Bílá flotila (Bodamské jezero)

Námořní trasy na Bodamském jezeře

"Karlsruhe" před Meersburgem s výhledem na Säntis

Motorové lodě Bodensee-Schiffsbetriebe v přístavu Meersburg

White Fleet z Bodamského jezera je hovorový termín pro celek všech místních poskytovatelů veřejné lodní dopravy (naplánováno na přepravu). Výraz pochází z tradiční bílé malby lodí. Čtyři německé, švýcarské a rakouské přepravní společnosti sdružené ve Spojených lodních společnostech pro Bodamské jezero a Rýn (VSU) mají v současné době v programu kurzů a výletů 33 motorových lodí (od roku 2013), které obsluhují sedm přístavů .

Dějiny

Nákladní doprava

Použití Bodamského jezera jako dopravní cesty sahá až do doby bronzové. Do konce 19. století se většinou používala pouze k přepravě nákladu. K tomuto účelu byly použity nákladní kluzáky ( Lädinen ), které byly od roku 1824 nejprve nahrazeny parními loděmi (zavedenými Johannem Friedrichem Cottou ) a nákladními remorkéry jako Möve . Na konci 19. století, poté, co se železnice dostala také k Bodamskému jezeru, se staly velmi důležité železniční trajekty (trajektorie). Odpovídající trajektorie byly v Bregenzu , Friedrichshafenu , Konstanci , Lindau a Romanshornu . V průběhu všeobecné motorizace na počátku 20. století bylo v roce 1928 otevřeno první trajektové spojení mezi Konstanzem a Meersburgem . Dnes již klasická nákladní doprava nehraje roli, pouze se neustále zvyšuje přeprava jízdních kol cyklistických turistů. Již neexistují žádné železniční trajekty.

Budova rady v přístavu v Kostnici je příkladem kdysi rychlého obchodu s jezerem. Až do přepracování břehu budovy stála budova na vodě a bylo možné se k ní dostat přímo z lodí.

Osobní doprava

Kolesový parník "Hohentwiel"

Doba osobní přepravy začala v roce 1824 kolesovými parníky (SD). U hladkých palub parníků bez nástavby, které byly primárně určeny pro nákladní dopravu , měla přeprava cestujících v temném prostoru přední příčky druhořadý význam. Ke konci 19. století železnice stále více přebírala nákladní dopravu a zlepšovala dostupnost Bodamského jezera pro turisty. Proto převládal pohodlný (napůl) sedanový parník jako kombinovaná osobní a nákladní loď. Tento vývoj pokračoval motorizací silniční dopravy ve 30. letech. Staré parní lodě byly přestavěny a stejně jako nové motorové lodě (MS) byly téměř výlučně používány pro přepravu cestujících.

Omezení během druhé světové války a po ní

Během druhé světové války byla většina lodí vyřazena z provozu kvůli nedostatku paliva. Po prvním náletu na Friedrichshafen 21. června 1943 byly lodě pro maskování natřeny šedou barvou. Některé trajekty a parníky byly použity pro protiletadlovou obranu. Lodě unikly zničení v souladu s rozkazem NS z března 1945 poté, co se říšskému železničnímu řediteli Alfredu Otterovi prostřednictvím tajných jednání se Švýcarskem podařilo, aby uhelné parníky s motorovými loděmi v závěsu mohly najít útočiště ve švýcarských přístavech Romanshorn a Arbon . 17. května 1945 se lodě vrátily zpět do Německa. Loď Überlingen byla francouzskou okupační mocí využívána jako plovoucí ubytování, bádenská loď jako plovoucí kasino v Inselhotelu v Kostnici. V létě roku 1945 byla na Bodamské jezero zakázána lodní doprava. Obnovit ho bylo možné až 16. října 1945. Trajekty Meersburg, Konstanz I a Konstanz II přepravovaly francouzská vojska. Trajektová doprava začala znovu až v listopadu 1945.

Dojíždějící, turistika, události

Osobní doprava byla provozována po celý rok až do roku 1952. Poté byla zimní služba omezena na úseky Kostnice - Friedrichshafen a Kostnice - Überlingen, dokud nebyly v roce 1960 z ekonomických důvodů zastaveny. 1973 přišel konec posledního spojení kurzu v zimě mezi Konstanzem a Meersburgem. V současné době lodní doprava na Bodamském moři jasně rozlišuje mezi celoročním provozem trajektů a katamaránů , které se v zimním pololetí spoléhají na dopravní špičku, a turistickou dopravou, která probíhá téměř pouze mezi dubnem a říjnem. Pronájem nebo charterová činnost pro zvláštní příležitosti, události nebo oslavy, jako je B. Ohňostroje, firemní večírky a silvestrovské výlety . Jediný zbývající parní kolesový parník, Hohentwiel , který byl zachráněn před sešrotováním a rozsáhle obnoven, slouží také tomuto účelu .

