Vlakové nádraží Bad Wimpfen

Bad Wimpfen
vlakové nádraží
Staniční budova stanice Bad Wimpfen
data
Typ pracovního bodu vlakové nádraží
Umístění v síti Mezistanice
Pásy nástupišť 2
zkratka RBWF
IBNR 8000765
Cenové rozpětí 6. místo
otevírací 5. srpna 1869
Profil na Bahnhof.de Bad-Wimpfen-1035512
Architektonická data
Architektonický styl Neogotika
umístění
Město / obec Bad Wimpfen
země Bádensko-Württembersko
Země Německo
Souřadnice 49 ° 13 '47 "  severní šířky , 9 ° 10' 1"  východní souřadnice: 49 ° 13 '47 "  severní šířky , 9 ° 10' 1"  východní délky
Výška ( SO ) 168  m n. M NHN
Železniční tratě

Nádraží v Bádensku-Württembersku
i16

Stanice Bad Wimpfen je stanice z Baden-Württemberg lázeňského města Bad Wimpfen am Neckar . Nachází se na 33,8 km na trati Neckargemünd - Bad Friedrichshall . Staniční budova je kulturní památkou .

umístění

Vlakové nádraží Bad Wimpfen se nachází v hlavním městě lázeňského města Wimpfen am Berg , na svahu nad Neckarem, přibližně o 30 m níže než staré město. Staré město je v docházkové vzdálenosti. Přímo na východ od nástupišť vede železniční most přes Landesstraße 530, který je v Bad Wimpfenu totožný s Carl-Ulrich-Straße. Adresa vlakového nádraží je Carl-Ulrich-Straße 1 . Jižně od nádraží je předzahrádka, kde se nacházejí také zastávky regionálních autobusových linek a občanský autobus Bad Wimpfen. Neckar teče pod severní straně stanice.

Bad Wimpfen se nachází v tarifní zóně 41 místní dopravy Heilbronn , ale v některých případech se na něj lze kvůli přechodným předpisům dostat také pomocí jízdenek od dopravního sdružení Rhein-Neckar .

příběh

Otevření vlakového nádraží

Most přes Neckar mezi Bad Wimpfen a Bad Friedrichshall (1907)

V 60. letech 19. století byla postupně budována železniční trať z Heidelbergu přes Neckargemünd , Meckesheim a Sinsheim do Bad Friedrichshall . Na vlakové nádraží Wimpfen byl otevřen spolu s Bad Rappenau - sekce Jagstfeldu (dnes: Bad Friedrichshall Hbf ) ze strany velkovévodský Baden státních drah 5. srpna 1869. most měl být postaven mezi Bad Wimpfen a Jagstfeldu stanicích k překročení Krk. V důsledku toho zaznamenaly lázně, které existovaly od roku 1817, velkou vzpruhu, což vedlo k ekonomickému rozmachu ve městě.

Další vývoj

V jízdním řádu roku 1914 obsluhovalo stanici každý den 16 osobních vlaků, tedy osm v každém směru. Letní jízdní řád 1939 uvádí 14 osobních vlaků a jednu zastávku rychlíku na stanici, zatímco D vlaky projížděly stanicí bez zastavení. Nepřátelství druhé světové války si vynutilo omezení železniční dopravy. O dva roky později se v Bad Wimpfenu stále zastavovalo dvanáct osobních vlaků. V letech 1943 a 1944 zastavovalo ve všední dny na nádraží jen osm osobních vlaků.

V roce 1945 byl dvoukolejný most ve stanici vyhoden do vzduchu. Poté byl přestavěn pouze na jednu kolej a podle toho byla zkrácena druhá hlavní kolej.

Neckarský most mezi Bad Wimpfen a Bad Friedrichshall-Jagstfeld byl již poškozen náletem v roce 1944, ale byl používán, dokud nebyl v lednu 1945 vyhoden do vzduchu. Od 5. října 1947 jezdily vlaky z Bad Wimpfenu na provizorní zastávku v Bad Wimpfen Neckarbrücke , kde byli cestující poté převezeni trajektem na druhý břeh Neckaru do stanice Bad Friedrichshall-Jagstfeld . Od roku 1952 byl Neckarbrücke opět splavný a od provizorního řešení včetně zastávky Bad Wimpfen Neckarbrücke bylo upuštěno.

