Železniční policie

Železniční policie je speciální útvar policie nebo organizace pracující v oblasti železnic za bezpečnost cestujících a železničních zařízení a železniční dopravy je zodpovědný. V Evropě existují orgány nebo organizace železniční policie v Německu , Nizozemsku , Polsku , Belgii , Francii , Velké Británii , Itálii , Švýcarsku , Španělsku , Slovinsku , Rumunsku a na Slovensku .

Německo

Historie železniční policie

Soukromý a regionální železniční čas a Deutsche Reichsbahn

Policejní povinnosti v prostorách původně převážně soukromých německých železnic a v letech 1871 až 1920 regionálních železnic byly od prvního takového nařízení norimberského magistrátu v listopadu 1835 pravidelně přidělovány dozorčím pracovníkům železnic. V roce 1836 vydalo Bavorsko první železniční policejní předpisy, v roce 1870 vznikly první nadnárodní železniční policejní předpisy s předpisy železniční policie pro železnice v Severoněmecké konfederaci , které se v roce 1872 jako jednotné železniční policejní předpisy pro železnice prakticky nezměnily. v Německu . Pravidla tam byla v podstatě nezměněna v železničních stavebních a provozních předpisech (EBO) z roku 1904. Teprve po dokončení znárodnění a přechodu železnic ze všech spolkových zemí nebo zemí na říši ( Deutsche Reichsbahn ) vytvořilo říšské ministerstvo dopravy v roce 1921 „službu železničního dohledu“ na plný úvazek, která byla rozdělena na „ hlídka “,„ stráž “a„ pátrací služba “. Současně byla zachována pozice železničních policistů na částečný úvazek. Strážci zákona byli jmenováni pomocnými důstojníky státního zastupitelství . Právním základem byl EBO a trestní řád . Pro úkoly ochrany majetku byla zřízena vojensky organizovaná „ochrana železnice“, jejíž právní zařazení zůstalo nejasné.

Za nacionálně socialistického režimu zůstala železniční policie součástí říšského nádraží, a tak byla nakonec podřízena říšskému ministerstvu dopravy , ale od roku 1936 podléhala také pokynům říšského velitele SS a náčelníka německé policie na říšském ministerstvu Interiér . Od roku 1938 mohla být železniční policie v případě potřeby podřízena zvláštní policii útvarům regulační policie nebo ozbrojených sil ; byla hlídková služba přejmenována na „Bahnschutzpolizei“.

Železniční policie byla spojenci na konci války původně rozpuštěna. K zajištění vojenských zásob a zásobování obyvatelstva však spojenecká kontrolní rada rozhodla 10. května 1946 o obnovení řádné organizace železniční policie ve všech okupačních pásmech .

Území Deutsche Bundesbahn (západní Německo)

V západním Německu zůstala železniční policie součástí Deutsche Bundesbahn . Právo železniční policie vyplynulo beze změny z budovy železnice a provozního řádu a z trestního řádu . Odpovědná byla pouze v prostorách železnice, s výjimkou případu bezprostředního nebezpečí nebo pronásledování osoby, která byla v areálu železnice nalezena upravená. V těchto případech musela být státní policie okamžitě informována. Správní úkony železniční policie se nazývaly příkazy železniční policie .

Železniční policisté byli kromě důstojníků železniční policie na plný úvazek také představitelé společnosti a odpovídající státní orgány, kteří byli ve službách nefederálních železnic.

Železniční policejní orgány byly hlavní správou německé spolkové železnice, spolkových železničních ředitelství , kanceláří provozní služby spolkové dráhy a nefederálních železničních oddělení, která byla pro tento účel určena spolkovými zeměmi. Železniční policie Spolkové dráhy byla dále rozdělena na železniční policejní stanice a stanoviště. Vyšetřovací služba Deutsche Bundesbahn byla navíc zřízena jako kriminální policie v hlavní správě.

1. dubna 1992 byla železniční policie rozpuštěna a převedena na federální pohraniční policii, která byla 1. července 2005 přejmenována na federální policii (viz níže). Většina železničních policistů přešla v roce 1992 na federální pohraniční policii.

