Železniční nehoda v Rheinweiler

V železniční nehodě v Rheinweiler, Švýcarsko Express z Basileje do Kodaně ( D 370 ) vykolejil 21. července 1971 v 1:10 hod na údolí Rýna železnice před vstupem do stanice Rheinweiler : 23 lidí zemřelo, 121 bylo zraněno, někteří těžce .

Začáteční pozice

V oblasti Rheinweiler vede Rheintalbahn na okraji svahu Isteiner Klotz nad údolím Horního Rýna . Jedna z těchto křivek je těsně před jižním vchodem do vlakového nádraží Rheinweiler. Jejich poloměr je tak úzký, že rychlostní limit byl 75 km / h.

Vlak sestával z elektrické lokomotivy z řady 103 a osm vozů . Opustila Badischer Bahnhof v Basileji včas a byla asi ze 75 procent obsazena 300 cestujícími.

nehoda

Vlak jel rychlostí 140 km / h do ostré zatáčky vpravo před vlakovým nádražím Rheinweiler, která byla povolena pouze na 75 km / h. Příčinou bylo původně podezření, že jde o poruchu AFB s následujícím náhlým rozběhem rozváděče. V několika soudních řízeních, nicméně, neschopnost se strojvedoucího , případně záchvat slabosti, v době nehody byla považována za pravděpodobnou příčinu. Kvůli výrazně nadměrné rychlosti se vlak vykolejil a byl hoden tangenciálně nalevo od oblouku. Jeden z vozů zničil obytnou budovu na trase dolů k základům. Zemřel zde šestiletý chlapec, jeho matka a muž byli vážně zraněni. Šest z osmi vozů spadlo na pět metrů vysoký násyp, tři byly odhodeny do prostoru mezi železničním náspem a státní cestou 137a, jeden vůz zůstal na silnici, lokomotiva na částečně rozbité obytné budově s roztrženou přední částí zapuštěná napůl do země ležící na hlavě.

důsledky

Celkem zemřelo 23 lidí, včetně 52letého strojvedoucího , a 121 bylo zraněno. Katastrofa alarm byl spuštěn na tísňové služby v této oblasti . Na místě nehody bylo ve službě několik stovek pomocníků z Červeného kříže , organizace technické pomoci , záchranářů ze Švýcarska a Francie, francouzské armády a německých ozbrojených sil s vrtulníky ; Premiér Hans Filbinger navštívil místo katastrofy s vrtulníkem.

Vzhledem k tomu, že se některé vozy vlaku postavily do strany a byla také vážně poškozena nástavba , musela být železnice v údolí Rýna uzavřena. Dálkové vlaky byly odkloněny po trasách SNCF přes Mulhouse a Štrasburk . Došlo ke značným zpožděním.

Státní zastupitelství ve Freiburgu začalo vyšetřovat příčinu nehody. Dne 24. dubna 1973 uzavřelo vyšetřování proti Deutsche Bundesbahn, takže oběti, které přežily, zpočátku nemusejí platit bolest a bolest kvůli neposkytnutí důkazů o vině . Podle právníka Lörrachera Wernera Heuera , který u soudu zastupoval dvanáct obětí s žalobou na bolest a utrpení, se však setkal s obviněním z „ organizačních selhání “ na železnici, které svolal jeho kolega Peter Kopp z Freiburgu podáním stížnosti na generální prokuraturu v Karlsruhe „určit odpovědné osoby a vznést obvinění z zabití z nedbalosti a útoku z nedbalosti“, ale nebyl úspěšný. Rozsudek Spolkového soudního dvora vydaný 10. října 1978 je považován za zásadní, pokud jde o závazky bezpečnosti provozu železnic v Německu. To bylo v rozporu s právním názorem vrchního krajského soudu v Karlsruhe, že orgány DB zavinily porušení své povinnosti udržovat bezpečnost.

V důsledku nehody vybavila německá spolková železnice rychlostní omezení ( zóny s nízkou rychlostí ), která nebyla nařízena hlavními signály, s přesným řízením vlaku a zkrátila dobu odezvy bezpečnostního jízdního okruhu .

bobtnat

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ↑ a b 21. července 2011, Jean-Claude Gerber, 20 min.ch: Fatální šílenství „Swiss Express“ (24. července 2016)
  2. ↑ Ralf Strittmatter: Havárie, pak ticho. Před 50 lety vykolejil švýcarský expres v Rheinweiler s 300 cestujícími, 23 lidí zemřelo . In: Badische Zeitung . 21. července 2021, s. 3 ( online [přístup k 21. červenci 2021]).
  3. ↑ Stránka dokumentace k nehodě vlaku Rheinweiler se zprávami a fotografiemi
  4. ↑ Hans-Joachim Ritzau, Jürgen Höstel: Katastrofické scény současnosti = železniční nehody v Německu, sv. 2. Pürgen 1983. ISBN 3-921304-50-4 , s. 153, jméno 23 mrtvých a 142 zraněných
  5. ↑ viz rozsudek krajského soudu Freiburg im Breisgau ze dne 21. listopadu 1972 (spisová značka 7 O 281/72) ; Rozsudek vrchního krajského soudu v Karlsruhe (IV. Občanský senát ve Freiburgu) ze dne 5. května 1977; každý s podrobnostmi v příslušných částech.
  6. ↑ Badische-zeitung.de , 20. července 2011, Patrik Müller: 21. července 1971 - Rheinweiler se stal oblastí katastrofy (Umístění lokomotivy: obr. 1/3; 24. července 2016)
  7. ↑ badische-zeitung.de , 24. května 2011, Michael Neubauer: Den, kdy Rheinweiler zažil katastrofu (24. července 2016)
  8. ↑ spiegel.de , 8. října 1973: BUNDESBAHN: Risk with Sifa (24. července 2016)
  9. ↑ wedebruch.de: Rozsudek BGH ze dne 10. října 1978 (spisové číslo VI ZR 98 a 99/77).

Souřadnice: 47 ° 42 ′ 27,2 ″  severní šířky , 7 ° 31 ′ 44,5 ″  východní délky