Kaelble

Německá společnost Kaelble z Backnangu byla výrobcem stavebních strojů , motorů a užitkových vozidel a byla nejlépe známá svými traktory pro silniční skútry , sklápěče a buldozery . Od roku 2002 byla Kaelble divizí společnosti Terex GmbH pod názvem TEREX-Kaelble . V roce 2010 převzala Atlas Maschinen GmbH všechny akcie společnosti Kaelble.

Znak Kaelble

Vznik

Společnost byla založena v Cannstattu v roce 1884 jako opravárenská dílna pro koželužny a parní stroje Caroline a Gottfried Kaelble. Pět let po přestěhování z Cannstattu do Backnangu v roce 1895 začala strojní výroba . Návrhářem byl syn Carl Kaelble , jedno z jedenácti dětí v rodině. V roce 1905 byla zahájena výroba samohybných drtičů kamene a v roce 1907 Gottlieb Kaelble a jeho dva synové Carl a Hermann postavili první nákladní automobil s vlastním motorem na podvozku drtiče kamene. Nákladní vůz byl použit pro vlastní firemní dopravu. Od roku 1908 byly postaveny motorové silniční válce a společnost se stala OHG . Po smrti svého otce Gottfrieda Kaelbleho převzal vedení v roce 1911 Carl Kaelble. Již v roce 1912 bylo první převzetí 100% v továrně na stroje Carl Metz , známém výrobci hasičských vozidel. Společnost zůstala nezávislá a stala se společností „Carl Metz GmbH“. Během první světové války byly obzvláště těžké postaveny traktory pro dělostřelectvo .

Trvalý vstup do konstrukce užitkových vozidel s těžkými traktory začal v roce 1925. S „Z1“ představila Kaelble první dieselový tahač na světě. Carl a Hermann Kaelble založili společnost „ Gmeinder & Co. GmbH“ se společností Anton Gmeinder se sídlem v Mosbachu . 1. ledna 1931 byl „Carl Kaelble OHG“ přeměněn na GmbH . Když Deutsche Reichsbahn začala v roce 1933 dodávat nákladní vozy se silničními skútry zákazníkům bez vlečky, stala se Kaelble dodavatelem požadovaných traktorů. Společnost dodala svůj první třínápravový tahač v roce 1933, tahač typu Kaelble „Z6R“. K přepravě vozů byly vyžadovány výkonné traktory pomocí silničního skútru vyvinutého Johannem Culemeyerem ; Kaelble je vyvinul a vyrobil podle potřeby pro Deutsche Reichsbahn, ale také pro soukromé společnosti. Společnost Kaelble vyrobila traktory jako „Z4GR“, „Z6RL / Z6R2A100“, „Z6R“ a Z6R3A pro odvětví těžké dopravy Deutsche Reichsbahn . V předválečném období byly známy také expresní traktory „Z3“ a „Z4GR“ pro dopravu ve městě. Návěsový tahač Kaelble S6R dodaný v roce 1935 byl speciálně vyroben pro přepravu vozů DRG. Společnost Kaelble také nabídla zemědělské traktory jako „Z3A“ nebo traktory pro přepravu kulatiny jako „ZK3“ nebo „ZK4“.

Na konci roku 1936 uvedla Kaelble na trh první kamion ve třídě 6,5 tuny s typem „6,5 L“; jeho celková hmotnost vozidla byla 13 000 kg. Pro soukromý průmysl byly nabízeny tzv. „Expresní tahače“ s rychlostí až 40 km / h. Ty také používala DRG k přepravě velkých kontejnerů pro provoz „od dveří ke dveřím“. K tomu byly použity traktory Kaelble typu „Z6G125“ a „Z6GN125“. Od roku 1935 se pro letectvo vyráběly letecké tahače „Z2S“ a tahače „Z6Wa“ s motorem o výkonu 100 k. Tento traktor Kaelble založený na modelu Z6GN110 byl vybaven dvěma sedadly vzadu, takzvanými kabrioletovými sedadly. Tahače „SS6GN110“ a „SS6GN125“ byly vyrobeny pro námořnictvo. Od roku 1939 byl pro Wehrmacht vyroben traktor „Z6W2A130“ s výkonem 130 koní a dvěma otevřenými sedadly v zadní části vozidla.

Od roku 1939 byla produktová řada rozšířena o buldozery , počínaje housenkou „PR125“. Kaelble PR125 byl v té době největším buldozerem vyráběným v Evropě, měl motor Kaelble GN125s s výkonem 130 koní. Od roku 1941 musela společnost vyrábět výhradně pro německé ozbrojené síly. Vozidla pro soukromé společnosti nebo Deutsche Reichsbahn se vyráběla pouze na základě alokace.

