Porte de Vincennes (pařížské metro)
Porte de Vincennes | |
---|---|
Celní pásmo | 1 |
Linka (y) | |
místo | Paříž XII , XX |
otevírací | 19. července 1900 |
Porte de Vincennes je podzemní stanice metra na lince 1 do Paříže Métro . Existují možnosti přestupu na různé autobusové linky a na tramvajové linky T3a a T3b .
umístění
Stanice metra se nachází na hranici Quartier du Bel-Air v 12. okrsku s Quartier de Charonne v 20. okrsku z Paříže . Leží podélně pod Cours de Vincennes, západně od křižovatky, nepoužívaná železniční trať Petite Ceinture .
Příjmení
Je pojmenována po Porte de Vincennes. Touto branou ve městském opevnění Thiers postaveném ve 40. letech 19. století vedla cesta do Vincennes , nedalekého pařížského předměstí, kde dnes žije téměř 50 000 obyvatel.
Historie a popis
19. července 1900 byla stanice metra uvedena do provozu otevřením linky 1 jako jejího východního konce. První linka metra ve městě vedla z Porte Maillot do Porte de Vincennes a procházela Paříží od západu na východ. 24. března 1934 byla linka 1 prodloužena za hranice města o tři stanice na Château de Vincennes a Porte de Vincennes se stala průchozí stanicí od jejího konce.
Stanice metra je uvnitř bývalé otočné smyčky . Skládá se ze dvou prostorově oddělených stanic, jedné pro každý směr jízdy. Leží pod eliptickými , bíle kachlovými klenbami a každá má plošinu na dráze.
Šířka ulic, pod nimiž se nachází původní konec linky 1, umožňovala mezi řadami domů stavět těsné otočné smyčky. Závěrečná smyčka pod Cours de Vincennes měla poloměr pouze 30 m. Jejich tvar byl podobný jako u tenisové rakety. Tunel příchozí koleje se otočil asi 10 ° od osy přímky a rozšířil se do příjezdové stanice. Mělo to 75 m dlouhé centrální nástupiště mezi dvěma kolejemi. Za následujícím výhybkou vlaky projížděly jednokolejným spirálovým tunelem, aby se dostaly do výchozí stanice, která byla postavena symetricky k příletové stanici, rovněž se dvěma kolejemi na centrální plošině. Zpočátku měla každá stanice pouze jeden přístup.
V průběhu prodloužení linky 1 na východ v roce 1934 bylo zařízení v zásadě zachováno, ale odbočka byla uzavřena. Obě stanice, které byly odděleny podle směru jízdy, ztratily v každém případě vnější kolej ve prospěch rozšíření nástupišť. Na východ od toho pokračovaly traťové koleje v ose Cours de Vincennes a znovu se spojily v tunelu pod Avenue de la Porte-de-Vincennes. Krytá struktura přístup k nástupní stanici, navržený od Hector Guimard v secesním stylu, byl nahrazen v této souvislosti jednodušším vstupem s svícnu navržený od Adolphe Dervaux v Art Deco stylu .
Na začátku 60. let byly stanice prodlouženy ze 75 m na 90 m a přestavěny na provoz vlaky s gumovými pneumatikami . V průběhu zavedení provozu bez řidiče na lince 1 byla v roce 2008 zvednuta nástupiště a později byly instalovány dveře obrazovky nástupiště . V této souvislosti byla stanice metra zásadně přepracována a nyní je zpět s původními bílými dlaždicemi. V roce 2012 byly na konci tramvajových linek T3a a T3b otevřeny čtyři nové vchody, dva z nich s eskalátory.
vozidla
Zpočátku vlaky jezdily na lince 1, která se skládala z motorového vozu s pouze jednou kabinou strojvedoucího a dvěma postranními vozíky . Tato vozidla byla dvounápravová a každé téměř devět metrů dlouhé. Již v roce 1902 byly vytvořeny osmivozové vlaky, každý s motorovým vozem na koncích vlaku. Motorové vozy byly nahrazeny čtyřnápravovými vozidly na podvozcích do roku 1905 a postranními vozíky od roku 1906 . V roce 1908 vstoupily do linky 1 zelené malované pětivozové vlaky designu Sprague-Thomson , které tam zůstaly až do 60. let. Od května 1963 byly vlaky Sprague-Thomson, které jezdily po kolejích, postupně nahrazovány gumovými vozidly řady MP 59 , až do prosince 1964 převládal smíšený provoz obou druhů provozu. V roce 1997 následovala řada MP 89 CC , která ustoupila řadě MP 05 se spuštěním automatického provozu .
Poznámky
- ↑ Ze spirálového tunelu odbočila servisní trať do depa Atéliers de Charonne
- ^ Po nehodě metra ve stanici Couronnes v srpnu 1903 jezdily oba vagóny za sebou na Zugspitze
- ↑ Od počátku 30. let byly vlaky na lince 1 světle šedé (s červeným vozem 1. třídy)
- ↑ CC znamená „Conduite Conducteur“ (ovládané řidičem), na rozdíl od typu MP 89 CA bez řidiče
webové odkazy
literatura
- Gérard Roland: Stanice metra. D'Abbesses à Wagram . 2003, ISBN 2-86253-307-6 .
Individuální důkazy
- ^ A b Gérard Roland: Stanice metra d'Abbesses à Wagram . Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7 , str. 174 .
- ↑ a b Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 2. vydání. La Vie du Rail, Paříž 2000, ISBN 2-902808-87-9 , s. 131 .
- ↑ a b Jean Tricoire: op. Cit. 133.
- ↑ Jean Tricoire: op. Cit. Str. 132.
- ↑ Jean Tricoire: op. Cit. 133.
- ^ Brian Hardy: Paris Metro Handbook . 3. Vydání. Publishing Capital Transport, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7 , str. 36 .
- ↑ Jean Tricoire: op. Cit. Str. 134.
- ↑ Jean Tricoire: op. Cit. Str. 132 a násl.
Souřadnice: 48 ° 50 ′ 49,5 " severní šířky , 2 ° 24 ′ 38,8" východní délky
Předchozí stanice | Pařížské metro | Další stanice |
---|---|---|
Národ ← La Défense |
Saint-Mandé Château de Vincennes → |