Železniční trať Finnentrop - Freudenberg

Finnentrop - Freudenberg (Kr Siegen)
Číslo trasy (DB) :	2864
Sekce učebnice (DB) :	442
Délka trasy:	43,6 km
Měřidlo :	1435 mm ( standardní rozchod )
Nejvyšší rychlost:	80 km / h
Legenda Trasa Ruhr-Sieg z Hagenu 0,0 Finnentrop Trasa Ruhr-Sieg do Siegenu 2.4 Heggen (zastavení poptávky) 8.1 Obchod se šrotem (Anst) 8.4 Attendorn 8.5 Průmyslové připojení (Anst) Neu-Listernohl (plánováno) 11.9 Kraghammer (dříve Bf) 13.8 Listerscheid (zastavení poptávky) Bausenbergský tunel (1156 m) Dvoupatrový most Listertal Listertalský tunel (95 m) 15.9 Attendorn-Hohen Hagen (květen-září, zastavení poptávky) Tunel Dumicket Valley (85 m) Dvoupatrový most Dumicket Valley Erbscheidský tunel (1061 m) 18.0 Ale (dříve Bf) Hanemicker tunel (219 m) 19.8 Eichhagen (zastavení poptávky) Obersee Obersee dříve Aggertalbahn do Siegburgu 23.6 Olpe (dříve Bf) 27.4 Saßmicke 28.5 Tunel pod A4 (150 m) 29.1 Gerlingen 30.6 Wendenerhütte 31.9 Brune 33.0 Rothemühle (v neposlední řadě) 35.0 Průmyslová oblast (Anst) Státní hranice NRW / RLP 37.1 Wildenburg Státní hranice RLP / NRW 38,9 Hohenhain 39.2 Tunel Hohenhainer (400 m) 43.6 Freudenberg (Kr Siegen) bývalá Asdorftalbahn do Betzdorfu

Finnentrop - Freudenberg dráha byla 44 kilometrů dlouhá a skládá se ze dvou částí:

• Finnentrop - Olpe dráha je 24 kilometrů, single-track , non-elektrifikovaný odbočka z Finnentrop přes Attendorn a Olpe v Bigge údolí . Používá se každou hodinu od Biggesee Express ( cesta kniha trasa 442) pro regionální osobní železniční dopravě .
• Bývalá železniční trať Olpe - Freudenberg , její 20 km jižní prodloužení, byla odstavena a nyní je demontována.

příběh

Stavba (1875 až 1907)

Trať byla postavena Bergisch-Märkische Eisenbahn a uvedena do provozu 1. listopadu 1875 z Finnentropu do Olpe. Původně se plánovalo postavit jej s Aggertalbahn jako součást hlavní trati Kolín - Kassel, která by byla rozšířena na dvě tratě jako hlavní trať, ale tento projekt selhal. 1. prosince 1880 byla přes Gerlingen rozšířena na Rothemühle. 1. listopadu 1907, dokud Wildenburg-Bahnhof pokračoval v údolí Bigge, začal provoz na Freudenberg (Westf), kde se linka spojila do Asdorftalbahn přes Niederfischbach do Kirchen (Sieg) s napojením na vítěznou cestu .

Další trasa, Aggertalbahn , vedla z Olpe přes Drolshagen , Bergneustadt a Dieringhausen do Siegburgu .

Nové vyrovnání (kolem roku 1964)

Když bylo postaveno jezero Bigge , původně se plánovalo uzavřít celou trasu. Nakonec však kvůli důležitosti jezera pro cestovní ruch byla železnice zcela přesměrována podél jejích břehů. Byly požadovány tři nové tunely, z nichž nejdelšími otvory ve spojení jsou tunel Bausenberg (1071 m) a Erbscheidský tunel (1034 m).

Všechny mosty a tunely byly při stavbě připraveny na budoucí elektrifikaci , ale nikdy k tomu nedošlo. Nová sekce byla uvedena do provozu 31. května 1964.

Snížení (od roku 1983)

Osobní doprava z Olpe do Freudenbergu byla ukončena 29. května 1983. Současně byla přerušena nákladní doprava mezi Freudenbergem a Rothemühle, zatímco nákladní doprava mezi Rothemühle a Olpe byla udržována až do 22. května 1993. Úsek Freudenberg - Rothemühle byl uzavřen v roce 1987, úsek Rothemühle - Olpe v roce 2000 a demontován v roce 2005. Ve městě Olper se bývalá železniční trať nyní používá jako dočasné parkoviště. V budoucnu bude zahrnut do obchvatu.

V Olpe byl sklad , ale mělo to pouze místní význam. Se vstupem do Uerdinger železničních vozů v německé spolkové železnici, která charakterizovala obraz železniční trati do roku 1984, který byl Bw Olpe nesmyslný a rozpuštěný.