5. března 1990 byla dříve tříkolejná stanice třídy 3 přeměněna na jednokolejnou zastávku rozebráním nákladních a přejezdných kolejí. Do roku 1992 stále probíhal prodej vstupenek prováděný lázeňskou správou v přijímací budově.

Rozšíření stanice a integrace do městské železnice Heilbronn

Od března 2008 do prosince 2009 byla rozšířena a elektrifikována Elsenz Valley Railway a tím i vlakové nádraží Bad Wimpfen. 7. ledna 2014 byly zahájeny stavební práce na rozšíření Heilbronn Stadtbahn na sever. V rámci rozšíření tramvajového spojení Heilbronn na sever byla stanice Bad Wimpfen rozšířena na dvoukolejné přejezdové nádraží a most přes L 530 byl přestavěn na dvoukolejný. Osm nových signálů bylo nastaveno pomocí helikoptéry . Tuto událost sledovalo i místní obyvatelstvo. Od 30. dubna 2015, po dokončení stavebních prací, mohla lehká kolejová vozidla dorazit na vlakové nádraží Bad Wimpfen.

Během těchto dvou stavebních opatření byla uzavřena trať kolem Bad Wimpfenu, byl zřízen náhradní železniční provoz a vlaky byly odkloněny přes Eberbach a Neckar Valley Railway .

Budova recepce

Budova recepce

Poměrně honosná přijímací budova vlakového nádraží Wimpfen je třípatrová, mohutná budova ze nažloutlého pískovce v novogotickém stylu s mnoha dekorativními tvary, jako jsou kružbová okna v přízemí a šikmá budova se stupňovitým štítem . Budova je asymetrická a na východní straně má arkýř . Architektonický styl, připomínající kostelů , měli vědomě odkazovat na budovy ve starém městě. To zohlednilo požadavek badenského ministerstva vnitra , aby vlaková nádraží dobře splynula s panoráma města nebo krajinu . Budovu nechal postavit badenský okresní stavební úřad v Heidelbergu. V přízemí byla přijímací hala s přilehlou vstupenkovou halou, nádražní restaurace s propracovanou kuchyní a dvě obslužné místnosti. V horním patře byly dva služební byty pro zaměstnance železnic včetně staničního velitele. Podkroví bylo tam, kde bylo podkroví a některé komory. Tyto toalety byly v přístavku stanice. Deutsche Bundesbahn přestavěna na stanici v letech 1956 a 1959 a také změnila historický půdorys . Původní vzhled - jako části historické budovy - byl změněn. V roce 1982 byl odstraněn kružbový parapet na jižní straně budovy kvůli riziku pádu. Na základě žádostí Státního památkového úřadu v Bádensku-Württembersku se však podařilo jej zrekonstruovat. Pokladna s posádkou na nádraží byla otevřená až do roku 1992, než byla zavřena kvůli nedostatečné ziskovosti . Správa lázní Bad Wimpfens získala budovu a pověřila architektonickou kancelář ze Stuttgartu, aby předložila plány na obnovu vlakového nádraží v souladu s historickými památkami. Původní půdorys a původní vzhled byly z velké části obnoveny. To umožnilo znovu zobrazit skryté prvky návrhu. Do budovy se přestěhovala restaurace a městské informační centrum . Poté, co byla dokončena renovace, stanice byla otevřena 28. dubna 1995 od tehdejšího ministra dopravy spolkové země Bádensko-Württembersko , Hermann Schaufler . Stanice Bad Wimpfen je jedinou stanicí v jižním Německu postavenou v novogotickém stylu . Budova je kulturní památkou a chráněna podle § 2 DSchG .

