Mikojan-Gurevič MiG-31

Mikojan-Gurevič MiG-31
Ruské letectvo MiG-31 letělo Pichugin.jpg
MiG-31B „Foxhound“, pořízený v roce 2011
Typ: Interceptor
Země designu:

Sovětský svaz 1955Sovětský svaz Sovětský svaz

Výrobce:

Mikojan-Gurevič

První let:

16. září 1975

Uvedení do provozu:

1981

Množství:

asi 500

Kokpit MiG-31

Mikojan-Gurewitsch MiG-31 ( Rus Микоян-Гуревич МиГ-31 , NATO kódové označení : Foxhound ) je zachycovač , který byl vyvinut z MiG-25 v Sovětském svazu od roku 1967 . První stroj byl uveden do provozu v roce 1981 a prohlášen za funkční v roce 1983.

pravěk

MiG-31, 1989

MiG-31 vypadá velmi podobně jako MiG-25 , ale je to z velké části nové letadlo s jinou strukturou, vylepšeným letovým výkonem a nově definovanými úkoly. V 70. letech byla sovětská protivzdušná obrana ve špatném stavu. V síti radarové obrany byly velké mezery. Jediné letadlo pro včasné varování před vzduchem, Tu-126 (založené na Tu-114 ), bylo k dispozici pouze v malém počtu a s omezenou kapacitou. Tam byla malá naděje, že jsou schopny zachytit cíle nízko letícím, jako jsou Rockwell B-1 v US Air Force , který byl postaven ve stejné době . Situaci nezlepšilo ani zavedení nových antiraket.

Sovětská protivzdušná obrana používala k odposlechu velké množství letadel různých typů (např. Su-15 , Tu-128 ), které však tento úkol nedostatečně splňovaly, hlavně proto, že jsou závislé na pozemních radarech a řídících střediscích byly. MiG-25, předchozí verze MiG-31, byl příliš omezený ve zpracování dat svými analogovými systémy.

Západ se o vývoji MiG-31 poprvé dozvěděl, když 6. září 1976 odjel sovětský poručík Viktor Belenko se svým MiG-25 do japonského Hakodate . Informoval o „Super-MiG-25“, který dokázal létat nadzvukovou rychlostí i v malých nadmořských výškách. To by mělo mít silné motory, modernější avioniku a alespoň šest raket dlouhého doletu. V roce 1977 začalo NATO toto letadlo označovat jako MiG-31 a v roce 1982 mu dalo krycí jméno Foxhound . V roce 1985 byly MiG-31 poprvé zachyceny a vyfotografovány norskými stíhači.

rozvoj

MiG-31, 790. IAP, Chotilowo

MiG-31 byl vyvinut jako stíhač strategických bombardérů, řízených střel a tajných bombardérů. U tohoto úkolu byl kladen malý důraz na manévrovatelnost, takže není vhodná pro zatáčení . Projekt 518-22 z roku 1971 se svými specifikacemi byl nakonec přijat jako prototyp MiG-31: lichoběžníková, nenastavitelná křídla, dvoumístný kokpit a rakety dlouhého doletu zavěšené napůl potopené. Jako motor byl použit D-30F-36 z Permských konstrukčních kanceláří Solowjow .

Skutečné projektování interceptoru začalo v roce 1972 pod vedením generálního designéra R. A. Belyakova.

Pro maskování byl letoun původně označen jako MiG-25MP. Navenek je to podobné jako u řady MiG-25, ale došlo k řadě vylepšení, zejména pokud jde o aerodynamiku, motory a konstrukci palubních jednotek. Trup je navržen jako plovák a v určitých letových polohách dodává až 25 procent výtahu. Na rozdíl od MiG-25 křídla také nemají dva, ale tři nosníky. Letoun dostal zesílenou konstrukci, která byla také navržena pro nadzvukovou rychlost v malých nadmořských výškách. Klapky náběžné hrany jsou rozděleny do čtyř částí a mají maximální úhel vysunutí 10 stupňů. Kromě zvýšení vztlaku se používají také jako manévrovací klapky. Stejně jako u MiG-25 jsou kormidla MiG-31 udržována relativně malá, což má za následek špatnou manévrovatelnost při vysokých rychlostech. Vzduchové brzdy byly připevněny na obou stranách pod vstupy motoru a MiG-31 má dvě brzdová síta pro snížení rychlosti po dotyku .

Přední kola hlavního podvozku jsou v každé gondole podvozku posunuta od podélné osy nohy podvozku dovnitř a zadních kol směrem ven. Taková struktura zlepšuje chování při pojíždění na polních letištích a na zledovatělých drahách.

Pohon byl vyvinut ve dvou fázích. Zpočátku byl použit motor R-15BF-2-300 s tahem 135  kN . Tím se zvýšil servisní strop na 24 200 metrů a dojezd na 1 920 kilometrů nebo 2 510 kilometrů s externí nádrží o objemu 5 300 litrů. D-30F-6 dvouproudový motor, vyvinutý pod vedením P. A. Solowjow ve druhé fázi, zvýšená tyto výkonové charakteristiky. Původní verze tohoto motoru se také používají v osobních letadlech Tu-134 . Verze pro MiG-31 poskytuje tah 147 kN. Kromě nižší spotřeby umožnily strukturální změny i větší tanky, takže dojezd byl zvýšen na 2135 kilometrů v nadzvukovém rozsahu a 3310 kilometrů v podzvukovém rozsahu.

