Silniční nákladní doprava

Tento článek popisuje pouze situaci v Evropské unii . Pomozte mi popsat situaci v jiných regionech.

Profesionální silniční je přeprava zboží po silnici. V Německu se na něj vztahuje zákon o silniční nákladní dopravě ( GüKG ). Provádí se motorovými vozidly, jako jsou nákladní automobily s celkovou hmotností nad 3,5 tuny, a to jak na národní, tak na mezinárodní úrovni, se všemi druhy zboží. Od 4. prosince 2011 je v platnosti nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 ze dne 21. října 2009, kterým se stanoví společná pravidla pro přístup k povolání provozovatele silniční dopravy.

Definice komerční silniční nákladní dopravy (GKV)

Organizační schéma pro distribuci silniční nákladní dopravy
Schválení pro dálkovou nákladní dopravu do cca 1993

Obchodní silniční doprava je zaplacena nebo business-like dopravu z zboží s motorovými vozidly, která včetně přívěsů, mají k vyšší celkové hmotnosti vozidla (GVW) než 3,5 tuny . Za tímto účelem, v závislosti na přepravní objednávce a typu přepravy na určité vzdálené místo, musíte mít s sebou mnoho dokumentů.

Silniční nákladní doprava je rozdělena do následujících oblastí:

Vnitrostátní doprava, vnitrostátní doprava

Jeden hovoří o vnitrostátní dopravě, když jsou místa nakládky a vykládky uvnitř hranic Německa . U tohoto typu nákladní dopravy je vyžadován požadavek profesionálního přístupu jako povolení a vnitrostátní povolení.

Mezinárodní doprava (přeshraniční doprava)

V mezinárodním provozu jsou místo nakládky a vykládky v různých národních státech. U tohoto druhu nákladní dopravy je vyžadováno povolení Evropské unie , například licence EU nebo povolení CEMT .

Provoz funguje

Doprava prací je silniční nákladní doprava pro vlastní účely společnosti, pokud jsou splněny následující požadavky:

  1. Přepravované zboží musí být majetkem společnosti nebo bylo společností prodáno, zakoupeno, pronajato, pronajato, vyrobeno, vyrobeno, vytěženo, zpracováno nebo opraveno.
  2. Přeprava musí zahrnovat dodání zboží do společnosti, jeho odeslání ze společnosti, jeho přesun v rámci společnosti nebo pro osobní potřebu mimo ni.
  3. Vozidla používaná k přepravě musí být řízena vlastními zaměstnanci společnosti. V případě nemoci je společnosti povoleno sloužit jiným lidem po dobu až čtyř týdnů. Díky novele zákona o silniční nákladní dopravě (GüKG), která vstoupila v platnost na konci roku 2011, bylo toto omezení zrušeno. Zákon nyní umožňuje společnostem využívat řidiče, kteří „byli společnosti poskytnuti jako součást smluvního závazku“.
  4. Přeprava může představovat pouze doplňkovou činnost v rámci celé činnosti společnosti.

Tovární provoz nevyžaduje licenci, a proto je bez licence. Společnost musí hlásit všechna vozidla, která se používají v provozu, pouze Spolkovému úřadu pro přepravu zboží (BAG). Je logické mít u každého vozidla odpovídající certifikát o provozu v továrně. To však není povinné.

Licence EU a kabotáž

Německá licence EHS z roku 1994
Důkaz odborné způsobilosti a odborných znalostí, 1968

EU komunita je nutná licence (povolení) pro dopravu v rámci EU, nebo prostřednictvím zahraničních oblastech, jako je zemí EHP a také povoluje kabotážní dopravu za určitých podmínek . Dopravní společnosti nesmějí udržovat poštovní společnosti, ale jsou povinny udržovat sídlo společnosti se správním úřadem a dopravním střediskem v zemi usazení EU. Do elektronického rejstříku budou zaznamenána porušení právních předpisů a pokuty dopravních společností a země Unie si v případě potřeby navzájem vymění údaje. Kabotáž přepravními společnostmi ze třetích zemí není povolena.

Licence EU se vydává jako povolení pro komerční přepravu zboží po dobu až deseti let. Poté bude licence prodloužena v odpovídajících obdobích (čl. 4 odst. 2 nařízení ES č. 1072/2009). Je vyžadována další nebo nová ověřená kopie, která je postupně očíslována.

Tento článek nebo následující oddíl není dostatečně vybaven podpůrnými dokumenty ( např. Individuálními důkazy ). Informace bez dostatečných důkazů mohly být brzy odstraněny. Pomozte Wikipedii prozkoumáním informací a zahrnutím dobrých důkazů.

Použití půjčených vozidel je v zásadě možné. Rezidentní společnosti mohou využívat půjčená vozidla ze zemí EU / EHP a třetích zemí. Země EU / EHP mohou používat pouze půjčená vozidla registrovaná v jakékoli jiné zemi EU / EHP.