Platformy

Upřednostňuje se použít kolej 1, kolej 2 se používá na častých přejezdech s protilehlými vlaky. Obě nástupiště spojuje přechod pro cestující, který ve stejné výšce protíná železniční koleje.

dráha délka Výška platformy Design
1 160 m 55 cm Domácí platforma
2 140 m 55 cm Venkovní platforma

Výška nástupiště 55 cm umožňuje bezbariérový přístup na železnici. Na stanici se lze dostat také bezbariérově. Na platformách jsou dynamické indikátory písem .

provoz

osobní doprava

Lehká železnice u vchodu do Bad Wimpfen

Bad Wimpfen se nachází na Elsenzské údolí železnice z Heilbronnu přes Sinsheim do Heidelbergu . Od rozšíření v roce 2015 linka RE 2 od DB Regio (od prosince 2019 RE 10b od Abellio BW) mezi Mannheimem, Heidelbergem, Sinsheimem a Heilbronnem a linka S 42 městské železnice Heilbronn mezi Sinsheimem, Bad Rappenau, Bad Wimpfen a Bad Friedrichshall zde působí Neckarsulm a Heilbronn. DB Regio používalo před n-vozy elektrické vícenásobné jednotky třídy 425 nebo zřídka push-pull vlaky z elektrických lokomotiv třídy 111 . Lehká kolejová vozidla jsou provozována společností Albtal-Verkehrs-Gesellschaft z Karlsruhe s typem ET 2010 .

V jízdním roce 2016/2017 obsluhovalo stanici v pracovní dny 84 vlaků (většinou pět vlaků za hodinu).

Před elektrifikací byly použity dieselové železniční vozy řady 628 a tažné soupravy s dieselovými lokomotivami řady 218 .

Kromě toho je Bad Wimpfen kvůli svému slavnému starému městu a staroněmeckému vánočnímu trhu často cílem speciálních výletů, z nichž některé jsou provozovány také s parními lokomotivami .

Až do začátku ledna 2014 jezdily regionální vlaky na trati RB 74 přes Bad Wimpfen místo lehké železniční trati S 42. Ty jezdily každou hodinu mezi Sinsheimem, Bad Rappenau, Bad Wimpfenem a Bad Friedrichshallem a některé pokračovaly do Heilbronnu. Byly použity elektrické jednotky třídy 425.

Autobusové spojení na nádraží

Ze zastávky Bad Wimpfen, Bahnhof jezdí různé regionální autobusové spoje, které spojují menší okolní města s vlakovým nádražím. Linky 683 a 684 provozuje autobusová společnost Hofmann z Bad Rappenau a linku 694 společnost DB Regiobus Stuttgart .

čára trasa Takt
683 Bad Wimpfen - Heilbronn -Biberach - Bonfeld ( - Fürfeld - Treschklingen - Kirchardt - Bockschaft - Berwangen - Gemmingen ) jednotlivé cesty ve všední dny
684 Bad Wimpfen - Heinsheim - Zimmerhof - Bad Rappenau v pracovních dnech každých 60 minut
694 Bad Wimpfen - Bad Wimpfen im Tal - Untereisesheim ( - Obereisesheim - Neckarsulm ) žádný takt

Od 28. února 2011 jezdí v Bad Wimpfenu také autobus občanů, který obsluhuje četné zastávky v Bad Wimpfenu ze zastávky Bad Wimpfen, Carl-Ulrich-Straße (vlakové nádraží) . Co je zvláštního na této koncepce je, že občané města jezdit na minibusy na základě dobrovolnosti .

Další zastávky v Bad Wimpfen

Bod zastavení Bad Wimpfen Im Tal

Také v průběhu integrace údolní železnice Elsenz do Heilbronn Nord Stadtbahn byla v městské části Wimpfen postavena nová jednokolejná zastávka „Bad Wimpfen Im Tal“, která spojuje stejnojmennou čtvrť Wimpfen im Tal s železniční provoz. Toto slouží od 1. května 2015 na Heilbronn Stadtbahn S 42 . Místo zastavení je na 35,3 km, a tedy přímo před mostem přes Neckar mezi Bad Wimpfen a Bad Friedrichshall .

