Říšské ministerstvo dopravy

Říšské ministerstvo dopravy na Wilhelmplatz v Berlíně (1937), fotografie z Federálního archivu

Reich Ministerstvo dopravy byla založena v roce 1919. To bylo lokalizováno v Berlin-Mitte (W 8) na Vossstrasse 35. Tyto stavby byly použity podle říšských a říšského ministerstva dopravy spolu s přilehlými budovami ministerstva obchodu na Wilhelmstrasse 79-80 z roku 1919 a dále. Kvůli rostoucímu bombardování říšského hlavního města spojeneckými bombardovacími flotilami existoval od poloviny roku 1944 až do konce války poblíž Groß Köris alternativní bod (krycí jméno: Fischerhütte) .

Říšské ministerstvo dopravy bylo mimo jiné odpovědné za přepravu evropských Židů do vyhlazovacích táborů . Odpovědné oddělení 21 „Masová doprava“ v oddělení provozu a výstavby úzce spolupracovalo s hlavním úřadem říšské bezpečnosti .

Vedoucí oddělení

Příjmení Do kanceláře Termín vyprší Politická strana skříň
Johannes Bell 13. února 1919 1. května 1920 centrum Scheidemann , Bauer , Müller I.
Gustav Bauer 2. května 1920 21. června 1920 SPD Müller I.
Wilhelm Groener 25. června 1920 12. srpna 1923 Nestraník Fehrenbach , Wirth I & II , Cuno
Rudolf Oeser 13. srpna 1923 11. října 1924 DDP Stresemann I & II , Marx I & II
Rudolf Krohne 12. října 1924 17. prosince 1926 DVP Marx II , Brüning I & II ,
Luther I & II , Marx III
Wilhelm Koch 28. ledna 1927 12. června 1928 DNVP Marx IV
Theodor of Guérard (1) 27. června 1928 6. února 1929 centrum Müller II
Georg Schätzel 7. února 1929 12. dubna 1929 BVP Müller II
Adam Stegerwald 13.dubna 1929 27. března 1930 centrum Müller II
Theodor von Guérard (2) 30. března 1930 7. října 1931 centrum Brüning I
Gottfried Treviranus 9. října 1931 30. května 1932 CIP Brüning II
Paul Freiherr von Eltz-Rübenach 1. června 1932 2. února 1937 Nestraník Papen , Schleicher , Hitler
Julius Dorpmüller 2. února 1937 23. května 1945 NSDAP, (nezávislé do ledna 1941) Hitler , Goebbels ,
Schwerin von Krosigk

Státní tajemníci

struktura

Až do Dawesova plánu zahrnovalo říšské ministerstvo dopravy kromě oddělení pro motorovou dopravu a lodní dopravu dohled nad státními železnicemi států, které přešly do vlastnictví Říše 1. dubna 1920 jako Deutsche Reichseisenbahnen , jakož i nad přidruženými Reichseisenbahnamt (REA). Správa samotné železnice. V důsledku Dawesova plánu byly říšské železnice sloučeny do Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), která byla založena v roce 1924, a vytvořily jediný státní soukromý podnik, který převzal většinu železniční dopravy v Německu. Poté zůstal v RVM pouze dohled podle železničních zákonů.

Na začátku roku 1932 byl RVM rozdělen na celkem pět oddělení, z nichž každé vedlo ministerské ředitele:

Se zřízením říšského ministerstva letectví 5. května 1933 ztratilo říšské ministerstvo dopravy svou jurisdikci a s ním i letecké oddělení. Oddělení pro motorovou dopravu a lodní dopravu, které uvolnila Stapenhorstova změna ve funkci okresního prezidenta v Hannoveru , bylo rozděleno do dvou samostatných oddělení, převzal jej bývalý vedoucí leteckého oddělení Ernst Brandenburg. Erich Klausener se stal vedoucím přepravního oddělení . Po Klausenerově vraždě během takzvaného Röhm Putsch dne 30. června 1934 oddělení dostalo nového vedoucího oddělení až počátkem roku 1935 Maxem Waldeckem . Ve stejném roce došlo ke sloučení obou železničních oddělení poté, co vedoucí správního oddělení odešel do důchodu. Po převzetí příslušných úkolů od pruského ministerstva dopravy říšský ministr dopravy od 20. března 1935 obchodoval jako „říšský a pruský ministr dopravy“. Kromě toho existovaly další dopravní úkoly z ministerstva hospodářství a zemědělství.

Se zákonem o reorganizaci vztahů mezi Reichsbank a Německých říšských dne 30. ledna 1937 Reichsbahn-Gesellschaft byla umístěna pod Reich suverenity a dostala jméno „Německých říšských“. Členové správní rady Reichsbahn (při zachování jejich funkcí v správní radě Reichsbahn) byli převzati jako vedoucí oddělení s hodností ministerských ředitelů na ministerstvu, což výrazně zvýšilo počet oddělení:

  • Oddělení dopravy a tarifů (EI, vedoucí Paul Treibe )
  • Oddělení provozu a výstavby (E II, vedoucí Max Leibbrand )
  • Oddělení strojírenství a nákupu (E III, vedoucí Werner Bergmann )
  • Finanční a právní oddělení (E IV, vedoucí Alfred Prang )
  • Personální oddělení (EV, vedoucí Hermann Osthoff )
  • Motorová doprava (K, vedoucí Ernsta Brandenburga)
  • Námořní a vnitrozemská lodní doprava (S, management Max Waldeck)
  • Hydraulické inženýrství (W, vedoucí Johannes Gährs)