testování

První prototyp MiG-31 (kódové číslo 831) vzlétl 16. září 1975 pod názvem Je-155MP za volantem hlavního testovacího pilota Mikojan Alexandra Fedotova . Druhý stroj následoval 22. dubna 1976 a byl již vybaven radarem Saslon s otočným pasivním elektronickým paprskem. V roce 1977 byla zahájena předsériová výroba v letecké továrně Sokol v Gorki . Bylo vyrobeno celkem jedenáct předsériových strojů, které vykazovaly určité rozdíly. Stroj s číslem 831 byl použit jako aerodynamický zkušební vzorek pro sérii , model 012 byl vybaven palubními zařízeními, zatímco model 305 byl vybaven všemi systémy jako vzorek pro sériovou výrobu. Obecný let MiGu-31 byl dokončen v prosinci 1978. Byly stanoveny letové parametry a testována radarová stanice. Práce navigačního systému byla kontrolována během letů ve vysokých zeměpisných šířkách. Nejprve byl nový komplex vybaven MiG-25PU a zahájen na polárních letištích. První lety MiG-31 s vestavěnou fázově řízenou anténou proběhly v roce 1976. 15. února 1978 bylo během letu poprvé zaznamenáno deset cílů. V říjnu 1978 stanovil americký NSA úspěšné zachycení nízko letícího cíle sovětským letadlem.

Let MiGu-31 proběhl bez problémů, ale během dalších zkoušek došlo k určitým problémům. 20. září 1979 poblíž Vladimirovky havaroval stroj kvůli požáru motoru. Posádka Petr Maximowitsch Ostapenko a Leonid Stepanowitsch Popow se dokázali zachránit pomocí vystřelovacího sedadla. V dalším incidentu se zkušebnímu pilotovi podařilo přistát s antiraketou pouze s jedním motorem. Pilot přistál při klouzání z letadla, protože 25 kilometrů před přistáním došlo palivo kvůli nesprávným výpočtům. Letadlo přistálo velmi tvrdě, podvozek se zlomil a letadlo sklouzlo na trupu téměř 500 metrů. 4. dubna 1984 došlo k pravděpodobně nejvážnější nehodě během zkoušky, při které byli zabiti hlavní zkušební pilot konstrukční kanceláře Alexander Fedotov a palubní inženýr Valery Saizew. Ihned po vzletu letadla byl vyslán nesprávný signál o spotřebě paliva. Pilot se rozhodl okamžitě znovu přistát, ale plně naftovaný a těžký MiG-31 se v malé výšce dostal do vývrtky a dopadl na zem. Obyvatelé se již nemohli katapultovat ze stroje a zemřeli.

Za účelem dokončení dlouhodobých hlídkových letů provedli někteří piloti zkušební lety v délce až 5 hodin. Například Anatoly Kwotschur letěl tentokrát v maximální výšce v tlakovém obleku. Toqtar Aubäkirov několikrát letěl poblíž polárního kruhu, aby zkontroloval navigační systém, a Roman Taskayev letěl se svým strojem přes severní pól.

Státní zkušební program byl dokončen na podzim roku 1980 a MiG-31 byl přidán do výzbroje sil protivzdušné obrany v roce 1981.

Avionika

Pohled na saslonský radar MiG-31 a jeho raketovou výzbroj

Na rozdíl od MiG-25 má MiG-31 2místný kokpit. Jádrem získávání cílů je radarový a zbraňový komplex SBI-16 Saslon (označení NATO: Flash Dance ) a později Saslon-A , první radarový systém na světě s pasivní fázovou radarovou anténou ( PESA ), který byl použit v standardní stíhací letoun. Radar může sledovat deset cílů současně a zaútočit na čtyři z nich v rychlém sledu raketami, přičemž čtyři nejohroženější cíle jsou automaticky vybrány palubním počítačem Argon-15 . Průměr anténního systému, který váží 300 kg, je 1,1 metru a celý komplex váží jednu tunu. Radar pracuje ve frekvenčním rozsahu od 9 do 9,5 GHz a má průměrný radiační výkon 2,5 kW. S cílovým RCS 19 m² je dosah detekce maximálně 200 km, sledování cíle lze zaručit od 150 km. Nejmenší radarový průřez, který lze detekovat, je 0,3 m² a za příznivých podmínek jej lze detekovat až 65 km. Úhel čep antény je ± 70 ° s ohledem na azimutu a + 70 / - 60 stupňů v nadmořské výšce , přičemž orientace podle feritické - fázového posunu o 1,28 ms, potřebný k dokončení. Radarový systém má MTBF pouze 55 hodin, a je proto podle dnešních standardů klasifikován jako náchylný k chybám a náročné na údržbu.

Pomocí systémů digitálního přenosu dat RK-RLDN a APD-518 je možné vyměňovat informace o cílech objevených společností Saslon v reálném čase s pozemními řídícími středisky a jinými letadly, přičemž palubní počítač umožňuje cíle, které mají dosud nebyly detekovány z jednotlivých malých částic se reprodukují spojením informací získaných z radaru. MiGy často létají ve skupinách po čtyřech nebo osmi, aby mohly ovládat pás široký 900 km.

Pro zachycení pasivního cíle byl na zachycovači použit infračervený vyhledávací a sledovací systém založený na 8TP tepelném zaměřovači. Tepelný zaměřovač je umístěn pod příďovou částí trupu a je uložen ve speciální části trupu v pasivním stavu. V bojovém použití je zaměřovač směru tepla doprovázen radarem, pomocí kterého jsou cílové úkoly předávány raketám R-40TD, R-60 nebo R-73 (v modernizovaných variantách). Za příznivých podmínek je dosah 8TP až 50 kilometrů.

