Chemin de Fer de Petite Ceinture

Petite Ceinture
Osobní vlak na Petite Ceinture, kolem roku 1900
Číslo trasy (SNCF) :	980 000
Délka trasy:	32 km
Rozchod :	1435 mm ( standardní rozchod )
Legenda Courcelles Ceinture do Saint-Lazare 7,662 Courcelles - Levallois 6,356 Neuilly-Porte Maillot 5,320 Avenue du Bois-de-Boulogne 4 533 5 908 Avenue Henri Martin 6,670 Passy 8,230 Auteuil-Boulogne Viaduc d'Auteuil (1073 m) 9 358 Point du jour Pont du Point-du-Jour (175 m, Seina ) 10,399 Grenelle Ceinture Železniční trať invalidů 11,348 Vaugirard Ceinture Jatky de Vaugirard Železniční trať Paříž - Brest 12 587 West Ceinture 12 460 Montrouge Ceinture 15,780 Parc de Montsouris Paříž - železniční trať Sceaux 15,780 La Glacière-Gentilly La Maison Blanche Les gobelíny 0,252 Gobelínový tunel (479 m) 0,000 17,810 Orléans-Ceinture 18,319 Železniční trať Paříž - Bordeaux 18,834 18,874 Národní most ( Seina ) (175 m) 19 050 19,111 La Rapée-Bercy 19 556 19,628 Paříž - železniční trať Marseille (stará trať) Bercy Ceinture Rue Claude Decaen 20,993 Železniční trať Vincennes Bel Air Ceinture Avenue de Vincennes Rue d'Avron 22,156 Charonne 23,321 Tunel de Charonne (1018 m) 24,339 Sorbierův řez (tranše) (141 m) 24 489 Tunel Sorbier (144 m) Ménilmontant 24,884 Belleville tunel (1125 m) 26 137 Parc des Buttes-Chaumont 26 418 Belleville-Villette 26,672 Paříž-Bestiaux 27,161 Canal de l'Ourcq (44 m) 27,351 Viadukt z La Villette (416 m) Pont de Flandre Est-Ceinture Železniční trať Paříž - Štrasburk 28 560 28,779 28,969 La Chapelle-Évangile  (dříve La Chapelle-Saint-Denis) Železniční trať Paříž - Lille Ornano bulvár 30 940 Tunel de Saint-Ouen (513 m) Avenue de Saint-Ouen 31 706 do Les Docks Avenue de Clichy do Ermontu (VMI / RER C) Svatý Lazare II , III , IV , V , VI Courcelles Ceinture

Železniční trať Petite Ceinture (malý kroužek železnice) byla 32 kilometrů dlouhou železniční trať obeplutí Paříž , který od roku 1852 spojený s koncem ve městě s sebou. To běželo v mezích města do značné míry podél městského opevnění Thiers , obranného systému vybudovaného v polovině 19. století, protože to bylo také určeno pro vojenské účely. Většinou odstavené od roku 1934, jeho hojné koleje a stanice byly po celá desetiletí předmětem debat o vývoji nebo zachování s ohledem na možné znovuotevření.

Pozadí

Petite Ceinture (červená) a Thierssche Stadtbefestigung (černá)

V polovině 19. století postavily první soukromé železniční společnosti ve Francii hvězdicovité železniční tratě z různých částí země, které směřovaly do Paříže a končily ve vlastních koncových stanicích . Protože společnosti chtěly zachovat regionální monopoly a projevovaly malý sklon ke spolupráci , původně mezi těmito stanicemi nebylo žádné spojení.

Zboží, které muselo být kvůli této struktuře železniční sítě přepravováno z jedné části země do druhé přes Paříž, bylo proto ve městě přeloženo na koňská vozidla , přepraveno do stanic pokračujících linek a tam přeloženo. Cestovatelé museli použít příslušné objížďky.

Konec a jejich provozovatelé v Paříži kolem roku 1848 byli (ve směru hodinových ručiček):

• Gare Saint-Lazare na trase do Rouenu , provozované Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain (založena 1835), od roku 1855 Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest
• Gare du Nord , provozovaný společností Compagnie des chemins de fer du Nord (založena 1846)
• Gare de Strasbourg (později Gare de l'Est ) na trase do Štrasburku , provozované Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg (1849), od roku 1853 Compagnie des Chemins de fer de l'Est
• Gare de Lyon provozovaná společností Chemins de fer de Paris à Lyon (založena 1849), od roku 1858 společností Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
• Gare d'Orléans (dnes Gare d'Austerlitz ), provozované společností Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (založena 1840)
• Embarcadère de Sceaux (nyní Gare de Denfert-Rochereau ), které provozuje Compagnie du chemin de fer de Paris à Sceaux (1846)
• Gare de l'Ouest (později Gare Montparnasse ), provozované Compagnie de Versailles-Rive Gauche (založena v roce 1840), od roku 1855 Chemins de fer de l'Ouest