V průběhu privatizace státních železnic došlo také k vlně privatizace mezi velkými lodními společnostmi na Bodamském jezeře, protože mnoho vlastnily státní železnice. Poté, co byly zprivatizovány, došlo k prodeji, protože přeprava není součástí hlavní činnosti železnice . Dnes má Bodamské jezero největší vnitrozemskou flotilu v Evropě . Flotila má odhadem 60 až 80 lodí, člunů a trajektů různých velikostí a účelů ( kromě soukromých jachet a plachetnic ).

operátor

Na jezeře operují lodě od různých provozovatelů . V poválečném období to byly většinou dcery příslušných národních železnic sousedních zemí. Asi od roku 2000 došlo v tomto odvětví také k nadnárodní konvergenci.

• Bodensee-Schiffsbetriebe GmbH (BSB): BSB je nový podnik v důsledku restrukturalizace Deutsche Bahn AG (DB), dříve Deutsche Bundesbahn . Vaše kurzy se proto dříve objevily v národní učebnici DB. Hlavním vlastníkem je město Konstanz prostřednictvím společnosti Stadtwerke Konstanz GmbH. Součástí operace je také mnoho přístavních zařízení a vodních ploch v jezerních komunitách, které od nákupu fungují pod Bodensee-Hafengesellschaft mbH (BHG).
• SBS Schifffahrt AG : Společnosti SBS a BSB provozují mimo jiné trajektovou linku Friedrichshafen - Romanshorn .
• Schweizerische Schifffahrtsgesellschaft Untersee und Rhein (URh): Mezi dubnem a říjnem jezdí motorové lodě URh po Rýně do oblasti Bodamského jezera.
• Vorarlberg Lines-Bodenseeschifffahrt GmbH & Co. (VLB): Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) provozovaly lodní dopravu na Bodamském jezeře až do roku 2005. Od sezóny 2006 provozuje červeno-bílo-červenou flotilu společnost VLB se sídlem v Bregenzu . Hlavní trasou je kurz Bregenz - Lindau - Friedrichshafen - Meersburg– (ostrov Mainau) –Konstanz a zpět.
• Další společnosti: Některé další společnosti mají místní význam, např. B. pro obsluhu ostrova Mainau nebo pro menší túry. Patří sem Motorbootgesellschaft Bodman mbH , založený v roce 1897 .

Kurzy, linky, lodě

Automobilové trajekty

Trajekt pro auto Konstanz - Meersburg

Trajekt pro auto „Fontainebleau“ na trase Konstanz - Meersburg

Trajekty Fontainebleau (1970), Konstanz (1975), Meersburg (1980), Kreuzlingen (1993), Tábor (2004) a Lodi (2010) jezdí mezi Kostnicí a Meersburgem každou čtvrtinu dne, každou půlhodinu večer a každou hodinu v noci.

Friedrichshafen - Romanshorn

"Friedrichshafen" křižuje katamaránem "Fridolin"

Trajektová linka Friedrichshafen - Romanshorn je společná trasa BSB a SBS, založená na společné dohodě o provozování trajektů automobilů podepsané v roce 1982 Deutsche Bundesbahn (DB) a Švýcarskými federálními železnicemi (SBB): Oba smluvní partneři se zavázali k trajektu, Friedrichshafen (1966) a Romanshorn (1958), používané pro linku.

Dnes pravidelně každou hodinu jezdí dva trajekty, konkrétně Romanshorn a Euregia (1998). Díky společnosti Friedrichshafen má BSB připraven náhradní trajekt. Doba jízdy je 41 minut a vede přímo přes nejširší část jezera. Vzhledem k železničnímu spojení na obou březích jsou časy odjezdu voleny tak, aby se trajekty setkaly v minutu symetrie těsně před hodinou.

Obejít 70 km obvykle trvá nejméně 90 minut. Celní odbavení probíhá jak ve Friedrichshafenu, tak v Romanshornu .

Osobní lodě

katamarán

Katamarán "Fridolin"

Katamaránová čára mezi Konstanzem a Friedrichshafenem je výsledkem rostoucího počtu dojíždějících na obou stranách jezera. Myšlenka projektu se datuje do poloviny 90. let, ale zpočátku po masivních protestech a stížnostech rybářů , námořníků a ekologů nebylo možné realizovat. Provozní společnost Katamaran-Reederei Bodensee GmbH & Co. KG byla založena v roce 1998. Stadtwerke Konstanz a Technischen Werke Friedrichshafen jsou každý 50% akcionáři GmbH .