Nákladní doprava v Olpe pokračovala až do roku 1992 a vlakové nádraží Rothemühle a vlečka v průmyslovém parku dva kilometry jižně od stanice byly občas obsluhovány až do začátku 90. let. Nákladní vlaky pokračovaly v jízdě do Drolshagenu až do roku 1992 a poté pouze do Eichenu (Kr. Olpe) až do roku 1994. Nákladní doprava do Attendornu byla stažena z poloviny 90. let a byla tam trvale pozastavena od MORA C.

V roce 1994 byly lokomotivy tažené vagónové vlaky nahrazeny řadovými jednotkami třídy 628 . Zároveň byla rozšířena řada a byl zaveden pravidelný harmonogram. Místní dopravní linka, která byla při svém zavedení inzerována jako „Biggesee Express“, od té doby jezdí každou hodinu mezi Finnentropem a Olpe. Na přelomu tisíciletí bylo na lince použito více jednotek řady 640 , které byly zachovány i po prvním udělení Dreiländerbahn.

V roce 2005 byla bývalá vlaková stanice v Olpe těžce demontována, což je od té doby pouze zastávka a v roce 2013 byla definitivně opuštěna. Jako náhrada byla nová platforma s autobusovým nádražím postavena severně od původní stanice Olpe. Bývalý areál stanice bude plně začleněn do projektů rozvoje měst. Stanice byla dříve železničním uzlem Aggertalbahn , Asdorftalbahn a železnice Finnentrop - Freudenberg. Původně sem měla vést také železnice Meinerzhagen - Krummenerl , ale přístavba nebyla postavena. Dnes je zachována pouze linka do Finnentropu.

Dnes existuje možnost přechodu pouze v Attendornu, kde jsou dvě cesty. Poslední další vlečka / nákladní trať tam byla odstraněna v roce 2014 v rámci modernizačních prací ve stanici Attendorn. Během této modernizace byly nástupiště opatřeny také vodicími pásy pro nevidomé a vchody byly bezbariérové.

Na zastávce Sondern (dříve vlakové nádraží) byly v roce 2017 v rámci redesignu břehu Biggesee odstraněny poslední zbytky bývalé druhé koleje (dříve místní trať 1) i bývalého přidruženého nástupiště.

Celá trasa, včetně stanice Attendorn, je dálkově ovládána ze zabezpečovacího zařízení Finnentrop.

Popis trasy

Jednokolejná trasa vede na úseku Finnentrop - Attendorn loukami a přehradami, ale částečně i lesem . Mezi Attendornem a Kraghammerem trasa vede po přehradě přes přilehlé průmyslové oblasti a v úseku Kraghammer - Olpe v lesních oblastech jako incizní dráha .

Zvláštním konstrukčním prvkem trasy jsou dva dvoupodlažní mosty přes údolí Dumicket a Listertal u jezera Biggesee, které se používají společně s paralelními ulicemi ve dvou podlažích. Vlaky jezdí ve spodních patrech, ulice je v horních patrech. Kromě dvoupatrového mostu v Bullay jsou tyto stavby v Německu téměř jedinečné. Vzhledem k tomu, že vlaky jezdí ve spodním patře, musí se dostat pod úroveň ulice pomocí dvou tunelů na každém konci mostů.

Na zastávce v Sondern je přímý přechod k výletním lodím operujícím na Biggesee („Seebahnhof“). Toto je jediný „Seebahnhof“ v Severním Porýní-Vestfálsku .

Nabídka služeb

Dieselový agregát třídy 640 od ​​společnosti DB Regio NRW poblíž Olpe

Řada 640 diesel vícesložková jako Biggesee Express v Finnentrop

Železnice Finnentrop-Olpe je v železniční dopravě (SPNV) denně každou hodinu z regionálního vlaku RB 92 (Bigge-Express) , s napojením na regionální expres RE 16 (Ruhr-Sieg-Express) ve Finnentropu směr Hagen / jídlo a směr Siegen .

SPNV na Biggesee Express se provádí pomocí tří zemí železnice z HLB Hessenbahn , který používá LINT vznětové více jednotek do jediné a dvojité trakci a při zvláštních příležitostech (jako je Attendorn karneval ), tří trakcí pro rychlosti až 120 km / h. Celá trasa je ve vestfálské tarifní oblasti , platí také tarif NRW a tarif místní dopravy Deutsche Bahn.

Některé ze zastávek v Biggesee Express jsou zastávky na vyžádání, Attendorn-Hohenhagen nebyl po celá léta osloven vůbec, teprve v létě. To je způsobeno čistě turistickým využitím zastávky na jedné straně, ale také nedostatkem osvětlení nástupiště na straně druhé. Vlak z jednoho konce trati na druhý trvá něco málo přes půl hodiny.

