Bypass

Trajektorie vyhýbání je obvykle pouze nákladní sloužící železnice , že na okraji železničního uzlu centrální stanici nebo centrálních stanic a jejich následné městských obchází sekcí. Na druhé straně je obchvat nákladní dopravy primárně určen k zajištění protihlukové ochrany, k odklonění nákladních vlaků do cílové stanice pomocí vhodných železničních tratí kolem koncových stanic a k prevenci nehod s nebezpečným zbožím v oblasti města .

Všeobecné

Obtokové tratě byly vytvořeny v rámci rozšiřování mnoha železničních uzlů za účelem odlehčení oblasti hlavního vlakového nádraží přemístěním nákladní dopravy na obchvatovou trať a tím jejím oddělením od osobní dopravy. Používají se také k obcházení koncových stanic průchozích vlaků .

Na mnoha obchvatech byly také vytvořeny posunovací nádraží , přičemž obchvat slouží nejen k odlehčení nákladu, ale také k připojení posunovacího dvora k jednotlivým trasám křižovatky. Ostatní obchvaty vedou nákladní dopravu ze seřaďovací stanice umístěné na jedné z linek železničního uzlu na její další linky po městě nebo, jako v Brémách nebo Oviedu , již nejsou nebo nejsou vůbec připojeny k seřaďovací stanici.

Přemístění nákladní dopravy na obchvaty také často umožnilo rozšířit tratě a stanice, které již byly zavedeny pro osobní dopravu, a zmírnit frekvenci vlaků v úsecích trasy, které ji obcházejí .

tvarovat

Křivka připojení, cesta nebo čára

Krátká linka, která spojuje dvě linky, které se spojují na stejné straně (hlavní) stanice ve formě traťového trojúhelníku, takže vlaky mohou po těchto linkách jezdit jeden po druhém bez změny směru. Pouze zástupci ze Siegenu nebo Oltenu mohou být uvedeni jako představitelé nesčetných takových cest a spojovací linka v Marseille jako příklad obejití konečné stanice .

Obtoková dráha ve formě částečného prstence

Schusterbahn ve Stuttgartu (čárkovaně)

Obchvatem se zpravidla rozumí obchvat hlavního vlakového nádraží nebo centrálního městského železničního systému na jedné straně železničního uzlu, což je běžný případ.

Schusterbahn ve Stuttgartu je příkladem obtokového potrubí jako částečného kruhu na východním okraji města a přístupem na seřaďovací nádraží Kornwestheim .

Kruhová nebo pásová železnice

Ringbahn Norimberk

Kruhová trasa zcela obcházející železniční křižovatku , málokdy viditelná; Příklady: Lipsko ( Leipziger Güterring ), Norimberk ( Norimberk Ringbahn , nyní částečně uzavřený), Mety , Bukurešť , Peking . Zde však úplné kroužení železničního uzlu s trasami nákladních vlaků nemusí vždy tvořit úplný souvislý kruh, ale v určitých bodech jsou s touto trasou pouze křižovatky, například na severu Metz.

Železniční uzly s několika obchvaty

Velmi velké železniční uzly i velké průmyslové oblasti mají někdy dva nebo dokonce více obchvatů nebo okružních drah , které obvykle spojují také jejich nejdůležitější seřaďovací nádraží. To je případ například v: (výčet uvnitř uzlů zevnitř ven)

Sbírka několika obchvatů různých typů se nachází v oblasti Porýní-Porúří :

Podobná situace existuje i v dalších průmyslových oblastech, jako je hornoslezská průmyslová oblast a Doněcká pánev .

zvláštnosti

Hamburský nákladní obchvat

Obtokové linky někdy vedou také v úsecích jako další tratě na víceproudých přístupových cestách ke křižovatce, například v Hamburku , Antverpách , Miláně a Římě .

Vzhledem k tomu, že většina obchvatů byla vytvořena prozatím nebo výhradně pro nákladní dopravu, není na nich žádný nebo jen malý osobní provoz. Na druhé straně vnitřní berlínský okruh a obchvat Florencie mají silnou osobní dopravu.

V některých zemích, zejména proti dědičnému nepříteli na západě, byly kvůli rozdělení Německa nebo v bývalém Sovětském svazu vytvořeny také strategické obchvatové trasy , převážně nebo výlučně pro vojenské účely , z nichž některé jsou pro civilní provoz nadbytečné a některé proto již byly uzavřeny.

Přeshraniční obchvaty jsou velmi vzácné , například v Como nebo Brest (Bělorusko) .

Obtokové tratě na vysokorychlostních tratích

V průběhu výstavby vysokorychlostních tratí , pár obtokové vedení pro vysoce rychlostní vlaky byly postaveny, například v Stendal , Paříži , Tours , Lyonu a Zaragoze . Tyto trasy mohou také sloužit k připojení místního letiště k vysokorychlostní železniční síti.

literatura

  • Bernd Kuhlmann: Berlínský vnější kruh . Kenning Verlag, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-65-6 .
  • Heinz Kilian, Christian Hübschen: Úleva pro pojezdovou dráhu . In: Historie železnic. Č. 13 (prosinec 2005 / leden 2006), s. 10-22. ( Münsterská nákladní železniční obchvat ).
  • Peter Wegenstein: Spojovací vedení v oblasti Vídně. (= Stopa na obrázku. Svazek 79). Pospischil, Vídeň 1991, DNB 931589770 .
  • Bruno Carrière, Bernard Collardey: L'Aventure de la Grande Ceinture. 1. vydání. La Vie du Rail, Paříž 1992, ISBN 2-902808-40-2 . (2. vydání. 2002, ISBN 2-902808-05-4 ) (Práce francouzsky popisuje velkou linii nákladního okruhu kolem Paříže včetně přehledové mapy a různých historických a současných nádraží)

Individuální důkazy

  1. ↑ Město Ekurhuleni. Oddělení územního plánování: Plán výkonnosti prostředí Ekurhuleni, 2014/15. S. 9, na mfma.treasury.gov.za, dokument PDF s. 9. (anglicky)