Vláda se pokusila přesvědčit tyto společnosti k vybudování společného odkazu, ale nevyhýbala se nátlaku a vydírání. Trasa by měla vést na pravém břehu Seiny ( Rive droite ) mezi vlakovými stanicemi Gare Saint-Lazare a Gare d'Orléans a měly by být provozovány společně společnostmi. Maximálně, čeho mohla krátkodobá republiková vláda dosáhnout, však bylo vynucené vyjednávání fúzí mezi provozujícími společnostmi a smlouvy o soukromém právu mezi nimi.

Chemin de Fer de Ceinture Rive droite

Stanice Ivry-Chevaleret (od roku 1919: Ivry-sur-Seine), kolem roku 1900

230 G 353 na Petite Ceinture na křižovatce Bel Air, 1985

Stanice Belleville-Villette, 1985

Most Petite Ceinture přes Canal de l'Ourcq

Pont du Point-du-Jour přes Seinu propojil viaduktové linie Viaduc du Point-du-Jour a Viaduc d'Auteuil

Skutečná hodina zrození „železničního pásu“ (Chemin de Fer de Ceinture) zasáhla převzetí moci Napoléonem III. 2. prosince 1851. Jeho ministr pro veřejnou infrastrukturu Pierre Magne se ten samý den zavázal financovat stavbu trati. S výjimkou stanic a vozidel nabídl, že postaví vše pro navrhovaný železniční okruh.

Na oplátku musela každá provozní společnost zaplatit příspěvek ve výši jednoho milionu franků do společného podniku, přičemž příspěvek zkrachovalé Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans převzal francouzský stát . 10. prosince 1851 podepsaly všechny společnosti koncesi na spojení na pravém břehu Seiny a na konsorcium Syndicat de Chemin de Fer de Ceinture .

S udělením koncese byla spojena řada podmínek , včetně zřízení a provozu osobní dopravy . Provozní společnosti však zajímala především lukrativnější nákladní doprava . Teprve 14. července 1862 začal Syndicat de Ceinture provozovat osobní dopravu na celém okruhu.

První prozatímní nákladní doprava mezi železniční stanicí Batignolles (nyní Pont Cardinet , 1,55 km severně od stanice Saint-Lazare) a provozní agenturou Pont du Nord (spojení s hlavou Gare du Nord) byla zaznamenána dne 15. listopadu 1852 To zahrnovalo pobočku pařížského dobytčího trhu Marché aux Bestiaux , která byla později rozšířena na jatka Abattoirs de la Villette . Původně jednokolejná, šestikilometrová trasa byla oficiálně otevřena v rámci skromného obřadu bez přítomnosti vysoce postavených členů vlády-císař ten den zahájil zimní cirkus- 12. prosince 1852. Krátce před 2. odpoledne vlak tažený lokomotivou dojel k „Meulan“ otevírajícímu vlaku s asi 300 hosty Pont du Nord. U tohoto mostu Petite Ceinture protíná trasu severní železnice. Provozní místo se skládalo z točny, na které byly nákladní vozy otočeny o 90 stupňů do září 1853 a poté taženy koňmi na Gare du Nord.

Úsek mezi Pont du Nord a Pont d'Aubervillers, který zahrnoval stanice La Chapelle (-Saint-Denis) a La Villette, byl otevřen 30. září 1853. Železniční trať Paříž - Štrasburk byl také podříznutí kruhovým linky.

Dne 31. prosince téhož roku byla trať odtud prodloužena přes most Seine Pont National do Ivry-sur-Seine ( linka Paříž-Bordeaux ). Aby se zabránilo roztříštěnosti průmyslových společností, La Villette a Canal de l'Ourcq byly překročeny na viaduktu . Obtížné půdní podmínky ztěžovaly práci v následující oblasti, klouzání hlíny, ničení vyzdívek stěn a poškozování obytných budov a továrny. Père Lachaise hřbitov musel být překročen v 1018 m dlouhého tunelu (Tunnel de Charonne). Dalšími tunely v této oblasti byly tunel pod kopcem Belleville (1125 m) a tunel Sorbier (144 m). Ten byl později připojen k tunelu de Charonne, s řezem mezi nimi, který se stal nejdelším tunelem Petite Ceinture na 1301 m. V roce 1855 mohly dvě nákladní stanice Charonne a Belleville- Villette začít pracovat.