Oddělení K, S a W byla podřízena státnímu tajemníkovi Gustávu Koenigsovi. Železniční oddělení EI až EV byla podřízena státnímu tajemníkovi Wilhelmu Kleinmannovi, který byl rovněž odpovědný za dvě skupiny, které nebyly přiděleny žádnému oddělení:

  • Skupina A, General Group, pro personální otázky vyšších úředníků, mezinárodní záležitosti, kabinetní záležitosti, propaganda (v čele s Theodorem Kittelem )
  • Skupina L, národní obrana a vojenské záležitosti (v čele s Friedrichem Ebelingem )

Až do konce druhé světové války se struktura změnila jen nepatrně. V roce 1940, po rezignaci Gustava Koenigse, bylo oddělení námořní a vnitrozemské plavby rozděleno, nová oddělení SI (ekonomická správa námořní dopravy) a S II (spojení námořní a námořní dopravy) byly podřízeny podtajemníkovi Paulu Wülfingovi von Dittenovi , oddělení B nadále vedlo Max Waldeck. Oddělení železniční stavby (E VI, vedení Willy Meilicke ) bylo nově založeno již v roce 1939 a odštěpilo se od oddělení E II. V letech 1940 až 1942 bylo posíleno druhým stavebním oddělením E VII.

Jednotka 21 „Hromadná doprava“ se nachází v provozní a konstrukční oddělení E II, který od roku 1940 byl zodpovědný za organizaci a plánování těchto zvláštních vlaků objednat u SS k deportaci Židů z Německa kromě svých předchozích úkolů . Říšské ministerstvo dopravy bylo tedy odpovědné za podstatnou část holocaustu .

budova

Do roku 1945

Od roku 1937 byla Leipziger Strasse 125 používána také říšským ministerstvem dopravy. Dům na Vossstraße 33 byl ve 30. letech sídlem Deutsche Reichsbahn a v roce 1940 jej převzalo také říšské ministerstvo dopravy. Oba domy přežily druhou světovou válku a nyní jsou památkově chráněnou budovou .

Sklepy budov byly přeměněny na úkryty pro nálety a došlo k prokluzu do podzemního tunelu na lince U2. V roce 1940 byl pod jedním z nádvoří postaven masivní úkryt pro nálety .

Použití po roce 1945

Do roku 1990 oblast využívala hlavní správa železnic v rámci ministerstva dopravy NDR . Na Leipziger Straße 125 byla cestovní kancelář, knihovna a zdravotnická zařízení.

Od roku 1990 do roku 1996 zde měla sídlo západoněmecká stavební společnost „Hermann Koehne“, která se zabývá hlavně stavbou tratí.

Fragmenty historické fasády Vossstrasse

Terén dnes

Budovy byly prázdné a chátraly od roku 1996. Několik let se ve Vossstrasse 33 konaly nelegální večírky. Od roku 2004 budovu „Kunst- und Kulturhaus Voßstraße eV“ využívala jako galerii a místo konání akcí.

V dubnu 2012 koupil berlínský investor Harald G. Huth majetek přibližně 10 000 m² bývalého říšského ministerstva dopravy mezi ulicemi Leipziger Strasse, Wilhelmstrasse a Vossstrasse. V září 2012 byla zahájena demolice zbývajících částí budovy, sklepů na Wilhelmstrasse, pohřbených zbytků sklepa na Vossstrasse a protileteckého krytu. Domy na ulici Leipziger Strasse 125 a Vossstrasse 33 i fasáda připojeného bočního křídla byly zachovány. Do jara 2014 byl postaven obrovský komplex prodejních ploch, kanceláří a bytů.

Viz také

literatura

  • Alfred Gottwaldt , Diana Schulle: „Židům je zakázáno používat jídelní vozy“. Protižidovská politika říšského ministerstva dopravy v letech 1933 až 1945. Výzkumná zpráva vypracovaná jménem federálního ministerstva dopravy, výstavby a rozvoje měst. Hentrich & Hentrich, Teetz 2007, ISBN 978-3-938485-64-4 , (řada publikací Centra Judaicum 6)
  • Alfred Gottwaldt: Dorpmüllerova Reichsbahn. Éra říšského ministra dopravy Julia Dorpmüllera 1920–1945 , EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-726-8
  • Andreas Nachama (vyd.): Wilhelmstrasse 1933–1945 - Vzestup a pád vládní čtvrti NS , Topografie teroru, 2012, ISBN 978-3-941772-10-6 , str. 67 a násl.

webové odkazy

Wikislovník: Říšské ministerstvo dopravy  - vysvětlení významů, původ slov, synonyma, překlady

Poznámky

  1. ^ Andreas Engwert, Susanne Kill (ed.): Speciální vlaky po smrti: deportace s Deutsche Reichsbahn. Dokumentace Deutsche Bahn AG , Böhlau, Kolín nad Rýnem 2009, ISBN 978-3-412-20337-5 , s. 50
  2. ^ Andreas Nachama (ed.): Wilhelmstrasse 1933–1945 - Vzestup a pád nacistické vládní čtvrti, Nadace topografie teroru, 2012, ISBN 978-3-941772-10-6 , s. 67.