Tramvaj Lübeck
Lübeck tramvaj v hanzovním městě Lübeck existovala od roku 1881 do roku 1959. rozchod Lübeck tramvají byl od začátku - stejně jako u tramvají v Kielu a Braunschweig - 1100 mm.
příběh
Ve městě, které mělo v té době něco přes 50 000 obyvatel, inicioval Hermann Wilhelm Fehling stavbu tramvaje tažené koňmi ve službách široké veřejnosti . Trasa vedla z Kolosea na Kronsford Allee přes Mühlenstraße , Breite Straße , Koberg , Große Burgstraße do Tannenhofu na Israelsdorfer Allee , s odbočkou na Roeckstraße , kde byla postavena stáj . 30. dubna 1881 byl zahájen provoz na prvním úseku, celá trasa byla oficiálně otevřena krátce nato po dokončení stavebních prací 15. května. 7. června následovala odbočka z Marktu přes Holstentorbrücke a Lindenplatz do Fackenburger Allee ( poblíž Waisenhofu ) a Moislinger Allee (poblíž Lachswehrallee) ve škole V. St. Lorenza . Lübeck-Büchener železnice byla přešel na stejné úrovni, na Possehlstrasse . Tím, že občané převzali záruky úroku, byli schopni zajistit, aby tato trasa byla nejen udržována, ale dokonce mohla být prodloužena až na Finkenstrasse. Operace byla na začátku pouze zisková. Poté, co byla síť tras rozšířena, nebylo možné po roce 1882 vyplácet žádné dividendy . V roce 1893 převzala společnost Lübeck Horse Railway Company berlínská společnost, aby provozovala provoz jako elektrická tramvaj . Za tímto účelem bylo převedeno vedení „ Allgemeine Lokal- und Straßenbahn AG“ (ALSAG) v Berlíně , které elektrifikovalo trasy a provádělo provoz. 12. května 1894 byla zahájena operace na prvním řádku. Auta jezdila v jednočlenné operaci s platebními boxy . Naproti předchozí hale na Roeckstrasse bylo pro elektrická vozidla postaveno nové depo .
Pro německo-severskou obchodní a průmyslovou výstavu byla v roce 1895 postavena „výstavní dráha“ na poli Marlier, která byla v provozu od 21. června do poloviny října.
V roce 1902, po několika jednáních s městem Lübeck, ALSAG nabídl tramvaj s licencí k prodeji. K dohodě však nedošlo. Aby mohla být provedena trasa z vlakového nádraží do Marli, kterou ALSAG považoval za nerentabilní, stavební úředník Ferdinand Wallbrecht jako vlastník několika tam umístěných stavebních pozemků obdržel koncesi na stavbu a provozování „Marli“. železnice“od Untertrave přes Beckergrube , Königstraße , Hüxstraße , Moltkestraße do kasáren na Marli . V pozdější Goebenstrasse, na konečné zastávce na Marli, byla v letech 1905 až 1925 další vagónová hala. 9. června 1905 byl zahájen provoz na 4,2 km dlouhé trase, která byla známá jako „Lübeck Tram“. Jezdila sem i jednočlenná auta, ale s jakýmsi strojem, který vydával lístky. Na rozdíl od očekávání společnosti ALSAG byla tato trasa zisková. Novou železnici koupilo v roce 1908 město Lübeck za 380 000 marek.
Po dalších jednáních mezi ALSAG a městem Lübeck došlo v roce 1909 k dohodě o koupi tramvaje ALSAG za 3,6 milionu marek. Od 1. dubna 1909 byl celý tramvajový provoz veden jako obecní „lübecká tramvaj“. Lindner se vypracoval na vašeho „domácího dodavatele“.
Nyní byly otevřeny další linky: v roce 1911 do Moislinger Baum , Vorwerker Friedhof , Ratzeburger Allee a Hansastraße, které dobře otevřely vnitřní městskou oblast. V roce 1912 byly otevřeny nadzemních vedení na Kücknitz s odbočkami do Schlutup (1914) a (Špatný) Schwartau . V důsledku industrializace se počet obyvatel zvýšil na více než 100 000. Do roku 1914 se síť tras rozrostla na 15 linek. Plánované prodloužení z Kücknitzu do Travemünde se neuskutečnilo kvůli první světové válce a následné mimořádné události. Na Finkenstrasse byl postaven nový sklad s dílnou .
V roce 1924 se otevřela linka do Herrenwyk , v roce 1925 došlo k prodloužení linky v Ratzeburger Allee , Kronsford Allee, Fackenburger Allee a v roce 1926 do Moislingu. Jednalo se o největší rozšíření sítě.
Flotila obdržela své první vlastní vozy v podobě dvou postranních vozíků v roce 1914. K přepravě rybářských žen Schlutup a jejich rybích košů byly nejprve zkonstruovány dva vozy (166, 167) s centrálním vstupem a podélnými lavicemi. Hovorově se těmto vozům říkalo „vagóny Zeppelin“, v oficiální řeči se jim říkalo „rybí vozy“. Třetí byla postavena v roce 1916. Na začátku světové války byly první dva vozy přestavěny na nemocniční vozy. Všechna tři auta byla v roce 1949 vyřazena.