Zařízení nezbytná pro pilotování záchytného letadla zahrnují automatický řídicí systém SAU-155MP a navigační komplex KN-25. Komplex obsahuje dva inerciální systémy IS-1-72A, digitální manévrovací počítač , rádiový systém pro navigaci na krátkou vzdálenost A-312 Radikal-MP , rádiový systém pro dálkovou navigaci A-723 Kwitok-2 a přístroj pro globální radionavigace Tropik .

K dispozici jsou také radarové varovné přijímače, infračervený senzor a laserové varování před útoky. Kontejnery EloKA lze umístit pod trup pro účely elektronického boje .

Verze

MiG-31 na letecké výstavě v Moskvě v roce 1999

MiG-31DS

První zkušenosti s používáním MiG-31 ukázaly, že dosah stroje byl nedostatečný. Aby bylo možné doplňovat palivo do vzduchu, byla před krytem kokpitu instalována rozšiřitelná palivová tryska.

MiG-31B / MiG-31BS

Vzhled MiG-31B, stejně jako vzhled MiG-25PD, souvisí se špionážní záležitostí. V roce 1985 byl KGB zatčen Adolf Tolkachev, který prostřednictvím své práce získal přístup k utajovaným informacím, které prodával do USA. V době, kdy byl zatčen, poskytl Američanům informace o naváděcích systémech MiG-29 a MiG-31 a střele R-33 . MiG-31 proto obdržel zrychlený vylepšený řízený raketový systém, který byl určen pro širokou modifikaci MiG-31M, jako například modernizovaná raketa R-33S. Vylepšeno bylo také rádiové elektronické obranné zařízení. Sériová výroba MiG-31B byla zahájena v roce 1991. V průběhu plánovaných oprav byly všechny dříve vyrobené MiG-31 upgradovány na úroveň MiG-31B. Přestavěné letadlo dostalo označení MiG-31BS, kde S znamená Strojewoi , tj. Přítomné v jednotkách vojsk .

MiG-31M

MiG-31M byla vylepšená verze, z nichž bylo vyrobeno pouze sedm. Ve srovnání s MiG-31 má větší rozšíření oblasti. Zadní část trupu má větší objem, což zvyšuje kapacitu vnitřních palivových nádrží o 300 litrů. Okna kabiny kabiny pro místo důstojníka zbraňových systémů byla zmenšena, aby se vytvořil efekt zatemněné kabiny a zlepšila se práce s obrazovkami. Pilotní kokpit dostal větší prosklenou plochu instalací jednodílné kapoty kokpitu. Radomus byl nakloněn směrem dolů o sedm stupňů vzhledem k podélné ose letadla. To zlepšilo výhled z kabiny pilota dolů a dopředu. Krycí zařízení má větší průměr a na spodní ploše trupu již nejsou čtyři, ale šest závěsů pro uložení raket vzduch-vzduch. MiG-31M má také čtyři podpěrné nosníky. Dělo bylo zcela vynecháno; čerpací tryska byla umístěna na pravé straně. Motory byly uspořádány co nejdále od podélné osy letadla a zvětšila se plocha kormidla. Na sedmém předvýrobním stroji byl ke koncům křídel připevněn kontejner ve tvaru doutníku s elektronickým ochranným zařízením a zadní část kontejneru byla pro zvýšení stability letu vybavena svislými trojúhelníkovými ocasními jednotkami. MiG-31M neměl dvojí ovládání.

U MiG-31M byl instalován vylepšený radarový a zbrojní kontrolní komplex Saslon-M (s větší anténou), který by měl být schopen lokalizovat další bojová letadla až do vzdálenosti 360 km. Výbava dvou kokpitů zahrnuje multifunkční zobrazovací zařízení. Místo zatahovacího infračerveného zaměřovače byl do systému ovládání zbraní zabudován vizuální zaměřovací systém a laserový dálkoměr. Výzbroj zahrnuje dálkové rakety vzduch-vzduch R-33S a rakety vzduch-vzduch R-37 (dosah 300 km). R-77 se používají jako střely středního doletu a R-73 lze nést pro obranu krátkého dosahu. Nárůst vzletové hmotnosti stíhače byl částečně kompenzován instalací výkonnějších motorů D-30F-6M (každý s tahem 161,8 kN).

Všech sedm MiG-31M bylo vyrobeno v letecké továrně Sokol v Nižním Novgorodu . První letadlo bylo určeno pro statické zkoušky. Druhý stroj 051 poprvé vzlétl 21. prosince 1985. Letoun 052 havaroval během testování. Státní zkoušky MiG-31M byly ukončeny v dubnu 1994 zničením cvičného vzdušného cíle na vzdálenost 300 kilometrů. První let MiG-31M se uskutečnil v březnu 1992 na letišti Matschulistsche nedaleko Minsku před hlavami vlád zemí SNS. Na demonstraci byli rovněž přijati novináři a MiG-31M již nebyl tajemstvím. Sériová výroba MiG-31M nebyla nikdy zahájena kvůli nedostatku peněz.

