Let společnosti Trans-World Airlines 5787

Let společnosti Trans-World Airlines 5787
Boeing 707-331C, Trans World Airlines (TWA) JP5934554.jpg

Stejný Boeing 707-331C TWA

Souhrn nehod
Typ nehody Ztráta kontroly
místo Mezinárodní letiště Atlantic City , New Jersey , Spojené státy americkéSpojené státySpojené státy 
datum 26. července 1969
Úmrtí 5
1. Letadlo
Typ letadla Spojené státySpojené státy Boeing 707-331C
operátor Spojené státySpojené státy Trans World Airlines
Označit Spojené státySpojené státy N787TW
Odletové letiště Mezinárodní letiště Atlantic City , New Jersey , Spojené státy americkéSpojené státySpojené státy 
Cílové letiště Mezinárodní letiště Atlantic City , New Jersey , Spojené státy americkéSpojené státySpojené státy 
Cestující 0
osádka 5
Pozůstalí 0
2. Letadlo
Typ letadla KanadaKanada vydra de Havilland Canada DHC-3
operátor Americké letectvo USAF
Označit 576-109
Pozůstalí -
3. Letadlo
Typ letadla Spojené státySpojené státy Douglas C-47
operátor Spojené státySpojené státy Federální letecká správa
Označit Spojené státySpojené státy N-7
Pozůstalí -
Seznamy leteckých nehod

Let 5787 společnosti Trans World Airlines (číslo letu: TW5787 ) byl cvičný a zkušební let společnosti Trans World Airlines 26. července 1969, při kterém došlo k nehodě Boeingu 707-331C N787TW . Při nehodě bylo zabito všech pět osob ve stroji.

letadlo

Strojem byl Boeing 707-331C Cargojet, jehož první let se uskutečnil 6. dubna 1964. 20. května 1964 byl stroj dodán společnosti Trans World Airlines a od té doby je nepřetržitě provozují pod registračním číslem letadla N787TW . Jednalo se o 373. Boeing 707 z výrobní linky na konci neseném stroji Boeing Field nesl pracovní číslo 18712. Čtyřmotorový letoun s dlouhým doletem s úzkým trupem byl vybaven čtyřmi vybavenými motory Prboj & Whitney Jt3d-3B typu Turbojettriebwerken . V době nehody měl stroj kumulativní provozní výkon 17 590 provozních hodin.

Vězni

Na palubě byla během letu pětičlenná posádka. Pozice sedadel členů posádky mohla být později rekonstruována na základě záznamů z hlasového záznamníku v kokpitu . V kokpitu byla posádka tří osob:

  • 38letý zkušební kapitán Donald Sklarin seděl na pravém pilotním sedadle stroje. Sklarin letěl na TWA od 8. října 1956. 31. ledna 1967 byl povýšen na kapitána letu. Měl typové hodnocení pro letadla Douglas DC-6 , Douglas DC-7 a Boeing 707 a 720 . 7. února 1968 byl Federálním úřadem pro letectví jmenován zkušebním kapitánem letadla Boeing 707. Sklarin získal 6080 hodin letových zkušeností na TWA, z toho 1314 hodin v kokpitu Boeingu 707. Úspěšně složil poslední letovou zkoušku 13. února 1969.
  • 56letý letový kapitán Harry D. Caines, jehož pravidelná zkouška letové způsobilosti byla provedena za letu, seděl na levém sedadle pilota. Letí na TWA od 14. května 1940. 7. března 1946 byl povýšen na kapitána letu. Měl typové hodnocení pro typy Douglas DC-3 a Douglas DC-4 , Lockheed Constellation a Boeing 707 a 720. Caines měl 27 436 hodin letových zkušeností. Z toho absolvoval 4330 hodin v kokpitu Boeingu 707. Jeho poslední zkouška letové způsobilosti byla 8. ledna 1969.
  • 29letý druhý důstojník Frank J. Jonke seděl na pozici palubního inženýra. 29. listopadu 1968 podepsal s TWA smlouvu o výcviku palubního inženýra. 9. dubna 1969 byl povýšen na palubního inženýra. Měl také průkaz způsobilosti obchodního pilota , i když ne jako pilot komerčních letadel, který získal 7. prosince 1963. Jonke měl 3772 hodin letových zkušeností, z nichž 142 získal v letadlech Boeing. Poslední zkoušku letové způsobilosti složil 16. července 1969 úspěšně.

