Aféra Starfighter

Lockheed F-104G "Starfighter"

Starfighter záležitost ( viz také Lockheed skandál ) byla politická záležitost ve Spolkové republice Německo , které, vzhledem k okolnostem zakázky ze stíhacích letounů Lockheed F-104 Starfighter „“ pro Bundeswehr vyvinuté. V podstatě se aféra týkala dvou vzájemně souvisejících aspektů. Na jedné straně byla zpochybňována, proč Bundeswehr ministr obrany Franz Josef Strauss , navzdory radám některých odborníků evidentně nezralý letadlo objednané ve velkém množství, a na druhé straně stála logicky otázka, zda při zadávání veřejných zakázek - stejně jako v jiných zemích , jakož - korupce ve hře byla. Strauss nemohl prokázat žádné přijetí výhod v souvislosti s nákupem „Starfighter“.

příběh

V roce 1957 při hledání moderního nadzvukového stíhače mělo německé letectvo na výběr mezi americkým Lockheedem F-104 „Starfighter“ (nejvyšší rychlost rekordní verze asi 2260 km / h) a Grumman F11F „Tiger“ (horní rychlost přibližně 1170 km / h) km / h), francouzský „Mirage III“ (nejvyšší rychlost kolem 2150 km / h) a britský Saunders-Roe SR.177 (P177) (nejvyšší rychlost kolem 2400 km / h), je stále ve fázi plánování . Podle generálporučíka Josefa Kammhubera , inspektora letectva , byl zapotřebí stíhací letoun za každého počasí, ideálně s velmi krátkou přistávací dráhou a Machovým číslem nad 2, aby bylo možné účinně bojovat s nadzvukovými sovětskými bombardéry , jako je Myasishchev M-50 . Na konci padesátých let takové letadlo neexistovalo. Walter Krupinski jménem Kammhuber provedl srovnávací lety obou amerických modelů v USA v prosinci 1957 a v květnu 1958 ve Villaroche s Mirage. Na základě těchto testů Krupinski doporučil pořízení F-104. Kammhuber také favorizoval „Starfighter“.

Na základě tohoto doporučení navrhl federální ministr obrany Franz Josef Strauss proti radě některých odborníků „Starfighter“ jako budoucího interceptora. Strauss se svým rychlým rozhodnutím zaměřil také na podporu leteckého průmyslu v jižním Německu, který měl licenčně postavit většinu bojových letadel. Dále chtěl zajistit jadernou účast Spolkové republiky Německo vyzbrojením letadel americkými atomovými bombami, což bylo plánováno v rozkazu NATO . V říjnu 1958 Strauss informoval Lockheed, že si vybral „Starfighter“. Po dvoudenních jednáních se obranný výbor německého Spolkového sněmu 6. listopadu 1958 jednomyslně dohodl „„ [...] na pořízení letounu F 104 (Lockheed „Starfighter“) za předpokladu uspokojivého řešení cenových a licenčních otázek “.

vady

Ještě před uvedením do provozu byly učiněny pokusy napravit závažné nedostatky prototypů. Prototypy německé verze navíc získaly zesílený trup, jiný motor a kompletně přepracované navigační zařízení , díky čemuž byl stroj těžší a komplikovanější. I když od začátku muselo být jasné, že se hodně peněz utrácí za letadlo, které ve skutečnosti nebylo úplně vyvinuto, nakonec byl objednán letoun F-104G (G pro „Německo“).

Když byl v únoru 1960 uveden do provozu první letoun F-104G, dochovaly se do očí bijící nedostatky, pokud jde o kvalitu výroby a základní funkce. Nedostatky byly částečně způsobeny konstrukčními chybami, některé nebylo možné nikdy napravit a přetáhnout po celou dobu životnosti Starfighteru.

První věcí, které bylo zaznamenáno, bylo, že některé nástroje v kokpitu nefungovaly. To bylo reklamováno a později bylo opraveno. 21. února 1962 poručík Schultz převedl první letoun F-104F na 31 stíhacích bombardovacích perutí Boelcke na letecké základně Nörvenich . 22. května měla porucha přídavného spalování za následek první smrtelnou nehodu v Německu. Ještě předtím došlo během testovacího provozu k poruše motoru a zlomení příďového podvozku , což bylo způsobeno konstrukční vadou.

V červnu 1962 bylo obstaráno dost letounu F-104, aby bylo možné zformovat první letku . Při této příležitosti se měl v Nörvenichu 20. června uskutečnit obřad a letový den s akrobacií letky F-104F se čtyřmi letadly. 19. června 1962, den před plánovanou akcí, čtyři F-104 havarovaly kvůli chybě pilota a zabily všechny čtyři piloty akrobatického týmu. Toto byla druhá smrtelná nehoda hvězdných stíhačů v Německu během několika týdnů. Letecká show plánovaná na 20. června byla zrušena. Přesto byl 20. června F-104G oficiálně uveden do služby u letky „Boelcke“.