MiG-31E

Demonstrační varianta, exportní modifikace interceptoru, byla postavena na základě sériového MiG-31. Letoun obdržel zjednodušené elektronické vybavení , díky čemuž bylo méně náročné na údržbu a mohlo být vyzbrojeno raketami R-33E . Výkon byl záměrně snížen, a to i za účelem snížení ceny. MiG-31E byl poprvé představen na ILA 1992 v Berlíně. V polovině 90. let koupila letadlo mimo jiné Ruská federace. považována za exportní příležitost pro Alžírsko, Irák a Libyi. Některé uživatelské státy MiG-25 by proto měly možnost nahradit starý model novým. MiG-31 je však obecně dražší jak při nákupu, tak při údržbě ve srovnání s MiG-25. MiG-31E nakonec nebyl exportován.

MiG-31F

V pařížském leteckém salonu 1995 byl představen víceúčelový stíhač MiG-31F. Mělo by být schopné bojovat proti pozemním cílům s přesnými zbraněmi, které jsou řízeny rádiem nebo radarem a pracovat s laserovým nebo televizním vedením. Lze přepravovat rakety vzduch-vzduch R-37M a R-33S , rakety vzduch-vzduch R-77 a R-40TD a R-73M2 . K dispozici jsou rakety vzduch-země Ch-59M , Ch-38 , Ch-29 T, protiradarové střely Ch-58 USchKB, Ch-31 P, Ch-25M a Ch-25MPU a protilodní střely. útoky na pozemní cíle. K dispozici je raketa Ch-31AD. Lze také použít řízené bomby KAB-1500 a KAB-500 . Bylo plánováno vybavit letadlo západní avionikou. K dnešnímu dni nebyl vyroben žádný ze strojů určených pro export.

MiG-31FE

Varianta MiG-31FE je určena pro export. Stroj byl uveden v Paříži v roce 1999. MiG-31FE se od MiG-31F liší tím, že základem modernizace není MiG-31, ale MiG-31M. Stroj lze použít ve stejných variantách výzbroje jako MiG-31BM, lze však instalovat i západní avioniku a zbraně. Za možné zákazníky byly považovány Alžírsko, Libye, Indie a Čína.

MiG-31BM

MiG-31BM ruského letectva

Práce na MiG-31BM začaly v roce 1997 a první stroj byl představen 11. ledna 1999. První let se uskutečnil v září 2005 v Nižním Novgorodu. Od roku 2007 byly MiG-31B v provozu postupně převedeny na MiG-31BM. The Saslon-A on- board radar je stále nový počítačový komplex, nazvaný Baget , s celým anténním systémem zůstávají nezměněny. Radar se nyní označuje jako Saslon-AM . Dalšími úpravami jsou LCD - MFD v obou kokpitech a také raketa vzduch-vzduch R-37M s dosahem více než 280 kilometrů (304). Namísto čtyř je nyní k dispozici šest stanic se spodní částí trupu pro zbraně, které jsou doplněny čtyřmi stanicemi křídla. Současně se má životnost článku zvýšit na 3 500 letových hodin.

Lze nést rakety vzduch-vzduch R-37M a R-33S , rakety vzduch-vzduch středního doletu R-77 a R-40TD a R-73M2 . K dispozici jsou rakety vzduch-země Ch-59M , Ch-38, Ch-29 T, protiradarové střely Ch-58 USchKB, Ch-31 P, Ch-25M a Ch-25MPU a protilodní střely. útoky na pozemní cíle. K dispozici je raketa Ch-31AD. Lze také použít řízené bomby KAB-1500 a KAB-500 . Po zkouškách se dvěma letadly byl v roce 2007 přestavěn třetí MiG-31, což by mělo zohlednit zkušenosti z testů.

MiG-31K

MiG-31K jsou vybaveny pro hypersonickou řízenou střelou Ch-47M2 Kinschal . Na začátku května 2018 bylo 10 z těchto zachycovačů v provozu nebo v testování. Model letadla byl vybrán jako nosič zbraně, protože dosahuje rychlosti a výšky potřebné pro zrychlení hypersonické naváděné střely.

MiG-31D

V roce 1987 byly postaveny dva MiGy-31 jako nosiče pro 79M6 Kontakt a později pro anti-satelitní rakety 95M6 . Letouny byly postaveny na základě MiG-31M, ale radarový komplex byl instalován bez sklonu a tunel byl dimenzován menší. Letouny byly postaveny pro odpálení jedné střely, a proto pro rakety vzduch-vzduch neexistovala žádná pozastavení a nebyl pro ně žádný systém kontroly zbraní. Trajektorie použitá k odpálení anti-satelitní zbraně je podobná trajektorii letící k dosažení rekordních výšek. Principem je vystřelit raketu na oběžnou dráhu ze stropu dynamické služby. Na vrcholu dráhy letu má antiraketa velmi malé zrychlení a minimální stabilitu letu. Za účelem zlepšení stability kurzu byly ke špičkám křídel MiG-31D připevněny vertikální trojúhelníkové povrchy, nazývané také plavecké ploutve. Projekt byl zrušen z důvodu nedostatku finančních prostředků a nejistoty ohledně zavedení příslušných raket. Oba stroje jsou nyní v Kazachstánu zakonzervovány a lze je znovu aktivovat a použít k vypuštění satelitů.

MiG-31I / MiG-31S

MiG-31i ( Ishim ) je projekt pro výsadkové satelit - nosný systém na základě MiG-31D na začátku raketu na tuhé palivo Ishim ; Kromě Ruska , Kazachstánu a německou společnost EADS jsou také zapojeny ; první použití bylo plánováno na rok 2008. MiG-31S byl projektem vypuštění malých satelitů s raketou Micron od společnosti Fakel.

