LZ 4
Zeppelin LZ 4 byla čtvrtá přísné vzducholodi , který byl vyroben a testován pod vedením Ferdinand von Zeppelin . Srpna 5. 1908 , je vypálit na testovací jízdu po nehodě poblíž Echterdingen .
Dějiny
Poté, co se předchozí Zeppelin LZ 3 ukázal jako úspěšný, dostal Ferdinand von Zeppelin státní dotace ve výši 500 000 marek na konstrukci nástupnického modelu . Podmínkou však bylo, aby nový zeppelin zvládl 24hodinovou cestu. Ludwig Dürr proto musel výrazně přepracovat konstrukci LZ 3 prodloužením trupu ze 126 na 149 m a zvýšením počtu plynových článků na 17.
Konstrukce a testování
Stavba vzducholodi začala v listopadu 1907 a první let se uskutečnil 20. června následujícího roku. Ukázalo se, že poskytnuté kormidlo bylo pro loď této velikosti nedostatečné. Proto byla mezi záďovými jednotkami s dvojitým ocasem instalována další kormidla . Kormidlo luku však bylo z důvodu nedostatečné účinnosti demontováno. První dlouhá cesta se uskutečnila 1. července, trvala dvanáct hodin a vedla z Friedrichshafenu do Luzernu a zpět a ujela vzdálenost 386 km. Poté byla požadovaná 24hodinová cesta připravena na 13. července, ale krátce po vzletu selhala vrtule a cesta musela být přerušena.
Mainzer (Echterdinger) jízda
Další pokus, který by měl vést podél Rýna do Mohuče a zpět, se uskutečnil 4. srpna s 12 lidmi a palivem na palubě pro 31hodinovou cestu. Přes Štrasburk musel být pro přívod paliva zastaven příďový motor a pomalejší rychlost znamenala snížení dynamického přítlaku , loď stoupla na 820 ma vypustila vodík přes ventil. To se opakovalo s dalším doplňováním paliva, takže LZ 4 byl ve vzduchu udržován pouze dynamickým vztlakem, který snížil rychlost na 16 km / h. Pozdní odpoledne přistál LZ 4 na Kornsandu poblíž Oppenheimu, aby vyložil zátěž, a o několik hodin později pokračoval v cestě.
Do Mohuče se dalo dostat kolem půlnoci a loď se vydala na cestu zpět, ale o dobré dvě hodiny později bylo na jednom z motorů poškozeno ložisko klikového hřídele. Aby bylo možné toto poškození napravit pomocí zaměstnanců společnosti Daimler z Untertürkheimu , přistál LZ 4 ráno v Echterdingenu a kotvil tam. Motor přídě byl odstraněn kvůli opravám. Odpoledne však bouře strhla zeppelin z jeho kotviště. Jeho kotva se zachytila v řadě stromů, roztrhla plynové články a začala hořet. LZ 4 byl při této nehodě úplně zničen. Kromě dvou lehce zraněných vzducholodí a vojáka nebyli zraněni žádní lidé, ačkoli přistání vzducholodi přilákalo desítky tisíc diváků.
Následky
Navzdory tomuto neúspěchu se LZ 4 nakonec ukázal jako úspěch pro Ferdinanda von Zeppelin: Nehoda přinesla jeho projektu celonárodní pozornost a ochotu pomoci a dar Zeppelinů německým lidem v souvislosti s prodejem suvenýrů vyrobených z kovu z Společnost LZ 4 získala 6 milionů marek, což společnosti Zeppelin umožnilo pracovat v profesionální společnosti se založením společnosti Luftschiffbau Zeppelin GmbH .
Zeppelin kámen byl později postaven jako památník na místě události . Model LZ 4 je vystaven v drážďanském muzeu dopravy .
