Réseau express régional d'Île-de-France

Logo RER

Réseau Express Regionální d'Ile-de-France je rychlá přeprava síť ( S-Bahn ) ve větší pařížské oblasti a regionu Île-de-France . Na síti tras o délce 587 km s 258 stanicemi používají pět linek dva různí operátoři. Linky A a B obsluhují společně RATP a SNCF , linky C, D a E pouze SNCF. Asi 2,7 milionu cestujících využívá RER každý den. RER je zkratka pro Réseau Express Régional , což znamená regionální expresní síť. Zvláštní význam sítě RER spočívá ve skutečnosti, že na rozdíl od příměstských vlaků Transilien prochází přes hlavní město Paříž v tunelech a vytváří tak kontinuální spojení z předměstí přes střed na předměstí v opačném směru. V Paříži je RER druh expresního spojení, které má ulehčit pařížskému metru . Síť RER zahrnuje linku RER A s 1,4 milionu cestujících denně, nejpoužívanější železniční trať v Evropě, která je také jednou z nejpoužívanějších železničních tratí na světě, a linku RER B s 950 000 cestujícími denně, druhá nejpoužívanější železniční trať v Evropě.

Dějiny

Vlaky MS 61 typu A / B na trati RER A ve stanici Le Vésinet - Le Pecq, 1994

Na rozdíl od jiných metropolí, jako jsou New York , Berlín , Vídeň nebo Hamburk , které již před metrem měly spojovací železnice jako městské železnice , se takové projekty v Paříži v 19. století nedostaly nad rámec diskuse a místo toho bylo rozhodnuto použít čistě městské Métro - vybudujte síť. To znamenalo, že transporty podobné S-Bahn byly zpočátku mimo stůl až do 70. let.

Současný RER má původ v příměstských železnicích, které byly odstaveny společností SNCF nebo jejími předchůdci. Provoz jižní části dnešního RER B převzal tehdejší Paris Métrogesellschaft již v roce 1937. V roce 1969 převzala RATP další linku (dnešní východní část RER A), jejíž konec byl přesunut z Gare de la Bastille do stanice metra Nation . Krátce nato byla na západě uvedena do provozu nová železniční trať, která spojuje předměstí La Défense , kde právě vznikala pařížská výšková čtvrť .

Skutečné „zrození“ RER je v roce 1977, kdy byly obě části linky A spojeny tunelem a linka B byla také vedena v tunelu ke sdílené stanici Châtelet-Les Halles . Tato stanice se nachází na místě bývalých pařížských tržnic. V tomto okamžiku nejpozději SNCF uznala úspěch koncepce a od té doby převzala otevření a provoz následujících řádků:

• RER B byla rozšířena na sever k Gare du Nord a napojena na regionální tratě, které tam končily. Za tímto účelem byly na Gare du Nord postaveny podzemní plošiny.
• V roce 1979 spojila SNCF krátkou částí tunelu podél jižního břehu Seiny terminál Invalides a Orsay , čímž vytvořila linku C. Poslední dvě hlavní stanice regionální dopravy byly zrušeny. V roce 1988 byla na křižovatce linek B a C na jižním břehu Seiny postavena stanice Saint-Michel Notre Dame .
• Od roku 1987 vede linka D z Châtelet-Les Halles tunelem B do stanice Gare du Nord a odtud regionálními linkami, které B dosud neslouží, do okolí . V roce 1995 byl spuštěn v novém tunelu souběžně s tratí A přes Gare de Lyon a odtud také vede přes tratě stávajících regionálních tratí do okolí.
• V roce 1999 byla linka E uvedena do provozu s novými stanicemi Haussmann - Saint-Lazare (poblíž vlakového nádraží Saint-Lazare ) a Magenta (mezi Gare du Nord a Gare de l'Est ). Tam linka vede na východ přes stávající regionální tratě. V budoucnu má linka pokračovat na západ od Saint-Lazare. V současné době není jasné, které současné příměstské linky stanice Saint-Lazare v budoucnu převezmou linku E na západě. Ve stanici La Défense však již existují plány na zálohové platby za linku RER. Z důvodu prázdné pokladny ještě nebyla zahájena výstavba linky E na západě.

Mimo Paříž, RER a SNCF obvykle sdílejí tratě se zbytkem regionální, dálkové a nákladní dopravy v Île-de-France . RATP provozuje velké části řady A (s výjimkou poboček po Poissy a Cergy-le-Haut) a jižní část linky B na obou linkách, skladby jsou vyhrazeny výlučně pro RER vlaky, i když částech linky byly původně provozovány společností SNCF nebo jejími předchůdci.

Zvláštností RER je, že cílové displeje vlaků obsahují čtyřmístné kódy („kódové mise“), které obsahují informace o výchozí stanici, cílové stanici, zastávkách a pobočkách používaných příslušným vlakem.

Síť linky

Síť se skládá z 5 linek s celkem 587 km tratí a 258 stanic. (Od ledna 2016)

Denně cestuje okolo 2,7 milionu cestujících.