Úkol železniční policie je nyní upraven v oddíle 3 spolkového policejního zákona a již není obsažen v železničním stavebním a provozním řádu a vztahuje se pouze na železniční systémy federálních železnic. V oblasti železnic, které nejsou ve federálním vlastnictví, odpovídá příslušný státní orgán.

Území Deutsche Reichsbahn

Už v roce 1946 byla v sovětské okupační zóně opět zřízena pořádná železniční policie. To již nebylo začleněno do Deutsche Reichsbahn , ale podřízeno německé správě vnitra, od roku 1949 ministerstvu vnitra NDR . Od roku 1949 se tato policie nazývala Transportní policie , ve které byla spojena železniční a vodní policie ; ten byl znovu odštěpen v roce 1952. Dopravní policie, která se tak nadále jmenovala, byla s přerušením od roku 1953 do roku 1957, během níž byla součástí Státní bezpečnosti , pobočky lidové policie . Hlavním úkolem dopravní policie bylo odvrátit nebezpečí od železnice a byla zřízena polovojenským způsobem. Byla rozdělena na ochranu a kriminální policii, které byly zodpovědné za všechny zločiny spáchané v areálu železnice. Kromě dřívějších úkolů železniční policie prováděla kontrolu a sledování cestujících komanda vlakových doprovodů (ZBK), velký počet policistů působil v ochraně majetku , působily zde i operační společnosti, tedy pořádková policie . Pracovní síla byla odpovídajícím způsobem vysoká a v průběhu let kolísala mezi 5500 a 8900.

Vývoj v Západním Berlíně

Vzhledem k tomu, že železniční operace pro celý Berlín byly převedeny na Deutsche Reichsbahn , byla tam původně aktivní i dopravní policie. Zatímco však západní spojenci považovali za právní základ činnosti dopravní policie železniční stavební a provozní předpisy z roku 1928, ve skutečnosti postupovaly podle předpisů NDR. Tyto rozdílné právní názory související s konfliktem o postavení Berlína - NDR si nárokovala svrchovaná práva na prostory Reichsbahn a Reichswasserraßen v Západním Berlíně - a nenávist obyvatel Západního Berlína k uniformovaným zástupcům státní moci NDR opakovaně vedly k problémům . Ty dosáhly svého prvního vrcholu stávkou S-Bahn v roce 1949 , kde za účasti pozdější dopravní policie vypukly násilné střety, které také skončily smrtí. Allied Command , z nichž Sovětský svaz má protože se vyhýbal, poté přeneseny „udržením veřejného pořádku“ na policii západní Berlín na nádražích Západního Berlína. Ostatní úkoly zůstaly na pozdější dopravní policii.

Poté, co byla 13. srpna 1961 postavena Berlínská zeď, byla situace uniformované dopravní policie v Západním Berlíně čím dál neudržitelnější. Jedním ze sloganů nástupu bojkotu S-Bahnu bylo „Dopravní policie z volného Berlína“, docházelo k útokům a vzhled uniformované dopravní policie násilí ještě zesílil. 30. ledna 1962 byla vytvořena železniční policie Deutsche Reichsbahn , která nahradila ochrannou policii dopravní policie v Západním Berlíně. Železniční policie nesla jako výzbroj pouze obušek, jejich příbuzní byli výhradně němečtí obyvatelé západních sektorů Berlína . Vzájemné lepení hledaných plakátů železniční policií a policií v Západním Berlíně vedlo 21. srpna 1962 k dalšímu rozkazu spojeneckého velení, které jako právní základ a jeho důsledky přijalo Železniční stavební a provozní řád (EBO) jako stejně jako prioritu rozkazů od velitelů sektory vyjasnily. Odchylně od předávání zatčených osob místní policii předepsané v EBO a od skutečnosti, že neexistovala žádná regulace pro zvláště kompetentní kriminální policii, ukládaly předpisy Reichsbahnu železniční policii v takových případech zapojení oddělení kriminální policie dopravy policie, která po právu NDR byla zodpovědná za všechny trestné činy v železniční oblasti. Konflikty proto na této úrovni pokračovaly až do konce NDR: Západobratislavské soudnictví vedlo k vyšetřovacím a trestním řízením kvůli domněnce dopravních policistů pracujících na Západě a pomoci železničním policistům. Zpracování smrtelné železniční nehody na začátku roku 1973, kdy vyšetřující dopravní policisté plánovali převezení těla na oddělení soudního lékařství ve východním Berlíně, přitahovalo zvláštní pozornost, když je zatkla policie v Západním Berlíně a později byli usvědčeni z pokračující presumpce úřadu .