Stavba lodí však začala až v roce 2004 poté, co správní soud v Mannheimu zahájil činnost . Dva katamarány byly objednány z loděnice Bodan v Kressbronnu u Bodamského jezera ve spolupráci se skupinou Damen Shipyards Group v Nizozemsku. Náklady na loď činily 2,75 milionu eur, přičemž stát Bádensko-Württembersko předpokládal polovinu nákladů na stavbu . Dva katamarány jménem Fridolin a Constanze dojížděly každou hodinu od 6. července 2005. Doba jízdy je v létě 46 minut a v zimě 53 minut. Fáze přistání byly vybrány tak, aby bylo zaručeno připojení k místní veřejné dopravě . Kromě toho byly na nově instalovaných molech zřízeny čekárny pro cestující. Kvůli vysoké poptávce po připojení a výměně jednoho ze dvou katamaránů byl v roce 2006 uveden do provozu třetí katamarán jménem Ferdinand za 2,7 milionu eur a uveden do provozu 28. ledna 2007.

Projekt je kritizován za nedostatek ziskovosti : katamarán má od roku 2005 schodek ve výši čtyř milionů eur, což odpovídá ročnímu schodku kolem 800 000 eur, který musí nést oba akcionáři.

Kurzové a výletní lodě

Loď Bodamského jezera "Mnichov"

Pravidelné a výletní lodě jsou důležitým pilířem cestovního ruchu na Bodamském jezeře. Spojení z Allensbachu na ostrov Reichenau a z Wallhausenu do Überlingenu využívají také dojíždějící. V závislosti na důležitosti a počtu cestujících existují v každé sezóně velmi odlišné jízdní řády.
Provoz je v zimních měsících velmi omezený a na některých trasách je zcela zastaven. Podle proudu Rýna plánované lodě jdou „dolů“ z Bregenzu do Kostnice, opačný směr západ-východ jde „nahoru“ směrem k Bregenzu. „Cross traffic“ vede na protější břeh.

Řádky:

• Kostnice - Bregenz : Trať vede podél severního břehu Obersee a vede do přístavů nebo na přístaviště Mainau , Meersburg , Hagnau , Immenstaad , Friedrichshafen , Langenargen , Kressbronn , Nonnenhorn , Wasserburg a Lindau . Tuto linku provozuje společnost Bodensee-Schiffsbetriebe GmbH (BSB), která má největší flotilu dopravních a výletních lodí na Bodamském jezeře, ve spolupráci s rakouskou společností Vorarlberg-Lines Bodenseeschifffahrt, která se na jaře 2006 vynořila z ÖBB Bodenseeschifffahrt. V roce 2003 přešla BSB z držení Deutsche Bahn AG na Stadtwerke Konstanz GmbH se sídlem v Konstanz. Lodě BSB: Stuttgart , Baden , Švábsko , Mnichov , Graf Zeppelin , Überlingen , Karlsruhe , Konstanz , královna Katharina , Lindau a další dvě menší.
• Konstanz - Überlingen: Linka vede přes jezero Überlingen z Konstanze přes Meersburg a ostrov Mainau, Unteruhldingen a Dingelsdorf, který je hojně navštěvován turisty, do Überlingenu. Provozovateli jsou také BSB.
• Überlingen-Nußdorf-Mainau: Trať spojuje Überlingen a čtvrť Überlingen Nußdorf s ostrovem Mainau od Velikonoc do poloviny října. Provozovatelem je Überlinger Schiffsbetriebe (sloučení tří soukromých společností).
• Überlingen– Bodman : Linka spojuje Überlingen s Marienschlucht na západním břehu, odtud přechází zpět na východní břeh do Sipplingenu . Odtud pokračuje přes Ludwigshafen do Bodmanu. Provozovatelem je Motorbootgesellschaft Bodman mbH .
• Německo - Švýcarsko: Z Lindau vede linka přes Wasserburg do švýcarského Rorschachu , který je zase napojen na Friedrichshafen. Provozovateli jsou zde BSB i SBS.
• Švýcarsko: Provoz liniové dopravy na švýcarské straně Obersee provozuje SBS se sídlem v Romanshornu .
• Rheineck : Na jihovýchodním břehu jezera v ústí Starého Rýna se k Altenrheinu a proti proudu řeky Rheineck přibližují lodě SBS bývalé lodní společnosti Rorschach .
• Bregenz: K přístavům v Hardu a Lochau se přistupuje z Bregenzu . Provozovatelem je Vorarlberg Lines Bodenseeschifffahrt. Do roku 2006 rakouskou přepravu po Bodamském jezeře zajišťovaly Rakouské spolkové dráhy.
• Kreuzlingen - Schaffhausen : Tato linie vede přes Untersee a Horní Rýn . Zastávky jsou Kreuzlingen, Gottlieben , Ermatingen , ostrov Reichenau, Mannenbach , Berlingen , Gaienhofen , Steckborn , Hemmenhofen , Wangen , Mammern , Öhningen , Stein am Rhein , Diessenhofen , Büsingen am Hochrhein a Schaffhausen. Provozovatelem této linky je švýcarská přepravní společnost Untersee und Rhein se sídlem v Schaffhausenu. Úsek mezi Schaffhausen a Stein am Rhein je považován za jednu z nejvíce nedotčených říčních krajin v Evropě.
• Konstanz - Radolfzell: Hranice přes Zellské jezero přes Gottlieben , Ermatingen a ostrov Reichenau do Radolfzell.