čára	Trasa	Zahajovací rok	Vlaková nádraží	Délka v km	Průměrná vzdálenost mezi 2 vlakovými stanicemi v m	operátor	Vlaky za den	Cestující za den	Nasazené vlaky (2012)
A.	Saint-Germain-en-Laye / Cergy-le-Haut / Poissy - Boissy-Saint-Léger / Marne-la-Vallée - Chessy	1969	46 (12/34)	108	2359	RATP / SNCF	580	1 400 000	MS 61 - ST 84 - ST 2N - ST 09
B.	Aéroport Charles-de-Gaulle 2 / Mitry-Claye - Robinson / Saint-Rémy-lès-Chevreuse	1977	47 (16/31)	80	1700	RATP / SNCF	540	950 000	MI 79 - MI 84
C.	Pontoise / Versailles-Château / Saint-Quentin-en-Yvelines - Massy-Palaiseau / Dourdan / Saint-Martin-d'Étampes / Versailles-Chantiers	1979	84	187	2160	SNCF	531	540 000	Z 5600 - Z 8800 - Z 20500 - Z 20900
D.	Creil - Corbeil-Essonnes / Melun / Malesherbes	1987	59	197	3 300	SNCF	440	615 000	Z 20500 - Z 5300 - Z 5600
E.	Haussmann - Saint-Lazare - Chelles-Gournay / Tournan	1999	22	56	2615	SNCF	430	372 000	Z 22500

Ilustrace linek RER v Paříži

Přehledová mapa celé sítě RER

Nejfrekventovanější vlaková nádraží

Všechny ostatní stanice mají méně než 10 milionů cestujících. Uveden je pouze počet cestujících nastupujících na rok 2013. Předávající osoby nebyly zaznamenány.

RER a Métro

Zajímavý je také vztah mezi RER A a Metrem . Trasa tunelu A byla původně zvolena k odlehčení metra 1 mezi stanicemi Charles de Gaulle - Étoile a Nation . Ale protože nová linka RER šla mnohem rychleji a dále než Métro, brzy přilákala tolik cestujících, že byla sama přetížena. Proto nemohla být linka D-jih vedena tunelem A, ačkoli D-North sdílí tunel s B. Aby se ulehčilo RER A, bylo nyní metro 1 prodlouženo paralelně s RER z Pont de Neuilly do La Défense , ale to opět přilákalo nové cestující kvůli dalším stanicím na tomto úseku. Posledním krokem v této věci bylo otevření linky Schnell-Métro-Line 14 , která vede na úseku rovnoběžném s nejrušnější částí RER A (a Métro 1). Linka 14 má na tomto úseku jen několik zastávek , takže tam jede vysokou rychlostí na S-Bahn . Po otevření linka 14 uvolnila zátěž RER A. Dalším nárůstem počtu cestujících ve střední části linky A byl krátký posun cestujících rychle kompenzován. Kromě trasy do města bude závod pokračovat na západě města: uvažuje se o prodloužení Métro 1 do Nanterre , stále rovnoběžně s RER A.

Jednorázové jízdenky t + a měsíční jízdenky do metropolitní oblasti Paříže obecně platí pro celou síť Métro. Zahrnuty jsou také pobočky na předměstí mimo skutečné hranice města Paříž, bez ohledu na tarifní zónu, ve které se nacházejí. Naproti tomu tarif RER platí pro vzdálenost, tj. H. Pro cesty za hranice města na stanici nebo ze stanice v banlieue jsou t + t neplatné a pro odpovídající zóny musí platit měsíční tikety.

Využití RER v Paříži

Jako síť rychlých linek je RER vhodný pro přepravu v Paříži pouze v omezeném rozsahu, protože RER nabízí pouze několik vzdálených zastávek ve značné hloubce (pod úrovní metra) s odpovídajícími dlouhými přístupovými cestami. Síť metra je mnohem hustší a má kratší vzdálenosti mezi zastávkami. RER proto používají hlavně příchozí a odchozí dojíždějící z / na okraj města a méně k přepravě v samotném městě.

To platí zejména pro linky D a E, které mají v Paříži velmi málo stanic, zatímco linka B vytváří rychlé spojení sever-jih s průměrnou vzdáleností zastávek a obsluhuje stanice, které nejsou obsluhovány metrem. Linka C vytváří křížová spojení na jižním břehu Seiny a na západním okraji, které doplňují síť metra.

Tam, kde Métro a RER zajišťují spojení s předměstími (například do La Défense ), je cestování s RER obvykle rychlejší, a proto praktičtější. Ke všem stanicím metra však lze dosáhnout lístkem t + nebo sezónním lístkem pro zóny 1 a 2, i když se skutečně nacházejí v zóně 3. Proto může být cesta metrem na těchto trasách levnější než cesta RER.

Vzhledem ke svému menšímu významu v Paříži a poněkud komplikovanější struktuře jízdního řádu je RER zřídka používán návštěvníky mimo město, kromě linek do Versailles Palace , Disneyland Resort Paris nebo na jedno z pařížských letišť, z nichž všechna RER nebo autobus, ale nelze se k němu dostat metrem.

