Zvlněná venkovská cesta

Rolling Road na Lötschberg- Südrampe krátce před Brig-Glis ( Švýcarsko ), tažený dvěma Re 465 z BLS
Vlak RoLa na Brennerské železnici poblíž Matrei am Brenner .
Indická dálnice

Rollende Landstrasse ( RoLa pro krátký ) je dopravní systém pro doprovázené kombinované dopravy ze strany železnici nebo zvláštního vlaku , ve kterém kompletní kamiony nebo kloubová jsou kamiony přepravovaných po železnici. Nízkopodlažní vozy s úzkým spojením, které se k tomuto účelu používají a které mají malý průměr kol (380/360/335 mm), mají pruhy běžící nepřetržitě po celém vlaku. Během cesty jsou řidiči ubytováni v dalších doprovodných vozidlech (sedací nebo lehátkové vozy ). V koncových bodech spojů jsou speciální nakládací rampy, aby bylo možné kamiony snadno nakládat a vykládat. Díky podílu mrtvého nákladu na více než 50% je válcování silnice energeticky nejefektivnější a nejekonomičtější formou kombinované dopravy .

Ve Švýcarsku se místo RoLa občas používala zkratka RA pro Rolling Autobahn . V Severní Americe a Indii je zkratka RORO pro Roll-On / Roll-Off .

Nabídky dopravy

Německá značka silničního provozu 1010-14: Informační místo pro Rolling Landstrasse
Podvozek vozu RoLa

Většinou tranzitní linky, např. B. z Tyrolska do Itálie nebo do východní Evropy , sloužil u RoLa . Pro Rakousko jako tradiční tranzitní zemi je z ekologických důvodů důležitá „Rollende Landstrasse“. V roce 1999 přepravila ÖBB 254 000 nákladních vozidel nebo nákladních vlaků - to odpovídá přibližně 8,5 milionu tun nákladu (v roce 1993 to bylo 158 989 kusů). V roce 2007 přepravilo Rail Cargo Austria 19 073 vlaků 288 776 jednotek .

Přímo mezi Salcburkem a přístavem v Terstu jezdí „RoLa“ , kam kamiony přijíždějí trajektem z Turecka. Ve Švýcarsku , ROLA vlaky jezdí i přes Gotthard a Lötschberg - Simplon osy.

Nejdůležitějším parametrem cest pro kamionovou dopravu je výška rohu, tj. Výška, kterou smí naložený nákladní vůz používat, aby nepřekročil rozchod vozidla . U tras, které dnes existují, jsou výšky rohů výsledkem stávajícího profilu vůle - často 3,85 m. Nové tratě , jako je projektovaná nová železnice přes Alpy, mají za cíl výšku rohu 4 m, což EU umožňuje pro nákladní automobily . Přípustná výška rohu je zakódována v takzvaném profilovém kódu .

25. září 1994 jel první vlak RoLa mezi Drážďany-Friedrichstadt a Lovosice v České republice. Těch 115 km bylo ujetých za 185 minut (mezi naložením a vyložením). Svobodný stát Sasko financoval do konce roku 1995 pilotní projekt téměř deseti miliony eur. S později sníženými dotacemi se atraktivita nabídky snížila. 11. června 2003 750 000. Nákladní automobil přepravován. V roce 2003 bylo denně nabízeno až dvanáct párů vlaků s kapacitou 23 parkovacích míst. Při obsazenosti 70 až 80 procent vyžadovala nabídka provozní dotace ve výši přibližně 7,5 milionu eur ročně; V roce 2003 to bylo ve srovnání s 6,5 miliony EUR v příjmech z jízdného. Po vstupu České republiky do EU klesla obsazenost na necelých deset procent, 18. května 2004 bylo rozhodnuto nabídku přerušit.

V Indii je na trase Konkan provozována válcovací silnice na trasách Kolad - Verna (od roku 1999), Kolad - Surathkal (od roku 2004) a Ankola - Surathkal. Zde se nákladní vozy mohou vyhnout státní silnici 17, která vede paralelně s trasou. Tato silnice je velmi klikatá a strmá v podhůří Západních Ghátů .

operátor

V Rakousku provozuje RoLa společnost Rail Cargo Operator - Austria GmbH. V Rakousku a z Rakouska do Itálie a Slovinska jezdí až 80 vlaků s celkovým počtem přibližně 1 600 parkovacích míst. V roce 2015 bylo po valící se silnici přepraveno přibližně 195 031 nákladních vozidel.

Od prosince 2012 do června 2016 provozovala společnost bayernhafen ve spolupráci s provozovatelem terminálu v Trentu Interbrennero, Trenitalia , společností Trasposervizi a soukromou německou železniční společností Lokomotion tranzitní RoLa přes průsmyk Brenner z italského Trenta do Řezna . Dnes RoLa vede mezi Wörglem , na hranici s Německem, přes Brennerský průsmyk a do Trenta.