Jen v roce 1965 došlo k 27 nehodám stíhaček se 17 úmrtími. Po dalších nehodách, z nichž některé byly smrtelné, byla celá flotila letounu Luftwaffe F-104 dvakrát ve stejném roce dvakrát zakázána vzlétnout („uzemnění letadla“). Ale různými opatřeními se nepodařilo dostat letadlo do stavu trvale bezpečného letu - alespoň ne ve verzi dodávané s americkou technologií.

Lockheed skandál

Ještě předtím, než se staly další nehody, měl bývalý ministr obrany Franz Josef Strauss kvůli „hvězdné stíhačce“ vážné problémy. Po odhaleních zpravodajského časopisu Der Spiegel v roce 1966 se veřejnost najednou začala zajímat o okolnosti kolem uzavření smlouvy se společností Lockheed - hlavní položenou otázkou bylo, proč nebyla koupena technicky jednoznačně lepší „Mirage“.

Zjistilo se, že Strauss, zastánce jaderné výzbroje v Německu, chce letadlo, které by mohlo nést jaderné zbraně „na Ural “. Paříž však nebyla připravena na francouzsko-německou jadernou alianci. Američané naopak Straussovi slíbili, že v případě nouze také zpřístupní jaderné hlavice. Bylo také známo, že Lockheed platil úplatky nejvyšším vládním úředníkům, když exportoval Starfighter do jiných zemí . Protože Strauss také před návštěvou Lockheedu favorizoval Mirage a po svém návratu se vyslovil pro F-104, rychle se objevilo podezření, že německý ministr byl podplacen (viz skandál Lockheed ). Odpovídající vyšetřovací výbor Spolkového sněmu dospěl k závěru, že úplatkářství nelze prokázat. Poplatek byl proto stažen.

25. srpna 1966 ministr obrany Kai-Uwe von Hassel odvolal na jeho žádost inspektora letectva generálporučíka Wernera Panitzkiho , který v rozhovoru kritizoval pořízení stíhacího letadla jako „čistě politické rozhodnutí“. Komodor z Jagdgeschwader 71 „Richthofen“ , Erich Hartmann , který se rovněž vyjádřil vehementně proti „Starfighter“, byl také vyřazen.

Důvodem častých havárií a úmrtí mnoha pilotů zůstaly poruchy a závady ve všech oblastech letadla. Zejména elektronika, motor a související hydraulika způsobovaly problémy a nedostatky v záchranném vybavení nebyly okamžitě odstraněny. Důvodem může být několik faktorů:

• Nedostatek personálu: Hvězdná stíhačka byla během několika let představena celému letectvu a později i námořním pilotům . Piloti i mechanici byli vystaveni enormnímu stresu z rekvalifikací. Kvůli ekonomickému zázraku a nedávné válce navíc Bundeswehr nebyl atraktivní zaměstnání, a proto chybělo kolem 10 000 mechaniků. Luftwaffe dokonce nařídila, aby speciální součásti již nebyly pravidelně servisovány, ale opravovány pouze v případě, že byly nalezeny chyby, protože mechanici při údržbě pravidelně dělali chyby.
• Různé verze: Jednotlivé stroje se již od výroby liší elektronikou, softwarem a dalším vybavením. Změny provedené později za účelem opravy chyb a zvýšení bezpečnosti letu zvýšily rozdíly a vedly k ještě většímu zmatku.
• Infrastruktura: Většina leteckých základen letectva byla v době dodání Starfighterů stále ve výstavbě. Na mnoha místech byl jen jeden velký údržbářský hangár, takzvaná „loděnice“. Letadla byla po celý rok víceméně na otevřeném prostranství a byla vystavena větru, počasí, horku a chladu, což hodně zatěžovalo elektroniku.
• Špatné součásti: Z důvodu nákladů bylo mnoho součástí vyrobeno evropskými výrobci jinak, než bylo zamýšleno společností Lockheed . Hydraulické potrubí nebylo například ohnuté, ale zalomené nebo svařované.
• Za mnoho havárií mohly také stávky ptáků , špatné počasí nebo uzemnění a srážky s jinými letadly.
• Design: Starfighter byl vyvinut jménem amerického letectva jako Mach-2 rychlý denní stíhací letoun pro vysoké nadmořské výšky. Stavba nebyla vhodná ani pro středoevropské počasí, ani pro použití jako stíhací bombardér, který mimo jiné zamýšlel Bundeswehr. To bylo také patrné na krátkém nasazení hvězdných stíhačů v rámci války ve Vietnamu v letech 1965 až 1967.
• Záchranné vybavení na moři : Při ponoření do vody mohl nafouknutý límec a záchranný člun strhnout záchrannou vestu a upevňovací prvky oddělující padák bylo obtížné povolit. Pro záchranu na moři byli piloti po roce 1966 vybaveni pouze námořními vysílačkami a nouzovým rádiem a přežití na moři trénovali všichni piloti.

