Veřejná doprava v Paříži
Veřejné dopravy v Paříži a Ile-de-France se skládá z husté sítě autobusu , metra a tramvají -lines a rozsáhlá síť vlaků -Strecken ( RER ) a příměstských vlaků ( Transilien ). Provozovatelé z veřejné dopravy je (veřejná doprava), přičemž Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), částečně v souvislosti se státní železniční společnosti Société Nationale des Chemins de fer français (SNCF). Orgánem odpovědným za veřejnou dopravu v tomto regionu je Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). V roce 2014 měla místní veřejná doprava v Île-de-France 4,3 miliardy cestujících, což mělo za následek průměrně přibližně 11,8 milionu cestujících denně. Očekává se, že do roku 2020 se počet cest hromadnou dopravou ve srovnání s rokem 2014 zvýší o 20%. Celkově se v širší pařížské oblasti uskuteční přibližně 41 milionů cest každý den.
přehled
V Paříži jsou provozovány tyto druhy dopravy:
Dopravní prostředky | operátor | Podíl provozu |
---|---|---|
Metro | RATP | 48% |
Veřejný autobus | RATP | 34% |
RER | RATP / SNCF | 15% |
Tramvaj | RATP / SNCF | 2% |
Orlyval | RATP | <1% |
Funiculaire de Montmartre | RATP | <1% |
V roce 2011 najela vozidla RATP více než tři miliardy kilometrů.
Dopravní prostředky | operátor | plocha | Cestující (v milionech) |
Čáry | Délka sítě trasy (v km) |
Počet stanic |
---|---|---|---|---|---|---|
Metro | RATP | Paříž a blízká předměstí | 1541 | 16 | 220 | 303 |
RER | RATP | Paříž a předměstí | 449 | 5 | 117 | 65 |
SNCF | Paříž a předměstí | 676 | 488 | 443 | ||
Transilien | SNCF | Paříž a předměstí | 8. | 920 | ||
Tramvaj | RATP | Paříž a předměstí | 96 | 6. | 74 | 134 |
SNCF | Předměstí | 14 | 1 | 8. | 11 | |
autobus | RATP | Paříž | 345 | 64 | 597 | 1.313 |
Předměstí | 643 | 257 | 2685 | 3,402 | ||
Optile | Předměstí | 309 | 1079 | 20 032 | 25 704 | |
Noctiles | Paříž a předměstí | 9 | 47 | 1341 | 1239 |
metro
Většina dopravy v Paříži je řešena metrem. Metro Paris po Londýně (1863), Glasgow a Budapešti (oba 1896), čtvrtý nejstarší podzemní dráha v Evropě. První linka metra byla otevřena 19. července 1900. Síť metra v Paříži se skládá ze 16 linek (14 plných a dvě doplňkové linky s dodatečným latinským názvem bis ) a s celkovou délkou 219,9 kilometrů a 303 stanicemi je jednou z největších sítí na světě. Metro používá přibližně pět milionů lidí každý den a představuje 20 procent veškerého provozu v Paříži. S projektem Grand Paris Express má být síť rozšířena také na předměstí ve velkém měřítku. Jeho délka se v tomto procesu téměř zdvojnásobí. Kromě toho se plánuje řada rozšíření stávajících linek.
