulharskem zakotvena ustanovení, která umožňovala plavbu po Dunaji pro každý stát a každou vlajku. Dvě komise musely zajistit, aby navigace bez překážek byla skutečně možná. Evropská Dunajská komise kontroluje úsek od ústí do Braily a Mezinárodní Dunajská komise dohlíží na celý úsek řeky.

V roce 1924 se DDSG a MFTR z Maďarska přiblížily k sobě a získaly akcie jihoněmecké Dunajské paroplavební společnosti. V roce 1927 se k této operační skupině připojil Bayerischer Lloyd. V roce 1934 následovaly dohody s československou, jugoslávskou a rumunskou dunajskou lodní dopravou, které zůstaly v platnosti až do konce druhé světové války .

V roce 1935 byla DDSG restrukturalizována se státní podporou a kapitálem z Itálie.

Vnitrozemská námořní doprava

S koncem první světové války a zlepšením ekonomické situace se různé lodní linky vrátily zpět do provozu. V některých případech se změnila vlastnická struktura. Takže vlastnictví Traunseeschifffahrt se změnilo ze syna anglického zakladatele Josepha Johna Rustona, internovaného jako cizinec , na Rudolfa Ippischa 1. ledna 1918.

Lodě flotily Bodamského jezera změnily názvy, pokud připomínaly duální monarchii - akt, který byl pravděpodobně proveden na všech lodích plujících pod rakouskou vlajkou. Rakouské lodě na Bodamském jezeře přešly do vlastnictví rakouských spolkových drah .

Na Bodamském jezeře a také na ostatních jezerech začala změna z parníků na motorové lodě.

Senzací Wörthersee nebyla „zázračná loď“, ale hydroplán „Nelly“ umístěný v Pörtschach am Wörthersee . S tímto veteránem rakousko-uherského námořního letectví byly organizovány vyhlídkové lety. Plán linkového připojení k jezeru Millstatt a jezeru Ossiach však nebyl nikdy realizován. Po připojení Rakouska k Třetí říši byla „Nelly“ ještě namalována svastikou, poté zmizela ze scény.

Námořní doprava

Deklarace uznává právo států vlajky bez mořského pobřeží z Barcelony z roku 1921 zajištěn státy, které nemají pobřeží právo zapojit se do námořní plující pod jejich vlajkou. V Rakousku to používala lodní společnost Vega se sídlem ve Vídni , kterou založil bývalý velitel ponorky Georg Ludwig von Trapp společně s podobně smýšlejícími lidmi. Námořní společnost měla pobočku v Hamburku a působila hlavně v Severním a Baltském moři .

Za národního socialismu

Připojení Rakouska k Třetí říši dělal červeno-bílo-červená vlajka zmizí z vody až do roku 1945.

Vnitrozemská námořní doprava

Příděl paliva během druhé světové války přinesl tentokrát vyřazení moderních motorových lodí z provozu. Stále byla možná pouze nouzová operace se zastaralými parníky.

Zatímco se ke konci války blížila fronta k Bodamskému jezeru, okresní vedení Lindau NSDAP se rozhodlo potopit lodě flotily Bodamského jezera, aby z nich neudělalo francouzskou válečnou kořist.

Deutsche Reichsbahn realizovala důvěrné dohodu se švýcarskou námořní inspekce a přinesl lodě do bezpečí ve Švýcarsku . V červnu 1945 se lodě vrátily do svých domovských přístavů pod francouzským dohledem.

Od roku 1942 převzaly poštu také lodě na Wörthersee, ale jízdní řády byly zkráceny a byly použity pouze malé motorové lodě.

Ve druhé republice

Po druhé světové válce byly rakouské loděnice znárodněny. V roce 1974 se z loděnice Korneuburg a linecké loděnice stala Österreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg (ÖSWAG). V rozkvětu, který následoval, vyráběla ÖSWAG také oceánské lodě pro země na Blízkém východě. Hlavním zákazníkem byl Sovětský svaz až do jeho rozpadu v roce 1991. Od privatizace a krátce poté uzavření loděnice Korneuburg je ÖSWAG v Linci, rovněž privatizovaný od roku 1992, největší a zároveň jedinou rakouskou loděnicí, která vyrábí osobní a nákladní lodě pro říční a vnitrozemskou námořní dopravu v Evropě. .