Zastávka Bad Wimpfen-Hohenstadt

Okres Hohenstadt je také spojen s Elsenz Valley železnice jednokolejnou zastávkou. K tomu také slouží hlavně tramvaje S 42.

literatura

  • Hans-Wolfgang Scharf: Železnice mezi Neckarem, Tauberem a Mohanem . páska 1 : Historický vývoj a železniční stavby . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-766-4 .
  • Hans-Wolfgang Scharf: Železnice mezi Neckarem, Tauberem a Mohanem . páska 2 : Návrh, provoz a servis strojů . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 .

webové odkazy

Commons : Bahnhof Bad Wimpfen  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů
  • Úryvek z učebnice z roku 1944: s. 1 , s. 2

Individuální důkazy

  1. ↑ http://www.michaeldittrich.de/abkuerzungen/bahnseite/index.php?dir=t
  2. ↑ Station kategorie seznam 2013 (PDF, 300 kB) DB Station & Service AG, leden 2013 archivovány od originálu na 29. července 2013 ; přístup 30. ledna 2013 .
  3. ↑ viz také: Seznam kulturních památek v Bad Wimpfen
  4. ↑ tarifní tarifní plán. (PDF) HNV, 2017, přístup 13. června 2017 .
  5. ↑ Plástev plástve. (PDF) VRN, 2017, přístup 13. června 2017 .
  6. ^ Deutsche Reichsbahn : Německé železniční tratě ve svém vývoji 1835-1935. Berlín 1935, 1869/18. (Dotisk: Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 )
  7. ↑ Hendschels Telegraph. Heidelberg - Heilbronn. In: www.deutsches-kursbuch.de. Květen 1914, Citováno 13. června 2017 .
  8. ^ Kurz němčiny: Léto 1939 . 7. vydání. páska 2 . Ritzau KG-Verlag Zeit und Eisenbahn, 1991, ISBN 3-921304-03-2 , s. 116 .
  9. ^ Kurz němčiny: Roční rozvrh 1943. Heidelberg - Bad Friedrichshall -Jagstfeld. In: www.deutsches-kursbuch.de. Deutsche Reichsbahn, přístup 14. června 2017 .
  10. ^ Kurz němčiny, roční rozvrh 1943. Bad Friedrichshall -Jagstfeld - Heidelberg. In: www.deutsches-kursbuch.de. Deutsche Reichsbahn, přístup 14. června 2017 .
  11. ↑ a b c d e Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Série publikací o místní historii Meckesheimu: Č. 5 „Recenze 150 let železničního umístění v Meckesheimu“: 11 „Chronologie“. (PDF; 568 KiB) 29. listopadu 2013, přístup z ledna 2017 .
  12. ↑ Deutsche Reichsbahn: Oficiální adresář stanic 1944 Deutsche Reichsbahn, Českomoravských drah, soukromých železnic a malých drah s nákladní dopravou a Ostbahn (Bfv) Platný od 1. června 1944 . Stránka 40
  13. ↑ rnz.de 11. ledna 2014: Bad Wimpfen: Nový železniční most je dvoukolejný
  14. ↑ Informační leták Deutsche Bahn : Služba výměny železnice (Sinsheim -) Bad Rappenau - Neckarsulm 2014 ( Memento z 13. července 2015 v internetovém archivu ; PDF; 1,17 MB)
  15. ↑ Alexander Klug: Plovoucí signály na pozadí starého města. In: Heilbronnův hlas. 25. března 2015, přístup 14. června 2017 .
  16. ↑ Dr. Julius Fekete: Bad Wimpfen, bývalé nádraží. (PDF) Citováno 13. června 2017 .
  17. ↑ Data nástupiště pro stanici Bad Wimpfen. (Online již není k dispozici.) In: www.deutschebahn.com. DB Station & Service, dříve v originále ; přístup 13. června 2017 .  ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )@1@ 2Šablona: Mrtvý odkaz / www.deutschebahn.com
  18. ↑ Nikolausfahrt na starý německý vánoční trh Bad Wimpfen. Roter Flitzer, 2011, přístup 13. června 2017 .
  19. ↑ Mapa sítě trasy okresu Heilbronn. (PDF) HNV, 11. prosince 2016, přístup 13. června 2017 .
  20. ↑ Občanský autobus. Město Bad Wimpfen, přístup 14. června 2017 .
  21. ↑ avg.info: Změny ve zprovoznění tramvaje Heilbronn Nord ( upomínka z 23. září 2014 v internetovém archivu )
  22. ↑ Nový železniční most je dvoukolejný