Šestidenní závod

Šestidenní závod je událost v dráhová cyklistika , který je dnes - na rozdíl od svých počátků - se skládá z několika cyklistických závodů a zábavný doprovodný program. Různé soutěže mezi týmy dvou (ve výjimečných případech tří) mužských řidičů probíhají po dobu šesti dnů, včetně dvoučlenného týmu jako hlavní soutěže .

V roce 1875 se uskutečnil první šestidenní závod v Birminghamu ve Velké Británii a o čtyři roky později první v USA . Jednalo se doslova o jednotlivé šestidenní závody s ujetými vzdálenostmi, někdy i několik tisíc kilometrů, a jednotlivé řidiče je testovaly nepřetržitě po šest dní. Od roku 1899 bylo v newyorské Madison Square Garden zavedeno, že dva řidiči mohou tvořit tým a smějí se střídat. To vedlo k rozvoji disciplíny na dráhové cyklistice ve dvoučlenné týmové jízdě (také mezinárodně známé jako „Madison“ nebo „Americaine“), která je součástí programu mistrovství světa od roku 1995. V roce 1909 se v Berlíně konal první šestidenní závod v kontinentální Evropě .

Šestidenní závody vyvrcholily v popularitě mezi dvěma světovými válkami. Od roku 1934 se v Německu neuskutečňovaly žádné další soutěže, protože národní socialisté změnili pravidla z ideologických důvodů do takové míry, že řidič i diváci ztratili zájem a nakonec se již nekonaly žádné závody. Od roku 1949 se v Německu opět konaly šestidenní závody a první švýcarská akce se konala v Curychu v roce 1954 . Šestidenní závod se postupem času vyvinul v cyklistickou událost složenou z několika dílčích soutěží s celkovým hodnocením - podobně jako Omnium .

V anglicky mluvících zemích, kde byl šestidenní závod vynalezen, byly události postupně zastaveny. Až v roce 2015 se v Londýně po více než 50 letech znovu konal závod. Dnes na mnoha dalších místech také neexistují žádné šestidenní závody. V německy mluvících zemích se dnes (2021) budou šestidenní závody konat pouze v Brémách a Berlíně. Po celém světě bylo od roku 1899 uspořádáno celkem asi 1 500 závodů.

Dějiny

Počátky

Individuální závod pro muže

Počáteční historie šestidenních závodů je částečně nebo neúplně zdokumentována. První je datován do roku 1875 a konal se v Birminghamu . Závod byl původně zamýšlen jako produktový test pro vysoká kola . Zpočátku byli na startu pouze jediní řidiči , zejména profesionální řidiči, kteří jezdili dvanáct hodin denně po cyklistické trati od pondělí do soboty . Kvůli nedělnímu odpočinku byly závody omezeny na šest dní. Kdokoli za tu dobu dokončil nejvíce kilometrů, stal se vítězem. Peněžní odměny za tato vítězství byly obvykle velmi lukrativní. Podle Memoire du Cyclisme se vítězem tohoto prvního závodu stal Francouz Charles Terront . Tato informace je však kontroverzní, protože podle dalších informací začala Terront jezdit až následující rok. Šestidenní cyklistické závody se překrývaly se šestidenními pěšími závody, které také vyvrcholily v 70. letech 19. století, s mistrovstvími světa a rekordy. Když se výkon již nezlepšoval, diváci migrovali na šestidenní závody na kole.

Druhý šestidenní individuální závod se konal v roce 1878 v londýnské Royal Agricultural Hall v Islingtonu , který si říkal „mistrovství světa na dlouhé vzdálenosti“. Jedním z účastníků tohoto závodu byl novinář Harry Etherington , který také propagoval šestidenní závod, protože poskytl novinám příležitost o této sportovní události rozsáhle informovat několik dní po sobě. Vítězem se stal William Cann ze Sheffieldu , který dokončil 1060 mil a pět kol. Podle jiných zdrojů se první londýnský šestidenní závod konal 1. září 1876 a vyhrál jej Brit Stanton, který dokončil 1 000 mil.

Do začátku 90. let 19. století byly závody poháněny vysokými koly . V roce 1879 byla myšlenka šestidenního závodu exportována do USA, kde se původně konala jako událost pro jednoho člověka, která se pohybovala v průběhu 12 nebo 18 hodin a později nepřetržitě. Každý řidič řídil sám za sebe a mohl se rozhodnout, kdy chce řídit nebo odpočívat. Na konci šestého dne zvítězil řidič s největším počtem kilometrů. Závody byly často rozhodnuty již po několika dnech, protože jezdci byli od sebe vzdálení 100 kilometrů a více. V roce 1881 se v Melbourne konal první jednodenní šestidenní závod v Austrálii.

Uvádí se až 1891 až 90 šestidenních závodů pro jednotlivé jezdce, mimo jiné v New Yorku , Londýně , Chicagu , Edinburghu a Melbourne . Organizátoři inzerovali některé z těchto závodů jako „závody na dlouhé vzdálenosti“, aby jejich skutečný charakter nebyl vždy jasný.

V roce 1890 byla v New Yorku otevřena nově postavená druhá Madison Square Garden , kterou financovali mimo jiné William Henry Vanderbilt a William Waldorf Astor . Následující rok se tam poprvé uskutečnil šestidenní závod; umístění šestidenního závodu v New Yorku, který se konal o čtyři roky dříve, není znám. Vítězem prvního závodu v „zahradě“ se stal americký Američan Bill „Plugger“ Martin , který najel 2360 kilometrů za 142 hodin.

V roce 1893 se řidiči v New Yorku mohli rozhodnout, zda chtějí závodit na vysokých kolech jako dříve, nebo na „ Bezpečnost “, která právě přišla na trh . V polovině závodu všichni jezdci na horských kolech přešli na bezpečná zařízení , protože si uvědomili, že jsou mnohem rychlejší, i když obavy o sklonenou pozici nad řídítky byly obavy . Bylo to naposledy, co se v šestidenních závodech používala vysoká kola, což mělo v následujících letech také důsledky pro stavbu tratí, jejichž oblouky byly stále strmější.

Postupem času byl vyvinut spolehlivý systém pro počítání kol a zobrazení ujetých kilometrů: elektrikář vynalezl zařízení, ve kterém byl po každém kole umístěn prstenec na ocelovou tyč, který rozsvítil jednu z deseti žárovek. Když hořelo všech deset hrušek, řidič ujel míli (velodrom byl dlouhý desetinu míle). Každý řidič měl svůj vlastní „pult“ s velkou deskou; když pult viděl, že hoří deset hrušek, zapíše nový počet kilometrů na tuto tabuli.

Veřejným problémem byl opakovaně účinek velké fyzické zátěže na řidiče: V roce 1894 se říká, že Albert Schock dokončil závod v tak špatném fyzickém stavu, že v následujícím roce se žádný organizátor neodvážil uspořádat šestidenní závod. V roce 1896 zahájil Američan Teddy Hale sólový šestidenní závod v Madison Square Garden a zvítězil s kilometry 1910 a osmi koly před 30 konkurenty. O jeho stavu po skončení závodu bylo řečeno: „Vypadal jako duch. Jeho tvář byla jako bílá tvář mrtvoly a zíral před sebe, oči strašně upřené [...] Jeho mysl už nebyla na trati, ztratil všechny známky života a sebeovládání. “Podíval se jako duch. Jeho tvář byla bílá jako tvář mrtvoly a díval se přímo před sebe se strašně upřeným pohledem. [...] Jeho mysl už nebyla na správné cestě, ztratil všechny známky života a sebe sama -control. “) Sám později řekl:„ Vyhrál jsem, ale dal jsem 10 let svého života za pár tisíc dolarů. “ New York Journal popsal tuto formu cyklistických závodů jako„ škodlivou pro rozumné použití kola “ a New York Herald psal o „nelidství ve jménu sportu“.

Následující rok se prezident newyorského zdravotního oddělení Michael C. Murphy pokusil závodu zabránit, protože šlo o „zvířecí událost, kterou by žádný běloch neměl sledovat“ a při níž byli sportovci vystaveni nelidskému úsilí. Lékař, který vyšetřoval řidiče Charlese Millera, který se v Německu narodil jako Karl Müller, ho po vítězství v předchozím roce ujistil, že je v dobré fyzické kondici. Jeho náskok před ostatními řidiči je však údajně tak velký, že si mezi nimi dokázal dopřát několik hodin spánku. Závod z roku 1898 proběhl podle plánu a Miller opět vyhrál.

