WA Scholten

WA Scholten

Údaje o lodi vlajka Holandsko Holandsko Typ lodi Osobní loď domovský přístav Rotterdam Dopravní společnost Holland America Line Loděnice Robert Napier & Sons , Govan Číslo sestavení 327 Zahájení 16. února 1874 Uvedení do provozu 16. května 1874 Místo pobytu Potopena 19. listopadu 1887

Rozměry lodi a posádka délka 112,16 m ( Lüa ) šířka 11,58 m Návrh max. 8,68 m měření 2529 GRT / 1726 NRT   osádka 67

Systém stroje stroj Dvouválcový kombinovaný parní stroj Výkon stroje 1800 hp (1324 kW) Top rychlost 10  kn (19  km / h ) vrtule 1

Přepravní kapacity Povolený počet cestujících I. třída: 24 II. Třída: 18 III. Třída: 500

WA Scholten byl osobní loď v holandské přepravní společnosti Holland America Line- , který byl použit jako zaoceánský parník v severním Atlantiku a provedených cestujících , nákladu a pošty z Rotterdamu do New Yorku v letech 1874 a 1887 . 19. listopadu 1887 se parník potopil po srážce lodi v kanálu La Manche , kde bylo zabito 132 lidí.

Loď

2 429 GRT parník W. A. ​​Scholten byl postaven v renomované loděnici Roberta Napier & Sons v Govanu na předměstí Glasgow a na Clyde byl vypuštěn 16. února 1874 . WA Scholten a její sesterská loď se P. Caland (2540 BRT), také postavený Robert Napier & Sons , byly postaveny pro nizozemské přepravní společnosti Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij NV (NASM), lépe známý jako Holland America Line- ( HAL). Tato přepravní společnost sídlila v Rotterdamu , který byl také domovským přístavem lodi. Po prvních lodích společnosti Holland America Line byly prvními novými akvizicemi Rotterdam (I) a Maasdam (I) (oba 1873), WA Scholten a P. Caland, zahájené dne 2. května 1874 .

Kresba WA Scholten (1878)

Loď byla pokřtěna WA Scholten na počest nizozemského průmyslníka Willema Alberta Scholtena (1819-1892) . Název P. Caland dostal podle nizozemského inženýra Pietera Calanda . V lodní klasifikační společnosti Lloyd’s Register of Shipping byl WA Scholten zařazen do nejvyšší možné kategorie, 1A.

Parník byl dlouhý 112,16 metru, široký 11,58 metru a měl maximální ponor 8,68 metru. Byl vybaven jediným komínem, jediné čtyři čepelí vrtule, a tři stožáry s lanoví na škuneru . Kované železné trupu skončila Clipper zádi a byl rozdělen do sedmi vodotěsných oddílů, z nichž každý byl vybaven dvěma čerpadly . Loď měla vlastní hmotnost 2483 DWT. Dvouválcový kombinovaný parní stroj mohl generovat 1 800 hp a umožňoval cestovní rychlost deset uzlů. Testovací jízdy dokonce dosáhly jedenácti uzlů. Ubytovací prostory pro cestující byly navrženy pro 24 cestujících v první, 18 ve druhé a 500 ve třetí třídě. Posádku tvořilo 67 lidí. Až 557 tun uhlí mohly být uloženy v uhelných bunkrů . Denní potřeba byla 36,5 tuny.

11. dubna 1874 byla hotová loď předána jejím majitelům a 16. května 1874 odešla na svou první plavbu . O deset dní později poprvé vstoupil do New Yorku. WA Scholten a P. Caland byly postaveny pro transatlantické osobní, nákladní a poštovní dopravy na Rotterdam - Plymouth - New York trasy. V prosinci 1881 zachráněný WA Scholten v severním Atlantiku , posádka z Quebecu, přichází britský Bark Frederick , s nákladem dřeva na cestě do Velké Británie . Plachetnice byla poškozena v silné bouři a musel být opuštěný. Trosečníci byli přivedeni do New Yorku. 20. října 1887 loď dorazila do přístavu New York naposledy .

Pád

V pátek ráno 18. listopadu 1887 opustil WA Scholten Rotterdam pod velením 37letého kapitána Jana Hendrika Willemszoona Taata na další přechod Atlantiku do New Yorku. Na palubě bylo 210 cestujících a členů posádky. Taat byl kapitánem lodi Edam (I) (2 950 BRT), když se potopila 21. září 1882 u Sandy Hook po srážce s parníkem Lepanto z britské Wilsonovy linie u vchodu do řeky Hudson . Byli tam dva mrtví.