Technické specifikace
- Objem přepravovaného plynu: 17 300 m³ vodíku
- Délka: 149 m
- Průměr: 14,0 m
- Pohon: dva motory Daimler, každý s výkonem 105 k (77 kW)
- Rychlost: 48 km / h
- Výdrž vzduchu: 30 hodin
Přehled cest z LZ 4
Následující seznam obsahuje osm jízd LZ 4 (částečně přerušených mezipřistáním):
| datum | Čas | Místa trasy (výběr) | Umění | Počet vězňů | anotace | účtenka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20. června 1908 | 17: 00-18: 30 | Bodensee (plovoucí Reichshalle ) - směrem k švýcarskému pobřeží - Reichshalle | Tovární výlet | 17 | Vedlejší daň se ukázala jako nedostatečná | Tittel 1988, s. 12 a násl. |
| 23. června 1908 | 14: 45-18: 40 | Bodensee (plovoucí Reichshalle ) - směry Lindau , Langenargen , Konstanz , Schweizer Ufer - mezipřistání na Bodamském jezeře - Friedrichshafen ( hrad ) - Reichshalle | Tovární výlet | Zkouška změněného kormidla, přičemž se mezitím ujala Zeppelinova dcera a další cestující | Tittel 1988, s. 16 f. | |
| 29. června 1908 | 11: 56-18: 04 | Bodensee (plovoucí Reichshalle ) - Romanshorn - Friedrichshafen - ústí Schussen - Langenargen - Romanshorn - mezipřistání na Bodamském jezeře - Langenargen - Friedrichshafen - Immenstaad - Konstanz - Immenstaad - Reichshalle | Tovární výlet | 16 | Test nově upraveného zadního ovládání | Tittel 1988, s. 18 a násl. |
| 1. července 1908 | 08: 26-20: 26 | Bodamské jezero (plovoucí Reichshalle ) - Constance - Stein - Schaffhausen - Lucerne - Curych - Winterthur - delta Rýna - Reichshalle | Kontinuální cesta (také švýcarská cesta ) | 12 | nový rekord vzducholodi z hlediska cestovní vzdálenosti (384 km) a doby trvání (12 h) | Tittel 1988, s. 22 a násl. |
| 3. července 1908 | 15: 29-18: 50 | Bodensee (plovoucí Reichshalle ) - Friedrichshafen - mezipřistání na Bodamském jezeře - Friedrichshafen - Mainau - Überlingen - Hagnau - Immenstaad - Manzell - Reichshalle | Zpáteční cesta (také cesta králem a královnou ) | Jízda württembergského královského páru | Tittel 1988, s. 29 a násl. | |
| 14. července 1908 | Začněte v poledne | Bodensee (plovoucí Reichshalle ) - Konstanz - Reichshalle | Testovací jízda | Trip byl přerušen kvůli poruše motoru | Tittel 1988, s. 33 f. | |
| 15. července 1908 | Zahajte pokus v poledne | Bodensee (plovoucí Reichshalle ) | Testovací jízda | Začněte přerušeno kvůli kolizi s Reichshalle (poškození vnějšího pláště a konstrukce) | Tittel 1988, s. 35 | |
| 4./5 Srpna 1908 | 06: 22–17: 24 (část 1) 22: 22–07: 51 (část 2) |
Bodensee (plovoucí Reichshalle ) - Konstanz - Schaffhausen - Basilej - Štrasburk - Speyer - Mannheim - mezipřistání na Rýně u Kornsandu (konec 1. části) - Mainz - Mannheim - Stuttgart - Echterdingen (konec 2. části) | Nepřetržitý výlet (také výlet Mainz nebo Echterdinger ) | 12 (část 1) 7 (část 2) |
předčasný konec plavby kvůli poškození vzducholodi v Echterdingenu (celková ztráta) | Tittel 1988, s. 36 a násl. |
webové odkazy
- Armin Brandt: „Nejšťastnější ze všech nehod“. Před 100 lety explodovala poblíž Echterdingenu vzducholoď hraběte Zeppelina LZ 4. In: deutschlandfunk.de. 5. srpna 2008, zpřístupněno 2. července 2018 .
- René Granacher: „Létající doutník“ na obilném písku . In: echo-online.de. 21. října 2016, archivována od originálu 2. července 2018 .
Viz také
Individuální důkazy
- ↑ Lutz Tittel: Cesty LZ 4 1908. Spisy o historii vzducholodi Zeppelin č. 1, 4. vydání, Städtisches Bodensee-Museum Friedrichshafen - oddělení Zeppelin, Friedrichshafen 1988, ISBN 3-926162-51-1 , str. 16.
- ↑ Sabine Ochaba: před 110 lety: LZ 4 - Loď osudu, část 2. In: Blog muzea Zeppelin. Zeppelin Museum Friedrichshafen, 3. srpna 2018, zpřístupněno 18. února 2019 .
- ↑ Lutz Tittel: Cesty LZ 4 1908. Spisy o historii vzducholodi Zeppelin č. 1, 4. vydání, Städtische Bodensee-Museum Friedrichshafen - oddělení Zeppelin, Friedrichshafen 1988, ISBN 3-926162-51-1 , str. 46.
- ^ Lutz Tittel: Cesty LZ 4 1908. Spisy o historii vzducholodi Zeppelin č. 1, 4. vydání, Städtisches Bodensee-Museum Friedrichshafen - oddělení Zeppelin, Friedrichshafen 1988, ISBN 3-926162-51-1 , passim .
LZ 4 | LZ 5 | LZ 6 | LZ 7 "Německo" | LZ 8 "Německo II" | LZ 9 | LZ 10 "Švábsko" | LZ 11 "Viktoria Luise" | LZ 12 | LZ 13 "Hansa" | LZ 14 | LZ 15 | LZ 16 | LZ 17 "Sasko" | LZ 18 | LZ 19 | LZ 20 | LZ 21 | LZ 22 | LZ 23 | LZ 24 | LZ 25 | LZ 26 | LZ 27 | LZ 28 | LZ 29 | LZ 30 | LZ 31 | LZ 32 | LZ 33 | LZ 34 | LZ 35 | LZ 36 | LZ 37 | LZ 38 | LZ 39 | LZ 40 | LZ 41 | LZ 42 | LZ 43 | LZ 44 | LZ 45 | LZ 46 | LZ 50 | LZ 59 | LZ 62 | LZ 99 | LZ 104 | LZ 114 "Dixmude" | LZ 120 "Bodensee" / "Esperia" | LZ 121 "Nordstern" / "Méditerranée" | LZ 126 / ZR-3 "USS Los Angeles" | LZ 127 "Graf Zeppelin" | LZ 128 (plánováno) | LZ 129 "Hindenburg" | LZ 130 "Graf Zeppelin II" | LZ 132 (plánováno)