čára | trasa | otevírací | Poslední rozšíření |
Délka (v km) |
z toho nad zemí |
Stanice | Cestující (za rok) |
operační systém |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
La Défense - Grande Arche ↔ Château de Vincennes | 1900 | 1992 | 16.6 | 0,6 | 25 | 207 000 000 (2010) |
gumové pneumatiky | |
Porte Dauphine ↔ Národ | 1900 | 1903 | 12.3 | 2.2 | 25 | 102 000 000 (2009) |
konvenční | |
Pont de Levallois - Bécon ↔ Gallieni | 1904 | 1971 | 11.7 | 0,0 | 25 | 98 000 000 (2009) |
konvenční | |
Gambetta ↔ Porte des Lilas | 1921 | 1971 | 1.3 | 0,0 | 4. místo | již započítáno pro řádek 3 | konvenční | |
Porte de Clignancourt ↔ Mairie de Montrouge | 1908 | 2013 | 12.1 | 0,0 | 27 | 172 000 000 (2009) |
gumové pneumatiky | |
Bobigny - Pablo Picasso ↔ Place d'Italie | 1906 | 1985 | 14.6 | 2.5 | 22 | 101 000 000 (2009) |
konvenční | |
Charles de Gaulle - Étoile ↔ Národ | 1900 | 1942 | 13.6 | 6.1 | 28 | 104 000 000 (2009) |
gumové pneumatiky | |
La Courneuve - 8. května 1945 ↔ Villejuif - Louis Aragon / Mairie d'Ivry | 1910 | 1987 | 22.4 | 0,0 | 38 | 129 000 000 (2009) |
konvenční | |
Louis Blanc ↔ Pré Saint-Gervais | 1911 | 1967 | 3.1 | 0,0 | 8. | již započítáno pro řádek 7 | konvenční | |
Balard ↔ Pointe du Lac | 1913 | 2011 | 23.4 | 4.1 | 38 | 96 000 000 (2009) |
konvenční | |
Pont de Sèvres ↔ Mairie de Montreuil | 1922 | 1937 | 19.6 | 0,0 | 37 | 130 000 000 (2010) |
konvenční | |
Boulogne - Pont de Saint-Cloud ↔ Gare d'Austerlitz | 1913 | 1981 | 11.7 | 0,0 | 23 | 43 000 000 (2009) |
konvenční | |
Châtelet ↔ Mairie des Lilas | 1935 | 1937 | 6.3 | 0,0 | 13 | 47 000 000 (2009) |
gumové pneumatiky | |
Front Populaire ↔ Mairie d'Issy | 1910 | 2012 | 15.3 | 0,0 | 29 | 86 000 000 (2013) |
konvenční | |
Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles / Saint-Denis - Université ↔ Châtillon - Montrouge | 1911 | 2008 | 24.3 | 2.4 | 32 | 126 800 000 (2010) |
konvenční | |
Mairie de Saint-Ouen ↔ Olympiades | 1998 | 2020 | 13.9 | 0,0 | 12 | 80 000 000 (2009) |
gumové pneumatiky |
RER a příměstské železnice
Kromě sítě metra existuje Réseau Express Régional (RER), jehož vlaky spojují Paříž s předměstími ( banlieues ). Linky A až E jsou součástí sítě RER a cesta do vlaků v centrálních úsecích trasy může trvat až dvě minuty. Současná RER má původ v příměstských železnicích odstavených francouzskou státní železniční společností SNCF nebo jejími předchůdci, z nichž jednu (dnešní jižní část RER B ) převzala Paris Métro již v roce 1937.
čára | Trasa | Délka (v km) |
Počet stanic |
Vlaky (za den) |
Cestující (za den) |
---|---|---|---|---|---|
Saint-Germain-en-Laye / Cergy-le-Haut / Poissy - Boissy-Saint-Léger / Marne-la-Vallée - Chessy | 108 | 46 | 580 | 1 400 000 | |
Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV / Mitry-Claye - Robinson / Saint-Rémy-lès-Chevreuse | 80 | 47 | 540 | 900 000 | |
Pontoise / Versailles-Château / Saint-Quentin-en-Yvelines - Massy-Palaiseau / Dourdan / Saint-Martin-d'Étampes / Versailles-Chantiers | 187 | 84 | 531 | 540 000 | |
Creil - Corbeil-Essonnes / Melun / Malesherbes | 197 | 59 | 440 | 615 000 | |
Haussmann - Saint-Lazare - Chelles-Gournay / Tournan | 56 | 22 | 430 | 372 000 |
Větší oblast Paříže obsluhuje SNCF s místním dopravním systémem Transilien . To se liší od vlaků RER v tom, že linky Transilien nekříží pod městem, ale končí na velkých centrálních nádražích.
