Krytá korveta

Krytá Corvette SMS Arcona

Krytá korveta byla v letech 1858 až 1884 u pruského námořnictva a německého císařského námořnictva oficiálním názvem pro typ válečné lodi, která byla umístěna mezi menšími korvety s hladkou palubou a většími pevnými pancéřováními . Kryté korvety byly neozbrojené parníky se šroubovými pohony, které byly zmanipulovány jako plné lodě, a byly proto také označovány jako šroubové korvety. Jeho plachetní lanoví umožnilo jeho použití na celém světě, aniž by byl závislý na parním pohonu. To se obvykle používalo jen střídmě, například při manévrech v přístavu, když bezvětří nebo v boji.

Klasifikace

V terminologii z počátku 19. století se korvety lišily od fregat v tom, že korvety měly pouze jednu bateriovou palubu , zatímco fregaty dvě. V případě zmanipulovaných parních válečných lodí však byly charakteristiky tříd lodí rozmazané.

V pruském námořnictvu se termín „fregata“ používal pouze pro dřevěné plachetnice bez parního pohonu. Od zavedení parního pohonu z doby kolem roku 1855 však již nebyly považovány za vhodné pro bojové použití, a proto již nehrály žádnou roli při klasifikaci novějších parníků.

Modernější typy lodí bez parního pohonu dostaly jména „kryté“ nebo „korvety s hladkou palubou“. Kryté korvety se od hladkých korvet lišily tím, že jejich bateriová paluba byla zcela zakryta horní palubou a byla tak chráněna, zatímco děla horní korvety byla otevřená. Kromě dělové paluby měly kryté korvety také lovecká děla, která byla otočně namontována na přídi a zádi horní paluby. Pokud jde o velikost a výzbroj, prakticky se nelišily od plachtících fregat, které v té době ještě existovaly.

Ve srovnání s obrněnými loděmi (také s parním pohonem) byly kryté korvety menší a lehčí než tyto, protože měly pouze bateriovou palubu a nebyly obrněné.

V roce 1884 byly kryté korvety překlasifikovány na „ křižníkové fregaty“, což znamená, že klasifikace „fregaty“ byla znovu přijata. Pro korvetu s hladkou palubou byl použit termín „ křižníková korveta “.

příběh

rozvoj

V 19. století byla stavba lodí revoluční ve všech ohledech. Pokud jde o pohon, plachty byly postupně nahrazovány parním pohonem. Při stavbě trupu byla původní dřevěná konstrukce nejprve nahrazena kompozitní konstrukcí (železo a dřevo), později litinou a ocelí. Tento vývoj nejprve začal v civilním sektoru. Teprve později byly nové typy pohonu a konstrukce trupu přijaty armádou. Kryté korvety z druhé poloviny 19. století spadají během tohoto přechodného období do stavby lodí.

První válečné lodě se šroubovým pohonem byly zavedeny ve Spojených státech v roce 1840 . Francie stavěla šroubové válečné lodě z roku 1842, Anglie experimentovala s prototypem šroubové válečné lodi z roku 1843. První německá válečná loď šroub byl člun Von der Tann části na Schleswig-Holstein námořnictva v roce 1849 , který byl použit v Schleswig-Holstein boj za nezávislost proti Dánsku .

Program budování pruské flotily z roku 1853 předpokládal stavbu tří šroubových fregat se 40 děly a šesti šroubových korvet s 24 děly. V roce 1855 získalo pruské námořnictvo anglickou plachetnici HMS Thetis , která byla postavena v letech 1844 až 1846 a byla považována za vynikajícího námořníka. Tato loď byla použita jako šablona pro stavbu prvních pruských krytých korvety třídy Arcona . Tyto lodě byly stále postaveny výhradně ze dřeva, zatímco všechny následující lodě tohoto typu byly nýtované konstrukce vyrobené z válcovaných železných desek se železnými rámy . Železné trupy byly také opatřeny dřevěnými prkny od kýlu nad vodoryskou , která byla zase pokryta deskami z mědi nebo kovového kovu .

Zakryté korvety pruského námořnictva měly každá vrtuli . Aby se při plavbě pod plachtami nezhoršila rychlost v důsledku odporu stacionární vrtule, mohla by být u některých lodí během plavby po vytažení šroubové hřídele (nautical: called) z plachet vytažena z vody v hřídeli šroubu.

Lodě měly obvykle komín. Během modernizací během současné pracovní doby se obvykle snížila výstroj a posílil parní stroj, což v některých případech vyžadovalo instalaci druhého komína.

úkoly

Kryté korvety byly navrženy pro použití v zámoří. Sloužily k mezinárodnímu prosazování a prosazování ekonomických, diplomatických a koloniálních zájmů Pruska , Severoněmecké konfederace a později Německé říše . Kromě některých menších vojenských akcí, které se často označují jako politika dělových člunů , se to dělo prostřednictvím četných obchvatů, pro které se nové kryté korvety ideálně hodily. To zahrnovalo také vědecké expedice, jako například pozorování průchodu Venuše na Kerguelen v roce 1874 během obklíčení SMS Gazelle pod velením kapitána Georga von Schleinitze .

Jelikož dřevěné válečné lodě po krymské válce rychle ztratily svoji vojenskou hodnotu, byly dřevěné kryté korvety později používány hlavně jako plachetní školní lodě nebo pro reprezentativní účely, například při otevření Suezského průplavu v roce 1869, kdy bylo Prusko zastoupeno třemi krytými korvetami.

Třídy

Prusko nebo Severoněmecká konfederace a Německá říše uvedly do provozu celkem tři třídy krytých korvet:

Jednotlivé lodě

Imperial námořnictvo také dát další krytá korveta nebo křižník fregatu do provozu jako jedinou lodí:

Viz také

literatura

  • Reinhold Werner : Atlas moře. Reprint-Verlag, Leipzig, nové vydání původního vydání z roku 1871, ISBN 3-826-22311-X
  • Hermann-Joachim Greven: Krytá korveta Elisabeth. Hinstorff Verlag, Rostock 1991, ISBN 3-356-00427-1
  • Klíčové slovo: krytá korveta. Námořní slovník. Zkompilovali Jürgen Gebauer a Egon Krenz. Vojenské nakladatelství Německé demokratické republiky, Berlín 1989, ISBN 3-327-00679-2 , s. 73–74.

Individuální důkazy

  1. ↑ Klíčové slovo: fregata. Námořní slovník. Zkompilovali Jürgen Gebauer a Egon Krenz. Vojenské nakladatelství Německé demokratické republiky, Berlín 1989, ISBN 3-327-00679-2 , s. 69–70.