Zmeškaný přístup

Jako nezdařené přiblížení (anglicky nezdařené přiblížení , MA ) se pro bezpečné přistání nazývá přerušené . Demolice se provádí pomocí průletu letadla. V případě přiblížení podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) se okamžitě zahájí odpovídající postup nezdařeného přiblížení .

Příčiny nezdařeného přiblížení

Možné příčiny nezdařeného přiblížení zahrnují:

  • Dosažení mezní vzdálenosti nad překážkami OCA / H bez vizuálního kontaktu s dráhou nebo přibližovacími světly během letu podle přístrojů (viz také: Zmeškaný přibližovací bod )
  • přiblížit se příliš vysoko nebo příliš rychle
  • Dráha nebo bezpečnostní oblast (pásy) nejsou zdarma
  • Rozhodnutí velitele letadla ze zvláštních důvodů
  • Porušení kritické nebo citlivé oblasti, které má za následek kolísání signálu ILS (LOC nebo GP)
  • nepředvídatelné povětrnostní vlivy (např. poryvy větru) při dotyku dolů
  • Chybí všechny bezpečnostní kabely na letadlové lodi

Postup nezdařeného přístupu

V případě letů podle pravidel letu za viditelnosti je na uvážení pilota, zda v případě nezdařeného přiblížení vyhodnotí situaci a bude podle toho jednat. Pokud má obsluhované letiště kontrolní pásmo, vydá řízení letového provozu v případě potřeby pokyny.

Přibližovací tabulka pro přiblížení ILS na dráhu 15 na letišti Tacoma Narrows . Informace relevantní pro nezdařené přiblížení byly následně zvýrazněny červeně.

Z pravidel letu podle přístrojů je pro každého na letištním přiblížení k dispozici přesně jeden postup nezdařeného přiblížení ( postup nezdařeného přiblížení ) definovaný a zveřejněný v příslušné tabulce přiblížení. Každý postup má definovaný počáteční a konečný bod a dává pilotovi svobodu od překážek .

Postup nezdařeného přiblížení se obvykle skládá ze tří fází: Počáteční fáze začíná, když je dosaženo MAPt, a je použita k zahájení průjezdu. Končí, když letadlo ve stoupání projde ( začátek stoupání , SOC). V následující mezilehlé fázi stoupání pokračuje a posádka začíná s jakýmikoli korekcemi kurzu. Když je bezpečně dosaženo vzdálenosti 50 m od překážek, začíná závěrečná fáze . Změny kurzu (křivky) jsou obvykle předepsány pouze v této fázi. Poslední fáze končí, když je zahájeno další přiblížení, zadržovací vzor nebo další let na jiné letiště.

literatura

  • Postupy pro letové navigační služby - provoz letadel . Doc 8168 OPS / 611 („PANS OPS“). In: ICAO (Ed.): International Standards and Recommended Practices . 5. vydání. Svazek I: Letové postupy, 2006 ( online [PDF; 1.6 MB ]).

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexikon letectví . 2. aktualizované a rozšířené vydání. Springer, Berlin / Heidelberg / New York 2007, ISBN 978-3-540-49095-1 , str. 84 ( starší vydání ve výňatcích z vyhledávání knih Google).
  2. ↑ a b ICAO: Postupy pro letové navigační služby. Str. I-4-6-1
  3. ^ ICAO: Postupy pro letové navigační služby. Str. I-4-6-2