Důl Graf Bismarck

Důl Graf Bismarck
	Obecné informace o dole
	pohled na historickou pohlednici z roku 1912
Financování / rok	přibližně 2,5 milionu t
	Informace o těžební společnosti
Konec provozu	1966
Použití nástupce	Obchodní prostor
	Financované suroviny
Degradace	Černé uhlí
	Geografická poloha
Souřadnice	51 ° 33 '9 " N , 7 ° 5' 41" E Souřadnice: 51 ° 33 '9 " N , 7 ° 5' 41" E
	Umístění Důl Graf Bismarck
Umístění	olše
místní komunita	Gelsenkirchen
Nezávislé město ( NUTS3 )	Gelsenkirchen
země	Stát Severní Porýní-Vestfálsko
Země	Německo
Okres	Porúří

p0p2

Počet bill Bismarck byl uhelný - důl v Gelsenkirchenu .

příběh

1868-1918

V roce 1868 sloučil několik obchodů pod vedením ředitele kolínského důlního AG Friedricha Grilla do odboru těžebního práva . Na počest Otta von Bismarcka , který v té době ještě držel titul hraběte jako pruský předseda vlády, byl pojmenován svaz černouhelného dolu hraběte Bismarcka .

1869 v Braubauerschaft severu Schalke s potopení části hřídele založeno 1 (v současné Uechtingstrasse). Šachta byla Malakowturm vybavený a má 1873 podporu pro záznam. Zároveň začala výstavba okolních továrních osad. Ty tvořily základ pro pozdější čtvrť Gelsenkirchen v Bismarcku . Krize uhlí z roku 1870 a 1880 by mohly být zvládl poměrně dobře, protože vytěženého uhlí (plamenného uhlí) byl vysoké kvality a proto se snadno prodat. V roce 1882 byly zahájeny práce na potopení druhé šachty severně od Emscheru (na dnešní Auguststrasse), která byla uvedena do provozu v roce 1885 jako samostatný dopravníkový systém.

Vzhledem k oživení uhelné ekonomiky počátkem 90. let 20. století byla přijata další expanzní opatření. Zásobník 1 je zapuštěný do hlavového rámu Malakowturm , hřídel 2 je opatřen dvojitým posuvem. V roce 1893 byla potopena třetí šachta jako nezávislý dopravní systém v oblasti severozápadního pole na Frankampstrasse. To začalo fungovat v roce 1895 . V hornictví provozní body Graf Bismarck dolu byly charakterizovány vysokým rizikem důlního plynu a vysokou pracovní teplotou. V důsledku toho došlo k opakovaným výbuchům výbušniny se zraněními a smrtelnými následky.

Aby se zlepšilo řízení počasí , byly jámy postupně rozšiřovány na dvojité jámy. V letech 1899 až 1903 byla šachta 4 potopena vedle šachty 1, šachta 5 vedle šachty 3 v letech 1902 až 1905 a šachta 6 vedle šachty 2 v letech 1909 až 1911. Nakonec byla v roce 1910 postavena čtvrtá šachta na Wiedehopfstrasse v Ostfeldu. Hřídel 7 byla uvedena do provozu již v roce 1911, zatímco hřídel 8 vedle ní byla původně odložena .

Čtyři šachtové systémy byly provozovány jako nezávislé dopravní systémy. Proto byly oficiálně písemně označeny číslem nejstarší šachty v každém případě. Tak se v budoucnu nazýval Graf Bismarck 1/4, Zeche Graf Bismarck I, Shaft 2/6 Graf Bismarck II, Shaft 3/5 Graf Bismarck III a Shaft 7 Zeche Graf Bismarck VII. V roce 1913 byla na Graf Bismarck I vyfouknuta centrální koksovna pro všechny jámy, aby důl mohl také samostatně vyrábět koks .

1918-1945

Po první světové válce pokračovalo rozšiřování velkého hřídelového systému. Odložená šachta 8 na Graf Bismarck VII byla dokončena v letech 1920 až 1923. Důl Graf Bismarck II navíc získal svou třetí šachtu s čistou těžební šachetou 9, která byla uvedena do provozu v roce 1926.

Deutsche Erdöl-AG (DEA) převzala veškerou Kuxe ze svazu v roce 1927 . To umožnilo dolu Graf Bismarck přežít uhelnou krizi jako součást globální hospodářské krize. Shaft VII byl dále rozšířen v roce 1929 a vybaven novými velkými hlavovými rámy. V roce 1931 byla těžební šachta Bismarck III odstavena a napojena na Graf Bismarck II. Po změně politického rámce byla v roce 1938 obnovena výroba na hřídeli 3. Společné vedení závodu s hrabětem Bismarckem II zůstalo. V roce 1938 dostal hřídel 4 (Bismarck I) nový hlavní rám. Ve druhé světové válce utrpěl důl VII a koksovnu Bismarck I hlavně velké škody.

1945–1966

Poté, co byly válečné škody opraveny, mohla být výroba plně obnovena v roce 1949. Koksovna byla znovu uvedena do provozu v roce 1952 s celkovým počtem 210 pecí.