MiG-31LL

MiG-31LL používá Letecký výzkumný ústav k testování nových vystřelovacích sedadel. Na přední straně křídel letadla jsou umístěny cigaretové kontejnery se záznamovými fotografickými a videokamerami a chybí zasklení mezi pohyblivými segmenty krytu kapoty předního a zadního kokpitu. Katapultování probíhá ze zadního kokpitu. Zkratka tedy znamená Letajuschtschaja Laboratorija ( Flying Laboratory ). MiG-31LL byl představen na moskevské letecké show v roce 1992.

závazek

Stíhací pluky jednotek protivzdušné obrany obdržely v roce 1980 první MiG-31 pro výcvik a zkoušky vojsk. 786. IAP v Prawdinsk a 148. GLITs v Sawasleika blízkosti Murom byly první jednotky, které mají být vybaveny MiG-31.

Druhým úkolovým uskupením s MiG-31 byl 174. gardový IAP Boris Safonow v Montschegorsku . Od září 1983 byl na Sachalin umístěn pluk MiG-31 . Nakonec byl na Kurilských ostrovech umístěn pluk MiG-31 a od jara 1984 se letadla JSDF a US Air Force pravidelně setkávala s MiG-31.

V roce 1987 doprovázely MiG-31 ze 174. IAP 203 zahraničních letadel, která letěla podél hranice SSSR, včetně 69 průzkumných letounů SR-71 . V roce 1988 se uskutečnilo 825 letů proti SR-71, P-3 a RC-135 .

Po rozpadu Sovětského svazu se počet letadel snížil a počet letových hodin pilotů rychle poklesl, takže došlo k nehodám. Jen v roce 2000 došlo k 35 nehodám s dvanácti celkovými ztrátami a deseti smrtelnými následky. V 19 případech lze příčinu vysledovat zpět k chybám pilota kvůli nedostatečnému výcviku. Mezitím piloti stíhacích letů mezitím letěli znovu 80 až 120 hodin ročně a počet nehod s celkovými ztrátami se vrátil k nehodě v roce 2004, při níž nedošlo k žádným úmrtím.

Hlavní konstruktér výrobce letadel MiG uvedl, že interceptor MiG-31, včetně variant BM / BSM, bude používán letectvem do roku 2028. Do roku 2020 má výrobce MiG vyvinout nástupce.

Uživatelské stavy

Aktuální uživatelé

MiG-31, 790. IAP, Chotilowo
  • KazachstánKazachstán Kazachstán - Od ledna 2018 je u kazašského letectva v provozu 32 MiG-31 / BM .
  • RuskoRusko Rusko - Od 22. února 2019 je v provozu 116 modernizovaných MiG-31BM / BSM a 5 MiG-31B / S. (10 MiG-31B / S nebo MiG-31BM / BSM bylo modernizováno do verze MiG-31K).

Některé letové asociace jsou mimo jiné. dislokována takto;

  • St. Petersburg vojenský okruh: (458. IAP v Savvatija poblíž Kotlas s MiG-31B / M a 174. OIAP v Montschegorsk s MiG-31BS)
  • Vojenský okruh Moskva: (790. gardová IAP v Chotilowu poblíž Bologoje s MiG-31B / M)
  • Vojenský okruh Volga-Ural-Sibiř: (764. IAP v Bolshoye Savino s Mig-31B / M a 712th IAP v Kansk MIG-31 B / M)
  • Dálný východ vojenský obvod: kolem (530. IAP v Chugujewce s MiG-31B / M a 865. OIAP s MiG-31B / M)

Bývalí vyhlídky

  • Čínská lidová republikaČínská lidová republika Čínská lidová republika - V roce 1995 předložila čínská vláda nabídku na nákup 24 MiG-31, které měly být reprodukovány na základě licence. Produkce licence mezitím neproběhla. Novější informace také potvrzují, že Čína jinak neobdržela od Ruské federace žádný MiG-31.
  • ÍránÍrán Írán - Již v roce 1992 má Írán vládnout mimo jiné Rusko. Objednáno 24 MiG-31S. Intervence Spojených států ukončila ruská obchodní jednání. K druhému pokusu o prodej automobilu v roce 2001 nedošlo vlivem USA.
  • SýrieSýrie Sýrie - Jednání mezi společností Rosoboronexport a syrskou vládou o dodávce 8 letadel MiG-31 začala nejpozději v roce 2007 . Jednání by měla zahrnovat Podle informací z ruských médií, které syrské oficiální orgány potvrdily, se celková cena pohybovala v rozmezí 400 až 500 milionů USD. V říjnu 2010 však tyto zprávy byly nakonec zamítnuty, opět tehdejším generálním ředitelem společnosti Rosoboronexport. Podle tureckých zpráv by v Damašku přistálo v srpnu 2015 6 letadel, avšak žádné MiGy-31 nebyly v provozu u syrského letectva nejpozději od ledna 2018.