čára | Trasa | Délka (v km) |
Počet stanic |
---|---|---|---|
Gare du Nord - Luzarches / Pontoise / Persan - Beaumont Pontoise - Creil |
138 | 46 | |
Gare Saint-Lazare - Ermont - Eaubonne / Gisors / Mantes-la-Jolie - Vernon | 256 | 52 | |
Gare du Nord - Crépy-en-Valois | 61 | 10 | |
Gare Saint-Lazare - Cergy-le-Haut / Saint-Nom-la-Bretèche / Versailles-Rive-Droite Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture - Noisy-le-Roi |
86 | 40 | |
Gare Montparnasse - Mantes-la-Jolie / Dreux / Rambouillet | 117 | 35 | |
Gare de l'Est - Château-Thierry / La Ferté-Milon / Provins / Coulommiers Esbly - Crécy-la-Chapelle Coulommiers - La Ferté-Gaucher |
252 | 40 | |
Gare de Lyon - Montereau / Montargis Melun - Montereau |
164 | 24 | |
La Defense - La Verrière | 31 | 10 |
Tramvaje
21. listopadu 1853 byla v Paříži uvedena jako první v Evropě tramvaj tažená koňmi . S elektrifikací železniční sítě v ulicích začala modernizace elektrických tramvají 6. listopadu 1881 . Provoz byl zastaven již 14. srpna 1938, dopravní potřeby byly uspokojeny motorovými autobusy. Po 54leté přestávce je na předměstí od 6. července 1992 opět tramvaj. Dnes funguje sedm linek na síti tras, která je dlouhá více než 80 kilometrů.
Od 16. prosince 2006 jezdí nově postavená tramvaj T3 opět v samotné Paříži. T3 vede podél Boulevards des Maréchaux ve dvou úsecích od mostu přes Seinu na jihozápadě Pont du Garigliano k východu Porte de Vincennes (jako linka 3a) z Paříže a odtud do Porte de la Chapelle (jako linka 3b) na severu města. Od prodloužení v prosinci 2012 je trasa dlouhá dobrých 22 kilometrů a je navržena hlavně jako travnatá dráha a je určena pro 270 000 cestujících denně. Linka 4 je provozován SNCF, všechny ostatní strany RATP.
autobus
Paříž je také protkána hustou sítí autobusových linek. Autobusy s třímístnými čísly jedou na předměstí, ty s dvoucifernými čísly jezdí pouze ve městě. Kurzy s přeškrtnutým číslem linky obsluhují pouze část trasy. Většina autobusů jezdí mezi 6:30 a 20:30, nejdůležitější linky jezdí déle až do 1:00 Tyto noctilien noční autobusy běžet celou noc, každý den.
Na 1435 linkách se používá více než 9 000 autobusů s ročním počtem najeto 300 milionů kilometrů. Autobusy denně využívá přibližně 3,5 milionu cestujících, což je přibližně 42 procent veškeré veřejné dopravy v Île-de-France.
V rámci plánu mobility autobusů na období 2013–2016 se řada autobusových linek postupně přizpůsobuje rostoucí poptávce. B. vylepšením směrování, zvýšením frekvence sběrnice nebo prodloužením provozních časů. Od zahájení provozu v roce 2013 do poloviny roku 2014 byl dojezd vylepšen na více než 400 linek. Ve druhé polovině roku 2014 bude mít vylepšení produktů prospěch dalších 63 řádků.
Jiné dopravní prostředky
Veřejná půjčovna kol
Od léta 2007 existuje také celostátní síť půjčoven jízdních kol s názvem Vélib ' . Systém nyní zahrnuje více než 20 000 jízdních kol na 1202 stanicích v Paříži a v některých komunitách v blízkosti francouzského hlavního města. Do roku 2017 byla provozována společností JCDecaux . , poté operaci převzal poskytovatel Smovengo. Se zavedením systému Vélib 'hraje cyklistika poprvé v pařížském městském provozu významnou roli.
Veřejné sdílení automobilů
Pod názvem Autolib ' existovala od roku 2011 do roku 2018 také veřejná nabídka sdílení automobilů s elektrickými vozy ( modré vozy ). Rozsáhlý projekt, který inicioval starosta Bertrand Delanoë a provozoval ho Bolloré Group, byl ukončen v polovině roku 2018 kvůli nedostatečné ziskovosti, neustálému snižování kvality služeb (špatný stav vozidel) a drastickému poklesu počtu účastníků; ztráty projektu v té době činily zhruba 300 milionů eur.