Odborová organizace Graf Bismarck byla přeměněna na společnost s ručením omezeným (GmbH), která fungovala pod zastřešující společností Deutsche Erdöl-AG .

Od roku 1951 byla přijata rozsáhlá racionalizační opatření, aby bylo zajištěno dlouhé ekonomické přežití dolu. Za účelem centralizace řízení počasí byla šachta Graf Bismarck 10 v Emscherbruchu potopena jako šachta čistého počasí. To začalo fungovat v roce 1954 a iniciovalo přeměnu jednotlivých dolů na provoz jako kompozitní důl .

V roce 1955 byly na Graf Bismarck I a 1958 na Graf Bismarck II uvedeny do provozu nové typy černouhelných elektráren o výkonu 100 MW. Kromě toho byla v letech 1957 až 1958 hřídel 9 na Graf Bismarck II přeměněna na centrální hřídel se dvěma plně automatickými dopravníky lodí. V roce 1958 dostal tento hřídel velký dvouhlavý hlavní rám podle vzoru hřídele Zollverein 12 . Po uvedení do provozu byly dopravní systémy Graf Bismarck I a III vyřazeny z výroby. Uhlí se těžilo pouze přes šachty 7 a 9.

V roce 1965 těžba uhlí Graf Bismarck vyprodukovala 2,6 milionu tun uhlí s roční produkcí koksu 740 000 tun. Byl považován za jeden z nejproduktivnějších dopravních systémů v této oblasti.

Vypnout

Informační tabule připomínající šachtu Graf Bismarck 4

Uzavření dolu Graf Bismarck lze nepochybně považovat za jedno z nejpozoruhodnějších a nejkontroverznějších v celém těžebním průmyslu v Porúří. Racionalizační sdružení těžby uhlí, založené v roce 1964, mělo za úkol koordinovat ekonomicky rozumné odstávky jednotlivých provozů těžebních společností. Uzávěry nerentabilních těžebních operací byly dotovány dotací, která byla závislá na objemu výroby.

Pro Deutsche Erdöl-AG byla Steinkohlenbergwerk Graf Bismarck GmbH nejméně ziskovou operací v rámci skupiny navzdory provedeným modernizacím. Protože vysoký výkon sliboval také vysokou prémii za vyřazení z provozu, lze rozhodnutí o vyřazení ze dne 4. února 1966 považovat pouze za čistě komerční rozhodnutí vůle.

Rozhodnutí o vyřazení z provozu vedlo k vážným protestům v populaci, místní politice a podnikatelích v Gelsenkirchenu. Protestní pochody s černými vlajkami se staly symbolem uhelné krize .

Přes všechny protesty byla výroba zastavena 28. září 1966 a celá operace byla ukončena 30. září 1966. Hřídele 1 až 10 byly původně naplněny a systémy zbourány. Demolice headframe přes hřídel Bismarck 9 byla dokumentována na filmu v roce 1968. Koksovna Graf Bismarck I a elektrárna byly provozovány až do roku 1973 a poté zcela zbourány.

Následné použití

Hovoří o paradoxu uzavření dolu Graf Bismarck, že důlní pole Graf Bismarck bylo převzato zpět do plánování těžby bezprostředně poté, co ho v roce 1968 převzala společnost Ruhrkohle AG . Bývalá šachta 10 byla znovu vyklizena v roce 1971 , přejmenována na Emschermulde 1 a přidělena sousednímu dolu Ewald . Za účelem zlepšení řízení počasí pro těžbu dolů v oblasti Bismarck ( Zeche Hugo , Zeche Ewald , Zeche Consolidation a Zeche Nordstern ) byla šachta Emschermulde 2 potopena v letech 1973 až 1974 na starém místě dolu Bismarck II a nadále byla provozována jako meteorologická šachta.

Těžba uhlí v oblasti Bismarcku skončila až v roce 2000.

Aktuální stav

Zachovaná žvýkací budova od hraběte Bismarcka 1/4

Pozemky šachet Graf Bismarck II a VII jsou nyní využívány jako průmyslové oblasti. V oblasti dolu Graf Bismarck III se nachází obytná zástavba. Oblast Zeche Graf Bismarck I je stále ladem mezi železnicí Dorsten - Gelsenkirchen-Bismarck a kanálem Rýn-Herne .

Oba hřídele Emschermulde byly nyní také zcela demontovány.

Individuální důkazy

^ Důl Graf Bismarck v Gelsenkirchen-Erle 1869–1966

literatura

Wilhelm a Gertrude Hermann: Staré doly na Porúří. Minulost a budoucnost klíčové technologie. S katalogem „životních příběhů“ 477 dolů. 6. vydání 5. kompletně přepracovaného vydání rozšířeného o odbočku podle str. u. rozšířené vydání 2003. (= Modré knihy ). Nakladatelství Langewiesche , Königstein im Taunus 2008, ISBN 978-3-7845-6994-9 .

webové odkazy

Commons : Zeche Graf Bismarck - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

[1] Důl Graf Bismarck v Gelsenkirchen-Erle 1869–1966

Languages