Nová regulace přistoupením NDR

Kvůli Smlouvě o sjednocení byla dopravní policie 30. září 1990 rozpuštěna. Dne 3. října 1990 bylo přibližně 1700 zaměstnanců z roku 2008 převedeno na federální pohraniční policii (nyní federální policie), která byla rovněž odpovědná za povinnosti železniční policie v prostorách Reichsbahn v železničních stavebních a provozních předpisech z roku 1967, což bylo mnoho. přísnější než zákon NDR.

Současná organizace úkolů železniční policie

V oblasti dálkových železnic

Úkoly železniční policie spočívaly na federální pohraniční policii v nových spolkových zemích na základě Smlouvy o sjednocení z 31. srpna 1990, od 3. října 1990.

Policejní úkoly železniční policie na plný úvazek a pátrací služby v ostatních spolkových zemích byly tehdejší Federální pohraniční stráži (dnes: Federální policie ) přiděleny § 2a zákona o přechodu povinností železniční policie a leteckého zabezpečení na federální pohraniční stráž (tzv. „ zákon o přenosu úkolů“) ze dne 23. ledna 1992. Nabylo účinnosti 1. dubna 1992 (předpis v § 3 BPolG ). Podle toho má federální policie za úkol odvrátit nebezpečí pro veřejnou bezpečnost a pořádek na území federálních železnic

1. ohrožovat uživatele, zařízení nebo provoz železnice, popř
2. vzniknout při provozu železnice popř
3. pokračovat od železničních zařízení.

Patří sem také opatření trestního stíhání a zpracování některých trestných činů, které byly spáchány v oblasti železničních zařízení federálních železnic a jsou namířeny proti bezpečnosti uživatele, zařízení nebo provozu železnice nebo majetku ovlivňuje železnici nebo majetek, který je jí svěřen; jakož i trestný čin nebezpečného zasahování do železniční dopravy podle § 315 III č. 1 StGB a další trestné činy, za které odpovídá federální policie jako hraniční policie.

Věcná odpovědnost státní policie v oblasti železničních zařízení za opatření trestního stíhání v případě trestných činů s výjimkou uvedených přestupků tím není dotčena , i když jsou tyto trestné činy namířeny proti železnici nebo jejím uživatelům. Při takových přestupcích, jako je z. B. Vražda, federální policie může učinit první policejní opatření, ale pouze jménem odpovědné státní policie.

Celkově se oblast odpovědnosti rozkládá na přibližně 33 500 km dlouhou síť tras s přibližně 5 700 vlakovými stanicemi a zastávkami.

V oblasti místní hromadné dopravy

Zhruba od roku 2000 byly úkoly sledování často přeneseny na soukromé bezpečnostní služby místními přepravními společnostmi v Německu , zejména v místní osobní dopravě , jako je např. B. u vyvýšeného nádraží v Hamburku a stanice metra v Mnichově . Tyto společnosti však nejsou železničními společnostmi. DB Bezpečnostní předpokládá podobné úkoly ve stanicích a ve vlacích společnosti Deutsche Bahn. Tyto společnosti však nemají pravomoci federální policie ani bývalé železniční policie. Nesmíte tedy zasahovat do operace, ale jste výhradně odpovědní za prosazování domácích pravidel jménem vlastníka ( Deutsche Bahn AG nebo místní dopravní společnost). Pro všechna další opatření potřebují pomoc federální policie nebo státní policie nebo dozorčího orgánu odpovědného podle státních nebo federálních zákonů.