Vítěz jednotlivých šestidenních závodů (výběr)
rok místo Příjmení mil 1875 Birmingham Francie Charles Terront (?) 1878 Londýn Spojené království William Cann 1060 + 5 řádků 1879 Londýn Spojené království George Waller 1172 1879 Chicago Spojené království William Cann 1879 Chicago Francie Charles Terront 1879 Boston Francie Charles Terront 1879 Trup Spojené království George Waller 950 1880 Londýn Francie Charles Terront 1272 1880 Trup Francie Charles Terront 860 + 5 nábojů 1880 Edinburgh Francie Charles Terront 1880 Newcastle Spojené království William Cann 1881 Melbourne Austrálie Jack Rolfe 1881 Adelaide Austrálie Jack Rolfe 1882 Sydney Austrálie Jack Rolfe 1882 Melbourne Austrálie WJ Stiskněte 1883 Newcastle Battensby 1883 Aberdeen Spojené království George Waller 1883 Sydney Jack Rolfe 1884 Londýn J. Birt 1885 Memphis Morgan 1885 Chicago Spojené státy Albert šok 1886 Minneapolis Spojené státy Albert šok 1009 + 3 řádky 1886 Minneapolis Jack Prince rok místo Příjmení mil 1886 Saint Paul, Minnesota Spojené státy Albert šok 923 1886 Minneapolis WJ Morgan 1887 Newcastle Battensby 1887 Minneapolis Spojené státy Albert šok 1409 1887 Edinburgh Spojené království John Dunlop Lumsden 1887 New York Spojené státy Albert šok 1888 Newcastle Battensby 1888 Philadelphie I. Dingley 900 1890 Minneapolis Spojené státy Bill Martin 1890 Wolverhampton Spojené království H. Higham 1890 Newcastle Angličtina 1890 Melbourne Sam Clark 1890 Londýn Francie Charles Terront 1891 New York Spojené státy Bill Martin 1466,7 1891 Minneapolis Spojené státy Bill Martin 1891 Edinburgh Spojené království John Dunlop Lumsden 1891 Boston Spojené státy Charles Ashinger 752 1892 Edinburgh W. Parkes 1892 New York Spojené státy Charles Ashinger 1022 + 7 rds. 1892 Minneapolis Spojené státy Bill Martin 1892 Chicago Charles Ashinger 727 + 1 kolo 1893 Glasgow Spojené království John Dunlop Lumsden 1893 New York Spojené státy Albert šok rok místo Příjmení mil 1893 Minneapolis Spojené státy Albert šok 1894 Washington Spojené státy Frank Waller 1894 Pittsburgh Spojené státy Frank Waller 1894 Philadelphie Spojené státy Charles Ashinger 1895 New York Spojené státy Albert šok 1896 New York Spojené království Teddy Hale 1910 + 8 nábojů 1896 Washington Spojené státy Frank Waller 871 + 5 řádků 1896 Boston Spojené státy Robert Walthour 1897 New York Spojené státy Charles Miller 2093 + 4 řádky 1897 Pittsburgh Spojené státy Harry Elkes 1897 Chicago Fred Schineer 1897 Nashville Spojené státy Robert Walthour 1897 Detroit George Dench 1897 Cleveland H. Wood 1897 Boston Spojené státy Tom Barnaby 1897 Pittsburgh Spojené státy Frank Waller 1897 Washington Spojené státy Albert šok 1898 New York Spojené státy Charles Miller 1962 1898 Houston Spojené státy Charles Miller 1898 Dayton Spojené státy Woody Headspeth 1899 San Francisco Spojené státy Charles Miller 1899 Memphis Spojené státy Robert Walthour
Les 6 jours jednotlivels. In: memoire-du-cyclisme.eu. Citováno 9. prosince 2015 .  Startovní seznamy a výsledky závodu - Šestidenní závodní Kanada. In: 6dayracing.ca. Citováno 9. prosince 2015 .  Počátky. In: sixday.org.uk. Citováno 9. prosince 2015 .

Šestidenní závod pro ženy

V 80. a 90. letech 19. století se pro ženy konaly šestidenní závody, které jsou však zdokumentovány jen řídce a neúplně. Kromě toho není jasné, jaký typ rasy byl jako takový označen. K dispozici jsou pouze informace ze závodů žen ve Spojených státech a Velké Británii; v jiných zemích se takové události zřejmě nekonají. Je známo, že šestidenní závody žen se konaly ve Spojených státech od konce 80. let 19. století. První se údajně konal v Madison Square Garden ve dnech 11. – 16. Února 1889 , přičemž startovalo jedenáct řidiček. Mezi nimi byla i Elsa van Blumen, která byla v předběžné zprávě vyhlášena jako „současná šampiónka“, takže v USA už samozřejmě musely být mistrovské boje v cyklistice.

V roce 1895 se ve Velké Británii konaly první „šestidenní závody“ se ženami , následující rok dvanáctidenní a znovu o rok později dokonce dva po sobě jdoucí dvanáctidenní závody, jejichž výsledky byly shrnuty. Vítězem dvanáctidenního závodu v roce 1896 se stala belgická mistr světa a držitelka rekordu v hodinách Hélène Dutrieu , která se později proslavila jako průkopnice v letectví. Monica Haarwood , která měla v roce 1896 pouze 16 let , v Londýně několikrát zvítězila . Mimořádně úspěšným jezdcem v USA byl Frankie Nelson , proto se mu také říkalo Queen of the Sixes . Někteří řidiči nezačínali pod svými skutečnými jmény, ale nesli pseudonymy jako Mlle Grace nebo Mlle Aboukaïa .

Účastníci zpravidla museli řídit pouze dvě až čtyři hodiny denně a ujeté kilometry se sčítají. Vítězem se stal řidič, který urazil největší vzdálenost v daném čase. Jezdci na britských akcích byli většinou Britové a Francouzi, a proto byly závody rozšířeny jako soutěž „Anglie proti Francii“.

V následujících letech byly organizovány další šestidenní závody jak v USA, tak ve Velké Británii, ve Velké Británii bylo několik rezervováno ve stejném roce, ale nejsou k dispozici žádné informace o období po roce 1902, kdy se tyto akce pořádaly . V následujícím roce byl oblíbeným místem pro závod žen se vedle Westminster Abbey se nachází Royal Aquarium , zničen.

Šestidenní závody žen byly zpravidla závody na halové cyklostezce, které trvaly několik dní, ale probíhaly jen několik hodin denně. Pojem šestidenní závod tedy nebyl ve skutečnosti vhodný, i když se těmto rasám říkalo „šestky“.

Na šestidenním závodě v Brémách se od roku 2012 konají soutěže pro ženy.

Dva závody v USA a v Evropě

Šestidenní závody s jednotlivými mužskými řidiči se v průběhu let ukázaly být pro diváky stále méně atraktivní. Za účelem vytvoření publicity šířili newyorští organizátoři událostí v roce 1898 v tisku zprávu, že řidiči se kvůli nelidské námaze zbláznili. Publikum si chtělo pořídit vlastní obrázek, a tak se Madison Square Garden následujícího dne těšila velké účasti. Z dlouhodobého hlediska však neexistoval způsob, jak diváky v soutěži jednotlivců inspirovat. Následující rok byly obavy ze sólového šestidenního závodu brány vážně a úřady nařídily, aby řidič mohl řídit pouze dvanáct hodin denně. Impresario des Garden , William A. Brady , pak dostal nápad, aby místo jednoho jezdce startoval tým dvou řidičů pod podmínkou, že jeden z těchto dvou řidičů musí být vždy na velodromu .

První šestidenní závod se dvěma týmy vyhrál Charles Miller společně s Frank Wallerem , rodákem z Mnichova a zkušeným šestidenním jezdcem, který byl o 16 let starší než Miller, který byl také německého původu. V novinách byl závod oznámen Šestidenní grind (šestidenní dřina) .

Vzhledem k tomu, že se závody dvoučlenných týmů konaly poprvé v Madison Square Garden , disciplína dvoučlenných týmů pro cyklistickou dráhu se od té doby také nazývá Madison nebo Americaine (což znamená, že čtvrtý prezident USA a jmenovec Madison Square , James Madison , za jeho života ještě nebyla žádná kola, nepřímo pojmenovaná podle cyklistické disciplíny).

V Evropě se první šestidenní závod se dvěma týmy konal 15. března 1909 ve výstavních halách v berlínské zoo . Šestidenní závod se v Toulouse konal již v roce 1906 , ale historici cyklistiky ho jako takový ignorují, protože se koná na otevřené trati. V Berlíně 16 týmů soutěžilo 144 hodin na 150 metrů dlouhé dřevěné dráze o vítězství o 5 000 zlatých bodů, které sdíleli Američané Floyd MacFarland a Jimmy Moran . V knize o současném sportu se píše:

O čtyři roky později vítěz Berlína MacFarland úspěšně uspořádal první šestidenní závod v Paříži . V této Vél ‚d'Hiv ‘ , která byla vyprodána s 20.000 diváků, tam byly četné osobnosti, včetně Henri de Rothschild , který obdržel finanční odměnu ve výši 600 franků a tanečnice Mistinguett , který nabídl 1000 franků. Mezi řidiče patřili populární závodníci jako Émile Friol , Émile Georget , Němec Walter Rütt , Dane Thorvald Ellegaard a francouzský vítěz Tour de France Louis Trousselier .

