Chladírenské nákladní vozy
Chladírenské nákladní vozy jsou nákladní automobily s chlazenou karoserií a používají se k přepravě s řízenou teplotou.
V nákladní dopravě a zejména v dálkové přepravě se v dopravě a v městské dopravě používají hlavně kloubové nákladní automobily a nákladní automobily , nicméně mnoho motorových vozidel (nákladní automobily bez přívěsu) nebo dodávkových vozidel .
Karoserie vozidla
Vzhledem ke složité izolované konstrukci a chladicí jednotce (téměř vždy s funkcí vytápění a zmrazování) jsou technicky podstatně složitější než jiné uzavřené konstrukce. Zejména v případě nákladů na údržbu může malé poškození posunu, ke kterému často dochází při každodenní přepravě, vést k velkým nákladům na opravu.
Kvůli pevné konstrukci však během přepravy vzniká mnoho nevýhod, které lze vyřešit pouze částečně nebo jejich nevýhody minimalizovat nebo odložit technicky propracovanými, a tedy ještě nákladnějšími strukturami snižujícími užitečné zatížení .
Flexibilita je jedním z nejdůležitějších kritérií v odvětví dopravy. Z tohoto důvodu se vozidla často vyrábějí individuálně podle požadavků přepravní společnosti a jakýchkoli pravidelných zákazníků a na rozdíl od automobilového průmyslu se v zemích s nízkými mzdami standardizovaná hromadná výroba prosazuje, zejména proto, že pořizovací náklady jsou také nízká důležitost při výpočtu za období.
Izolované skříňové je mnohem těžší než srovnatelné uzavřené plachtou struktury vzhledem k obvykle dvoustěnné GRP obložení s izolačním jádrem z polyuretanové pěny a dřevěných nebo hliníkových výztuh mezi nimi. To snižuje obvyklé maximální užitečné zatížení z 25 na 24 tun.
Aby bylo zajištěno zachování vnitřní šířky 2,40 m, která je vhodná pro standardizovaná přepravní zařízení, jako jsou europalety a mřížové boxy , mohou mít konstrukce s řízenou teplotou celkovou šířku 2,60 m, a tedy překračovat maximální povolenou celkovou šířku 2,55 m bez zvláštního povolení . Vzhledem k tomu, že maximální délka vozidla je omezena zákonem, mohou konvenční chladírenské přívěsy přepravovat pouze 33 místo 34 europalet.
V dodání dopravy z obecného nákladu v malých dodávkových automobilů se používají téměř žádné složité izolované vozidla.
Regulace teploty
Chladicí jednotka je vždy provozována na dálkových vlacích a často také ze středně silného místního provozu během jízdy palivovou nádrží namontovanou pod návěsem nebo v případě kloubových vlaků naftovou nádrží vozidla.
Aby život snížil hluk a emise výfukových plynů, mnoho chladicích jednotek je vybaveno také třífázovým připojením s relativně tichým elektrickým chlazením . Dodatečné kouty a izolace v chladící jednotky minimalizovat hluk v obou typů užívání, v dieselového provozu jsou výfukové plyny prostřednictvím tlumič - systému regulace emisí, rozptýlil.
Několik, hlavně starých vozidel ze středně silného místního provozu, je předchlazeno čistě elektricky poháněnými chladicími jednotkami a nelze je provozovat samostatně (nezávisle na energetické síti). Tento typ chlazení je proto vhodný pouze pro krátké přepravní trasy a časy.
Vzhledem k malému přepravnímu objemu jsou malé dodávky chlazeny malými jednotkami ovládanými prostřednictvím elektrického systému vozidla nebo nafty .
Další technické vlastnosti při přepravě s řízenou teplotou jsou např. B. Záznamník teploty. Teploty se zaznamenávají a ukládají a průběh lze kdykoli zobrazit na displeji nebo vytisknout. Možné je také digitální monitorování teploty přes satelit ( GPS ) a odpovídající řešení pro řízení vozového parku . Slouží k zajištění kvality , aby bylo možné později zjistit nepřípustné výkyvy teploty a dlouhodobě se jim vyhnout. Podle nařízení EU 178/2002 / ES a 37/2005 / ES existuje povinnost poskytnout důkazy o sledovatelnosti zajištění kvality potravin.
Zařízení
Podle požadavků lze nástavby postavit také s dvoupatrovým vybavením nebo zcela s bočními dveřmi. To může vést ke snížení hmotnosti užitečného zatížení.
Nástavby pro přepravu čerstvého masa jsou vybaveny posuvnými kolejnicemi a háky na maso pod střechou. Tyto háčky na maso lze v krátkých intervalech uzamknout, aby například poloviny vepřového nebo hovězího masa nemohly během jízdy klouzat sem a tam po celé délce těla.
Výrobce
Více než 90% všech chladírenských přívěsů prodávaných v Německu pochází od dvou německých výrobců vozidel Schmitz Cargobull nebo Krone . Zbývajících 10% je způsobeno hlavně sloučenými výrobci Kögel a Chereau (Francie) (od roku 2004).
Webové odkazy a zdroje
- Znázornění + popis chladicího tělesa (Schmitz Cargobull)
- Film + popis chladírenských vozidel (Krone)
- Fotografie chladírenských vozidel
důkaz
- ↑ Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 178/2002 ze dne 28. ledna 2002, kterým se stanoví obecné zásady a požadavky potravinového práva, zřizuje se Evropský úřad pro bezpečnost potravin a stanoví postupy bezpečnosti potravin
- ↑ Nařízení Komise (ES) č. 37/2005 ze dne 12. ledna 2005 o sledování teplot hluboce zmrazených potravin v dopravních prostředcích a ve skladech a skladovacích zařízeních