Incidenty

  • 4. dubna 1984 se během zkušebního letu zřítil MiG-31. Hlavní zkušební pilot Mikojan a hrdina Sovětského svazu Alexander Fedotov a jeho navigátor Valeri S. Saizew zahynuli.
  • Nehoda se smrtelnými následky se stala 19. listopadu 2010. Celá flotila byla až do vyšetřování uzemněna.
  • 6. září 2011 došlo k nehodě MiG-31 poblíž Bolgary poblíž Permu . Letoun havaroval krátce po vzletu, oba piloti zahynuli.
  • V noci 23. dubna 2013 havaroval MiG-31 kazašského letectva kvůli technické poruše během cvičného letu u vesnice Prostornoje v kazašské oblasti Karaganda , pilot byl zabit a navigátor zraněn. Letoun prošel generální opravou v prosinci 2012 v závodě v Rževu v severozápadním Rusku.
  • 4. září 2014 havaroval MiG-31 25 kilometrů od Armaviru, když se blížil. Oba piloti přežili a byly hlášeny problémy s vysunutím pravého hlavního podvozku.
  • 25. ledna 2016 havaroval MiG-31 v ruské Krasnojarské oblasti . Piloti se zachránili vystřelovacím sedadlem a nebyli zraněni.
  • 26. dubna 2017 havaroval MiG-31 v Burjatsku . Oba piloti se zachránili vystřelovacím sedadlem.
  • Dne 19. září 2018 havaroval MiG-31K krátce po startu z vojenského letiště Sawassleika v Nižnij Novgorodské oblasti během plánovaného cvičného letu. Příčinou havárie je prý mechanická porucha. Oba piloti se zachránili vystřelovacím sedadlem.

Technické specifikace

Trojstranný pohled na MiG-31
Parametr Data
osádka 2
délka 22,69 m
rozpětí 13,46 m
výška 6,15 m
Plocha křídla 61,60 m²
Prodloužení křídla 2,94
Zatížení křídla
  • minimum (prázdná hmotnost): 354 kg / m²
  • maximum (max. vzletová hmotnost): 750 kg / m²
Prázdná hmota 21 825 kg
max 46 200 kg
Plná kapacita
  • vnitřní: 20 250 l
  • externí: 2 × 2 500 l
g limity: + 5 g
Rozjezd 1200 m
Přistávací dráha 800 m
Nejvyšší rychlost
  • 2,83 Mach (ve vysokých nadmořských výškách)
  • Mach 1,2 (na úrovni hladiny moře)
Rychlost pochodu
  • Mach 2,35 (ve vysokých nadmořských výškách)
  • 0,85 Mach (na hladině moře)
Rychlost přistání 280 km / h
Rychlost stoupání 208 m / s
Servisní strop 20 600 m
max 24 400 m
Použijte poloměr
  • na Mach 2,35: 720 km
  • při 0,85 Machu: přibližně 1400 km
Rozsah přenosu až 3300 km
Motory dva turboventilátorové motory Solovyov D-30 -F6
Tah
  • s přídavným spalováním: 2 × 152,06 kN
  • bez přídavného spalování: 2 × 93,19 kN
Poměr tahu k hmotnosti
  • maximální hmotnost (prázdná): 1.4
  • minimum (max. počáteční hmotnost): 0,72

Vyzbrojení

Rakety R-33 se napůl stáhly do trupu
Raketa R-40TD na MiG-31
MiG-31BM s Kinschalem

MiG-31 by měl bojovat proti cílům na velkou vzdálenost. Konstrukční kancelář společnosti Wympel byla pověřena vývojem rakety dlouhého doletu . Z toho se jako hlavní výzbroj vyvinula raketa vzduch-vzduch R-33 . Čtyři z těchto střel jsou napůl zasunuty a připevněny k pylonům pod trupem, které jsou spouštěny pomocí hydraulických lichoběžníků pro palbu. Raketa má dosah 120 kilometrů a má poloaktivní radarový hledač. Po vypuštění je raketa nejprve vedena přes řídicí systém zbraní MiG-31 a přepne se na poloaktivní radar pro konečné získání cíle, který se i nadále spoléhá na osvětlení cíle radarem Saslon . Byla to také první sovětská raketa vzduch-vzduch, která dokázala zaútočit na nízko letící cíle, jako jsou řízené střely , drony nebo bombardéry F-111 nebo B-1B . Raketa však může být použita pouze proti pomalu manévrujícím cílům, protože vzhledem k její velikosti je manévrování pomalé. Cílová rychlost získávání je více než 3,5 Mach.

Opravená výzbroj v přídi

Palubní dělo se šesti hlavami je namontováno na pravé vnější straně přívodu vzduchu za hlavním podvozkem, čímž je umožněna střelba speciální střílnou v normální poloze se zavřenou klapkou.

Plnění zbraně 4000 kg na sedmi externích nakládacích stanicích

Naváděná střela vzduch-vzduch

  • 4 × Wympel R-33 (AA-9 Amos) - radarem naváděný na dlouhé vzdálenosti
  • 4 × Wympel R-37 (AA-13 Axehead) - radarem naváděný na dlouhé vzdálenosti
  • 2 × závěsné body APU-84-46 pro každý 1 × Wympel R-40TD (K-40 nebo AA-6 "Acrid") - s infračerveným vedením pro středně těžké trasy
  • 2 × startovací kolejnice pro každý Nowator KS-172 (GRAU index K-100) - naváděno radarem na dlouhé vzdálenosti
  • 4 × AKU-170 startovací kolejnice pro 1 × Wympel R-77 (sčítač AA-12) - radarem naváděný pro středně dlouhé trasy
  • 4 × startovací kolejnice P-12-1-D pro 1 × GosMKB Wympel R-73E (AA-11 "Archer") - infračervené ovládání na krátké vzdálenosti
  • 2 × APU-60-2 dvojité startovací kolejnice pro 2 × Wympel R-60 MK (K-60 nebo AA-8 "Mšice") - infračervené, samočinné zaměřování na krátké vzdálenosti