Večer 19. listopadu se WA Scholten parila podél anglického jižního pobřeží. Na moři se střídala hustá mlha , takže byla možná jen malá viditelnost. Britská uhelná nákladní loď Rosa Mary , pod velením kapitána Webstera z Hartlepoolu , kvůli mlze zakotvila asi osm námořních mil od Doveru kolem 20:00 , protože její kapitán za těchto okolností nechtěl pokračovat v plavbě do Saint-Nazaire. . Nákladní bylo sedm nebo osm mil od východního Goodwin- majákové .

Najednou na palubě Rosa Mary bylo skrz opar vidět světla zaoceánského parníku. Posádka poznala, že druhá loď míří přímo k nim, a vydala příslušné signály. Na WA Scholten bylo z ničeho nic vidět také světlo jiné lodi, ale na úhybné manévry už nebyl čas . Kolem 23.00 hod narazil WA Scholten na pravobok nákladní lodi v Bugnähe. Loďou se ozvala hlasitá rachot. WA Scholten vyvrtat díru několik metrů široký na levoboku z ní luk , jehož prostřednictvím tun mořské vody tekla do trupu . Cestující, z nichž většina po večeři odešla do kabin, šli na palubu v nočním oblečení . Vypukly velké nepokoje a panika; bylo oznámeno, že mnoho postižených se modlí. Paluba lodi byla po velmi krátké době přeplněná.

Spouštění záchranných člunů začalo okamžitě , ale ukázalo se, že funkční byly pouze dva na levoboku. I tito dva museli být hacknuti sekerami s velkými náklady a pomocí cestujících. Policisté dokázali útoku na čluny zabránit jen obtížně. Záchranné čluny na druhé straně nemohly být spuštěny do vody kvůli rychle rostoucímu seznamu . Teprve po nějaké době bylo téměř to, když loď na boku byla na mostě vystřelena z nouzových světlic.

Kapitán Taat zkusil všechno, aby ustálil ustráchané lidi a udržel disciplínu. Mnoho lidí skočilo přes palubu do ledové vody Atlantiku. 20 minut po srážce se parník spolujezdce převrátil a nejprve potopil luk a všechny lidi, kteří jsou stále na palubě, odhodil do moře. Nějakou dobu poté bylo slyšet výkřiky trosečníků na všechny strany. Rosa Mary byla těžce poškozena, ale zůstal optimistický a byl pilotován do Dover přístavu za svítání. Někteří přeživší členové posádky WA Scholten později tvrdili, že Rosa Mary nestavila žádná boční světla, kterými by bylo možné nebezpečí lépe rozpoznat.

Britský parník Ebro vzal 78 lidí a odvezl je do Doveru, kde byli ubytováni v domě místního námořníka . Mnoho lidí bylo napůl zmrzlých a v šoku . Několik člunů opustilo Doveru, aby hledaly další přeživší na místě nehody, ale pouze mrtví se dostali zpět. Mnoho z těl bylo zmrzačeno nebo zraněno, což naznačuje, že mnoho z nich zemřelo spíše násilím než utonutím . Při katastrofě bylo zabito 132 cestujících a členů posádky, včetně kapitána Taata, odpovědného důstojníka, hlavní letušky a mnoha žen a dětí mezi cestujícími. Přeživší poté oznámili, že posádka myslela jen na sebe a zatlačila ženy a děti zpět. Pouze kapitán byl chválen za své chování. Chvíli bylo vidět, jak špičky stožáru WA Scholten trčí z vody.

Vrak

Vrak na WA Scholten leží s mírným seznamu v hloubce 31 metrů. Příď se odtrhla buď při potopení, nebo v důsledku nárazu na mořské dno a leží na jeho pravoboku. Na místech narazíte na spoustu skla a nádobí. Zbytky lodi poskytují prostředí pro mnoho mořských živočichů.

webové odkazy

• Souhrn klíčových údajů o lodi (s obrázkem)
• Některé technické a historické údaje v databázi lodí Clydebuilt Ships
• WA Scholten v seznamu vraků u pobřeží Dover ( Memento od 6. října 2006 do Internetového archivu )
• Informace o stavu vraku v seznamu vraků poblíž Canterbury (dole)
• Výňatek z jízdního řádu WA Scholten
• WA Scholten na www.wrecksite.eu (PIC)
• THE NEW OCEAN STEAMSHIP WA SCHOLTEN (Zpráva v New York Times, 6. června 1874)
• WRECK OF THE BRITISH BARK (zpráva v New York Times ze dne 12. února 1882)
• ZTRACENÝ ATLANTICKÝ LINER (zpráva v New York Times z 21. listopadu 1887)
• KATASTROFY POVOLENO (hlášeno v New York Times 22. listopadu 1887)

51.081666666667 1.4111111111111Souřadnice: 51 ° 4 ′ 54 ″  severní šířky , 1 ° 24 ′ 40 ″  východní délky