Požadavek na povolení

Každý, kdo chce provozovat komerční přepravu zboží jako podnikatel se sídlem v Německu, musí mít k tomu úřední povolení, není- li v přímo použitelném právu Evropského společenství stanoveno jinak (oddíl 3 GüKG). Každý, kdo má licenci Společenství v souladu s článkem 3 nařízení (ES) č. 1071/2009 (dříve nařízení (EHS) č. 881/92), nevyžaduje žádné další povolení německých orgánů (oddíl 5 GüKG).

Požadavky na udělení povolení

Aby bylo možné udělit povolení, musí být splněny následující požadavky na profesionální přístup:

  1. Osobní spolehlivost: Podnikatel nebo osoba pověřená řízením silniční nákladní dopravy musí zaručit, že společnost je řízena v souladu se zákonnými ustanoveními a že veřejnost je během provozu společnosti chráněna před poškozením nebo nebezpečím.
  2. Finanční kapacita: Společnost musí mít finanční zdroje nezbytné k zahájení a správnému řízení společnosti, zejména způsobem bezpečným z hlediska provozu.
  3. Odborná kvalifikace: Podnikatel nebo osoba pověřená řízením silniční nákladní dopravy musí mít odborné znalosti potřebné k řízení společnosti.

Přepravní společnost musí dodržovat výše uvedené Trvale splňujte profesionální vstupní požadavky. Pokud již nebude řádně splněn pouze jeden ze tří předpokladů (finanční způsobilost, technické a odborné znalosti a osobní spolehlivost), bude licence k výkonu činnosti nákladní dopravní společnosti a licence EU okamžitě odebrána a odebrána.

Celní postupy pro silniční nákladní dopravu

Je možné, že zboží a zboží budou muset být odbaveny pro přeshraniční přepravu. Mezi členskými státy Evropské unie a Evropským hospodářským prostorem ( Evropská celní unie ) existuje bezcelní obchod . Pro přeshraniční přepravu zboží v Evropské unii je vyžadován jednotný celní režim pro cla, spotřební daně, daň z přidané hodnoty a další poplatky. Celní odbavení zboží je zajištěno v zemi původu, která je nyní z velké části prováděno pomocí internetu ( „Automatizovaný tarifní a místní celní systém zpracování“ ATLAS , „Nový automatizovaný tranzitní systém“ NCTS ).

Před tím, než v červnu 1990 vstoupila v platnost Schengenská dohoda , existovaly na hranicích Evropské unie překážky . Mezi řidiči dálkových musel podstoupit značné časově náročné byrokratické kontroly, které v některých případech výrazně narušen přepravu zboží po silnici a vyrobené tím nákladní dražší. Čekací doby na hranicích v západní Evropě byly často další dvě až čtyři hodiny před jejich odbavením, a to navzdory celnímu odbavení zboží v zemi původu a jeho zapečetění. Na každé hranici musely být znovu předloženy celní doklady, což bylo časově náročné. Celní postupy byly odstraněny od roku 1993 na hranicích EU ve státech Schengenu a nyní pomocí systémů zpracování cel „ATLAS“ a „NCTS“ v místech nakládky a vykládky.

Cíl organizovaného zločinu

Od roku 2006 se každý šestý řidič kamionu v EU stal obětí nákladního útoku s krádeží nákladu. V celé Evropě je podle Asociace německých zastávek nákladních vozidel (VEDA) škoda přes osm miliard eur (na jaře 2016).

Viz také

literatura

  • Thomas Merzenich: Harmonizace zatížení silniční nákladní dopravy v ES. Shaker, 1995, ISBN 3-8265-5272-5 .
  • Gerd Aberle a kol.: Nákladní doprava podle nového zákona. Speciální svazek Nový zákon o přepravě, Nový ASP, VBGLIAGL, AZB, Meye ABBH, ABB-EDV, nový zákon o odpovědnosti za zboží. Deutscher Verkehrs-Verlag, 1998, ISBN 3-87154-240-7 .
  • Olaf Hartenstein, Fabian Reuschle (Hrsg.): Příručka odborného právníka pro dopravní a spediční právo . 1. vydání. Luchterhand, Kolín nad Rýnem 2010, ISBN 978-3-472-06196-0 , část 4: Veřejné právo, kap. 20: Zákon o silniční nákladní dopravě, sociální předpisy a mýtné.

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ↑ Poznámka: Prohlášení BAG o nákladní silniční dopravě
  2. ↑ Leták: Dokumenty, které mají být přepravovány v silniční nákladní dopravě ( upomínka na originál z 28. ledna 2015 v internetovém archivu ) Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (K 1. lednu 2013) @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / landesverband-gartenbau-sachsen-anhalt.de
  3. ↑ Nařízení Rady (EHS) č. 881/92 ze dne 26. března 1992 o přístupu na trh silniční nákladní dopravy ve Společenství pro přepravu do nebo z členského státu nebo přes jeden nebo více členských států v konsolidovaném znění z 1. ledna , 2007 , zpřístupněno 28. prosince 2020
  4. ↑ Verkehrsrundschau 25. září 2009. Článek: Nová pravidla pro přístup na trh a profesionální přístup
  5. ↑ Zastavení nákladních vozidel: S prémiovými parkovacími místy proti krádeži nákladu , transport-online.de ze dne 23. února 2016 , přístup k 27. února 2016