Naváděná střela vzduch-země

  • 4 × odpalovací kolejnice AKU-58 pro 1 × Raduga Ch-58E / U (AS-11 „Kilter“) - protiradarová řízená střela
  • 4 × odpalovací kolejnice AKU-58M pro 1 × Zvezda Ch-31P (AS-17 „Krypton-B“) - protiradarová řízená střela
  • Hypersonická řízená střela Ch-47M2 Kinschal („dýka“; maximální rychlost přibližně 10 Mach) s doletem více než 2000 km. Raketa může nepředvídatelně manévrovat, aby se vyhnula protiopatřením. Je vhodný pro boj proti pozemním a námořním cílům.

Vnější obal

Ostatní

Název „MiG 31“ pro nové sovětské letadlo s fiktivním kódovým označením NATO „Firefox“ se objevuje ve filmu Firefox s Clintem Eastwoodem , přesně v době vojskových zkoušek skutečného MiG-31 . Zde je však letadlo nebo použitá figurína silně odcizenou směsí SR-71 a F-117 .

literatura

  • Michail Nikolskij: MiG-31 - bojovník 21. století . Struktura, zkušenosti, odhodlání. Vyd.: Rudi Meier. Elbe-Dnjepr-Verlag, Klitzschen 2004, ISBN 978-3-933395-53-5 .