• 

  Stuttgart (BSB)

• 

  Mnichov (BSB)

• 

  Švábsko (BSB)

• 

  Baden (BSB)

• 

  Graf Zeppelin (BSB)

• 

  Arenenberg (URH)

• 

  Karlsruhe (BSB)

• 

  Parník Hohentwiel

• 

  Uhldingen (BSB)

• 

  Pracovní loď Friedrichshafen (BSB)

Přehled

S informacemi v tabulkách je třeba poznamenat, že ne vždy se přistupuje ke všem mezistanicím. To může výrazně zkrátit dobu jízdy a délku trasy. Tabulka rovněž zohledňuje malé přepravní společnosti.

Celoroční kurzy:

Letní kurzy (vše bez automobilové dopravy):

Viz také

• Seznam osobních lodí na Bodamském jezeře
• Seznam pozemních námořních parníků
• Výlet parníkem na Bodamském jezeře
• Přístavy Bodamského jezera
• Stavba lodí na Bodamském jezeře
• Středně velké lodě Bodamského jezera Deutsche Reichsbahn
• Přeprava na Bodamské jezero ve druhé světové válce
• Vraky v Bodamském jezeře
• Pět standardních časů u Bodamského jezera
• Bílá flotila na „sousedním“ Lucernském a Curyšském jezeře (ZSG)

literatura

• Federální železniční ředitelství Karlsruhe - Office Bodensee - Schiffsbetriebe Konstanz (vydavatel): 150 let přepravy po Bodamském jezeře a Rýně 1824–1974 , Konstanz žádný rok.
• Werner Deppert: S parním strojem a lopatkovým kolem - plavba parníkem po Bodamském jezeře 1817–1967. Friedr. Stadler, Konstanz 1975, ISBN 3-7977-0015-6 .
• Werner Deppert: Bílá flotila - zajímavá fakta o lodní dopravě na Bodamském jezeře. Friedr. Stadler, Konstanz 1977, ISBN 3-7977-0018-0 .
• Karl F. Fritz: Od kolesového parníku po bílou flotilu; Historie lodní dopravy na Bodamském jezeře. (Ilustrovaná kniha, 1824–2013). Sutton Verlag, přibližně 2013, ISBN 978-3-95400-170-5 .
• Emil Krumholz: Historie provozu parníku na Bodamském jezeře. V komisním nakladatelství knihkupectví Wagner University v Innsbrucku, 1906.
• Friedrich Pernwerth von Bärnstein: Parní navigace na Bodamském jezeře a její historický vývoj během prvního hlavního období (1824–1847) . Deichert, Lipsko 1905. ( digitalizovaná verze )
• Friedrich Pernwerth von Bärnstein: Parní navigace na Bodamském jezeře a její historický vývoj ve spolupráci se železnicí během jeho druhého hlavního období (1847–1900) . Deichert, Lipsko 1906 ( digitalizovaná verze )
• Arnulf Dieth: „Rakouská plavba po Bodamském jezeře“. Hecht-Verlag, Hard, 1984

Filmy

• Pohledy na přepravu Bodamského jezera. Německo 2015. Zobrazeno v SWR / SR 10. dubna 2015 od 21:00 do 21:45

webové odkazy

• aktuální údaje VSU
• Spojené přepravní společnosti pro Bodamské jezero a Rýn
• Doprava na Bodamské jezero - všechny plány
• Přepravní operace na Bodamském jezeře
• Přeprava švýcarského Bodamského jezera

Individuální důkazy

1. ↑ Seznam lodí v „Letovém řádu lodí Bodensee a Rýn 2013“, strana 3
2. ↑ Plná pára dopředu. In: Konstanzer Anzeiger, 7. srpna 2013, s. 2.
3. ↑ Kirsten Schlueter : Na turné křečka s Red Arnold. In: Südkurier ze dne 28. srpna 2015, s. 19.
4. ↑ Anna-Maria Schneider: Život na plavební dráze bílé flotily. In: Südkurier ze dne 9. srpna 2014, s. 22.