Šestidenní závod - „malý, uzavřený sociotop představitelů secesního bohatství Demimonde a důležitá společenská událost pro ctižádostivého cyklisticky zdatného proletariátu“ - se vyvinul v společenskou událost nejen v Berlíně a Paříži, zejména první v německé hlavní město korunního prince Wilhelma bylo navštíveno: „Nahoře v bednách sportovního paláce se skvělá společnost baví. Muži se vhodně oblékali do ocasů, ženy do večerních rób s nízkým střihem a oba byli bohatě vybaveni šampaňským. Dole na levných místech, v takzvaném senníku, se dělníci setkávají a vypouštějí tam páru. “

V roce 1907 byl novinář a cyklistický úředník Fredy Budzinski rozrušený nedostatkem sportovní hodnoty v šestidenních závodech:

Pouze o několik let později se však Budzinski stal velkým fanouškem této akce a v roce 1914 představil skóre pro tým dvou mužů, který byl proto dlouho známý jako „berlínské skórování“. Číslo určovalo umístění týmy na konci dlouhého závodu. Provedl závod zajímavějším a ukázal se jako zásadní pro další vývoj jízdy ve dvou týmech od čisté šestidenní disciplíny po oficiální disciplínu na dráhové cyklistice. Tento systém hodnocení přišel do USA přes MacFarland. Noviny Illustrierter Radrenn-Sport popsaly systém: „Takže v Berlíně [...] na konci závodu bylo týmům, které byly stále pohromadě, povoleno provést 10 bodování, což určilo vítězný tým. Tento postup [...] byl [...] nakonec v Americe rozšířen do takové míry, že během posledního šestidenního závodu v New Yorku nebylo vybojováno méně než 195 soutěží. “

Již na prvním závodě v roce 1875 se hovořilo o podpoře prostředky jako „pálenka, magické nápoje vyrobené z kofeinu, heroinu, nitroglycerinu a dalších tajných látek“, tj. Doping . Na šestidenním závodě v roce 1893 lékař poznamenal:

V roce 1909 řidič Walter Rütt na otázku o dopingu vyhýbavě odpověděl: „Nemohu však přísahat, že můj manažer vložil do mého jídla něco, co mě učinilo odolnějším.“ Bylo veřejným tajemstvím, že lidé dopingovali. Fredy Budzinski o americkém řidiči Robertu Walthourovi napsal : „On i jeho partner Collins do značné míry vzdali hold dopingu. Mimochodem, američtí manažeři našli nový způsob, jak udržet řidiče fit. Lék se jmenuje Oxigen a sloužil všem účastníkům dobře. “I v pozdějších letech Budzinski informoval o užívání drog zvyšujících výkon v šestidenních závodech.

Mezi válkami

V Německu zažily šestidenní závody zvláštní rozmach měnové reformy v roce 1924 v takzvaných „ Zlatých dvacátých letech “, pro jejichž radost ze života se zdálo, že byly vytvořeny šestidenní závody s cyklistickými závody, hudbou a zábavou. Zájem byl tak velký, že pokrytí ilustrovaným cyklistickým sportem se rozšířilo na několik stránek, na nichž byla každá drobná akce jezdců popsána do nejmenších podrobností.

V některých letech se kvůli jeho velké popularitě v Berlíně konaly dva šestidenní závody, v roce 1926 dokonce tři. Domovem berlínského šestidenního závodu byl „ Sportpalast “, jeho hymna „ Sportpalastwalzer “ a jeho patron Reinhold Habisch zvaný „Krücke“, kteří vymysleli píšťaly pro hudbu a pro atmosféru v „seníku“ - jako nejlevnější byla volána vysoká sedadla - postaráno. Vrcholem sportu byl „rekord kurzu“ 4544,2 kilometrů stanovený Franzem Krupkatem a Richardem Huschkem v roce 1924. V roce 1925 zveřejnil Bundes-Zeitung : „13. šestidenní závod v Berlíně překonal všechny návštěvnické rekordy v německých šestidenních závodech čtvrtý den a šestý den dosáhl rekordu New Yorku (!). “Vstupenky byly tak populární, že padělané vstupenky byly uvedeny do oběhu. Nebyly však uvedeny absolutní údaje pro New York ani pro Berlín.

Části levého a pravého kruhu z ideologických důvodů odmítly profesionální sport, a tedy i šestidenní závody jako „cirkus“ nebo „umění“, protože závody také opakovaně vyústily v prosazování a úplatky. Novinář Rolf Nürnberg nechtěl těmto událostem přikládat příliš velký význam: „Víte téměř instinktivně, těchto šestidenních matadorů, že veřejnost je někdy ráda podvedena [...]. Ale výkony zůstávají […]. “Na 20. berlínském šestidenním závodě v roce 1928 vypukl skandál, když byly nalezeny poznámky o částkách, které řidič Piet van Kempen zaplatil svým soupeřům, aby ho nechal vyhrát.

Veřejná kritika se konala navzdory, nebo snad kvůli, obrovské popularitě, kterou měla zejména šestidenní podívaná v berlínském sportovním paláci. „Jednomyslný názor - i když z různých důvodů - od buržoazních sportovních představitelů, členů křesťanských skupin a dělnických sportovců byl, že skutečné kvality univerzální myšlenky sportu, která má být podporována, lze najít pouze v amatérismu, ale ne v kapitalistickém profesionální sport. Hrozilo by, že placené řemeslo povede Němce k tomu, aby se jejich kultuře stále více odcizovalo díky „rekordnímu šílenství“ propagovanému ve sportu a neuvědomovali si, že tento sport byl instrumentován. “Budzinski na druhé straně byl toho názoru, že silový výkon Mládeže zapůsobil nejvíce, a šestidenní závod spustil celou řadu mužských ctností, „protože zde je rozhodující odvaha, odhodlání, energie a síla“.

Pokračoval také dav v newyorské Madison Square Garden . Na šest dní závodu přišlo kolem 100 000 diváků. Organizátor John Chapman snížil vstupné i řidičské poplatky na pozadí ekonomické situace; Zatímco ve dvacátých letech minulého století dostávali peníze mezi 100 a 1 000 dolary, nyní byly vyplaceny pouze mezi 50 a 300 dolary a prize money byly sníženy o polovinu na 25 000 $. Celý závod byl naplánován na 75 000 $. V roce 1936 si Klaus Mann ve svém deníku poznamenal : „[...] se také setkali s (velkolepou) Vicky Baumovou , Rolfem Norimberkem a Ilse Riessovou [...] společně pro šestidenní závod Madison Square Garden. Vždy velmi atraktivní atmosféra, ale ne tak dobrá jako v Berlíně. - 3 hodiny."

V archivu Fredyho Budzinského na sportovní univerzitě v Kolíně nad Rýnem je seznam z 20. let 20. století s bonusy pro řidiče, kterým bylo uděleno celkem 100 000 cigaret, po 370 lahvích vína a šampaňského, 180 lahví koňaku, 25 krabiček kipperů, 20 krabic sýr Harz, 4 kvintály cukru, 48 pečených kachen, nábytek do ložnice, 13 500 německých marek a 150 amerických dolarů. V roce 1924 bylo možné vyhrát také živé prase. Tyto bonusy byly inzerovány pro kola, traťová kola nebo jednoduché sprinty. Pořadatel částečně převzal různé ceny, ale také sponzory, kteří jej darováním hotovosti a věcných cen na 6denní závod mohli využít jako reklamní platformu. Kromě toho existovaly soukromé osoby, které jako milovníky sportu věnovaly bonusy. Sloužily k vytvoření pobídky pro řidiče, aby byl závod akčnější a napínavější.

V Německu byly šestidenní závody - „ten podivný, pochybný hybrid mezi sportem a estrádou“ - trnem v oku národním socialistům , této směsi ostrakizovaného profesionálního sportu a potěšení, která byla dovážena z USA a údajně hlavně organizovaný Židy. 23. listopadu 1933 Herbert Oberscherningkat, sportovní redaktor národně socialistického deníku Der Attack, napsal : „Každý, komu bylo umožněno nahlédnout do zákulisí, ví, že organizátory byli především Židé. V době největšího rozšíření židovské moci byly šestidenní závody nejpopulárnější v Německu. “Tvrzení, že šestidenní obchod řídili hlavně Židé, bylo nesprávné.

Přibližně rok po uchopení moci nacisty vydal 1. ledna 1934 Německá cyklistická federace (DRV) nové pokyny k soutěži na Šest dní: Platy řidičů byly standardizovány, nesmělo být nepřetržitě, a reklama na košili byla zakázána. V roce 1934 se konaly dva závody, které již byly naplánovány: Dortmundský závod byl docela dobře navštěvovaný, ale berlínský závod skončil finančním fiaskem, protože se konal před prázdnými tribunami. Hvězdy, zejména ty zahraniční, které do té doby dostávaly mnohem vyšší vstupní poplatky v závislosti na jejich atraktivitě, nebyly připraveny začít za nových podmínek. Diváky však nezajímal závod s průměrnými závodními jezdci a chybělo jim také vzrušení z „nepřetržitého řízení“, které je právě fascinovalo. „Sportpalastwalzer“ se již nesmělo hrát, protože jeho skladatel Siegfried Translateur byl Žid.

Organizátor posledního šestidenního závodu před válkou, ředitel Hoppe, v rozhovoru uvedl, že selhání ho stálo více než 30 000 marek a bylo to hlavně kvůli novým předpisům, „které byly pravděpodobně dobře míněny“, ale zcela špatně , a požadoval toto zrušení znovu. To se však nestalo a zjevně se žádný organizátor neodvážil uspořádat další šestidenní závod ze strachu z deficitu. Nakonec byly šestidenní závody tiše pohřbeny v Německu. Neexistují žádné důkazy o úplném zákazu a otázka, zda by nebyly oficiálně zakázány, kdyby byla nová regulace úspěšná, musí zůstat otevřená.

Židovský skladatel Sportpalastwalzers , Siegfried Translateur, zemřel v roce 1944 v Terezíně . Reichsradsportführer Ferry Ohrtmann společně odpovědné za prosazování předpisů nacistických šestidenní závody, byl ředitel Deutschlandhalle po válce do roku 1960 , poté, co rektor německého sportu univerzity , Carl Diem , potvrdil mu, že Reichsradsportführer Ohrtmann měl sám sebe během nacistického období - čas „politicky neaktivní“.