Švýcarsko

Skutečná železniční policie Švýcarských spolkových drah (SBB) byla zřízena až na konci devadesátých let minulého století. Dříve členové železničního kádru složili přísahu železniční policie a vykonávali tuto funkci na boku. Poté, co složili přísahu, byli do roku 1993 vybaveni spořádaným revolverem / pistolí švýcarské armády .

Na počátku devadesátých let, kdy místní vlaky jezdily stále více bez doprovodu a útoky na cestující a škody na majetku se zvyšovaly, byli interní lidé nejprve najati v oblasti Curychu a vyškoleni jako železniční policisté (Bapo), aby doprovázeli vlaky v Curychu S- Bahn.

V roce 2002 byla železniční policie zadána externě společnosti Securitrans AG, kterou založila SBB a bezpečnostní skupina Securitas AG . Společnost vlastnila 51 procent SBB a 49 procent společnost Securitas. V roce 2009 byla železniční policie zcela převzata SBB a přejmenována na dopravní policii SBB. Společnost Securitrans, Public Transport Security AG byla do ledna 2021 zcela převzata společností SBB.

Právním základem byl původně zákon o železniční policii, který zajišťoval železniční policii, že s nimi bude s příslušnou kantonální policií zacházeno stejně. Protože tento zákon z roku 1878 již nebyl aktuální, byl v roce 2010 švýcarským parlamentem schválen federální zákon o bezpečnostních orgánech společností veřejné dopravy (BGST) . Tento nový zákon výrazně omezil policejní pravomoci železniční policie, nyní dopravní policie. V rámci vyhlášky o bezpečnostních orgánech dopravních společností ve veřejné dopravě (VST) však Spolková rada povolila přepravním policistům nosit od roku 2012 střelnou zbraň. SBB vytvořila rozsáhlou síť základen.

Výcvik transportních policistů probíhá převážně společně s aspiranty z kantonálních policejních sil Police Concordat Northwestern Switzerland na Intercantonal Police School v Hitzkirchu v kantonu Lucerne.

SBB po léta dosahovala u železniční policie značných zisků, ačkoli tato oblast ve skutečnosti nesměla dosahovat žádných zisků . Tyto kantony museli zaplatit Železniční policie účty, ale nevšiml si, že jsou příliš vysoké. Obchodní dokumenty, které má pozorovatel k dispozici, ukazují, že jedním z vynálezců systému dotací byl Peter Füglistaler, nyní vedoucí Federálního úřadu pro dopravu .

Rakousko

V Rakousku neexistuje žádný samostatný policejní orgán pro železniční oblast, což znamená, že za plnění policejních povinností v železničních prostorách odpovídá také federální policie a všichni stávající strážci komunity . V souladu s § 30 zákona o železnicích z roku 1957 jsou však železniční společnosti povinny jmenovat orgány dozoru nad dráhou, které jsou oficiálně složeny přísahou a jsou odpovědné za sledování dodržování předpisů o bezpečnosti železnic. Bezpečnostní služba provozovaná společností ÖBB prostřednictvím dceřiné společnosti MUNGOS Safe and Clean GmbH & Co KG , která monitoruje dodržování domovního řádu na nádražích, nemá pravidelné policejní pravomoci.

V roce 2018 vytvořila společnost Wiener Linien službu Wiener Linien Security . 120 zaměstnanců nejenže sleduje domácí řád, ale je také jmenováno do dozorčích orgánů železnic a má odpovídající pravomoci.

Další evropské země s železniční policií

Belgie

Železniční policie, založená v roce 1891, byla tvořena zaměstnanci SNCB , kteří měli jen omezené policejní pravomoci, dokud nebyli v roce 1999 začleněni do belgického četnictva . Železniční policie (francouzská policie des chemins de fer , holandská Spoorwegpolitie ) je součástí belgické federální policie od roku 2001 .

Velká Británie

British Transport Police (BTP, Heddlu Trafnidiaeth Prydeinig ve velštině ) je policie odpovědný za železniční dopravu ve Velké Británii. V Severním Irsku je služba policie Severního Irska také brát na tento úkol.

