Compiègne auto
Vůz Compiègne je bývalý jídelní vůz a později limuzína , ve kterém byl v listopadu 1918 na mýtině poblíž Compiègne dohodnut konec bojů mezi Německou říší a ozbrojenými silami dohody ( první příměří Compiègne ). V červnu 1940, francouzská kapitulace k byla Německé říši tam a ve stejném autě (podepsaný Compiègne Second příměří ).
Dějiny
První světová válka a následky
Jídelní vůz s no.2419 D byl postaven v roce 1914 v Saint-Denis s 21 podobná auta pro Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) ve svých dílnách, dodaných na 20. května a byl jako takový od 4. června do 3.. Srpen 1914 používán podle plánu. Když začala válka, auto bylo zaparkováno na stanici Champ de Mars - Tour Eiffel a později v Clichy . V červenci 1915 to běželo znovu mezi Paříží a Le Mans , po generální opravě v Saint-Denis to bylo ještě používáno, jak bylo plánováno na trasách odlétajících z Paříže.
Na podzim roku 1918 vedení CIWL vytáhlo jídelní vůz, aby vytvořilo velitelskou četu pro generální štáb maršála Focha, a nechal jej předem přestavět do své kanceláře. Vůz byl rozdělen na větší a menší halu, větší obsahovala stůl o rozměrech 2,5 × 1,5 m². Předání generálnímu štábu proběhlo 29. října 1918 v Senlisu . Vlak sestával mimoto z pražců a jídelním voze a chránit automobily byly po jednom na každém konci vlaku van setu. Maršál používal tento vlak od konce října 1918 do září 1919.
11. listopadu 1918, po čtyřech dnech vyjednávání v této mobilní kanceláři vrchního velitele dohody, bylo podepsáno příměří pro západní frontu, které skončilo první světovou válku . Díky tomu byl model 2419 D „Car from Compiègne“. Maršál Foch také použil toto auto při jednáních o příměří 16. prosince 1918, 13. ledna a 16. února a 13. a 14. dubna 1919 v Spa . V září 1919 armáda záchvat zrušila. CIWL darovala vozidlo Francouzské republice v září 1919 na pokyn generála Josepha Gassouina . Georges Clemenceau přijal „dar“ 7. října 1919 a společnost CIWL vyřadila vůz ze svého inventáře 3. ledna 1920. Stát nejprve demontoval vozidlo zpět do jídelního vozu a dočasně ho mimo jiné použil v prezidentském vlaku, mimo jiné 8. prosince 1920 prezident Alexandre Millerand povečeřel s mnoha čestnými hosty na cestě do Verdunu , kde slavnostně otevřel bajonet příkop jako národní památník.
Poté byl vůz znovu přestavěn, tentokrát na stánek, který měl 11. listopadu 1918, a umístěn na nádvoří armádního muzea v Paříži . Protože byla příliš široká , musely být dočasně vyhloubeny některé sloupy v oblasti vchodu do Hôtel des Invalides , kde je muzeum umístěno. Zůstal tam od 29. dubna 1921 do 8. dubna 1927, ale stále více zvětrával. Muzeum údajně nemělo prostředky na jeho obnovení.
Z iniciativy starosty města Compiègne a s podporou Američana Arthura Henryho Fleminga bylo auto obnoveno a umístěno ve speciálně postavené budově muzea na Clairière de l'Armistice („zúčtování příměří“).
Druhá světová válka a následky
Aby podepsal příměří mezi Německou říší a Francií 22. června 1940, nechal Hitler vozidlo vyjmout z budovy a vrátit zpět na mýtinu poblíž Compiègne. Vůz byl poté odvezen po silnici do Crépy-en-Valois a odtud po železnici do Berlína , týden vystaven v berlínské katedrále a poté uložen v kůlně. V roce 1944 auto přišlo do Durynska , bylo nejprve zaparkováno v Ruhle a později jelo přes Gothu do Crawinkelu poblíž tunelu Jonastal . Tam byl pravděpodobně zničen podle SS v březnu 1945 s ohledem na blížící se US Army . Existují však i další názory, že auto mohlo být zničeno leteckým útokem , bývalými vězni tábora nucených prací Ohrdruf nebo civilním obyvatelstvem. Poslední dvě verze jsou podpořeny svědectvím, že vůz byl zapálen až v dubnu, kdy americká 89. pěší divize již obsadila Ohrdruf.
16. září 1950 byl na Clairière de l'Armistice zřízen podobný vůz (původní číslo: 2439).
Kde se vrak nacházel po roce 1945
Spodní konstrukce automobilu pravděpodobně požár přežila a po skončení války v sovětské okupační zóně a NDR byl přeměněn na tovární automobil . Po přestávce bylo používání automobilů v 70. letech znovu přestavěno a jako tovární vůz č. 17. Weichenwerk z Gothy používán; Díky měkkému odpružení dostal přezdívku pohovka . Jediným údajem o původu spodní konstrukce vozu byla písmena vhozená do krytů skříně nápravy . Po poškození byl vůz vyřazen v roce 1986.
Dojmy z Crawinkel a Compiègne
Zastavení nárazníku a ...
... pamětní kámen s plaketou ...
... jako připomínka posledního umístění vozu v Crawinkelu
Vůz je v lese Compiègne
Pohled na pamětní desku uprostřed náměstí a opačné umístění vozu německé delegace
Pohled z druhé strany, v pozadí pomník Alsaska-Lotrinska
.jpg)
literatura
řazeny abecedně podle autorů / editorů
- Jean de Cars: spací vůz. International Express Trains: A Hundred Years of Travel and Adventure . Stuttgart 1984. ISBN 3-613-01028-3 (zde: Kapitola 9: Od jedné války k druhé. Příměří ).
- Daniel Hörnemann: Vůz osudu - Osud osudu . In: Eisenbahngeschichte 91 (prosinec 2018 / leden 2019), s. 20–23.
- Dankmar Leffler, Klaus-Peter Schambach: Tajný výlet do Čtvrté říše? Legendární železniční vůz Compiègne. Zehla-Mehlis, Meiningen 2012, ISBN 978-3-943552-02-7 .
- Mémorial de L'Armistice (ed.): 1918 a 1940. Podpis příměří v lesní mýtině Compiegne . Compiègne 2013.
- Heinz-Siegfried Strelow: Poslední cesta vedla do lesa Ohrdruf . In: Thüringer Landeszeitung od 31. října 1992.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ^ Auta: Schlafwagen , s. 144.
- ↑ Auta: Schlafwagen , s. 144 f.
- ↑ Auta: Schlafwagen , s. 147 a násl.
- ↑ Auta: Schlafwagen , s. 149 f.
- ↑ Auta: Schlafwagen , s. 151 f.
- ^ Auta: Schlafwagen , s. 152f.
- ↑ Památník L'Armistice (ed.): 1918 a 1940. Podpis příměří v lesní mýtině Compiegne . Compiègne 2013, s. 26 f.
- ↑ Heinz-Siegfried Strelow: Poslední cesta vedla do lesa Ohrdruf . In: Thüringer Landeszeitung od 31. října 1992.
- ^ Auta: Schlafwagen , s. 154.
- ↑ Památník L'Armistice (ed.): 1918 a 1940. Podpis příměří v lesní mýtině Compiegne . Compiègne 2013, s. 29.
- ↑ Památník L'Armistice (ed.): 1918 a 1940. Podpis příměří v lesní mýtině Compiegne . Compiègne 2013, s. 27.