Šestidenní závody pokračovaly jinde ve světě, například v Amsterdamu , Antverpách , Bruselu , Buenos Aires , Buffalu , Chicagu , Kodani , Londýně , Los Angeles , Montrealu , New Yorku a Paříži , ale ve většině evropských měst pouze do vypuknutí druhá světová válka . To přinutilo evropské řidiče soutěžit v šestidenních závodech mimo Evropu; Němečtí sportovci však museli odejít do zahraničí již v roce 1934, aby si vydělali peníze. Mnoho řidičů jelo do USA, někteří do Austrálie nebo Buenos Aires, kde se od roku 1936 pravidelně konaly šestidenní závody. Pouze třikrát tam zvítězil Gottfried Hürtgen z Kolína a nakonec se usadil v Argentině . Dalším nejvýznamnějším příkladem je tým Gustav Kilian / Heinz Vopel , který jezdil šestidenní závody v USA až do roku 1941 a dosáhl tam 32 vítězství (z toho 26 společně). Řidiči začali v dresech s hákovým křížem a ukazovali Hitlerův pozdrav . Přestože národní socialisté odmítli šestidenní závody a profesionální cyklistiku, ozdobili se vítězstvím dua, které Hermann Göring obdržel a v roce 1938 byl za své „německé vystoupení“ v USA odměněn 5000 říšských marek od Nadace Wilhelma Gustloffa .

Po druhé světové válce

První šestidenní závod v Německu po válce se konal od 1. do 7. dubna 1949 v Mnichově , zahájil Heinz Rühmann . Následující města jako Berlín, Dortmund a Kolín nad Rýnem ji následovaly.

V padesátých letech však diváci ztratili zájem o nadměrně unavené závodní jezdce, kteří dlouhou dobu jen obíhali po trati. Novinář Bernhard Skamper napsal v roce 1952: „Nechte lidi spát od 6:00 do 14:00, pak budou mít co dělat, až přijde publikum.“

Od šedesátých let byl šestidenní program, který byl dříve prováděn nepřetržitě, uvolněný, například prostřednictvím eliminačních jízd , rekordních jízd na kole, samostatně hodnoceného týmového závodu za extra cenu (např. Automobil) a amatérských závodů. Tyto „vkladové závody“ přerušily pouze řízení dvoučlenného týmu, který nadále dominoval.

Kromě toho byla zavedena neutralizace (jednou navržená národními socialisty) od 6:00 do 12:00, kdy každý řidič mohl spát tři hodiny, ale druhý řidič týmu musel pokračovat v jízdě. Sál byl očištěn od diváků. I tehdy však bylo uvažováno o prodloužení této doby na 6:00 až 14:00 a o přestávce v řízení. Tato myšlenka byla realizována postupně, i když nejednotně. Například ve Frankfurtu v roce 1965: „Oficiální neutralizace od 5:30 ráno do 13:00 je ohlašována a ukončena zvonkohrou. Během neutralizace není na trati žádný řidič. “V Berlíně však jeden řidič během neutralizace musel zůstat na trati mezi 5:00 a 12:00. O dva roky později bylo toto nařízení zavedeno také v Berlíně.

Od roku 1954, první švýcarský šestidenní závod se konal v Hallenstadion v Curychu . Vítězi prvního ročníku se stali Švýcar Hugo Koblet a Armin von Büren , místními hrdiny následujících desetiletí byli Fritz Pfenninger , Urs Freuler , Bruno Risi , Kurt Betschart a Franco Marvulli . Po 58. ročníku v roce 2014 byla ukončena.

V roce 1961 se poslední šestidenní závod konal v zahradě poté, co předtím došlo k přerušení: „Nostalgie vedla v září 1961 k zahájení kampaně, která oživila šestidenní závody v Madison Square Garden.“ Přihlásil se bývalý cyklista Alfred Letourneur špičkové pole řidičů, mezi nimi Němec Rudi Altig , Švýcar Oscar Plattner a Armin von Büren a Ital Leandro Faggin . Přestože návštěva byla dobrá, závod skončil červeně a 75. ročník šestidenního závodu v New Yorku byl prozatím posledním.

Novější vývoj

Šestidenní závod zahrnuje rozsáhlé doprovodné a zábavné programy, z nichž některé se konají v postranních halách, a proto vzniklo rčení: „Jediné, co vám vadí, jste cyklisté“. Například duo nálad Klaus a Klaus jsou už roky součástí „inventáře“ šestidenního závodu v Brémách. Je běžné, že celebrita dává počáteční ránu, ať už je to Emil Jannings , Sonja Henie , Paul Hörbiger , Richard von Weizsäcker , Robert Harting , Johannes Heesters , Semino Rossi , Wladimir Klitschko nebo Roger Moore . Řidiči také přispívají zábavnými přestávkami, například vystupováním jako zpěváci nebo povzbuzováním diváků během balustrádového sprintu do La Ola . V dřívějších desetiletích měli být mužské návštěvníky navíc přitahovány erotickými vzhledy.

Kromě hudby a dalších představení je důležitá i gastronomická nabídka. Kölner Stadt-Anzeiger zaznamenána v roce 1967:

Jako protějšek šestidenního závodu v Západním Berlíně se zimní závodní tratě konaly ve východním Berlíně v letech 1950 až 1989 ve Werner-Seelenbinder-Halle , ale bez show a alkoholu a se zaměřením na olympijské cyklistické disciplíny . Tam, kde byla Werner-Seelenbinder-Halle až do roku 1992, stojí berlínský Velodrom od roku 1997 . Šestidenní závod v Berlíně, který má více než 70 000 návštěvníků ročně, z tohoto místa stále těží, protože velká část diváků jsou bývalí návštěvníci závodů na zimní trati - „specializované sportovní publikum“, které chce sledovat cyklistiku osm hodin.

V dnešní době začínají závodní dny obvykle pozdě odpoledne a končí těsně po půlnoci; „Rodinný den“ se obvykle koná v neděli, počínaje ráno a nabízí speciální atrakce pro děti. Program je směsicí různých cyklistických disciplín a zábavných prezentací. V roce 2014 Die Zeit charakterizoval šestidenní závod v Berlíně pod názvem „Tour de France am Ballermann“: „Před sto lety už noviny psaly o„ cirkusu šílenství “. Berlínský šestidenní závod tam stále je. Je to sport Je to show Nezáleží".

V šestidenních závodech se v posledních desetiletích vyskytlo relativně málo velkolepých případů dopingu. Organizátoři šestidenních závodů znovu a znovu zdůrazňovali, že s nimi nebyl po mnoho let žádný dopingový případ, což mohlo být způsobeno tím, že závody nebyly mnoho let pod záštitou a kontrolou UCI jako „soukromé Události". V roce 1990 měl švýcarský Urs Freuler pozitivní test na nandrolon v Mnichově , v roce 1992 si francouzský Philippe Tarantini všiml ve dvou závodech dopingem. Rovněž Němec Andreas Kappes v roce 1997, jeho krajané Carsten Wolf v roce 1998 a Guido Fulst v roce 2001 a Francouz Robert Sassone v roce 2003 byli odsouzeni za doping. Nejnověji si Belgičan Iljo Keisse všiml dopingu v roce 2008 . Byl zakázán na dva roky, ačkoli belgická federace se tomuto zákazu snažila zabránit.

V zimě 2016/17 byly čtyři soutěže - Amsterdam, Berlín, Kodaň a Londýn - sloučeny do série londýnské společnosti Madison Sports Group , ve které pevné páry sbíraly body a ve finále v Palma aréně na Mallorce cenu 30 000 eur. Seriál byl částečně vysílán živě v televizi.

Provádění a předpisy

Po mnoho let bylo ponecháno na organizátorech, aby rozhodli, jak byl šestidenní závod navržen a hodnocen, ale od roku 2007 existuje UCI od roku 2007 , podle kterého se na ně vztahují také antidopingová pravidla sdružení.

Je stanoveno, že v rámci šestidenního závodu je pro závodní program povoleno nejméně 24 hodin, tj. V průměru čtyři hodiny za den závodu. Tento program se skládá z různých závodů na dráze pro dva týmy, jejichž pořadí a kombinace se liší v závislosti na místě konání; jednotlivé závody mají obvykle jména sponzorů. Dva jezdci (na některých akcích, například ve Stuttgartu, Rotterdamu, Curychu, jezdili také tři týmy) tvoří tým a nosí dresy ve stejné barvě se stejnými čísly triček, jeden v červené a jeden v černé barvě. Týmy mají často také jméno sponzora.

Srdcem závodu jsou „lovy“ po dobu 30 a 60 minut nebo určitý počet kol (tzv. „Velké“ a „malé“ lovy), které se provádějí podle pravidel řízení dvoučlenného týmu. Pouze s nimi lze dosáhnout vítězství v koloch tím, že řidič odjede z pole a znovu se k němu přiblíží. Kromě Dernyrennen , body závod , vyřazovací závody a dalších soutěží. V každé disciplíně lze získat určitý počet bodů. Bodování se používá k hodnocení týmů se stejným počtem kol. Týmy s největším počtem dokončených kol jsou v takzvaném „nultém kole“, je-li v tomto nultém kole více týmů společně, o pořadí rozhoduje počet bodů; stejný princip platí pro týmy, které mají „-1 kolo“ atd.

Další program zahrnuje závody ve sprintu a stoje, ve kterých proti sobě soutěží specialisté, a také soutěže pro ženy, jezdce do 23 let ( UIV Cup ), juniory a pro paracyklisty . Vzhledem k tomu, že UCI body byly uděleny také pro některé z těchto soutěží od roku 2007, jako jsou ty pro U23, juniory a ženy, byly tyto nyní vylepšeny z hlediska sportu.

Hodnocení

Počet bodů, které mají být v jednotlivých soutěžích uděleny, se liší podle jejich důležitosti a je stanoven v předpisech Světové cyklistické asociace UCI .