Dunajská doprava

Druhá světová válka přinesla DDSG nejen velké ztráty plovoucího materiálu. Výsledkem bylo, že právě tato rakouská společnost byla sověty najednou prohlášena za „německý majetek“. Lodě a zařízení nacházející se v sovětské okupační zóně, jako například korneuburská loděnice , byly zabaveny a pokračovaly jako operace USIA .

Aby byly lodě a zařízení ležící na hornorakouském jižním břehu Dunaje chráněny před další konfiskací, byly zabaveny rakouskou vládou, což mělo za následek de facto dvě DDSG. V roce 1952 byla podepsána dohoda mezi Rakouskem a Sovětským svazem, která umožnila lodím DDSG dříve v Linci obnovit provoz. První plavba lodi DDSG přes demarkační linii z Lince do Vídně se uskutečnila v roce 1954.

Od 1. října 1991 došlo k restrukturalizaci DDSG s rozdělením na dvě nově založené dceřiné společnosti „ DDSG-Donaureisen “ a „ DDSG-Cargo “. DDSG-Cargo GmbH byla prodána skupině Stinnes v roce 1993. V roce 1995 bylo rozhodnuto o likvidaci „DDSG-Donaureisen GmbH“ prodejem osobních lodí a jednotlivých nemovitostí.

Twin City Liner v Dunaj kanál vídeňské

Rozpuštěnou DDSG nahradili kupující osobních lodí, ale také výlety lodí západoevropských plavebních společností, které díky kanálu Rýn-Mohan-Dunaj mohly do svého programu zahrnout výlety po Dunaji.

1. června 2006 zahájila pravidelnou dopravu mezi Vídní a Bratislavou nově postavená loď „ Twin City Liner “ . Vzhledem k tomu, Schwedenplatz výchozím bodem ve Vídni vyhne únavné jízdě přes zámkový systém z elektrárny Freudenau , cesta z centra Bratislavy do centra Vídně trvá asi 75 minut.

Vnitrozemská námořní doprava

Díky zvláštnímu francouzskému povolení mohla být pravidelná doprava mezi Bregenzem a Constance obnovena v říjnu 1945 parníkem „Stadt Bregenz“ . Závod se konal pod francouzskou a rakouskou vlajkou.

V roce 1964 se Bodenseeschifffahrt provozovaný rakouskými spolkovými železnicemi dostal do titulků, když měla být nově postavená loď pokřtěna „Karl Renner“. Demonstrace více než 20 000 lidí nakonec proslavila název „Vorarlberg“ (viz aféra Fußach ).

Vlna nostalgie poválečného období přinesla kromě modernizace flotil také záchranu na rezavějící parníky. Například u jezera Wörthersee byla zahájena kampaň stavebních bloků, která měla zachránit malý parník „Thalia“ z roku 1909 před sešrotováním. V roce 1988 byla tato loď obnovena, modernizována a po čtrnáctiletém kotvišti znovu uvedena do provozu.

Námořní doprava

Stefan Kreppel založil v roce 1951 nový Österreichischer Lloyd , který se od té doby vyvinul ve střední evropskou přepravní společnost. V roce 2000 vlastní flotilu společnosti tvořilo 23 oceánských plavidel (kontejnerové lodě, volně ložené lodě, chladicí lodě, speciální lodě). Dceřiná společnost dříve se sídlem ve Vídni („Österreichische Lloyd Ship Management“) se starala technicky a osobně o přibližně 50 lodí.

Dalšími rakouskými námořními přepravními společnostmi byly Christian Klein GmbH, Thule Reederei GmbH a Österreichische Reederei AG.

Od roku 1956 provozoval VÖEST také svou vlastní přepravní společnost s oceánskými plavidly: lodní společnost Ister se sídlem v Brémách . Podle sídla společnosti v Brémách byly lodě navzdory rakouskému většinovému majiteli registrovány pod německou vlajkou. Přepravní společnost však byla prodána v roce 1987 a plně integrována do partnerské přepravní společnosti.

Neštěstí

V následujícím textu jsou vyjmenovány některé z největších námořních nehod rakouských a rakousko-uherských lodí (před rokem 1918) a také závažné lodní nehody ve rakouských vnitrozemských vodách.

Beethoven

Aby se výcvik stal kapitánem nebo kormidelníkem, byla také nutná služba na plachetnici . Protože tyto musely stále více ustupovat parním lodím, koupila v roce 1913 plavební asociace odzbrojenou norskou plachetnici „Beethoven“ ležící v janovském přístavu .