Letištní spojení

Letiště Paris-Charles de Gaulle je přímo přístupné RER linka B, který staví u terminálů 1 a 2. Obr. Na obou stanicích můžete přestoupit na kyvadlovou dopravu na letiště CDGVAL a na stanici v Terminálu 2 ( Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV ) můžete také přestoupit na TGV.

Letiště Paris-Orly je otevřena do jedné z RER C, od zastávky Pont de Rungis - Aéroport d'Orly i shuttle bus na letiště jezdí.
Na druhé straně linka RER B nabízí také spojení na zastávce Antony , ze které Orlyval jezdí na letiště.

Dochvilnost linek RER

Uživatelé vlaků RER někdy kritizují skutečnost, že systém trpí nedostatky a že vlaky jsou často nepřesné nebo dokonce úplně selhávají.

A správně, jak ukazuje následující tabulka. Cílové a skutečné hodnoty jsou založeny na dohodě mezi osobou objednávající cestu (STIF) a operátory provádějícími cesty (RATP a SNCF): Skutečná hodnota odpovídá procentu cestujících, kteří dorazí na cílovou stanici včas nebo s dosažením maximálně 5minutového zpoždění. Pokud dojde k překročení stanovené cílové hodnoty, obdrží provozovatel bonus za dohodnuté platby ze STIF; pokud není cílová hodnota splněna, je provozovatel povinen zaplatit pokuty.

Dochvilnost linek RER v letech 2012–13

čára	A.	B.	C.	D.	E.
Žádaná hodnota v%	94	94	93	92,5	95
Skutečná hodnota 2012 v%	86	84	91	84	95
Skutečná hodnota 2013 v%	84	83	90	83	95

Tabulka ukazuje, že cílové hodnoty dosáhla pouze linie E a dochvilnost v roce 2013 ve srovnání s předchozím rokem dále poklesla.

Vozidla a jejich údržba

Aktuální vozidla

vozidlo	fotografie	Čáry
Z 20900		C.
Z 5300		D.
Z 5600		C. D.
Z 8800		C.
Z 20500		C. D.
Z 22500		E.
MI 2N Altéo		A.
ST 09		A.
Z 8100 / Z 8400		A. B.
MS 61		A.

Depo pro vlaky RER

Řádky A a B

Vlaky na tratích RER A a B jsou obsluhovány ve skladech RATP.

Depa v Sucy-en-Brie , Nanterre (sklad Rueil-Malmaison) a Torcy jsou odpovědné za vlaky na trati A.

Dílny v Massy (sklad Massy-Palaiseau) a v Mitry-Mory (sklad Mitry-Claye) se používají pro vlaky na trati B. Závod Mitry-Claye je zvláštní případ: jedná se o pobočku skladu Technicentre Paris-Nord v SNCF, ale jsou zde zaměstnáni pouze zaměstnanci RATP. Servisována je pouze řada SNCF Z 8100 .

Řádky C, D a E

Technicentre Les Joncherolles: zaparkované vlaky RER D a Transilien linky H

Tyto tratě provozuje společnost SNCF, takže vlaky jsou obsluhovány také ve skladech SNCF. Na těchto seminářích se také starají o vlaky sítě Transilien .

• Linka C: Údržba se provádí ve Vitry-sur-Seine (sklad Les Ardoines) a v Trappes .
• Linka D: Údržba se provádí ve Villetaneuse (sklad Les Joncherolles) a ve Villeneuve-Saint-Georges
• Linka E: Pro tuto linku je v Noisy-le-Sec aktuálně pouze jeden sklad .

Viz také

• Veřejná doprava v Paříži

literatura

• M. Gaillard: You Madeleine-Bastille à Météor: histoire des transports parisiens . Amiens, Martelle 1991, ISBN 2-87890-013-8 .
• Bernard Collardey: Les vlaky de banlieue . tomes I et II, 1999, ISBN 2-902808-76-3 .
• François Maspero : Les Passagers du Roissy-Express . Vyd. du Seuil, 1992, 328 s. ISBN 2-02-014605-3 .
• Christoph Groneck : Metro, S-Bahn a tramvaj v Paříži . Robert Schwandl, Berlin 2020, ISBN 978-3-936573-62-6 . 

webové odkazy

• Transilien SNCF (s mapou tras z Paříže )
• Plán tratí RER

Individuální důkazy

1. ↑ LCI.fr: RER A - „10 sekund zpoždění, 15 000 vlivů plavců!“ ( Memento na originálu z 12. října 2009 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyly kontrolovány. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / tf1.lci.fr
2. ↑ leparisien.fr: Transports: usagers et élus disent "non au Charles-de-Gaulle express" oui "au RER B"
3. ↑ Parkovací stanice pro roční účastníky provozu (2013). Mairie de Paris, 11. dubna 2014, zpřístupněno 8. června 2014 (XLS). 
4. ↑ Le qualité des services en chiffres publikace STIF z února 2014 (ve francouzštině) zpřístupněna 3. září 2014