• Bodové sprinty: 5, 3, 2, 1 body; zdvojnásobte počet bodů s maximem šesti sprintů v závěrečné hodině šestidenního závodu
• Týmové soutěže (Madison, vyřazení týmu, časovka týmu): 20, 12, 10, 8, 6, 4 body.
• Soutěže jednotlivců (běh za body, vyřazovací běh, běh rekordů, derny závod, scratch , keirin ): 10, 6, 5, 4, 3, 2 body.
• Pokud ne všechny týmy se mohou zúčastnit jednoho běhu (jako je tomu zejména u derny závodů), skóre je mezi 15, 10, 8, 6, 4, 2 pro týmové soutěže a 5, 4, 3, 2, 1 body za jednotlivé soutěže.

Kulatých výher lze v lovech dosáhnout lapováním celého pole řidičů. Vítězem je tým „v nultém kole“ s největším počtem bodů. To znamená, že vyhrávají kola dříve, než jsou získány body; mezi týmy, které jsou ve vedení se stejným počtem kol (= „nulté kolo“), vyhrává tým s největším počtem bodů. Tým s 20 výhrami a 150 body je před týmem s 18 výhrami a 300 body. Jakmile ten druhý zvládne dvě chybějící vítězství v kole, je před ním.

Podle předpisů Světové cyklistické asociace UCI pro šestidenní závody se vyplácejí další kolo za každých 100 bodů. Toto nařízení platí pouze do posledního „lovu“ poslední noci, kdy se skóre uděluje dvojnásobným počtem bodů.

Body z takzvaných hodnocení se přidávají k bodům dosaženým v Madisonu a speciálních soutěžích uvedených výše. Původně byly body udělovány pouze v těchto hodnoceních. Bodové hodnocení se provádí v předem stanovených časech (počítáno podle kol). Tým, jehož jezdec dorazí do cíle první v daném kole, získá 5 bodů, následující 3, 2, 1 body.

V některých případech jsou sprinty také integrovány do Madisons.

• V případě Madisons v rámci šestidenního závodu, je-li počet kol stejný, se vítězem stává tým, který ve sprintech získal nejvíce bodů, tj. Nemusí nutně tým, který vyhraje poslední sprint. Tyto ratingové body jsou tedy pouze základem pro výpočet Madison, a nikoli celkovým hodnocením. Nejlépe umístěné týmy však získávají body podle výše uvedeného schématu.
• Na posledním „lovu“ šestidenního závodu se bodování odehrává s dvojnásobným počtem bodů (10, 6, 4, 2 body). Ty se započítávají do celkového hodnocení jako normální body hodnocení. Zde lze navíc dosáhnout kulatých vítězství.

Řízení dvoučlenného týmu

Kvůli změnám pravidel se dvoučlenná týmová jízda vyvinula z čisté vytrvalostní disciplíny nepřetržitě, která byla jen o „zkušených“ kilometrech a která byla synonymem šestidenních závodů , na disciplínu dráhové cyklistiky - která byl založen na určitém počtu kilometrů a omezeném časovém rozpětí - musí řidiči zpochybnit při nejvyšší rychlosti kolem 50 kilometrů za hodinu. Dvoučlenný týmový závod se koná na mistrovství světa UCI na dráze od roku 1995 a od roku 2000 do roku 2008 byl součástí programu na olympijských hrách , v obou případech pouze pro mužské jezdce. Délka trasy je obvykle 50 kilometrů, což odpovídá 200 kolům, přičemž trať má délku 250 metrů. Pouze několik zemí - například Austrálie a Nizozemsko - hostilo národní mistrovství žen v řízení dvoučlenných týmů. Teprve poté, co tato disciplína na olympijských hrách v roce 2020 v Tokiu byla obnovena v rámci programu Olympic, se staly pravidlem.

V zásadě závod funguje jako štafetový závod v atletice. Pouze jeden ze dvou (nebo tří) jezdců je v závodě, tedy v žebříčku. Řidiči se střídají; v zásadě je lze vyměnit po jakékoli vzdálenosti. Jelikož však oba řidiči zůstávají na trati, jeden jezdec neustále brzdí druhého a díky rychlostnímu poměru se řidiči ulevuje zhruba každé dvě až dvě a půl kola.

Mezi dvěma řidiči hraje rozhodující roli rukojeť pro odpojení. Jezdec přicházející vysokou rychlostí zezadu tlačí / táhne („zavěsí“) řidiče vpředu, který se drží za nataženou ruku nebo „táhne“ do závodu. Smyčkový úchop má původ v technice odstraňování, kterou používají kolečkové bruslaře. Tento stisk byl později zakázán, protože byl příliš nebezpečný. V následujících desetiletích byly šestidenní závody nahrazeny „na dohled“. B. dát některé ovladače na krabici. Po druhé světové válce a do sedmdesátých let používali řidiči „techniku ​​nárazu“, při které se navzájem tlačili do závodu pomocí knoflíku v kalhotách. Použili také úchyt závěsu, ale bylo to kontroverzní: Jelikož je na trati vždy hodně řidičů ve vysoké rychlosti v týmu pro dva, je riziko pádu vysoké, pokud není oddělení dobře kontrolováno. Werner Scharch ve své knize Faszination des Bahnrennsport z roku 1977 napsal : „Často viditelným zlozvykem [...] je odtržení pomocí úchopu. V případě amatérů je tento typ oddělení zakázán kvůli jeho nebezpečnosti “. Dnes je závěsný popruh důsledně používán všemi jezdci v soutěžích dvoučlenných týmů, protože je nejúčinnější.

Místa konání

Šestidenní závody se konaly ve více než 100 městech po celém světě, včetně Amsterdamu , Tilburgu , Fiorenzuola d'Arda , Paříže , Münsteru , Milána a Bruselu . Z evropského hlediska byla exotickými šestidenními lokalitami Nouméa na francouzském zámořském území Nové Kaledonie (1977–2003), asi 1 500 kilometrů východně od východního pobřeží Austrálie, a Launceston na Tasmánii (1961–1987). Mnoho událostí se muselo vzdát, a to stále častěji od konce devadesátých let , z ekonomických důvodů. Několik pokusů o „oživení“, jako například šestidenní závod v Kolíně v letech 2012 a 2013, selhalo. Další tradiční soutěže, jako je Dortmund , Stuttgart a Mnichov, byly rovněž ukončeny. Závody v Curychu a Grenoblu se konaly naposledy v roce 2014 a byly již zkráceny na čtyři, respektive tři dny. V německy mluvícím regionu se v současné době konají pouze dva šestidenní závody - v Brémách a Berlíně (od roku 2015). Pouze jeden se konal v Rakousku, v roce 1952.

Kvůli náladě pro olympijské hry v roce 2012 byl v Londýně v březnu 2010 naplánován šestidenní závod poprvé za zhruba 30 let , který však musel být zrušen kvůli nedostatku sponzorů. V říjnu 2015 se konečně konal ve Velodrome Lee Valley , kde se během olympijských her 2012 konaly závody v dráhové cyklistice; šlo o první šestidenní závod ve vlasti akce od roku 1980. O několik týdnů později bylo oznámeno, že organizátor Madison Sports Group získal také berlínský šestidenní závod.

V říjnu 2013 se Velo sportovní centrum v Carson hostil na Hollywood mistrovství v cyklistice , první vícedenní, šestidenní trať na kole soutěže ve Spojených státech za posledních 40 let (poslední šestidenní závod se konal v Detroitu v roce 1973 ). Pořadatelem byl bývalý americký šestidenní jezdec Jack Simes , který sám skončil druhý v Detroitu. Mezi startujícími byli kromě mladých amerických řidičů i známá evropská jména jako Franco Marvulli , Christian Grasmann , Leif Lampater a Marcel Barth .

V zimní sezóně 2015/16 se kromě Brém a Berlína konaly pouze závody v Gentu (s přerušením od roku 1922), Rotterdamu (s přerušením od roku 1936) a v Kodani (s přerušením od roku 1934) a v létě šest denní závod v italské Fiorenzuola d '' Arda (od roku 1998) na otevřené trati (od roku 2015).

Od roku 1899 bylo uspořádáno celkem asi 1500 šestidenních závodů s týmy dvou nebo tří týmů. Německo zaujímá první místo ve statistikách zemí se 438 událostmi v 15 různých městech, před USA s 247 a Belgií se 179 událostmi ( stav z roku 2011 ).

Známé ovladače

Dosud nejúspěšnějším šestidenním jezdcem je Belgičan Patrick Sercu , který v 60. a 70. letech absolvoval celkem 223 šestidenních závodů, z nichž 88 vyhrál se střídavými partnery.

Švýcarský Bruno Risi a Kurt Betschart tvořil nejúspěšnější tým v šestidenní podnikání na: mezi lety 1992 a 2006 Soutěžilo 130 krát dohromady a dosáhl 37 vítězství; poté, co skončila kariéra Betschart, zvítězila Risi dalších 16krát spolu s Francem Marvulli . Dalšími úspěšnými týmy byli Němci Gustav Kilian / Heinz Vopel (29 výher) (třicátá léta až padesátá léta), stejně jako Belgičan Rik Van Steenbergen / Emile Severeyns (čtyřicátá léta šedesátá léta), nizozemský-švýcarský , s 19 výhrami každý tým Peter post / Fritz Pfenninger (1950 až 1970) a australsko-britský tým dvou Danny Clark / Tony Doyle (1970 až 1990). Nejúspěšnějším německým jezdcem s měnícími se partnery je Klaus Bugdahl , který působil v letech 1957 až 1978 a zaznamenal 37 vítězství. Australan Reggie McNamara byl nejdelší aktivní šestidenní řidič s dobou 28 let (1911 až 1939); odstartoval 114 závodů a 19krát zvítězil. Curt Riess později popsal, jak McNamara v roce 1921 „spadl z kola v newyorské Madison Square Garden krátce před koncem, načerpán plný stimulantů, manipulován zlověstnými manažery“.