Kromě toho byli na palubě dva členové palubních průvodčích.

Účel letu

V ten den byl stroj letecky převezen na zkušební lety z mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho na mnohem méně frekventované mezinárodní letiště Atlantic City v New Jersey . Letadlo tam přiletělo poté, co provozovalo let Trans-World Airlines č. 609-26 z Frankfurtu nad Mohanem přes Londýn , Shannon a Boston . Cílem zkušebního letu , jehož výchozím a cílovým bodem bylo letiště v Atlantic City, bylo provést pravidelné zkoušky odborné způsobilosti letu předepsané Federálním úřadem pro letectví pro tři piloty na palubě.

nehoda

Vydra americké armády de Havilland Canada DHC-3
Federální letecký úřad Douglas C-47

Kromě dalších manévrů program zkoušek počítal také se nezdařeným přiblížením při simulovaném přiblížení podle přístrojů se simulovanou poruchou motoru. Během tohoto manévru a po úplném vysunutí podvozku a spoileru došlo ke ztrátě hydraulické kapaliny v oblasti pravého vnějšího servomotoru spoileru ve výšce přibližně 300 metrů (přibližně 91 metrů). Podle bezpečnostních předpisů TWA bylo v takových případech plánováno vypnutí všech hydraulických čerpadel. Piloti vypnuli hydraulický systém a zvýšili tah motorů 1, 2 a 3, aby mohli vzlétnout. Motor č. 4 nedostal žádný tah, protože přítlačná páka byla pro zkušební program zatažena zpět. Poté se neobnovil ani tah motoru, takže 21 sekund po vypnutí hydraulických systémů došlo ke ztrátě ovladatelnosti. O jedenáct vteřin později letadlo dopadlo na zem válečkem doprava a nosem dolů. Po nárazu petrolej explodoval v křídlech letadla. Dvě zaparkovaná letadla byla plameny poškozena. De Havilland Canada DHC-3 vydra z armády Spojených států se sériovým číslem 57-6109 , který byl odstraněn pouze 550 stop daleko k bodu dopadu, byl zasažen odletujícími úlomky a tak těžce poškozen plameny, které vypadaly jako totální škody musel se stát. The Federal Aviation Administration Douglas DC-3 C pod registračním letadla N-7 byl také ovlivněn teplem.

Vyšetřování nehod

US National Transport úřad pro bezpečnost (NTSB) převzala vyšetřování po nehodě. Vyšetřovatelé zjistili, že nehodu způsobila skutečnost, že piloti během letu pod výškou rozhodnutí vypnuli hydraulický okruh, aniž by nejprve obnovili výkon motoru č. 4.

důsledky

Jediné letadlo podílející se na opraveném Douglasu C-47 bylo opět účastníkem nehody 4. ledna 1971 na letišti LaGuardia , při které muselo být odepsáno jako úplná ztráta. Stroj při přiblížení ILS zasáhl přibližně 610 metrů před dráhou 04. Incident přežili oba členové posádky na palubě.

bobtnat

Individuální důkazy

  1. ↑ Zpráva o nehodě Boeing 707-331C N787TW , Letecká bezpečnostní síť
  2. ^ Zpráva o nehodě DHC-3 Vydra 57-6109 , Síť pro leteckou bezpečnost
  3. ^ Zpráva o nehodě o nehodě Douglas C-47, N-7 4. ledna 1971 v síti pro bezpečnost letectví

Souřadnice: 39 ° 26 '56 "  N , 74 ° 33' 50"  W.