V roce 2007 měl BTP 2774 policistů, 258 speciálních sil a 1414 zaměstnanců v Anglii, Skotsku a Walesu. Hlavním strážníkem britské dopravní policie je Ian Johnston CBE.

BTP je regionálně rozdělen do následujících okresů:

• Wales a Západ
• Skotsko
• Severovýchod
• Severozápad
• Severní Londýn
• Londýn jih
• Londýnské metro

Itálie

Polizia Ferroviaria (Polfer) je jedním ze čtyř specializovaných organizačních oblastí Polizia di Stato v Itálii, společně s Polizia Stradale (dopravní policie ), Polizia Postale e delle Comunicazioni (pošt a telekomunikací) a Polizia di Frontiera (pohraniční policie). Primárně má zaručit bezpečnost ve stanicích a vlacích.

Holandsko

Nizozemská železniční policie ( Spoorwegpolitie ) byla do roku 2013 součástí sboru Landelijke Politiediensten (KLPD) a byla speciálně vyškolena pro běžné zločiny ve veřejné dopravě. Byla zodpovědná za bezpečnost na železničních tratích, ve vlacích a na stanicích (pouze Amsterdam , Rotterdam , Utrecht a Haag ). Od restrukturalizace nizozemské policie a rozpuštění KLPD 1. ledna 2013 převzala úkoly železniční policie nizozemská národní policie ( Nationale Politie ).

Rumunsko

V Rumunsku se Politia Transporturi Feroviare - jako součást státní policie - je zodpovědný za železniční dopravu.

Slovensko

Na Slovensku odpovídá za bezpečnost na železničních tratích, ve stanicích a vlacích železniční policie pod názvem Zeleznicná Polícia Slovenskej Republiky (ZP SR).

Země mimo Evropu se železniční policií

Spojené státy

V USA má National Railroad Passenger Corporation ( Amtrak ) vlastní policejní agenturu Amtrak Police Department. To znamená, že na státní úrovni existují další různé železniční a tranzitní policejní síly.

Mezinárodní spolupráce

Oficiální mezinárodní spolupráce mezi různými železniční policií a železničními společnostmi probíhá v Evropě v rámci COLPOFER ( Collaboration des services de police ferroviaire et de sécurité ), orgánu přidruženého k Mezinárodní unii železnic (UIC). Kromě toho existuje RAILPOL, mezinárodní neformální síť všech evropských orgánů a organizací železniční policie.

webové odkazy

• Německá federální policie
• Dopravní policie SBB

Individuální důkazy

1. ↑ Gazette Federal Law Gazette 1992, část I, strana 178
2. ↑ Ochrana před útoky na bezpečnost železniční dopravy. Federální policie, přístup 9. srpna 2020 . 
3. ↑ Securitrans, Public Transport Security AG. Obchodní rejstřík kantonu Bern, přístup 26. ledna 2021 . 
4. ↑ SBB přebírá všechny akcie společnosti Securitrans Public Transport Security AG. In: company.sbb.ch. 12. ledna 2021, přístup 26. ledna 2021 . 
5. ↑ Federální zákon o bezpečnostních orgánech dopravních společností ve veřejné dopravě (BGST) na federálních webových stránkách ( admin.ch )
6. ↑ Vyhláška o bezpečnostních orgánech dopravních společností ve veřejné dopravě (VST) na federálních webových stránkách ( admin.ch )
7. ↑ Yves Demuth: SBB také skryla zisky , 13. března 2018, přístup 24. října 2018.
8. ↑ Železniční dozorčí orgány . Federální ministerstvo dopravy, inovací a technologie, přístup 14. ledna 2020 . 
9. ↑ Kronika: Bezpečnostní pracovníci metra mohou zatýkat. ORF Landesstudio Vídeň, 12. října 2019, přístup 26. října 2019 . 
10. ↑ Nový balíček zabezpečení a služeb pro veřejnou dopravu. Wiener Linien, přístup 14. ledna 2020 . 
11. ^ Oficiální webové stránky policejního oddělení Amtrak