Franz-Josefs-Kai

Franz-Josefs-Kai na Schwedenplatz na severozápad; vpředu vpravo lodní stanice Wien City

Franz-Josef-Kai v 1. vídeňské čtvrti , Inner City , je asi 50 až 100 m široká a vede k 1,3 km dlouhé na pravém břehu Dunajského kanálu podél. Tvoří severovýchodní čtvrť ulice kolem starého města Vídně , kterou lze řídit pouze ve směru hodinových ručiček soukromým provozem a sahá od Maria-Theresien-Straße, hranice k 9. okrsku, a od Ringturmu (Schottenring) podél Morzinplatz a Schwedenplatz , na Julius-Raab-Platz ( Urania , Stubenring); známější je druhá část od Uranie po Ringturm, Vídeňskou Ringstrasse . Z hlediska práva stavby silnic je nábřeží součástí vídeňské státní silnice Donaukanalstrasse (B227) .

příběh

Franz-Josefs-Kai kolem roku 1900, při pohledu ze Salztorbrücke proti proudu. V pozadí hory Vídeňského lesa
Franz-Josefs-Kai kolem roku 1880, v pozadí vpravo od centra Hotel Metropol na Morzinplatz, pojmenovaný v roce 1888

Podrobně je zde ukázána historie vídeňských městských hradeb , jejich demolice a výstavba ulice kolem starého města .

Nábřeží , jak jej Vídeňané obvykle nazývají, bylo položeno v letech 1858–1860 jako součást demolice opevnění - stavba začala 29. března 1858, kdy byly na rotenturmské baště vylomeny první cihly.

1. května 1858 se císař a císařovna zúčastnili slavnostního otevření ulice. Žádost starosty Johanna Kaspara von Seillera (1802–1888) o povolení pojmenovat nábřeží poté, co byl panovníkovi udělen; císař 20. prosince 1857 schválil demolici hradeb obklopujících vnitřní město a příkopy kolem něj .

V té době bylo nábřeží považováno za téměř stejně reprezentativní jako Ringstrasse a mělo budovy v typickém Ringstrasse stylu (viz: historismus ); většina z nich byla zničena v dělostřeleckých soubojích mezi německým Wehrmachtem a Rudou armádou v bitvě u Vídně . Zbývající, přestavěné 5- až 6patrové obytné budovy jsou z velké části z počátků .

Po roce 1945, kdy dvě úzké, pouze ruiny lemované paralelní ulice k nábřeží na soutoku Rotenturmstrasse , Adlergasse (směrem na Schwedenplatz ) a Kohlmessergasse (směrem k Morzinplatz ), byla tato dvě náměstí během nábřeží více než zdvojnásobena a od té doby se vizuálně spojily (i když ne s ohledem na čísla domů). Díky tomu byly pro chodce a obchody mnohem atraktivnější. Výsledky soutěže nápadů vyhlášené v roce 1946 na rozsáhlý redesign zóny Dunajského kanálu nebyly realizovány. Lois Welzenbacher představil nejradikálnější projekt : vedle několika výškových budov měly být budovy postaveny v rytmickém sledu kolmém na Dunajský kanál (a tedy i na Franz-Josefs-Kai).

V 60. letech 20. století byla v severní části nábřeží mezi Schottenringem , rohem Ringturmu a Salztorbrücke přemístěna čtyřproudá vozovka na celém nábřeží do vnější části zeleně na břehu řeky; tím se značně rozšířily pěší zóny podél domů. Tím také vznikla samostatná kolej pro tramvaj, která byla později rozšířena na celé nábřeží.

Silnice spojující Franz-Josefs-Kai na sever a východ podél pravého břehu Dunajského kanálu , rovněž části B227, mají různá jména (sever: Rossauer Lände ; východ / jihovýchod: Uraniastraße , Obere Weißgerberstraße, Dampfschiffstraße, Weißgerberlände , Erdberger Lände atd.) A jsou méně široké. Po řece od stadionového mostu přechází ulice ve východní dálnici (A4) směrem na vídeňské letiště a Budapešť .

Budovy, silnice, mosty

Seznam začíná na severním konci přístaviště. Uvedená čísla jsou pořadová čísla (běžně známá jako čísla domů) nábřeží. Těchto pět mostů (byly zničeny v roce 1945) vede k 2. čtvrti ve Vídni , Leopoldstadt , která se rozkládá na jižní části ostrova vytvořeného kanálu Dunaj a Dunaj.

  • Augarten Bridge (jako prodloužení Maria-Theresien-Straße, která vede rovnoběžně se Schottenringem), severní konec Franz-Josefs-Kai. Most označuje hranici mezi 1. a 9. obvodem.
  • Č. 63 a 65: Tento blok domů mimo Ringstrasse je, což je málo známé, část Franz-Josefs-Kai.
  • Č. 59 a 61: Ringturm . Označuje roh Schottenringu, předpokládaného severního konce nábřeží, který ve skutečnosti sahá až k mostu Augarten.
  • „Flex“ : známý hudební klub v nepoužívané šachtě metra, přístupný z předního nábřeží (schody na Augartenbrücke)
  • Stanice metra Schottenring (U2, U4): naproti Ringturmu na nábřeží
  • Č. 37: „Gotický dům“, postavený Heinrichem Ferstelem 1860–1862
  • Salztorbrücke (pojmenované podle městské brány zbořené v roce 1759, to zde kdysi fungoval obchod se solí)
  • Naproti mostu: Salztorgasse (důležitý přístup do starého města, linka 2A)
  • Č. 31 a 33: Leopold-Figl- Hof na majetku hotelu Métropole , který byl zničen v roce 1945 , od roku 1938 vídeňské sídlo gestapa (obětní pamětní místnost , vchod do Salztorgasse)
  • Morzinplatz : Rozšiřuje uliční prostor nábřeží ve směru na staré město; Ruprechtskirche , jeden z nejstarších ve Vídni , stojí na jednom schodišti, přístupném přes Ruprechtsstiege . Blok napravo od schodiště má adresy Morzinplatz 1 a 2, strana Leopold-Figl-Hof obrácená k Morzinplatz má č. 4 (bývalý hlavní vchod do hotelu). Neexistují žádná další čísla domů; blok vlevo od schodiště má adresu Franz-Josefs-Kai 29.
  • Památník na památku obětí gestapa (na Morzinplatz naproti č. 4)
  • Č. 25–29: Do roku 1954 vedla Kohlmessergasse rovnoběžně s nábřežím od Morzinplatz po Rotenturmstrasse, ke kterému byla připojena 110 m dlouhá 6patrová budova Herminenhof, postavená po roce 1887 v pozdně historickém stylu. Obrovská budova byla zničena v bitvě u Vídně v roce 1945 a staveniště bylo poté nahrazeno zelenou plochou.
  • Marienbrücke (s 5 m vysokou secesní Madonnou)
  • Naproti mostu: křižovatka Rotenturmstraße pocházející ze Stephansplatz, centra města, východ z této části starého města (trasa 2A); rohový dům Franz-Josefs-Kai 23, původně hotel, postavil v roce 1889 Wilhelm Fraenkel . Zde byla brána Rotenturm, kde v březnu 1858 začala demolice městské zdi, která byla předpokladem stavby Franz-Josefs-Kai.
  • Č. 13–23: Až do roku 1954 běžela Adlergasse z Rotenturmstrasse na Schwedenplatz rovnoběžně s nábřežím a byla spojena blokem na straně nábřeží; byla zničena v roce 1945 a oblast byla poté použita k rozšíření Schwedenplatz.
  • Na předním nábřeží: Stanice lodí Wien City
  • Stanice metra Schwedenplatz (U1, U4)
  • Schwedenbrücke (mezi Schwedenplatz, Taborstraße a Praterstraße , pojmenováno jako poděkování za švédskou pomoc po první světové válce)
  • Schwedenplatz : Má v inventáři pouze čísla domů před rokem 1945. Č. 1 byla stranou bloku mezi Adlergasse a Kaiem, který byl zničen v roce 1945 a dnes neexistuje, č. 2 je rohový dům na Laurenzerbergu, č. 3 a 4 je hotel, č. 5 je strana Franz-Josefs-Kai 11 (Roh Postgasse).
  • Č. 7 a 9: Budova ministerstva obrany , které má od roku 2004 sídlo v kasárnách Rossau ; budova, která byla otevřena v roce 1907 jako „průmyslový palác“, je od roku 1938 využívána armádou a byla přestavěna v roce 1955.
  • Č. 1–9: Do roku 1901 patřila půda tehdy zbořenému Franz-Josephs-Kaserne .
  • Julius-Raab- Platz (od roku 1976, dříve od roku 1903 Aspernplatz): Velká křižovatka na východním konci Franz-Josefs-Kai spojuje nábřeží s Aspernským mostem , vedle kterého od roku 1905 stojí Urania navržená Maxem Fabiani , s prodloužením nábřeží na Uraniastraße as Stubenringem sousedícím na jih .
  • Aspern Bridge (pojmenovaný po prvním vítězství nad Napoleonem dosaženém v roce 1809)

Veřejná doprava

Nábřeží bylo využíváno tramvají , která byla komunikována kolem roku 1900, od roku 1869 , původně jako koňská tramvaj a od roku 1898 jako elektrická tramvaj . Tramvajová linka 1 dnes projíždí po celé délce nábřeží, linka 2 východní část ze Schwedenplatz do Urania. Vlaky na lince 31, která jezdí ve směru Floridsdorf a Stammersdorf , mají svůj centrální konec na nejsevernějším úseku nábřeží před stanicí metra Schottenring; Zde se také nachází severní konec autobusu 3A starým městem a 2A na Schwedenplatz.

Podzemní trasa U4 vede v galerii pod Franz-Josefs-Kai

Nábřeží bylo také obsluhováno od roku 1901 linkou Dunajského kanálu Vídeňské parní městské železnice, která byla v roce 1925 nahrazena Vídeňskou elektrickou městskou železnicí . Tramvaj měla zastávku na severním konci ulice (název stanice: Schottenring ) a další na Kaiser-Ferdinands-Platz, tak pojmenované v roce 1897, od roku 1919 Schwedenplatz . (Ferdinand byl bezprostředním předchůdcem Františka Josefa na císařském trůnu, po němž byl od roku 1819 pojmenován Ferdinandův most, nyní Švédský most.) Od roku 1978 tudy místo lehké kolejové dráhy jezdí podzemní trať U4 . To bylo dosaženo linky U2 na stanici Schottenring od roku 1980 a byl překročen ji od roku 2008. Linka U1 protíná U4 ve stanici Schwedenplatz od roku 1979 .

Na Morzinplatz / Schwedenplatz je místo odletu autobusové dopravy Vienna Airport Lines povoláno na vídeňské letiště .

Vorkai

Typické zábradlí Otto Wagnera pro Franz-Josefs-Kai, zde ve stanici metra Roßauer Lände

Rozdíl v úrovni mezi přístavištěm a korytem Dunaje byl původně překonán travnatým náspem. V průběhu stavby lehké železnice byla kolem roku 1900 postavena zděná, pojízdná přední nábřeží (dnes cyklotrasa na jižním břehu ), na jejímž úrovni byla vybudována trať lehké dráhy, částečně zcela uzavřená, částečně v otevřených galeriích. Výsledkem byla vydlážděná hrana břehu na úrovni ulice s typickým zábradlím Otto Wagnera , ze kterého vedou schody a rampy do předního nábřeží u mostů. Na úrovni předního nábřeží a na vodě proti proudu od Salztorbrücke existoval od roku 1875 rybí trh, z nichž některé byly využívány až do 70. let minulého století.

Na nábřeží mezi Marienbrücke a Schwedenbrücke byla do roku 2010 na okraji Schwedenplatz postavena nová, architektonicky pozoruhodná lodní stanice Wien City, odkud podle plánu jezdí „Twin City Liner“ do Pressburgu . Své místo zde mají i další výlety lodí. Koupací loď leží v Dunajském kanálu mezi mosty Schweden a Aspern . Nábřežní okraj nábřeží tvoří hranici mezi 1. a 2. okresem .

Individuální důkazy

  1. ↑ Sedmdesát let Franze Josefse-Kaie. In:  Der Tag , č. 1944/1928 (svazek VII), 1. května 1928, s. 4. (Online na ANNO ).Šablona: ANNO / údržba / den
  2. ^ Wolfgang Kos, Christian Rapp : Alt-Wien. Město, které nikdy nebylo , katalog 316. speciální výstavy vídeňského muzea v Künstlerhausu , 25. listopadu 2004–28. Březen 2005; Wien Museum, Czernin Verlag, Vienna 2004, ISBN 3-7076-0202-8 , s. 283
  3. ^ Felix Czeike : Historický lexikon Vídeň. Svazek 2: De-Gy. Kremayr & Scheriau, Vienna 1993, ISBN 3-218-00544-2 , s. 368-369.
  4. ↑ Vídeň na 60 let. Album pro mladé , Gerlach & Wiedling, Vídeň 1908, s. 54 výše
  5. ^ Felix Czeike : Historický lexikon Vídeň. Svazek 3: Ha-La. Kremayr & Scheriau, Vienna 1994, ISBN 3-218-00545-0 , s. 152.
  6. ↑ Susanne Fritsch, Hannes Tauber: Pád bašty. Vídeňská opevnění a jejich konec v roce 1857 , Wiener Geschichtsblätter , dodatek 3/2007, vydaný Sdružením pro dějiny města Vídně, Vídeň 2007, ISSN  0043-5317 , s. 16
  7. ^ Walter Krobot, Josef Otto Slezak, Walter Sternhart: Tramvaj ve Vídni předevčírem a pozítří , Verlag Josef Otto Slezak, Vídeň 1972, ISBN 3-900134-00-6 , s. 299 f.
  8. ^ Webové stránky ÖBB -Postbus GmbH - Morzinplatz / Schwedenplatz - Schwechat
  9. ^ Webové stránky Twin City Liner

webové odkazy

Commons : Franz-Josefs-Kai  -sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Souřadnice: 48 ° 12'53.1 "  N , 16 ° 22'25.2"  E