Další barevnou postavou byl Holanďan Piet van Kempen , který v letech 1920 až 1939 soutěžil ve 108 šestidenních závodech a vyhrál 32 z nich. Neměl standardního partnera a svůj úspěch dosáhl u různých partnerů, jako jsou Jan Pijnenburg , Paul Buschenhagen , Oscar Egg , Marcel Buysse , Reggie McNamara a další. Jeho přezdívky v sálech byly „De Vgende Hollander“ nebo „Zwarte Piet“. Byl to „šestidenní šéf“, který určoval průběh závodů a většinu poplatku si vzal pro sebe. Na 20. berlínském šestidenním závodě v roce 1928 byl van Kempen spolu s dalšími osmi závodními jezdci a jeho manažerem Corem Blekemolenem vyloučen sportovním ředitelem Walterem Rüttem, protože je podněcoval a podplácel, aby odložil závod ve svůj prospěch. Kromě toho mu byla na jeden rok odebrána závodní licence pro Německo.

Sérioví vítězové byli v médiích často označováni jako „šestidenní císař“, například Walter Rütt (1883–1964), šestidenní jezdec od samého začátku, Gustav Kilian a Patrick Sercu.

Úmrtí v šestidenních závodech

V roce 1949 padl berlínský závodní jezdec Paul Kroll ve dvoučlenném závodě týmu „1000 kol“ (ve skutečnosti to nebyl šestidenní závod) v berlínské sportovní hale u rozhlasové věže a zemřel na zlomeninu lebky v nemocnici. O dva roky později došlo v berlínském šestidenním závodě ke dvěma vážným pádům na stejné, extrémně krátké trati (153 metrů), která se proto nazývala také „cigaretový balíček“: Holanďan Gerard van Beek zemřel po pádu a Němec měl nehodu o několik měsíců později Rudi Mirke také smrtelně tam. Podle berlínského závodního jezdce a pozdějšího sportovního ředitele šestidenního závodu v Berlíně Otta Ziegeho se šířily pověsti, že použité drogy nefungovaly kvůli předchozímu dopingu.

V pozdějších letech došlo k dalším dvěma úmrtím: V roce 1964 zemřel Kanaďan Louis De Vos na zlomeninu lebky v nemocnici po pádu v šestidenním závodě v Montrealu za podobných okolností jako Mirke a van Beek. V roce 2006 měl Španěl Isaac Gálvez vážný pád na šestidenním závodě v Gentu po srážce s Belgičanem Dimitriem De Fauwem : zlomil si krk a udeřil žebro do srdce, což mu způsobilo vnitřní krvácení cesta do nemocnice. Po této nehodě De Fauw trpěl těžkými depresemi a o tři roky později si vzal život.

Šest dní v umění

Šestidenní závod vždy inspiroval umělce, zejména v dobách, kdy řidiči stále jezdili nepřetržitě. Pro mnoho intelektuálů ve 20. letech 20. století to symbolizovalo dobu, kdy koncept úspěchu nahradil tradiční sociální hierarchie. Známá je zejména esej Eliptický běžecký pás od spisovatele a novináře Egona Erwina Kischa , který se zúčastnil 10. berlínského šestidenního závodu v roce 1923: ten, který má blízko k delirium tremens a usrkává z kola, uvedl příklad cvičení . “Porovnal rasu se„ světovou rasou “, ve které člověk kormidloval s„ páteří nakloněnou “páteří a myslí na Boha. Diváci, „vyčerpaní světem práce a ekonomickými obtížemi“, „kteří jsou zahřívaní přáním vnějších vjemů“, mohou krátce reagovat a vypustit páru v kotli stadionu. Skutečnost, že tento protest nakonec zůstane nesmyslný, však nevyrovná krátkou fázi „uvolněného vyloučení světa“.

Více než polovina křesel je podle Kische „posedlá“, ale pokud jste chtěli vstoupit do interiéru s restauracemi a jazzovými kapelami přes most, museli jste zaplatit 200 známek „mýtného“: „Nahé ženy na večerních toaletách sedí tam zločinci v profesionálních oblecích (fraky a míčové boty), šoféři, černoši, cizinci, důstojníci a Židé. “Kisch tyto úvahy uzavřel suchou reprodukcí hlasitého oznámení:„ Třetího dne závodu mluvčí oznámil prostřednictvím megafon vpravo, vlevo, vpravo, vlevo pro sedm tisíc diváků: „Pan Wilhelm Hahnke, Schönhauser Straße 139, by měl přijít domů, jeho žena zemřela!“ “

Alfred Polgar viděl podobné paralely jako Kisch: „I ti méně vzdělaní se nevyhnou srovnání šestidenního závodu se životem“. Přemýšlel, co se děje v duši „nešťastného muže“, který „se stal planetou na věčnost šesti dnů a šesti nocí a podnikal stejnou předepsanou cestu znovu a znovu?“ Přiznal však, že „my, protože jsme by se cítil úplně ve tmě ".

Curt Riess , kolega spisovatel z Polgar, svědčil o své fascinaci cykloturistikou po celý den:

Dramatik a komunista Bertolt Brecht se proti všem ideologiím k šestidennímu závodu přiznal: „Jsem pro sport, protože a pokud je riskantní (nezdravý), nekultivovaný (tj. Společensky nepřijatelný) a cíl sám o sobě ". Byl nadšený z básně Hannesa Küppera He he he! Železný muž o Reggie McNamarovi a později hledal setkání s tímto sportovcem. Brecht byl však zklamaný, protože McNamara ho ani neznal, ani báseň a nezdálo se, že by ho to zvlášť zajímalo.

V divadelní hře Georga Kaisera Od rána do půlnoci z roku 1912 se protagonista, který zpronevěřil peníze, účastní šestidenního závodu v Berlíně a způsobí vzrušení v publiku s velmi vysokou cenou, kterou dal. Erich Kästner měl tuto hru na mysli, když se ve dvacátých letech zabýval šestidenním závodem v krátké knize v kapitole, ačkoli řekl, že se nikdy nezúčastnil:

Satirik Walter Mehring udělal svůj vlastní způsob uvažování o šestidenním závodě:

Brožura The Laughing Racetrack byla míněna vážně . Vtipný základ z prostředí šestidenních závodů z roku 1927, ve kterém byly spojeny příběhy a kresby o závodě, které oslavovaly rasu a její protagonisty se vší „veselostí“.

Hemingway opravil svůj román V jiné zemi (publikovaný v roce 1929) v krabici na cílové čáře šestidenního závodu v Paříži. Znovu a znovu plánoval psát příběhy o této extrémní formě cyklistiky, ale došel k závěru: „Nikdy nebudu schopen napsat ten, který je stejně dobrý jako samotný závod.“

V roce 1922 byl publikován příběh „Šestidenního závodu“ od Francouze Paula Moranda , ve kterém o sobě fanoušek cyklistiky říká: „Vládne mi jediná myšlenka, a to je vítězství Petitmathieu. Už k sobě nepatřím […]. Stali jsme se součástí velodromu “. Autor Hans Breidbach-Bernau ve svém příběhu Van Donken znovu popsal tragickou smrt šestidenního řidiče z roku 1966:

V 90. letech vytvořil Günter Grass literární památník prvního berlínského šestidenního závodu v roce 1909 popisem zkušeností mladého muže, který jako asistent traťového lékaře zkoumá fyzický stav závodních jezdců: „Od začátku patnáct páry zůstaly pouze na konci devíti na trati. [...] A Dr. Willner si myslel, že je pozoruhodné, že jsme během šestidenního závodu dokázali detekovat silné vylučování bílkovin od všech řidičů. “

Malíři a kreslíři si jako motiv vybrali také šestidenní závod, včetně Američana Edwarda Hoppera pro jeho obraz Francouzský šestidenní jezdec z roku 1937 nebo Němce Maxa Oppenheimera , Heinricha Ehmsena , Felixe Nussbauma a Gina von Finettiho . Francouzský malíř Lucien Jonas vytvořil celou sérii obrázků cyklistických závodů a řidičů. Karikaturista Paul Simmel byl pravidelně v šestidenních závodech v berlínské sportovní hale a vytvářel karikatury a kresby pro noviny a knihy.

Šestidenní závody byly také vystupoval ve filmu a hudbě. Němý film Sedmá noc byl natočen v roce 1922 a zvukový film Um einer Naselänge v roce 1931, který byl v roce 1949 přepracován s Theem Lingenem , Hansem Moserem a Rudolfem Prackem . Šest dní byla píseň skladatele Harryho Raltona z roku 1932. Rok 2002 byl v ARD místa činu: vysílání Shadow , natáčené scény pro Bremen Six Days.