webové odkazy

Commons : MiG-31  - Sbírka obrázků

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c d FlugRevue 2/2008, MiG-31 Foxhound , s. 49-52
  2. ↑ Ruské muzeum virtuálních počítačů - Specifikace Argon-15
  3. ↑ b c d e Overscan je průvodce po ruském vojenském Avionics ( memento v originálu od 7. července 2012 do webového archivu archive.today ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyly kontrolovány. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / aerospace.boopidoo.com
  4. ↑ Jane's Radar and Electronic Warfare Systems 2003
  5. ↑ a b Aerospace Systems - exportní katalog , Rosoboronexport 2005, s. 16
  6. ↑ Tikhomirov Scientific-Research Institute of Instrument Design ( Memento of the original from 17 December 2016 in the Internet Archive ) Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.niip.info
  7. ↑ Dr. Carlo Kopp: Foxbat a Foxhound Rusští válečníci studené války. uasairpower.net, 27. ledna 2017, přístup 13. února 2019 .
  8. ↑ http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31bm.html
  9. ↑ Archivovaná kopie ( Memento ze dne 21. ledna 2015 v internetovém archivu )
  10. ↑ Десять истребителей Миг-31 с "Кинжалами" заступили на боевое дежурство. iz.ru, 5. května 2018, přístup k 11. května 2018 (v ruštině).
  11. ↑ Janes.com: Nová ruská raketa pravděpodobně bude součástí protisatelitního systému
  12. ↑ (přeloženo) Rusko vyřadí MiG-31 z provozu od roku 2028. . lenta.ru. 31. března 2016. Citováno 2. dubna 2016.
  13. ↑ a b c d Mezinárodní institut pro strategická studia (IISS): The Military Balance 2018 . 1. vydání. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 (anglicky, leden 2018).
  14. ^ Mezinárodní institut pro strategická studia (IISS): The Military Balance 2018 . 1. vydání. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 , str. 197, 199 (angličtina, leden 2018, 100 MiG-31BM / BSM).
  15. ↑ В ЦВО поступят четыре модернизированных перехватчика МиГ-31БМ. военное.рф, 16. května 2018, zpřístupněno 5. ledna 2019 (ruština, včetně 4 stávajících MiG-31B, byla modernizována na verzi BM).
  16. ↑ Два модернизированных истребителя МиГ-31БМ пополнили Тихоокеанский флот. In: ИЗВЕСТИЯ. iz.ru, 20. února 2019, přístup dne 22. února 2019 (v ruštině).
  17. ↑ Авиация Северного флота пополнилась истребителями-перехватчиками МиГ-31БМ. In: Министерство обороны Российской Федерации. structure.mil.ru, 22. února 2019, zpřístupněno 22. února 2019 (v ruštině bylo mimo jiné dodáno letové letce severní flotily mezi prosincem 2018 a 22. února 2019 celkem 10 MiG-31BM).
  18. ^ Mezinárodní institut pro strategická studia (IISS): The Military Balance 2017 . 1. vydání. Routledge, London 2017, ISBN 978-1-85743-900-7 , str. 215, 217 (angličtina, leden 2017, 32 MiG-31B / S).
  19. ↑ В Бурятии разбился истребитель-перехватчик МиГ-31 . ria.ru. 26. dubna 2017. Citováno 28. dubna 2017.
  20. ↑ Истребительная авиация Центрального военного округа пополнилась новыми МиГ-31БСМ . function.mil.ru. 3. dubna 2017. Citováno 23. června 2017.
  21. ↑ В Красноярск направили два модернизированных перехватчика МиГ-31БМ. военное.рф, 19. října 2017, zpřístupněno 20. října 2017 (ruština, včetně 2 stávajících MiG-31B, byla modernizována na verzi BM).
  22. ↑ Истребитель МиГ-31 загорелся на аэродроме под Пермью. lenta.ru, 18. května 2018, zpřístupněno 6. července 2018 (v ruštině).
  23. ↑ В Нижегородской области упал МиГ-31. ТАСС - tass.ru, 19. září 2018, přístup k 21. září 2018 (v ruštině).
  24. ↑ В ЦВО поступят четыре модернизированных перехватчика МиГ-31БМ. военное.рф, 16. května 2018, zpřístupněno 5. ledna 2019 (ruština, včetně 4 stávajících MiG-31B, byla modernizována na verzi BM).
  25. ↑ Два модернизированных истребителя МиГ-31БМ пополнили Тихоокеанский флот. In: ИЗВЕСТИЯ. iz.ru, 20. února 2019, zpřístupněno 22. února 2019 (ruština, včetně 2 stávajících MiG-31B, byla modernizována na verzi BM).
  26. ↑ Авиация Северного флота пополнилась истребителями-перехватчиками МиГ-31БМ. In: Министерство обороны Российской Федерации. structure.mil.ru, 22. února 2019, zpřístupněno 22. února 2019 (v ruštině bylo mimo jiné modernizováno celkem 10 stávajících MiG-31B na verzi BM pro letovou letku severní flotily v období od prosince 2018 do února 22, 2019).
  27. ↑ Десять истребителей Миг-31 с "Кинжалами" заступили на боевое дежурство. iz.ru, 5. května 2018, přístup k 11. května 2018 (v ruštině).
  28. ↑ Авиацию Северного флота усилили два модернизированных перехватчика МиГ-31БМ. V: Mil. Stiskněte FLOT. flot.com, 13. února 2019, přístup k 15. února 2019 (ruština, včetně 2 stávajících MiG-31B, byla modernizována na verzi BM).
  29. ↑ Stephen J. Blank: DYNAMIKA RUSKÉHO ZBRANÍ PRODEJ DO ČÍNY. ssi.armywarcollege.edu, 4. března 1997, přístup 13. února 2019 .
  30. ^ Mezinárodní institut pro strategická studia (IISS): Vojenská rovnováha 2000–2001 . 1. vydání. Oxford University Press, London 2000, ISBN 978-0-19-929003-1 , str. 196 ff . (Angličtina).
  31. ↑ Írán je příliš mnoho nepořádku na získání ruské výzbroje. V: Válka je nuda. warisboring.com, 20. října 2017, přístup 13. února 2019 .
  32. ^ Syrské arabské letectvo (SAAF) - modernizace. In: GlobalSecurity. globalsecurity.org, přístup 13. února 2019 .
  33. ↑ Sýrie údajně přijímá stíhače MiG-31 z Ruska ( Memento od 24. srpna 2015 v internetovém archivu ) Jane 16. srpna 2015
  34. ↑ Ruské stíhačky MiG-31 havarovaly na Uralu, piloti se katapultovali. In: sputniknews.com. 19. listopadu 2010, zpřístupněno 21. září 2018 .
  35. ↑ Vyšetřovatelé zabavení havarované dokumentace stíhačky MiG-31. In: tass.com. 6. září 2011, zpřístupněno 21. září 2018 .
  36. ↑ Sergei Petrov: Na místě havárie MiG-31 byl nalezen letový zapisovač. In: sputniknews.com. 7. září 2011, zpřístupněno 21. září 2018 .
  37. ↑ Pilot zabit při kazašské havárii MiG-31. In: sputniknews.com. 24. dubna 2013, zpřístupněno 21. září 2018 .
  38. ↑ Ruské ministerstvo obrany: Ruský MiG-31 se zhroutil nadzvukovým stíhačem, piloti přežili. In: sputniknews.com. 4. září 2014, zpřístupněno 21. září 2018 .
  39. ↑ Stíhací letoun MiG-31 havaruje na Sibiři, piloti se bezpečně katapultují. In: rt.com. 25. ledna 2016, zpřístupněno 21. září 2018 .
  40. ↑ Interceptor MiG-31 havaroval na Sibiři, oba piloti se katapultovali - ruský MO. In: rt.com. 26. dubna 2017, zpřístupněno 21. září 2018 .
  41. ↑ MiG-31, který se zřítil v oblasti Nižnij Novgorod, byl nosným letounem pro rakety Kinshal z Putinova velvyslanectví do Státní dumy , Novaja gazeta, 20. září 2018
  42. ↑ MiG-31 Interceptor Jet havaruje ve středním Rusku - ruské ministerstvo obrany. In: sputniknews.com. 19. září 2018, zpřístupněno 21. září 2018 .
  43. ↑ Hypersonická raketa „Kinschal“ se osvědčila na začátku cvičení - VIDEO
  44. ↑ [1]
Seznam typů letadel vyrobena podle Mikojan-Gurevich


Sériové modely:

MiG-1 • MiG-3 • MiG-9 • MiG-13 • MiG-15 • MiG-17 • MiG-19 • MiG-21 • MiG-23 • MiG-25 • MiG-27 • MiG-29 • MiG- 31 • MiG-35 • MiG-AT

Prototypy a zrušené projekty:

DIS • I-75 • I-210 • I-211 • I-220 • I-221 • I-222 • I-224 • I-225 • I-230 • I-250 • I-270 • I-320 • I-340 • I-350 • Každý-2A • Každý-8 • Každý-152 • Každý-166 • Každý-266 • MiG 1,44 • MiG-6 • MiG-8 • MiG-33 • MiG-41 • MiG-105 • MiG-LMFS • SM-12 • SM-50 • Skat • T-101 • MiG-110