Po smrti Antona Gmeindera v roce 1942 převzala Kaelble společnou společnost úplně. Druhé převzetí společnosti znamenalo, že Carl Kaelble GmbH nyní provozuje dvě nezávislé sesterské společnosti, Carl Metz GmbH a Gmeinder & Co. GmbH .

Po roce 1945

Po druhé světové válce začala opět výstavba traktorů, buldozerů, nákladních vozidel a sklápěčů. Buldozer Kaelble PR630 byl vyvinut jako nástupce modelu PR125 již v roce 1951 a v roce 1952 byl vyvinut PR610 společně se společností Gmeinder . Kaelble-Gmeinder PR610 měl zpočátku motor Kaelble-GN110s s výkonem 100 koní. Od roku 1952 se vyráběly také dvounápravové a třínápravové sklápěče . Známé jsou zejména sklápěče jako „KV 34“, „KVW 34“ a „K20“. Kamiony nabízené společností Kaelble, jako jsou K630K, K631L, K832L, KDV836E, byly vyrobeny pouze v malém množství ve srovnání s velkými výrobci v této oblasti, jako jsou Henschel , Magirus-Deutz , MAN a Mercedes-Benz . Deutsche Bundesbahn také získat své tahače z Kaelble až do operace ulice skútr přerušeny v roce 1987, například „K631“, dále jen „KV633ZB“ a „KV631ZRF“. Poslední traktory pro DB byly dodány v roce 1971. Deutsche Bundespost také získat některá vozidla za telekomunikační služby z Backnang , jako je například „K410“, „K612“, a „KDV12Z6“ tahače dodané v roce 1963.


Typ předních řídítek Kaelble : K631LF od roku 1951

Již v roce 1949 nabídl Kaelble Frontlenker -Truck model K630LF s motorem o výkonu 150 koní. V roce 1951 přišel jeho nástupce, vpřed řízení typu „K631LF“.

Kvůli omezujícím omezením délky a hmotnosti „ Seebohmových zákonů “ z roku 1953 přišla společnost Kaelble o místo na trhu nákladních vozidel v dopravním průmyslu, protože zákazníci je již nemohli ekonomicky využívat. Ačkoli byla tato omezení v roce 1960 zrušena nebo uvolněna, většina pravidelných zákazníků společnosti mezitím přešla na jiné výrobce, kteří měli v nabídce lehčí modely. Protože společnost Kaelble ve svém programu neměla žádná lehká vozidla, musela být nejprve vyvinuta. Od roku 1962 hotový cab- typu K652LF společnost chtěla získat oporu na trhu nákladních vozidel. Vozidlo však přišlo na trh příliš pozdě na to, aby bylo úspěšné, a do roku 1963 včetně bylo vyrobeno pouze 42 jednotek.

V Kaelbleu bylo tedy rozhodnuto v roce 1963 přerušit normální stavbu nákladních vozidel a od té doby se soustředit na speciální vozidla a těžké nákladní vozy. Po ukončení výroby nákladních vozidel vyvinula Kaelble a postavila zcela novou, úhlově navrženou generaci traktorů. Pro společnost Carl Metz GmbH byla vyrobena dvě speciální vozidla. Když v roce 1957 vyrobil Carl Metz GmbH nejvyšší žebřík na světě na světě, DL 60 + 2, byl namontován na třínápravovém modelu Kaelble „KD680LF“. Druhé vozidlo se stejným typem točnicového žebříku bylo dodáno do Moskvy na Kaelble „KDV400z“. V roce 1975 obdržela společnost Scheuerle od turecké elektroenergetické společnosti objednávku na vývoj dopravního systému pro transformátory. Požadované traktory byly vyrobeny společností Kaelble; tyto čtyřnápravové traktory typu „K4VW615Z“ vyvinuly 615 koní a měly technicky možnou celkovou hmotnost 45 000 kg. Do roku 1984 bylo pro tuto objednávku vyrobeno celkem osm jednotek.

Přední: Typ K632ZB / 15, rok výroby 1971.
Zadní: Typ KD34S, rok výroby 1984

V roce 1976 převzala rodina Schadů, částečných akcionářů společnosti Kaelble GmbH, společnost Carl Metz GmbH výměnou za jejich akcie společností Kaelble a Gmeinder . V roce 1977 obdržel Kaelble od libyjské armády hlavní objednávku na 250 těžkých třínápravových traktorů pro transportéry tanků. Pro tuto objednávku byla vyrobena přední ovládací vozidla typu „KDVW400S“ a „KDVW500S“. Podvalníky dodala společnost Scheuerle. Tato hlavní objednávka vedla k zanedbávání ostatních obchodních oblastí a ke ztrátě nových objednávek a podílu na trhu. Výsledné finanční problémy bylo možné vyřešit pouze prodejem akcií libyjské investiční společnosti Libyan Arab Foreign Investment Company (Lafico). Od roku 1979 Lafico postupně převzala další akcie společnosti Kaelble GmbH a v roce 1983 se stala hlavním akcionářem. Ve stejném roce 1983 byly dodány poslední silniční válce . V roce 1984 byla výroba silničních traktorů zcela ukončena. Od tohoto okamžiku společnost vyráběla téměř pouze kolové nakladače a sklápěče, a byla proto zcela závislá na stavebním průmyslu a na projektu Great Man Made River v Libyi.