Od roku 1925 tramvaj provozovala také autobusové linky. Ve třicátých letech minulého století, stejně jako v mnoha dalších městech, byla naplánována kompletní výměna tramvaje za omnibusy , a to i kvůli úzkým uličkám starého města. Trasy směrem na Marli , Vorwerker Friedhof , Landgraben , Hansering a Ostkrankenhaus byly uzavřeny. Zhoršující se politická situace zakazovala další nábor, s předáváním autobusů Wehrmachtu musela být v některých případech obnovena tramvajová doprava. V důsledku náletu na Lübeck v březnu 1942 byl tramvajový provoz přerušen až do konce války v roce 1945. Po druhé světové válce byla v Hirtenstrasse otevřena nová trasa a trasa do Landgrabenu byla znovu aktivována.
S nárůstem soukromé dopravy ztrácela tramvaj stále více cestujících. Autobusy dnešní lübecké městské dopravy , které jsou kapacitně menší a lze je využívat flexibilněji, postupně nahradily tramvaj. Od poloviny 50. let 20. století byly uzavřeny další linky. V roce 1955 byly ukončeny operace na trati do Moislingu a v roce 1957 pobočky ve směru na Landgraben a Hirtenstrasse . Zbytek sítě zůstal funkční do 15. listopadu 1959. Novější vozy byly předány sousední tramvajové společnosti v Kielu a tramvaji v Braunschweigu . Tramvajové společnosti tam měly / mají stejný rozchod.
V minulosti, v návaznosti na mezinárodní trend od 90. let, se debaty o znovuzavedení tramvajového systému v Lübecku pořádaly znovu a znovu. Dosud však nepřinesly žádné výsledky, protože politická vůle k tomuto tématu je také nekonzistentní. V roce 2010 bylo schváleno 120 000 eur na znalecký posudek problému.
Zbytky otevřené koleje z dřívější tramvaje lze nalézt jen velmi zřídka, a to i na Schlutuper Markt. Pod některými povrchy vozovek jsou stále stopy, z nichž některé jsou viditelné během renovačních prací nebo je lze poznat podle charakteristických vyjetých kolejí na asfaltu. Na starých budovách v centru města je stále mnoho rozetových rozet . Mimo staré město je také transformátorový dům postavený v roce 1938 na Travemünder Allee , jehož vyřezávaná štítová výzdoba se do značné míry zachovala ve stylu nacionálně socialistické éry.
Linková síť
V roce 1910, po zavedení čísel řádků, existovaly následující řádky:
| čára | trasa |
|---|---|
| 1 | Trh - Moislinger Allee |
| 2 | Schwartauer Allee - vlakové nádraží - trh - Mühlentorplatz - Ratzeburger Allee |
| 3 | Israelsdorfer Allee - Markt - Mühlentorplatz - Cronsford Allee |
| 4. místo | Depo Roeckstraße - Burgtor - Breite Straße - Mühlentorplatz - Cronsford Allee |
| 5 | Marlistraße - Moltkeplatz - Hüxstraße - Markt - Fackenburger Allee - Krempelsdorf |
| 6. místo | Moltkeplatz - Hüxstraße - Beckergrube - vlakové nádraží |
| 7. místo | Fackenburger Allee - Vorwerker Friedhof |
literatura
- 75 let veřejné dopravy v Lübecku . Stadtwerke Lübeck (ed.), Lübeck, květen 1956
- Wolf-Rüdiger Saager: 100 let místní dopravy v Lübecku . Stadtwerke Lübeck (vydavatel) ve spolupráci s Lübecker Verkehrsfreunde eV (VLV), Lübeck 1981
- Wolf-Rüdiger Saager, Lutz Bartoschek, Thomas Saager: 125 let místní dopravy v Lübecku: cesta historií . Stadtverkehr Lübeck GmbH, Lübeck 2006 (bez ISBN)
- Dieter Waltking: Tramvaje v Německu . Alba-Verlag, Düsseldorf 1969
- Jan Zimmermann: Svatá Gertrud. Fotografický vpád 1860–1945 . Brémy 2007
- Tramvajový časopis : Číslo 11/2009, Za půl století historie: Tramvaj v Lübecku
- Tramvajový časopis : Číslo 12/2009, historie tramvaje Lübeck: Když přišly vnější linky
- Tramvajový časopis : číslo 01/2010, historie: snižující se sazba od roku 1935
webové odkazy
Individuální důkazy
- ^ Hermann Wilhelm Fehling. , In: Lübeckische Blätter , 49. díl., Číslo 50, vydání z 15. prosince 1907, s. 709.
- ↑ Když se to později stalo příliš malým, bylo to použito jako budova pro hasiče.
- ↑ Lutherova škola
- ↑ Wolf-Rüdiger Saager: 100 let místní dopravy v Lübecku . Stadtwerke Lübeck (ed.) Ve spolupráci s Lübecker Verkehrsfreunde eV (VLV), Lübeck 1981, s. 60