Po opětovném vybavení se loď vydala na první cvičnou plavbu pod obchodní vlajkou kk do Cádizu, aby se plavila přes Montevideo do Newcastlu v Austrálii . 29. března 1914 vyrazil Beethoven z Newcastlu do Valparaíso s 3 104 tunami uhlí .

Beethoven nikdy nepřijel do Valparaisa s velitelem, jeho manželkou, třemi důstojníky, posádkou 12 a 19 kadetů jako důstojnickými kandidáty . Po lodi nikdy nebylo ani stopy, ani náznak toho, kde se potopila. Důvody poklesu lze jen hádat.

Baron Gautsch

13. srpna 1914, parník Baron Gautsch , vlastněný Österreichischerem Lloydem a pojmenovaný podle rakouského premiéra Paula Gautsche , jel z Veli Lošinj do Terstu na minové pole poblíž , navzdory informacím námořnictva a varovným signálům z minové vrstvy Pola (chorvatská Pula ).

Podle zpráv od přeživších pasažérů měla posádka lodi na starosti především jejich záchranu.

Torpédové čluny, které došly z Poly, se pokusily zachránit cestující, kteří skočili do moře. Přesto 147 z více než 300 lidí na palubě - většinou žen a dětí - zahynulo.

Tato katastrofa byla z propagandistických důvodů držena v tajnosti a nikdy nedošlo k soudnímu objasnění nebo odškodnění pozůstalých nebo dědiců obětí ve vřavě poválečného období. Získané oběti byly pohřbeny vedle příslušníků námořnictva na námořním hřbitově Pola.

Informace o baronu Gautschovi lze najít téměř výhradně v souvislosti s potápěčskými výlety, jejichž vrak se očividně stal oblíbenou destinací.

Linec

"Celý svět mluví o Titanicu, jsme zapomenuti!" Řekl člověk, který přežil největší lodní katastrofu v rakouském obchodním námořnictvu. V noci z 18. na 19. března 1918 byl rakouský parník Lloyd Linz , stejně jako mnoho dalších civilních lodí ve světové válce císařským a královským námořnictvem, zrekvírován a používán jako transportér balkánské armády na mysu Rodon u pobřeží Albánie na nepřátelský útok U- lodí potopený torpédem. Za pouhých 25 minut se parník potopil, nejprve přísně, do vln. Z odhadovaných 3 000 lidí na palubě bylo zachráněno pouze 291. Starší údaje uvádějí 663 úmrtí a neznámý, malý počet přeživších. Mezi oběťmi bylo také přes 300 italských válečných zajatců, kteří měli být převezeni z zajateckého tábora Ostffyasszonyfa do pracovního tábora v Albánii. Vrak Linze, o kterém se dlouho věřilo, že je ztracen, našel instruktor potápění ve Štýrském Hradci po letech usilovného výzkumu v hloubce více než 40 metrů od mysu Rodon. Historii tohoto vraku zdokumentovala společnost ORF ve spolupráci s objevitelem.

Dále

  • V roce 1897 se „Habsburk“ , který opouštěl Lindau , střetl s „městem Lindau“, které se potopilo a zabilo tři cestující. Vinný rakouský velitel lodi byl usvědčen a Rakousko muselo Bavorsku zaplatit odškodné 31 000 marek .
  • 10. dubna 1917 přinesl největší námořní katastrofu pro DDSG. Po srážce se šroubovým remorkérem Viktoria se parník Zrínyi potopil mezi obcemi Tétény a Tököl pod Budapeští a zabil 163 lidí.
  • Na neděli Letnic 1921 se přistávací plocha zhroutila na jezeře Achensee a čekalo na ni velké množství lidí. Výsledkem bylo osm úmrtí.
  • 5. června 1933 shořel na Praterkai expresní parník Franz Schubert a 11. června 1936 parník Vídeň narazil do Reichsbrücke a potopil se.
  • 22. října 1996 došlo k vážné nehodě lodi v elektrárně Freudenau, která byla stále ve výstavbě. Během povodní slovenský tlačný člun „Ďumbier“ kvůli silnému proudu nedosáhl na otvor zámku a byl protlačen jedním z jezových polí. Bylo zabito osm námořníků, zachránit se podařilo pouze jednoho.

Mince

Tématem páté mince ze série šesti 20 euro stříbrných mincí z rakouské mincovny , která je věnována „Rakousku na širém moři“, je „rakouské obchodní námořnictvo“.