Osobní linka Paříž - Auteuil

Compagnie de Paris à Saint Germain bratří Émile a Isaaca Pereireových na severozápadě města otevřela 2. května 1854 Ligne d'Auteuil . V ostrém kontrastu k čisté nákladní trase Syndicat de Ceinture to byla čistě místní osobní trasa . Vedly z vlakového nádraží Saint-Lazare podél západního opevnění do vesnice Auteuil na jihu. Po sloučení s Compagnie de Versailles-Rive Gauche v roce 1855 linku provozovala společnost Chemins de fer de l'Ouest .

Chemin de Fer de Ceinture Rive gauche

Y 7400 v přední části nákladního vlaku opustí Gobelíny tunelu, na levé straně kruhovou dráhu, 1985

Stanice Vaugirard Ceinture před rokem 1914

Již 20. července 1852 byly dvě železniční tratě propojeny spojením ve městě Viroflay, jihozápadně od Paříže . Spojení mezi kolejemi, které společnost Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain otevřela 1. srpna 1854, a nákladním skladem Batignolles financoval stát, protože ten odmítl přispět na náklady. Od té doby bylo možné převést železniční vozy ze stanice Ivry-Chevaleret (od roku 1919: Ivry-sur-Seine) přes Batignolles a Viroflay do nákladního nádraží Vaugirard na jihu Paříže.

Stavba spojení na levém břehu Seiny (francouzsky Rive gauche ) byla dokončena 27. února 1867. Poslední část trasy spojující Javel - Champ de Mars byla dokončena včas pro světovou výstavu v Paříži v roce 1867 . Otevřením trati mezi Courcelle a Clichy 25. března 1869 byl uzavřen „Malý pás“ (Petite Ceinture) s krátkým úsekem trasy pod hlavní trasou Saint-Lazare.

V době světové výstavy v roce 1889 bylo odstraněno mnoho přejezdů a bylo provedeno poslední prodloužení Petite Ceinture o přechodovou čáru Champs de Mars- Passy .

Vypnutí

Postupně se poptávka snižovala až do roku 1924 na křižovatce Champ de Mars a do roku 1934 na celém Petite Ceinture byly osobní vlaky přerušeny ve prospěch autobusů . Odpovídající sběrnicové linky se pro „Petite Ceinture“ stále nazývají „PC1“ až „PC3“. Pouze Ligne d'Auteuil, která byla elektrifikována v roce 1925, zůstala v provozu od Pont Cardinet po Auteuil.

Po roce 1934 na trase stále jezdily nákladní vlaky až do začátku roku 1990. Závody Citroën v Grenelle (nyní Parc André Citroën ) byly provozovány do roku 1976, jatka na Rue de Vaugirard (nyní Parc Georges Brassens ) do roku 1979 a Gare des Gobelins sloužil pod Olympiaquartier ve 13. okrsku . Na severu a východě trasa sloužila pro přestupy vlaků mezi stanicemi až do konce 80. let minulého století.

Od roku 2007 byl Petite Ceinture opuštěn jako uzavřený kruh. Tyto signální systémy jsou stále v provozu, nicméně, jak vlak doprava nebyla zcela zastavena. Jižní část (Rive gauche) sloužila například k odstraňování suti při rozšiřování linky 14 . Severní část mezi Porte de Clichy a Boulevard Victor , která je v současné době (2007) stále využívána , má 23 km železnice. Byly prováděny individuální výlety nostalgie .

V západní části byla trasa zcela rozebrána a v létě 2006 bylo použití trasy předmětem jednání mezi majitelem Réseau Ferré de France (RFF) a městem Paříž. V době roku 2007 byla trasa přerušena kvůli práci na úrovni Avenue de France ve 13. okrsku.