Stále se plánuje: lanovka Téléval
Pod uměleckým názvem Téléval (konvergence Téléphérique a Val-de-Marne) má být kolem roku 2018 postavena lanovka jako rozšíření stávajícího Métroline 8 . Stavbu nyní schválil STIF . Začne u stanice metra Pointe du Lac a zamíří na jih. Na trase dlouhé 4,5 km budou 4 zastávky. To znamená, že města Valenton , Limeil-Brévannes a Villeneuve-Saint-Georges mají lepší spojení s hlavním městem. Lanovka získala zakázku na pozemní dopravní prostředky, jako je B. tramvaj, protože v tomto případě by bylo nutné překonat nebo podříznout několik železničních tratí (včetně Ligne de la grande ceinture de Paris ) a Route nationale 406 složitých inženýrských staveb (mostů nebo tunelů) .
Véligo - bezpečně zaparkujte své vlastní kolo
Název Véligo skrývá projekt, jehož cílem je umožnit uživatelům veřejné dopravy v Ile-de-France zaparkovat kola tak, aby jim nemohla být ukradena: Na nádražích a zastávkách tramvají se staví oplocené a kryté plochy s místa pro 32 až 122 jízdních kol. Kolo tam může být připoutáno k pevnému držáku . Do oblastí Véligo mají přístup pouze zákazníci s permanentkou Navigo na permanentky a předplatným parkovacího místa.
V březnu 2013 bylo k dispozici 19 oblastí Véligo. Do roku 2020 má být vybudováno 20 000 takových parkovacích míst pro jízdní kola.
Vstupenky
Denní lístky
Návštěva Paříže
Paris Visite je pařížská jízdenka na veřejnou dopravu speciálně určená pro turisty. Je k dispozici po dobu používání 1, 2, 3 nebo 5 dnů. Síť veřejné dopravy v Paříži je rozdělena do soustředných zón. Paris Visite je k dispozici pro zóny 1–3 nebo 1–6. Zóny 1–3 pokrývají alespoň celé centrum Paříže a celou síť metra. Oblasti regionu Île-de-France mimo metropolitní oblast Paříže však tyto tři zóny nezahrnují. K 1. červenci 2007 dřívější vnější zóny 7 a 8 již neexistovaly; byly cenově integrovány do zóny 6.
V těchto zónách platí pro všechny dopravní prostředky RATP (Métro, RER, autobus, tramvaj), Funiculaire de Montmartre, Montmartrobus, noční autobus ( Noctilien ) a místní vlaky SNCF . S lístkem do zón 1–6 se dostanete také na letiště Versailles , Disneyland a Charles de Gaulle na severu a Orly na jihu města. Navíc s „Paris Visite“ jsou poskytovány slevy v muzeích a obchodech.
Mobilis
Denní vstupenka Mobilis nezahrnuje žádné slevy a není platná pro cestování na letiště. Jinak platí také v provozní den ve všech dopravních prostředcích (RER / Metró / Tram / Bus) ve vybraných zónách. Noční autobusy „Noctilien“ a 5:30 pro metro začínají fungovat kolem 1:15 (2:15 v sobotu ráno, v neděli ráno a v časných ranních hodinách státních svátků) v metru a dokonce i v 5 hodin na nočních autobusech.
Cena vstupenky v zónách 1 a 2 je 7,00 eur (k 1. lednu 2015).
Jednotlivé lístky
T + lístek
Jednotný lístek „jízdenka t +“ je platný pro jednu cestu, včetně libovolného počtu změn mezi linkami metra (celá síť bez ohledu na zónu) nebo linkami RER v městské oblasti („intra muros“) v Paříži. Alternativně jej lze použít také v autobusové a tramvajové síti. Zde je to 90 minut včetně libovolného počtu změn, ale bez zpátečních cest, zpátečních letů nebo přestávek. Pro trasy nočních autobusů (Noctilien) platí jiné nařízení, v závislosti na cíli musí být ověřeno několik t +.
Neexistují - až na několik výjimek - žádná omezení zón nebo linek, jeho použití se vztahuje na autobusové a tramvajové linky RATP, SNCF a Optile v celém regionu Île-de-France. Přestup z autobusu nebo tramvaje na síť metra / RER není povolen. Stejně tak nesmí být používány žádné železniční tratě (metro, RER, Transilien ani jiné) mimo metropolitní oblast Paříže. „Jízdenka t +“ zakoupená v autobuse vás neopravňuje ke změně vlaku (otisk: „sans correspodances“). Přestávky na cestě nejsou obecně povoleny. Při změně musí být „jízdenka t +“ znovu potvrzena přímo na nástupním místě (tramvaj / autobus) nebo na přístupových zábranách (RER / metro).