Na jedné straně největší a nejrychlejší osobní loď Rakouska-Ameriky, „Kaiser Franz Joseph I.“ Rubová strana ukazuje pohled na Terst ze vzduchu i na městský erb v době Podunajské monarchie.

Poštovní známky

  • Dunajská doprava: 100. výročí rakouské Dunajské parní dopravy v roce 1937 se třemi značkami (remorkér, expresní nákladní loď, osobní loď)
  • Dunajská doprava: 150. výročí „První dunajské paroplavební společnosti“ 1979 se třemi značkami (parní loď Franz I (první loď), osobní loď Theodor Körner, tlačná loď Linz)
  • Traunsee: 150. výročí expedice Traunsee v roce 1989
  • Stavba lodí: 150. výročí moderní vnitrozemské lodní dopravy v Rakousku 1990 (silueta kolesového parníku, před ním moderní osobní loď)
  • Bodamské jezero: 30. května 2003 byla vydána 75centová poštovní známka navržená Adolfem Tumou s kolesovým parníkem „Hohentwiel“, který byl postaven v letech 1911 až 1913 a restaurován v letech 1984 až 1990. Množství oběhu závisí na potřebách.

Film a televize

Wörthersee

Opakující se zábavné filmy a televizní seriály natočené na Wörthersee s flotilou Wörthersee a autobusy cestovní kanceláře Klagenfurt Springer vytvořily samostatnou kategorii filmů: film Wörthersee . Patří mezi ně: Náš velký tety , kdy velké tety přijde , Velcí tety stávku , tlustý pes , The super nosy , dva nosy zaplní výborný , hrad na jezera Wörthersee , reverenda zdědí ráj , reverenda potíže s ráje , Super býků , šťastný chaos , modré dělo , dva otcové dcery , všechno štěstí na zemi a drzost vítězí .

Dunaj

  • Dunajská princezna : Kapitán dunajské lodi „ Dunajská princezna“ a majitel zámeckého hotelu ( jako pozadí Artstetten Castle ) byli hlavními postavami televizního seriálu.
  • SOKO Dunaj : „Zvláštní komise Dunaj“ se sídlem ve Vídni vyšetřuje televizní seriál ORF s německou (herci) pomocí místo elektrické policie.

Viz také

Individuální důkazy

  1. ↑ Citace z jízdního řádu Ö. Lloyds, převzato z: HF Mayer, Dieter Winkler: Rakousko bylo ve všech přístavech. P. 99
  2. ↑ Johannes Binder, Ernst-Ulrich Funk, Helmut Grössing, Manfred Sauer: Červeno-bílo-červená na modrých vlnách. 150 let DDSG. První dunajská paroplavební společnost, Vídeň 1979. s. 53.
  3. ↑ Historie Vega Reederei , (webové stránky přístupné 18. července 2015)
  4. ↑ a b orf.at: Rakouský Titanic - Katastrofa parníku Lloyd Linz ( Memento ze 4. října 2006 v internetovém archivu ) , reportáž z programu ORF Alpha Austria , vysílání 18. března 2003, 21:00, ORF. (Web přístupný 11. června 2009)
  5. ^ Oskar Stark: Potopený svět - příběh rakouského Lloyda; Plavby a konec jejích 62 lodí. Rohrer Verlag, Vídeň 1959, s. 145 a násl
  6. ↑ Potopení Lince se seznamem jmen italských obětí (italština) zpřístupněno 19. března 2018

literatura

  • Wladimir Aichelburg: „ kuk plachetnice na starých fotografiích “, Orac Pietsch, ISBN 3-85368-885-3 .
  • Horst Friedrich Mayer , Dieter Winkler: „ Když se Alpy staly splavnými-historie rakouské vnitrozemské lodní přepravy “, vydání S, Verlag der Österreichische Staatsdruckerei Wien, ISBN 3-7046-0275-2 .
  • Horst Friedrich Mayer, Dieter Winkler: „ Na vlnách Dunaje přes Rakousko-Uhersko “, vydání S, Verlag der Österreichischen Staatsdruckerei Wien, ISBN 3-7046-0141-1 .
  • Horst Friedrich Mayer, Dieter Winkler: „ Rakousko bylo ve všech přístavech-Rakousko-uherské obchodní námořnictvo “, vydání S, Verlag der Österreichische Staatsdruckerei Wien, ISBN 3-7046-0079-2 .

webové odkazy

Commons : Österreichische Handelsmarine  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů