Letiště Ben Gurion

Letiště Ben Gurion נמל התעופה בן-גוריון (נתב״ג) Nemal haTe'ufa Ben-Gurion
Vlastnosti
Kód ICAO	LLBG
IATA kód	TLV
Souřadnice	32 ° 0 ′ 41 ″  severní šířky , 34 ° 53 ′ 12 ″  východní souřadnice: 32 ° 0 ′ 41 ″  severní šířky , 34 ° 53 ′ 12 ″  východní délky32.011388888889 34,886666666667 41
Výška nad MSL	41 m (135  stop )
Dopravní spojení
Vzdálenost od centra města	19 km jihovýchodně od Tel Avivu, 50 km západně od Jeruzaléma
silnice	Dálnice 1 do Tel Avivu a Jeruzaléma
vlak	Vysokorychlostní vlak Tel Aviv - Jeruzalém nebo Modi'in a hlavní trať do Haify
Místní doprava	různá autobusová a sdílená taxi spojení
Základní data
otevírací	1935
operátor	Izraelská správa letišť
Cestující	14 925 369 (2014)
Letecká přeprava	328 497 t (2006)
Pohyby letu	112 653 (2014)
Kapacita ( PAX za rok)	16 milionů
Dráhy
03/21	2780 m × 45 m asfalt
08/26	4280 m × 45 m asfalt
12/30	3112 m × 45 m asfalt

Ben Gurion Airport ( hebrejsky נְמֵל הַתְּעוּפָה בֶּן־גּוּרִיּוֹן N əmel ha- T əʿūfah B en- G ūrijjōn ; často jako zkratka N a TB a G ,נתב״ג; arabština مطار بن غوريون الدولي, DMG maṭār Bin Ġūriyūn ad-duwalī ) je nejdůležitější a největší izraelské letiště a má zdaleka nejvíce hraničních přechodů do a ze země. Termín letiště Tel Aviv je také občas používán. Letiště Ben Guriona je domovským letištěm izraelské letecké společnosti El Al .

Letiště bylo otevřeno jako letiště Lydda v roce 1935 . Po založení státu Izrael bylo v roce 1948 pojmenováno mezinárodní letiště Lod . V roce 1975 bylo letiště pojmenováno podle Davida Ben-Guriona , prvního izraelského předsedy vlády.

Poloha a dopravní spojení

Letiště Ben Guriona je východně od Tel Avivu na dálnici do Jeruzaléma ; Tel Aviv je vzdálený asi 20 kilometrů po silnici a Jeruzalém asi 50 kilometrů.

Od října 2004 existuje expresní vlakové spojení do Tel Avivu , které spojuje letiště s železniční sítí izraelské železnice „Rakkevet Israel“ a umožňuje také cestování po hlavní trati do Haify a Nahariyya . Existuje také řada autobusových spojení Egged , mimo jiné do Jeruzaléma. Od 22. prosince 2019 jezdí vysokorychlostní vlak mezi Tel Avivem ( stanice HaHagana ) a Jeruzalémem ( stanice Yitzhak Navon ) nebo prostřednictvím spojení s Modiʿinem (od roku 2008) se zastávkou na letišti Ben Gurion. Vlak v současné době jezdí každých 30 minut a v budoucnu každých 20 minut. Další stanice v Tel Avivu mají být přidány v roce 2020.

Cestujícím jsou k dispozici také sdílené taxíky, tzv. Scherutim . Šerutové jezdí na jakékoli místo v Izraeli a jsou mnohem levnější než běžné taxíky, ale řidiči nenechají cestující vystoupit na požadovanou adresu, takže je třeba přijmout objížďky.

Dějiny

Počátky

Dráhy letiště a terminál 1 byly vyloženy v době britského mandátu ve 30. letech. Stavební práce začaly v roce 1935, původně byly dokončeny dvě štěrkové cesty. 3. srpna 1935 převzal Misr Airwork liniové spojení z Káhiry přes nové letiště Lydda do Nikósie letadly typu De Havilland DH.89 Dragon Rapide . V dubnu 1937 byly dokončeny čtyři betonové dráhy, každá o délce 800 ma šířce 100 m. Krátce nato byly prodlouženy na 1100 m. Dokončení drah umožnilo přistání velkých letadel na letišti. Polská LOT byla první evropskou společností, která 4. dubna 1937 přiletěla na letiště s Douglasem DC-2 z Varšavy . Společnost Palestine Airways zahájila provoz 11. srpna 1937 a byla první leteckou společností, která jako domovskou základnu použila letiště Lydda. Holandská KLM odletěla na letiště od roku 1938 jako mezipřistání na své trase z Amsterdamu do Batavie . Ve stejném roce zřídil rumunský LARES linkové spojení s Lyddou. Jednou z nejdůležitějších cest byla služba provozovaná společností British Imperial Airways z Londýna přes Lyddu do Bombaje . Na konci roku 1937 byla zahájena stavba hangáru pro velká letadla společnosti Imperial Airways. Tento hangár byl postaven s podporou německé společnosti. To je ještě používáno dnes leteckou společností El Al . V říjnu 1938 Royal Air Force otevřelo stanici RAF Lydda, leteckou základnu na letišti.

Během druhé světové války

Po vypuknutí druhé světové války bylo letiště Lydda používáno hlavně pro regionální lety a do června 1940 bylo nadále obsluhováno společnostmi Imperial Airways a BOAC a do roku 1942 KLM a Misr Work. Ve stejném roce musela být ukončena všechna regionální traťová spojení. Stanice RAF Lydda byla dočasně umístěna pod kontrolu armádních vzdušných sil Spojených států v roce 1943 a čtyři dráhy byly prodlouženy z 1100 m na 2000 m.

Konec světové války a stažení Britů

Od roku 1944 bylo letiště opět používáno pro civilní účely. V roce 1946 zahájila společnost Trans World Airlines pravidelnou dopravu mezi Spojenými státy a Izraelem.

Na konci dubna 1948 Britové opustili stanici RAF Lydda. V hranicích letiště zůstaly pouze místní arabské síly a vojáci z jordánských ozbrojených sil . V červenci 1948 bylo letiště Lydda převedeno na ministerstvo dopravy a nyní je označováno jako mezinárodní letiště Lod.

El Al otevřel leteckou společnost do Paříže přes Řím v červenci 1949. Během prvního roku nezávislosti Izraele prošlo letiště Lod asi 40 000 cestujících.

Založení Arkie a silná expanze

V roce 1950 zahájila společnost Arkia vnitrostátní lety z Lodu do Eilatu, Machanayimu a Haify. Během zimy 1951/1952 byl terminál pro cestující rozšířen o 36 000 metrů čtverečních a dráha byla rozšířena na 2400 metrů. Kapacita cestujících se zvýšila na 100 000 cestujících měsíčně. V roce 1953 byla založena společnost, která obsluhovala stovky civilních a vojenských letadel.

V říjnu 1955 zahájila společnost El Al spojení do Nairobi a Johannesburgu, a tedy první přímé letecké spojení z Tel Avivu na africký kontinent.

První proudové letadlo

V dubnu 1960 byla zahájena pravidelná spojení s proudovými letadly , včetně letů British-European-Airways do Londýna a Atén . V lednu 1961 zahájil El Al první zámořskou cestu do New Yorku s pronajatým Boeingem 707 . Počet zahraničních leteckých společností prudce vzrostl. Dráhy byly proto přizpůsobeny provozu moderních trysek.

V polovině 60. let provozovalo 14 leteckých společností mezinárodní linky z Tel Avivu. Naproti tomu správa letiště převedla vnitrostátní lety na letiště Sde-Dov v severním Tel Avivu. Dokonce i tehdy začaly první plány na rozšíření terminálu.

Po šestidenní válce došlo k působivému nárůstu leteckého provozu a na letiště přiletěla řada dalších leteckých společností.

V roce 1969 byl slavnostně otevřen národní terminál pro cestující.

První jumbo

První obří tryskové letadlo přistálo na letišti v roce 1970 . V létě 1971 zahájil El Al pravidelné lety širokým trupem. V roce 1972 došlo k masakru japonských teroristů na letišti Lod . Během války v Jomkippuru , která vypukla v říjnu 1973, došlo k prudkému poklesu civilního leteckého provozu, došlo však ke zvýšení objemu nákladu, protože na letiště bylo přivezeno vojenské vybavení.

přejmenování

V prosinci 1973 zemřel David Ben-Gurion , první izraelský předseda vlády. Po jeho smrti se vláda rozhodla pojmenovat letiště po něm jako symbol uznání jeho celoživotního díla. Od té doby se letiště Lod nazývá letiště Ben-Gurion.

Technické rozšíření a výročí

V 80. letech se zvýšila osobní doprava na letišti. Budova terminálu byla rozšířena, byla postavena nová řídící věž a byly vylepšeny radarové systémy. Během těchto let se na letišti konala řada různých akcí (např. Letecké výstavy). U příležitosti 50. výročí letiště bylo ve spolupráci s poštou v červenci 1986 vydáno výroční razítko.

90. léta 20. století a nový Terminál 3

Na začátku 90. let došlo na letišti k velké vlně imigrace ze Sovětského svazu . Vzhledem k tomu, že se na letišti zvýšil počet cestujících a letecké nákladní dopravy , začaly úřady plánovat výstavbu nového terminálu. V lednu 1994 se izraelská vláda rozhodla postavit Terminál 3. V rámci toho se připravovala na třetí tisíciletí. 25. října 1998, asi 5 let po rozhodnutí postavit další terminál, byl položen základní kámen terminálu 3.

Letiště dnes

Terminál 3 byl dokončen v listopadu 2004 a současně vybudované železniční spojení do Tel Avivu je v provozu od října 2004.

Terminály

Terminál 1

Terminál 1 byl postaven v roce 1936. Byl to hlavní terminál letiště, dokud se terminál 3 neotevřel. V roce 2007 se terminál 1 po dvou letech rekonstrukce znovu otevřel. Náklady na renovaci činily přibližně 3,3 milionu eur . Má rozlohu 8000 metrů čtverečních a je rozdělena do tří hlavních oblastí. Je pouze v jednom patře a nyní je novým vnitrozemským terminálem. Dokáže obsluhovat až čtyři letadla současně.

Terminál 2

Terminál 2 byl slavnostně otevřen v roce 1969. Dokud nebyl terminál 1 znovu otevřen 20. února 2007, sloužil jako domácí terminál. Do rozhodnutí přeměnit Terminál 1 na speciální terminál pro nízkonákladové letecké společnosti se plánovalo terminál zbourat.

Terminál 3

Rozhodnutí postavit Terminál 3 bylo učiněno v roce 1994. Plánování provedla na jedné straně newyorská kancelář Skidmore, Owings & Merrill a Karmi Architects of Jerusalem a na druhé straně Mosche Safdie . Moshe Safdie se z velké části postaral o design bran . Základní kámen byl položen v říjnu 1998 a dokončení proběhlo v listopadu 2004. Velikost je asi 10 000 metrů čtverečních. K dispozici jsou čtyři bezpečnostní oblasti, 110 odbavovacích přepážek s plazmovými obrazovkami , šest letových zobrazovacích desek, osm výtahů , četné eskalátory , pět pohyblivých procházek a několik automatů na jídlo a nápoje . Jeruzalémský kámen, sklo a nerezová ocel byly zkombinovány do designu odbavovací haly. V terminálu je také 4hvězdičkový hotel , který má sloužit nejen cestujícím, ale také letovému personálu. Má více než 120 pokojů a byl financován Izraelskou správou letišť . Terminál 3 zvýšil kapacitu cestujících na letišti z devíti na 16 milionů ročně.

Dne 15. února 2018 bylo slavnostně otevřeno rozšíření Terminálu 3 o osm nástupních mostů pro cestující a čtyři východy autobusů, což zvýšilo kapacitu cestujících na 23 milionů ročně.

Dráhy

Letiště Ben Gurion má tři pruhy. Dráha 30/12 se používá nejvíce, protože má velmi krátké pojezdové dráhy k terminálům 1 a 3. Tuto dráhu používají letadla ze směru od Středomoří, tj. Z Evropy a Severní Ameriky. Můžete buď přistát na dráze 12 pomocí přistávacího systému ILS, nebo ručně přeletět dopravní model kolem letiště a poté přistát s vizuálním přiblížením na dráze 30. Rovněž byl připraven pro Airbus A380 úpravami v roce 2007 a brzy by měl také obdržet ILS pro přístupy z východu.

Dráze 08/26 se také říká „klidná dráha“, protože se používá téměř výlučně pro vzlety. Odletové trasy dráhy 26 jsou navrženy tak, aby v obytných oblastech nezpůsobovaly téměř žádný hluk letadel, proto se ve špičkách, zejména ráno kolem 6:00, tedy po nočním zákazu letu, používá téměř pouze tato dráha. skončil. Dráha 26 se navíc používá pro přistání ve velmi špatném počasí, protože má vysoce přesný přistávací systém (CAT III). Dráha 08/26 je nejnovější na letišti Ben Gurion a v roce 2005 byla znovu renovována. Brzy (od roku 2008) bude mít na konci dráhy novou bezpečnostní zónu, která bude splňovat požadavky ICAO .

Dráha 03/21 se používá pouze jako pojezdová dráha pro letadla vzlétající na dráze 26. Izraelské letectvo je málokdy používá pro svá letištní dopravní letadla C-130 Hercules. Je to nejstarší a nejkratší ze všech drah. Plánuje se prodloužení této dráhy na přibližně 3 000 m, aby se umožnil současný provoz (ve formě V) drah každé z nich jako dráhy.

budoucnost

V budoucnu se plánuje rozšíření dráhy 03/21 na přibližně 3000 metrů, přepracování řídicí věže a výstavba nové hlavní haly (hala E). Za tímto účelem je třeba rozšířit terminál 1 a parkovací místa. Kromě toho se plánuje transformace letiště na „zelené letiště“. Je třeba provést hlavní plán, ve kterém je třeba věnovat větší pozornost likvidaci a recyklaci odpadu a hledání alternativních zdrojů energie a úspor. Existují také plány na modernizaci kontroly úniků plynu na palivových potrubích a na maximalizaci využití odpadní vody pro různé účely (např. V chladicích věžích).

zvláštnosti

Letiště Ben-Gurion je známé mimo jiné svými přísnými bezpečnostními kontrolami, takže vozidla jsou před vstupem do oblasti kolem letiště kontrolována. Při odletu probíhají časově náročné bezpečnostní kontroly zavazadel a výslech cestujících. Proto je považováno za nejbezpečnější letiště na světě. Je to také jediné izraelské letiště s bezplatným WiFi připojením .

Incidenty

• Dne 5. února 1950, což je Douglas DC-4 (C-54A) ze dne na El Al ( letadlo registrační číslo 4X ACD) sklouzla na přistávací dráhu během vzletu a začal hořet. Všech 50 vězňů incident přežilo.

• 26. října 1969 havaroval Vickers Viscount 833 společnosti Arkia Israeli Airlines (4x AVC) při přistání během nočního cvičného letu na letišti Tel Aviv-Lod. Všichni tři piloti na palubě přežili celkový odpis.

• 30. listopadu 1970 zahájil Boeing 707-373C společnosti Trans World Airlines (N790TW) v Tel Aviv-Lod nákladní let. Ve stejné době byl přes přistávací dráhu vlečen prázdný neosvětlený Stratofreighter C-97K izraelského letectva (4X-FPS / 037) . Navzdory pokusu přerušit vzlet se obě letadla srazila a vznítila. Dva lidé byli zabiti na zemi, tříčlenná posádka stroje TWA incident přežila (viz také kolize letadel na letišti Lod ) .

• Poté, co v červenci 2014 v rámci konfliktu v Gaze zasáhla na letišti poblíž letiště raketa Hamas , přerušila provoz na dva až čtyři dny řada leteckých společností, včetně německé Lufthansy . EASA doporučuje vyhnout se na letiště leteckými společnostmi.

Ocenění

Letiště Ben Gurion bylo letištní radou International (ACI) v roce 2007 označeno za nejlepší letiště na Středním východě . Má také nejlepší domácí terminál pro cestující na Středním východě a byl vyhlášen druhým nejlepším letištěm v kategorii s kapacitou 5 až 15 milionů cestujících ročně.

webové odkazy

• Místo letiště Ben Gurion (anglicky)
• Letecký pohled na letiště
• Údaje o letištích v síti pro bezpečnost letectví (anglicky)

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b} Statistics na www.iaa.gov.il (anglicky), přístup ke dni 2. září 2015.
2. ↑ ACI ( Memento ze dne 22. února 2016 v internetovém archivu )
3. ↑ ^{a b c} Israel Airline Museum, kapitola 1 - Od létajících velbloudů k létajícím hvězdám: Israel Reborn (1917-1948), Airport Development Under the British , zpřístupněno 6. června 2020
4. ↑ na letišti dat v síti pro bezpečnost letectví , přístupné dne 6. června 2020.
5. ^ „Zahájení provozu prvních přímých vlaků mezi Jeruzalémem a Tel Avivem“. In: Jerusalem Post , zpřístupněno 23. prosince 2019. (Angličtina)
6. ^ Air of Authority - Historie organizace RAF, RAF Lydda , zpřístupněno 6. června 2020
7. ↑ ^{a b} Izraelské letecké muzeum, kapitola 1 - Od létajících velbloudů k létajícím hvězdám: Israel Reborn (1917-1948), Dopad druhé světové války , přístup 6. června 2020
8. ↑ Zpráva o opětovném otevření Terminálu 1
9. ↑ ynetnews.com (anglicky)
10. ↑ Zpráva o odbavovací oblasti (anglicky)
11. ↑ Bude zveřejněno výběrové řízení BOT pro hotel Ben Gurion na port2port.com ( Memento od 27. září 2007 v internetovém archivu )
12. ↑ Israelnetz.de ze dne 16. února 2018: Byla zahájena expanze letiště Ben Gurion
13. ↑ Zpráva o budoucnosti letiště
14. ↑ Informace z Federálního ministerstva zahraničí
15. ↑ boston.com (anglicky)
16. ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení DC-4 4X-ACD v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), zpřístupněno 21. prosince 2019.
17. ↑ Údaje o leteckých nehodách a zpráva o vikomtu 800 4X-AVC v síti pro leteckou bezpečnost (anglicky), zpřístupněno 21. prosince 2019.
18. ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení o kolizi TLV: B-707 N790TW v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), zpřístupněno 16. února 2019.
19. ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení o kolizi TLV: C-97K 4X-FPS / 037 v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), zpřístupněno 16. února 2019.
20. ^ Konflikt v Gaze: Lufthansa ruší všechny lety do Tel Avivu. In: Spiegel Online. 22. července 2014. Citováno 25. července 2014 . 
21. ↑ Letiště Ben Guriona se na Středním východě řadí nejlépe na: ynetnews.com