Na začátku roku 1966 definoval letecký inspektor Panitzki spolu se zvláštním zástupcem pro zbraňový systém F-104 generálmajorem Dietrichem Hrabakem řadu individuálních opatření ke zlepšení. Byrokracie však stála v cestě implementaci. Nástupce generálního inspektora letectva Johannes Steinhoff získal na podzim 1966 potřebné pravomoci k obnově letectva. To zahrnovalo mimo jiné zavedení technického velitelského stanoviště u letek, centralizaci logistiky na asociační úrovni a zlepšení výcviku techniků.

Navzdory mnoha nehodám bylo letadlo u některých pilotů oblíbené díky svému stoupání a celkovému letovému výkonu. Na veřejnosti si ale stroj udržel špatnou pověst, dokud nebyl nakonec vyřazen z provozu a byl mimo jiné. označován jako vdovec . Do roku 1991 bylo u německých ozbrojených sil ve výzbroji 916 stíhaček, 300 bylo ztraceno při nehodách, z toho 269 při nehodách. Včetně poslední nehody v roce 1984 mělo 116 pilotů smrtelnou nehodu (108 Němců a osm amerických Američanů).

Umělecká recepce

Film

• Smrt byla rychlejší - aféra hvězdných stíhačů (NDR, 1998)
• Starfighter - With high tech to death (ARTE, 2008)
• Starfighter - Chtěli dobýt oblohu (RTL, 2015)

hudba

• Britský hudebník Robert Calvert vydal v roce 1974 LP pod názvem Captain Lockheed And The Starfighters , na kterém se tímto tématem značně zabýval a aféře označoval jako Aero-Spaceage Inferno (název písně).
• Německá elektrická skupina Welle: Erdball si ve své písni Starfighter F-104G vzpomněla na smrt nadporučíka Joachima von Hassel, syna Kai-Uwe von Hassel .

Drobnosti

Nouzové přistání kapitána Heltzela v Nörvenichu v roce 1965 bylo následně v roce 1988 zapsáno do Guinnessovy knihy rekordů , protože přistávací rychlost 435 km / h byla nejvyšší rychlostí, při které bylo letadlo někdy úspěšně přistálo.

Viz také

• Seznam korupčních záležitostí zahrnujících členy CDU / CSU
• Mirage aféra ve Švýcarsku

Individuální důkazy

1. ^ Bundeswehr / Kammhuber: Malý generál . In: Der Spiegel . Ne. 50 , 1957 ( online ). 
2. ↑ Kurt Braatz: Walter Krupinski. Stíhací pilot, tajný agent, generál. 2010, s. 211 a násl.
3. ↑ Brnění: Kdo je nejblíže nepříteli? In: Der Spiegel . Ne. 36 , 1958 ( online ). 
4. ↑ Určité třepetání . In: Der Spiegel . Ne. 5 , 1966 ( online ). 
5. ↑ Objednávky zbraní: Ceny v Kalifornii . In: Der Spiegel . Ne. 6 , 1959 ( online ). 
6. ↑ na webové stránky leteckých akrobatických leteckých nehod
7. ↑ Pády letadel Bundeswehru
8. ↑ o bezpečnosti hvězdného bojovníka ( memento z 23. listopadu 2009 v internetovém archivu )
9. ↑ Hvězdná stíhačka se stává vdovkou „60 x Německo“
10. ↑ Určité třepetání . In: Der Spiegel . Ne. 5 , 1966 ( online ). 
11. ^ Prodej zbraní v Německu (6. listopadu 1975). Ministerstvo zahraničí USA , 6. listopadu 1975, přístup 3. dubna 2010 . 
12. ^ Prodej zbraní v Německu (6. ledna 1976). Ministerstvo zahraničí USA , 6. ledna 1976, přístup 3. dubna 2010 . 
13. ↑ Julia Egleder: Zachráněna k smrti . In: Sdružení záložníků německých spolkových ozbrojených sil e. V. (Ed.): .Loyal The Magazine for Security Policy č. 5/2016 . S. 25. místo ff . 
14. ↑ Heiner Möllers: generál Steinhoff a letectvo . In: Vojenská historie. Časopis pro historické vzdělávání , ed. z Úřadu pro výzkum vojenské historie , Postupim, číslo 4/2006, s. 14-17.
15. ↑ Nehody Starfighter. Archivovány od originálu na 26. dubna, 2012 ; Citováno 1. února 2011 .