Počet cestujících v Biggesee Express je 900 kilometrů za den na kilometr provozní délky.

Díky tendru vyhranému v dieselové síti Eifel-Westerwald-Sieg převzala Hessische Landesbahn provoz linky RB 92 při změně jízdního řádu v prosinci 2014. Zahájení provozu bylo původně plánováno na srpen 2015. Jelikož však jednání o nezbytném konceptu přechodu ukázaly, že brzký začátek operací HLB je lepší než prodloužení smlouvy s DB Regio, bylo předání odpovídajícím způsobem předloženo.

Obrázková galerie

• 

  Budova stanice Finnentrop

• 

  Budova stanice Attendorn

• 

  Budova stanice Olpe

• 

  Vlak na zastávce Olpe (2010)

• 

  Jeden ze dvou dvoupodlažních mostů přes Biggesee

budoucnost

V rámci modernizační ofenzívy na vlaková nádraží investoval stát Severní Porýní-Vestfálsko do vlakového nádraží Finnentrop více než jeden milion eur . V první fázi výstavby byla zničená recepční budova stržena navzdory četným protestům Heimatfreunde. Poté bylo hlavní nástupiště zvýšeno na 76 centimetrů, protože přestavba meziplatformového přestavby na autobusové nádraží a hmatové řešení pro zrakově postižené byla zajištěna tak, aby osoby se zdravotním postižením nebo sníženou pohyblivostí byly většinou bez pomoci přístupné, jakmile vlaky nebo vystoupit.

V rámci Regionale 2013 budou na trase realizována různá staniční opatření. Zastávka Kraghammer bude uzavřena a nahrazena novou zastávkou Attendorn-Biggestaudamm na jiném místě. Osvětlení je instalováno na sezónní zastávce v Attendorn-Hohen Hagen. Zastávka v Sondern je modernizována a bezbariérová.

Nehoda z roku 2003

18. října 2003, krátce před 11:00, došlo v Attendornu k nehodě vlaku. Během stavebních prací na podlaze automobilu Listertalského mostu poblíž Hohenhagenu se začaly valit dva materiální vozy od stavební firmy a pokrývaly šikmou cestu přes Listerscheid a Kraghammer do Attendornu. Krátce před vlakovým nádražím došlo ke srážce automobilů s autem a několika chodci na železničním přejezdu, dva lidé byli zabiti a několik zraněno. Jedno ze dvou aut se odvalilo o kilometr dále údolím. Veškeré železniční přejezdy byly z důvodu stavebních prací deaktivovány, železniční trať sloužila pouze k přepravě materiálu pro stavební práce.

simulace

Trasa mezi Finnentropem a Olpe podél Biggesees, stejně jako dřívější trasy Dieringhausen - Olpe a Olpe - Kirchen (Sieg) - Betzdorf, byly poskytnuty poskytovatelem softwaru jako železniční simulace pro Microsoft Train Simulator a od té doby byly neustále vyvíjeny. Simulace probíhá v 70. letech, kdy byla celá síť tras na Bigge stále splavná a v provozu. V té době existovala také rozsáhlá nákladní a spojovací doprava. Činnosti parních lokomotiv na trase Dieringhausen - Olpe však byly již v 70. letech minulého století historií. Od roku 1969 byly v depu Dieringhausen (nyní byly umístěny pouze železniční muzeum dieselových lokomotiv).

literatura

• Bernd Franco Hoffmann: Nepoužívané železniční tratě v Bergisches Land. Sutton-Verlag, Erfurt duben 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 .
• Bernd Franco Hoffmann: Bergisch-Märkische Eisenbahn. Údolími Wuppera, Ruhr a Volme. Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-580-2 .

webové odkazy

• Popis trasy 2864 v NRWbahnarchiv André Joost
• Fotografie portálů tunelů a také mapa s opuštěným a nově vybudovaným úsekem trasy
• Trasa Finnentrop - Freudenberg na www.sauerlandbahnen.de
• Porovnání snímků vlakového nádraží Freudenberg, dříve a dnes v DSO, zpřístupněno 5. února 2010
• Film o položení železnice při stavbě Biggetalsperre

Individuální důkazy

1. ↑ Železniční trať je modernizována ( Memento od 30. prosince 2013 v internetovém archivu )
2. ↑ come-on.de: U jezera vás zve na procházku. Zpřístupněno 21. srpna 2020 . 
3. ↑ Místní dopravní plán Westphalia-Lippe , s. 280, (PDF; 59 MiB)
4. ^ HLB - Naše služby místní železniční dopravy ( Memento od 6. října 2014 v internetovém archivu ) Přehled linek HLB
5. ↑ Odkaz na archiv ( Memento od 24. září 2015 v internetovém archivu ) Setkání asociace SPNV Nord v červenci 2014, s. 5
6. ↑ Přehled současných programů financování stanic v NWL