Kvůli problémům s prodejem stavebních vozidel došlo v roce 1986 ke sloučení se společností Gmeinder GmbH a vytvořením Kaelble-Gmeinder GmbH. Problémy společnosti také vedly k ukončení výroby buldozerů a prodeji nemovitosti v centru Backnangu .

platební neschopnost

V důsledku libyjského embarga musela společnost v roce 1996 podat návrh na konkurz. Akcie společnosti Gmeinder byly prodány z konkurzní podstaty; byla vytvořena společnost Gmeinder Lokomotiv- und Maschinenfabrik GmbH, která pokračovala ve stavbě lokomotiv a převodovek. Společnost Kaelble Baumaschinen- und Reparaturgesellschaft mbH vznikla z divize oprav a náhradních dílů . Společnost byla později koupena společností Terex Deutschland GmbH ; Byla to Terex-Kaelble se sídlem v Backnangu, kde byl vyroben elektrický nakladač. S účinností od 17. srpna 2010 koupila společnost Atlas Maschinen GmbH (Delmenhorst) všechna práva průmyslového vlastnictví a zásoby podniku Kaelble Loader jako součást posledního přírůstku transakce se společností Terex Corporation. Od srpna 2012 je společnost opět aktivní pod záštitou společnosti Atlas Maschinen GmbH, Ganderkesee . Výroba však byla zadána do Bulharska a pokračovala tam bulharská průmyslová skupina (BIG). Ve výrobním programu jsou v současné době dva kolové nakladače a kompaktní rypadlo Atlas.

V bývalé tovární hale v Backnangu, v hale Kaelble na Mühlstraße 13, je nyní umístěna technologická sbírka s exponáty z místní průmyslové historie. Výrobní hala na okraji Backnangu na Maubacher Strasse, která byla také naposledy používána k opravě použitých strojů, se 6. dubna 2006 stala obětí velkého požáru.

Produktová řada

Viditelné traktory Kaelble

Fotografie traktorů Kaelble

  • Třínápravový traktor
    K 631 SF, 180 k, vyrobený v roce 1951

  • Traktor Kaelble
    K 415 Z, 95 k, od roku 1955

  • Traktor Kaelble KDV
    12 E6, 192 PS, vyrobený v roce 1958

  • Traktor Kaelble
    KDV 22 S, 300 k, rok výroby 1962

  • Přední: Kaelble K 415 Z
    Zadní: Kaelble K 632 ZB 15

  • Motorový prostor traktoru Kaelble K 415 Z

  • Poslední typ řídítek Kaelble: K 652 LF, 192 hp

  • Traktor Kaelble DB
    K 632 ZB 15, 270 k, rok výroby 1971

Viz také

bobtnat

  • Wolfgang M. Gebhardt: Historie německé konstrukce nákladních vozidel. Svazek 1, s. 94, Svazek 3 b, s. 49-64, Weltbild Verlag 1994 ISBN 3-89350-811-2 .
  • Christian Suhr, Ralf Weinreich: Německá klasika nákladních vozidel. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02718-3 , str. 146–157.
  • Udo Paulitz: Yesterday's Trucks - Today's Veterans. Franckh-Kosmos Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-440-08582-1 .
  • Culemeyer: Železnice do domu. Otto Elsner Verlagsgesellschaft, Berlín 1939.
  • Joachim Wahl, Alexander Luig: Kaelble. Nákladní automobily a traktory. Podszun Verlag, Brilon 1999, ISBN 3-86133-207-8 .
  • Erwin Fink: Švábská společnost. Historie a základní informace z více než 100 let společnosti Kaelble v Backnangu. Stroh Verlag, Backnang 2000, ISBN 3-927713-26-0 .

webové odkazy

Commons : LKW od Kaelble  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Kaelble stroje vzdorovaly pouštnímu písku a horku. In: murrhardter-zeitung.de. 24. prosince 2010, archivovány od originálu 8. srpna 2016 ; zpřístupněno 25. srpna 2019 .
  2. ^ Atlas přebírá společnost „Kaelble Loader“ od Terexu. In: NWZ Online . 27. srpna 2010, přístup k 25. srpnu 2019 .