RoLa je provozován v transalpské dopravy přes Švýcarsko od RAlpin AG v Olten . Bylo běží Rola mezi Freiburg im Breisgau a Novara od roku 2001 a převzal spojení mezi Basel Kleinhüningen Hafen a Lugano z Hupac v roce 2011 . V roce 2010 bylo přes Alpy přepraveno 102 720 nákladních vozidel. V roce 2018 byla ukončena RoLa mezi Basilejem a Luganem.

rozvoj

Myšlenka na zřízení jakési „zvlněné venkovské silnice“ vznikla před první skutečnou železnicí v německy mluvících zemích. Již v roce 1828 navrhl výbor, který prosazoval stavbu koňské železnice ze soláren Bad Dürrenberg do Lipska, konstrukci speciálních železničních vozů, na kterých by se potom vozila koňská vozidla. Myšlenka však měla několik nedostatků a ukázala se jako nehospodárná. Nicméně kvůli překážkám v dopravě byl tento přístup znovu a znovu používán. První RoLa konečně překročila Švýcarsko v roce 1968. V rámci politiky přemisťování byly stávající alpské železniční tratě dále rozšířeny, aby mohla být od roku 2001 uvedena do provozu vylepšená RoLa. Od této chvíle bylo možné přepravovat nákladní automobily s výškou rohů až 4 metry, šířkou až 2,5 metru a hmotností až 44 tun. Díky RoLa a dalším opatřením dokázalo Švýcarsko přesunout značnou část transalpské nákladní dopravy na železnice nebo je udržet na kolejích.

hodnocení

Výhody „RoLa“ jsou ekonomické i ekologické: zasílatel šetří palivo , mýtné , ztrátu času v důsledku dopravní zácpy a ujetých kilometrů na svých vozidlech a řidiči mohou dodržovat zákonem předepsané doby odpočinku, aniž by museli přerušovat přepravu. Kromě toho často nemusí být dodržována omezení, jako jsou zákazy řízení vozidel před a po přepravě v noci nebo víkendu . Celková hmotnost vozidla v rakouské kombinované dopravě je navíc 44 místo pouhých 40 tun.

Mezi dopravci kritizují tuto možnost však kromě nákladů, v závislosti na jízdních řádech a na dlouhou dobu načítání. Rovněž se ukazuje, že se přepravuje hodně mrtvého nákladu ve vztahu k nákladu , protože se přepravuje také tahač . Na druhou stranu však existuje výhoda mnohem nižšího valivého odporu. Dočasným řešením nebo kompromisem je přeprava na zádech , při níž se na kapesní vozy naloží pouze návěs, zatímco traktor zůstane na svém místě.

Ve Švýcarsku existuje ústavní mandát ( Alpská iniciativa , viz Alpská iniciativa (asociace) ) a zákon (Güterverkehrsverlagerungsgesetz, GVVG), jehož cílem je přesunout tranzitní dopravu přes Alpy ze silnice na železnici. Tohoto cíle má být dosaženo dokončením NEAT a je podpořen finančními opatřeními ve prospěch železniční nákladní dopravy, včetně RoLa.

webové odkazy

Commons : Rolling Road (železniční doprava)  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Plánování dopravy TRAFICO: manipulační systémy pro kombinovaný provoz
  2. ↑ Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech: Glosář Federálního úřadu pro dopravu@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.bav.admin.ch
  3. ↑ Zpráva „Kurz-RoLa“ Drážďany - Lovosice dále zrychlovaly . In: Eisenbahn-Revue International , číslo 3/2003, ISSN  1421-2811 , s. 107 f.
  4. ↑ Zpráva 750 000 nákladních vozidel na „Kurz-RoLa“ . In: Eisenbahn-Revue International , číslo 8–9 / 2003, ISSN  1421-2811 , s. 368.
  5. ^ Zpráva pro Drážďany - Lovosice . In: Eisenbahn-Revue International , číslo 7/2004, ISSN  1421-2811 , s. 328.
  6. ↑ Pětkrát týdně pohodlně přes Brenner - RoLa Regensburg - se opět rozjíždí Trento. Rola Aktuell 1/2013. Bayernhafen GmbH Regensburg. Citováno 10. dubna 2015.
  7. ↑ DVZ. Citováno 14. listopadu 2019 .
  8. ↑ Historie - RAlpin AG. Citováno 14. listopadu 2019 .
  9. ↑ Ralf Roth, Mezi konkurencí a závislostí: Dlouhý a komplikovaný vztah mezi silnicí a železnicí s mnoha neúspěšnými inovacemi, in: Christoph Siepermann, Michael Eley (Eds.) Logistika - včera, dnes, zítra. Festschrift pro Richarda Vahrenkampa po dovršení 65. roku života, Berlín 2011, 15-42, 36.
  10. ↑ Swissworld.ch Rollende Landstrasse
  11. ↑ Federální úřad pro dopravu: transalpská doprava
  12. ↑ Jusline.at: § 4 KFG 1967 (zákon o motorových vozidlech z roku 1967), obecně - JUSLINE Austria. Citováno 14. listopadu 2019 .