T + vstupenka byla v provozu od roku 2007 a nahradí t jízdenku , která existuje od roku 2003.
Je k dispozici samostatně za 1,80 eur nebo jako 10 samostatných lístků za 14,10 eur (k 28. dubnu 2016).
Letiště
Pro jednotlivé cesty na letiště Charles de Gaulle a Orly je nutné zakoupit samostatné letenky. Lze je zakoupit u kteréhokoli pultu s lístky nebo u automatů na lístky .
Například lístek z Paříže na letiště Charlese de Gaulla stojí 9,25 eur (děti 6,50 eur; k 12. prosinci 2012). U cesty z Gare de l'Est s linkou nočního autobusu (Noctilien) N144 na letiště Orly lze ověřit 3 t + (4,23 EUR; k 28. dubnu 2016).
Automaty na jízdenky
Ve stanicích RATP existují různé generace automatů na lístky . Průchod Navigo můžete také dobít téměř na všech strojích . Tato transpondérová karta slouží jako nosič elektronických týdenních nebo měsíčních karet.
Kromě francouzštiny má většina automatů na lístky také angličtinu a španělštinu a některé dokonce i němčinu. Mince můžete platit téměř ve všech automatech na lístky RATP, jen velmi málo automatů také přijímá bankovky. Obecně najdete jeden nebo maximálně dva automaty, které přijímají bankovky - kde u přepážky již neprobíhá prodej vstupenek (přepracováno tak, aby se staly informačními přepážkami).
Přestože mezinárodní kreditní karty loga jsou připevněny ke strojům , platba cizí kreditní karty není možné na všech zařízeních. Dokonce i novější zahraniční kreditní karty, které jsou již vybaveny čipem EMV, někdy nejsou přijímány. U všech automatů na vstupenky jsou přijímány pouze kreditní karty aktivované kódem PIN.
V případě malých částek, karet s čipem EMV, ve kterých není aktivována autorizace PIN , se od autorizace někdy obecně upustí. V souladu s tím není vyžadován ani PIN ani podpis, ale nákup je stále zpracován a na obrazovce stroje se krátce zobrazí pouze potvrzovací zpráva.
Platba kartou Maestro není po zadání PIN problém. V každém případě je šance na bankomaty, které přijímají bankovky, vyšší, protože tyto - i když jsou zvenčí obtížně rozpoznatelné - patří k novější generaci.
Individuální důkazy
- ↑ Le trafic annuel , na www.stif.org
- ↑ a b L'Île-de-France réinventée. Zdrojový region do roku 2030? Le Mook autrement, 2014, ISBN 978-2-7467-3982-6 . Str. 77.
- ↑ REPORT D'ACTIVITÉ. (PDF; 6,8 MB) (Již není k dispozici online.) V: ratp.fr. 2011, s. 58 , archivovány od originálu 11. listopadu 2012 ; Citováno 14. prosince 2012 (francouzsky).
- ↑ Julien Demade, Les embarras de Paris, ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements , Paříž, L'Harmattan, s. 13.
- ↑ Tisková zpráva STIF z 2. července 2014 (francouzsky) zpřístupněna 24. srpna 2014 ( Memento ze dne 24. září 2015 v internetovém archivu )
- ↑ Vélib 'peine à trouver un second souffle , v Le Figaro, 25. března 2010
- ↑ Paris se zapojuje do projektu sdílení aut Autolib. In: manager-magazin.de . 22. června 2018, zpřístupněno 14. dubna 2019 .
- ↑ Urbanews z října 2013 (francouzsky) - včetně výňatku z mapy města - zpřístupněno 25. dubna 2014
- ↑ Brožura STIF z března 2013 (francouzsky) zpřístupněna 24. srpna 2014 ( Memento ze dne 28. září 2014 v internetovém archivu )
- ↑ Cena vstupenky na Mobilis Day
- ↑ Le ticket t + à l'unité et en carnet ( Memento ze dne 18. března 2014 v internetovém archivu )