Viz také

• Výsledky šesti dnů od roku 2006

literatura

• Alfons Arenhövel (ed.): Aréna vášní. Berlínský sportovní palác a jeho události 1910–1973 . Willmuth Arenhövel Verlag, Berlin 1990, ISBN 3-922912-13-3 . 
• Fredy Budzinski : Šest dní na kole. Historické, seriózní a veselé příběhy ze života šestidenních řidičů. Ilustrovali Paul Simmel a Howard Freeman . Paní Budzinski, Berlín 1928. 
• Roger De Maertelaere: Mannen van de Nacht . de Eecloonaar, Eeklo 2000, ISBN 90-74128-67-X . 
• Renate Franz : Fredy Budzinski. Cyklistický novinář, sběratel, kronikář (=  série publikací z Ústřední knihovny sportovních věd Německé sportovní univerzity v Kolíně nad Rýnem ). Sportverlag Strauss, Kolín nad Rýnem 2007. 
• Renate Franz, Jan Eric Schwarzer : Zákaz - ano nebo ne? Konec šestidenních závodů ve Třetí říši . In: Třepačka kostí. Časopis pro milovníky historických kol a deník členů „Sdružení historických kol eV“ č. 46 , 2009, s. 4-9 . 
• Egon Erwin Kisch: Eliptický běžecký pás . In: Šílený reportér . Erich Reiss Verlag, Berlín 1925. 
• Walter Lemke, Wolfgang Gronen : Historie cyklistiky a jízdních kol . Eupen 1978. 
• Peter Joffre Nye: Šestidenní cyklistické závody. Americký jazzový věkový sport . Van der Plas / Cycle Publishing, San Francisco 2006. 
• Peter Ouwerkerk: Op de Rotterdamse latten . de Buitenspelers, Rotterdam 2006, ISBN 90-71359-01-8 . 
• Jacq van Reijendam: 6 statistik daagsen . Self-publishing, Breda (different years). 
• Gerd Rensmann: 6denní závod. Historie a příběhy cyklistiky . Westarp Verlag, Mülheim / Ruhr 1984. 
• Werner Ruttkus, Wolfgang Schoppe : Kulatý gyroskop a berlínský vzduch. Na stopě berlínského šestidenního závodu . Vlastní vydání, 2012. 

Filmy

• Heinz Brinkmann : Šest dní - šest nocí. 2009.
• Mark Tyson: Šestidenní závody na kole. 2006. (anglicky)

webové odkazy

• Union Internationale des Vélodromes
• Předpisy UCI pro šestidenní závody, §15 (PDF, anglicky)
• Video šestidenního závodu Madison Square Garden z roku 1934