• 

  Zvláštní vlak na mostě přes Cours de Vincennes, 1989

• 

  CC 72000 v přední části jídelním voze v řezu na Park Montsouris 2012

• 

  Trasa v Parc Montsouris, 2013

• 

  Nezadávejte!
  Pont National spojuje levý a pravý břeh Seiny (2006)

• 

  Trasa ve 13. okrsku na opuštěné stanici La Maison Blanche, 2005

VMI (RER C)

Bývalá čtyřkolejná trať Ligne d'Auteuil (v pozadí budova stanice Avenue Henri Martin) byla v tomto místě postavena od roku 1988

Ligne d'Auteuil byl nahrazen v roce 1985 RER C , který byl otevřen v roce 1988 . To bylo rozšířeno na Montigny-Beauchamp a Argenteuil po vybudování nového tunelu, který protíná severozápad Paříže . Větev linky Vallée de Montmorency - Invalides (VMI) na Champ de Mars překračuje Seinu na mostě, který byl poškozen v roce 1958. Trasa, která byla vybudována v roce 1988, pak vede pod zemí. Úsek mezi Avenue Henri Martin a Courcelles - Levallois byl zmenšen ze čtyř na dvě koleje. Výjezd z tunelu je v Clichy.

Plány opětovného uvedení do provozu

V současné době se zvažují různé plány na obnovení provozu na Petite Ceinture :

• Nákladní trasa: město Paříž by chtělo omezit tato příležitostná využití trasy;
• Trasa metra nebo tramvaje : Tramvajové linky T3a a T3b jsou v provozu na souběžných bulvárech des Maréchaux , ale při poměrně nízkých rychlostech jízdy;
• jako avenue (odpovídá Coulée verte René-Dumont ): V březnu 2006 tehdejší pařížský starosta Bertrand Delanoë navrhl, aby jedna ze dvou kolejí byla osázena řadou stromů, aby měla možnost později opětovné použití pro železniční účely. Tento návrh se stal předmětem jednání mezi vlastníkem RFF a městem Paříž, které vyústilo ve smlouvu, kterou ještě musí ratifikovat městská rada v Paříži.

Velký pás / Grande Ceinture

Americká lokomotiva 141 R 840 ve stanici Massy-Palaiseau na Grande Ceinture, 2001

„Malý pás“ byl od roku 1877 doplněn „ velkým pásem “ (Grande Ceinture) s první částí otevřenou v roce 1877 mezi Noisy-le-Sec severovýchodně od Paříže a Villeneuve-Saint-Georges . Ostatní trasy postavené do roku 1886 se dotýkají ve směru hodinových ručiček na mapě z Villeneuve-Saint-Georges, míst Rungis (severně od dnešního letiště Orly , s pozdější paralelní trasou jižně od Orly přes Juvisy-sur-Orge ), Massy , Palaiseau , Versailles , Saint-Germain-en-Laye , Achères , Sartrouville a opět Noisy-le-Sec. Velký pás je dlouhý asi 160 km.

Poznámky

1. ↑ Stanice Embarcadère de Sceaux se od tohoto návrhu odchýlila.
2. ↑ Vzhledem ke své prostorové poloze se Compagnie de Versailles-Rive Gauche nezúčastnila.

webové odkazy

• Web Asociace pro zachování »Petite Ceinture« (historie, projekty, fotografie) (francouzsky)
• Fotogalerie a videa ( Memento z 18. srpna 2012 v internetovém archivu ) ((francouzsky) / Dead Link, 5. října 2013)
• Výběr a zobrazení obrázku geograficky (francouzsky)

literatura

• Atelier parisien d'urbanisme (ed.): Étude propective sur le devenir de la Petite Ceinture . Paříž 2011. (50stránková podrobná studie historie a současného stavu trasy). Citováno 23. května 2014.
• Philippe Callé: Petite Ceinture of Paris . In: Railways in Paris = Railway History Special 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9 , s. 42-45.
• Bruno Carrière: La Saga de la Petite Ceinture . 2003. ISBN 978-2-902808-01-4
• Marc Gayda: Histoire du réseau ferroviaire français . 2000. ISBN 978-2-906575-22-6
• Anthony Lambert: Chemin de fer de Petite Ceinture . In: Blázen. Vlakové cesty, které již nelze uskutečnit . Transpress, Stuttgart 2019. ISBN 978-3-613-71592-9 , s. 27-29.

Individuální důkazy

1. ↑ Bruno Carrière: La saga de la Petite Ceinture. Tome 1 . Éditions La Vie du Rail, Paříž 2017, ISBN 978-2-37062-048-4 , s. 11 f . 
2. ↑ Bruno Carrière: La saga de la Petite Ceinture. Tome 1 , s. 15.
3. ↑ Bruno Carrière: La saga de la Petite Ceinture. Tome 1 , s. 16 f.
4. ↑ Tunnel de Charonne v tunelech-ferroviaires.org, přístup 13. ledna 2019
5. ↑ Bruno Carrière: La saga de la Petite Ceinture. Tome 1 , s. 108.