Individuální důkazy

1. ^ PJ Nye: Šestidenní cyklistické závody. 2006, s. 24.
2. ↑ ^{a b} Les 6 jours jednotlivels. In: memoire-du-cyclisme.eu. Citováno 9. prosince 2015 . 
3. ^ Počátky. In: sixday.org.uk. Citováno 9. prosince 2015 . 
4. ↑ Le petit braquet - Charles Terront. In: Le Petit Braquet. Citováno 9. prosince 2015 . 
5. ↑ Arnd Krüger : Sedm způsobů, jak upadnout do zapomnění. In: Arnd Krüger, Bernd Wedemeyer-Kolwe (Hrsg.): Zapomenutý, vysídlený, odmítnutý. K historii vyloučení ze sportu (= série publikací Dolnosaského institutu pro historii sportu Hoya. Svazek 21). LIT-Verlag, Münster 2009, ISBN 978-3-643-10338-3 , s. 4-16.
6. ↑ Benjo Maso : Pot bohů. Historie cyklistiky . Covadonga Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-936973-60-0 , str. 13 f . 
7. ↑ 1878 Londýn. In: sixday.org.uk. Citováno 9. prosince 2015 . 
8. ↑ Hervé Paturle, Guillaume Rebière: Un siècle de cyclisme . Calmann-Lévy, Paříž 1997, str. 12 (francouzsky). 
9. ↑ Ernst Kaufmann : Cyklistický sport. Létající závody . Lipsko 1923, s. 68 . 
10. ↑ Shrnutí. In: sixday.org.uk. Citováno 11. prosince 2015 . 
11. ↑ ^{a b} America's Grand Tour a její irský vítěz. In: Cyclismas. 25. dubna 2012, zpřístupněno 9. prosince 2015 . 
12. ↑ ^{a b} Lou Dzierzak: Evolution of American Bicycle Racing . Falcon Guides, 2007, str. 18 . 
13. ^ Richard Blaschke: Šestidenní závod! In: Německý cyklista - Ilustrovaný cyklistický sport. jediné oficiální noviny d. Specializovaná kancelář pro cyklistiku v Německé říšské asociaci pro tělesná cvičení, d. Německá asociace cyklistů ud Reichsgemeinschaft für Radwegebau . Německý sportovní vydavatel Kurt Stoof, Berlín 10. ledna 1934, s. 68 . 
14. ^ Andrew Ritchie: Major Taylor. JHU Press, 1996, ISBN 0-8018-5303-6 , s. 66 ( omezený náhled ve vyhledávání knih Google).
15. ↑ Adolph Schulze: Cyklistický sport v roce 1909 . In: Sport-Album der Rad-Welt . 8. ročník Strauss, Berlín 1909, s. 3 . 
16. ^ W. Joseph Campbell: Rok, který definoval americkou žurnalistiku. Routledge, 2013, ISBN 978-1-135-20505-8 ( omezený náhled v Google Book Search).
17. ^ Andrew M. Homan: Život v proudu proudu. Potomac Books, Inc., 2011, ISBN 978-1-59797-768-5 ( omezený náhled v Google Book Search)
18. ↑ Ruttkus, Schoppe: Round Spinning Top & Berliner Luft. Na stopě berlínského šestidenního závodu. Str. 58.
19. ↑ ^{a b} Startovní seznamy a výsledky závodu - Šestidenní závodní Kanada. In: 6dayracing.ca. Citováno 9. prosince 2015 . 
20. ↑ ^{a b c d} Dámské závody. In: sixday.org.uk. Získaný 13. ledna 2016 . 
21. ↑ 1898 Londýn. In: sixday.org.uk. Získaný 13. ledna 2016 . 
22. ↑ ^{a b} Cyklistika v Utahu: Příběh sufražetek a bezpečnostního kola. In: cyclingutah.com. 2. června 2014, zpřístupněno 11. prosince 2015 . 
23. ↑ Heike Kuhn: Od korzetu po ocelového koně. O původu dámské cyklistiky v Německu! Sankt Augustin 1995, s. 49 f . 
24. ↑ Dámské soutěže. In: sixdaysbremen.de. Citováno 19. července 2017 . 
25. ^ PJ Nye: Šestidenní cyklistické závody. 2006, s. 28.
26. ↑ Lemke / Gronen: Historie cyklistiky a kola. 165.
27. ^ PJ Nye: Šestidenní cyklistické závody. 2006, s. 30.
28. ^ Jacq van Reijendam: 6-daagsen-statistieken 2010 . Ne. 17 . Breda 2011, s. 55 . 
29. ↑ Frank Waller. In: radsportseiten.net. Citováno 5. prosince 2015 . 
30. ↑ Walter Bardgett: Jeden z těchto jezdců by měl vyhrát šestidenní grind! In: The Brooklyn Eagle . 7. prosince 1913, s. 34 . 
31. ↑ ^{a b} Benjamin Maack: 100 let šestidenního závodu - jízda, párty, pád přes Spiegel Online, 22. ledna 2009, přístup 27. prosince 2015.
32. ↑ Hartmut Moheit: Zpátky v životě s kaší . In: Der Tagesspiegel . 22. ledna 2009, zpřístupněno 10. prosince 2015 . 
33. ↑ Obři šestidenní bitvy . In: Citováno z: Renate Franz : Fredy Budzinski. Cyklistický novinář, sběratel, kronikář (=  série publikací z Ústřední knihovny sportovních věd Německé sportovní univerzity v Kolíně nad Rýnem ). Sportverlag Strauss, Kolín nad Rýnem 2007, s. 32 . 
34. ^ Liliane Grunwald, Claude Cattaert: Le Vel 'd'Hiv . Paris 1979, ISBN 978-2-85956-119-2 . 
35. ↑ ^{a b} Torsten Haselbauer: 100 let šestidenních závodů : ucelená záležitost. In: taz.de . 26. ledna 2011, zpřístupněno 11. prosince 2015 . 
36. ↑ Fredy Budzinski : Šest dní na kole . Berlín 1928, s. 13 . 
37. ^ Programová brožura k 47. berlínskému šestidennímu závodu . Self-publishing, Berlin 1960, str. 66 . 
38. ↑ Výsledky všech předchozích šestidenních závodů . In: Ilustrovaný cyklistický sport . Ne. 4/1922 . Vratislav 18 února 1922, str. 51 f . 
39. ↑ 100. Tour de France: Tour of Suffering. In: sueddeutsche.de . 29. června 2013, zpřístupněno 4. ledna 2016 . 
40. ^ Fredy Budzinski: Berlínský šestidenní závod . Self-publishing, Berlin 1909, str. 20 . 
41. ↑ Fredy Budzinski: Novinky ze šestidenního závodu . In: Rad-Welt. Noviny pro obecné zájmy cyklistiky a motorismu . Ne. 246/1909 . Strauss, Berlín 10. prosince 1909, s. 3 . 
42. ^ Fredy Budzinski: Berlínské šestidenní závody slovy a obrázky. Berlin 1919, s. 44.
43. ↑ ^{a b c d} Renate Franz : Náhlý konec šestidenních závodů v Německu. In: Ruttkus, Schoppe: Roundabout & Berlin Air. Na stopě berlínského šestidenního závodu. 146 a násl.
44. ↑ Federální noviny . Upraveno uživatelem Sdružení německých cyklistů a Sdružení německých motoristů, Hackebeil, Berlín. 29. ledna 1925, s. 3. Citováno z: Franz: Fredy Budzinski. 2007, s. 40.
45. ^ Rolf Nürnberg: Jízda na kole . In: Günter Mamlok / Sergius Sax (ed.): Vítězství. Kniha o sportu . Mnichov / Berlín 1932, s. 238 . 
46. ↑ Arenhövel, Arena of Passions. Berlínský sportovní palác a jeho události 1910–1973 , s. 75.
47. ↑ Swantje Scharenberg: Publikovaný výkon - O sportovních zprávách ve Weimarově období . In: Norbert Gissel (Hrsg.): Sportovní výkon při změně. (=  Výroční konference sekce Dvs o historii sportu od 22. do 24. září 1997 v Bayreuthu ). Hamburg 1998, s. 106 . 
48. ^ Fredy Budzinski: Berlínský šestidenní závod slovy a obrázky . Berlin 1919, s. 50 . 
49. ^ PJ Nye: Šestidenní cyklistické závody. 2006, s. 149.
50. ↑ Klaus Mann: Deníky 1936–1937 . Vyd.: Joachim Heimannsberg, Peter Laemmle, Wilfried F. Schoeller. rororo, Reinbek 1995, s. 90 . 
51. ^ Franz: Fredy Budzinski. 2007, s. 33.
52. ↑ Florian Ehlert: Vývoj 6denního závodu v Kolíně nad Rýnem v letech 1928 až 1934 . Diplomová práce Německá univerzita sportu, Kolín nad Rýnem 2012, s. 48 . 
53. ^ Vossische Zeitung , 10. března 1934
54. ↑ Herbert Obscherningkat: To, co padá, by mělo být tlačeno. V: útok. 23. listopadu 1933. Citováno v Arenhövel, Aréně vášní. Berlínský sportovní palác a jeho události 1910–1973 , s. 76.
55. ↑ Ilustrovaný cyklistický sport . Deutscher Sportverlag, Berlín 30. března 1934, s. 2 . 
56. ↑ Renate Franz , Jan Eric Schwarzer : Zákaz - ano nebo ne? Konec šestidenních závodů ve Třetí říši . In: Třepačka kostí. Časopis pro milovníky historických kol a deník členů časopisu „Historische Fahrräder e. V. „ Ne. 46 , 2009, s. 9 . 
57. ↑ Wolfgang Gronen , Walter Lemke: Historie jízdního kola. 309.
58. ^ Heinrich Heidelberg: Kilian-Vopel jsou odměněni . In: Německý cyklista - Ilustrovaný cyklistický sport. Jediné oficiální noviny d. Specializovaná kancelář pro cyklistiku v Německé říšské asociaci pro tělesná cvičení, d. Německé sdružení cyklistů a Reichsgemeinschaft für Radwegebau . Berlín 11. ledna 1938, s. 5 . 
59. ^ W. Fr .: 75. německý šestidenní závod v Mnichově se valí . In: Cyklistika na trati, ulici a v hale slovy a obrázky . Sportdienst-Verlag Zademack & Noster, Kolín nad Rýnem 5. dubna 1949, s. 3 f . 
60. ↑ Uwe Prieser: Poté se téměř zbláznil, čas online, 21. listopadu 1986, přístup 28. prosince 2015.
61. ^ H. Sto.: Berlín má opět šestidenní horečku . In: Cyklistika na trati, ulici a v hale slovy a obrázky . Sportdienst-Verlag Zademack & Noster, Kolín nad Rýnem 5. prosince 1949, s. 3 f . 
62. ↑ G. Rensmann: 6denní závod. 1984, s. 34.
63. ↑ G. Rensmann: 6denní závod. 1984, s. 28.
64. ^ Program mezinárodního 6denního závodu ve Frankfurtu nad Mohanem. 29. října až 4. listopadu 1965. s. 11.
65. ↑ ^{a b} Programová brožura k 56. berlínskému 6dennímu závodu od 1. do 7. října 1965 . Self-publishing, Berlin 1965, s. 17.
66. ^ PJ Nye: Šestidenní cyklistické závody. 2006, s. 201.
67. ^ PJ Nye: Šestidenní cyklistické závody. 2006, s. 202.
68. ↑ Šestidenní závod: Nerozpoznané napětí v šest dní. In: nwzonline.de. 12. ledna 2015, zpřístupněno 8. ledna 2016 . 
69. ↑ Wolfgang Schaaf: Šestidenní Brémy - místo setkání nejen pro fanoušky cyklistiky. (Již není k dispozici online.) In: Časopis Challenge. 08.01.2015, archivovány od originálu dne 22. prosince 2015 ; zpřístupněno 11. prosince 2015 . 
70. ↑ Meike Bruhns: Šestidenní závod by měl zůstat oblíbenou událostí / Boxer Wladimir Klitschko dnes startuje v 21:00: „Nechceme tabulky celebrit“. In: berliner-zeitung.de. 6. ledna 2000, zpřístupněno 11. prosince 2015 . 
71. ↑ Ruttkus / Schoppe, kruhový objezd a Berliner Luft. Na stopě berlínského šestidenního závodu. 86/87.
72. ↑ Semino Rossi a Lennard Kämna dávají zelenou 51. ročníku Bremen Sixdays. In: rad-net.de. 25. března 2013, zpřístupněno 11. prosince 2015 . 
73. ↑ Protest proti sexu na šestidenním závodě . In: Der Spiegel . Ne. 13 , 1986 ( online ). 
74. ↑ Katja Broxtermann: Některé aspekty sociální role a postavení dráhové cyklistiky ve srovnání se zimními závody v Berlíně, hlavním městě NDR, a šestidenními závody v Berlíně (Západ) od roku 1950. Bakalářská práce 2009, Univerzita Postupimi.
75. ↑ Matthias Brzezinski: „Bez šestidenního závodu je berlínský Velodrom mrtvý“. In: morgenpost.de. 28. ledna 2014, zpřístupněno 8. ledna 2016 . 
76. ↑ Katja Broxtermann: Některé aspekty sociální role a postavení dráhové cyklistiky ve srovnání se zimními závody v Berlíně, hlavním městě NDR, a šestidenními závody v Berlíně (Západ) od roku 1950 . Bakalářská práce. University of Potsdam. Institut pro sportovní vědu, 2009, s. 26 . 
77. ↑ Berliner Zeitung : Hvězdní hosté se objevují v noci. In: Berliner Zeitung . 22. ledna 1998, zpřístupněno 8. ledna 2016 . 
78. ↑ Jenny Becker: Šest dní: Tour de France na Ballermann. In: zeit.de . 28. ledna 2014, zpřístupněno 11. prosince 2015 . 
79. ↑ @ad, s materiálem od dpa: Příliš mnoho kofeinu - olympijský vítěz pozitivní. V: FAZ.net . 15. března 2001, zpřístupněno 4. ledna 2016 . 
80. ^ Mathias Klappenbach: Další rychlé kolo. In: tagesspiegel.de . 12. prosince 2008, zpřístupněno 4. ledna 2016 . 
81. ↑ Cycling4Fans - Doping: K - L. In: cycling4fans.de. Vyvolány 4. ledna 2016 . 
82. ^ P. Parhizkar: Revoluce v šestidenním sportu. In: radsport-news.com. 30. října 2016. Citováno 15. ledna 2017 . 
83. ^ Sarah Schmitz: O vývoji kolínského šestidenního závodu 1958-1998 . Diplomová práce, Německá univerzita sportu, Kolín nad Rýnem, s. 23 . 
84. ↑ ^{a b} Jacq van Reijendam: 6-daagsen-statistieken 2010 . Ne. 17 . Breda 2011, s. 6 . 
85. ↑ ^{a b} Soutěže: Šestidenní Brémy. (Již není k dispozici online.) In: sixdaysbremen.de. 1. srpna 2013, archivováno od originálu 7. ledna 2016 ; zpřístupněno 8. ledna 2016 . 
86. ^ Sarah Schmitz: O vývoji kolínského šestidenního závodu 1958-1998 . Diplomová práce, Německá univerzita sportu, Kolín nad Rýnem, s. 24 . 
87. ↑ Program: Šestidenní Brémy. (Již není k dispozici online.) In: sixdaysbremen.de. 18. ledna 2016, archivovány od originálu 8. ledna 2016 ; zpřístupněno 8. ledna 2016 . 
88. ↑ Šestidenní Brémy poprvé jako závod UCI kategorie 1 - loňský vítěz Lampater opět se Stoetingou. In: rad-net.de. 3. prosince 2014, zpřístupněno 14. ledna 2016 . 
89. ↑ Madison a BMX Freestyle v olympijském programu 2020. In: rad-net.de. 12. června 2017. Citováno 2. února 2019 . 
90. ↑ Jan Eric Schwarzer : dvoučlenný tým na koni v dráhová cyklistika. Technický popis, profil požadavků a formy cvičení , DA Kolín nad Rýnem 2009.
91. ↑ Werner Scharch: Fascinace závodního okruhu . Teningen 1977, s. 86.
92. ↑ Walter Rütt: Od začátku do úchopu závěsu - tým závodí v průběhu věků . In: Německý cyklista - Ilustrovaný cyklistický sport. Jediné oficiální noviny d. Specializovaná kancelář pro cyklistiku v Německé říšské asociaci pro tělesná cvičení, d. Německé sdružení cyklistů a Reichsgemeinschaft für Radwegebau . Stoof Verlag, Berlín 17. června 1942, s. 1 . 
93. ↑ Werner Scharch: Fascinace závodního okruhu . Teningen 1977, s. 90.
94. ^ Jacq van Reijendam: 6-daagsen-statistieken 2010 . Ne. 17 . Breda 2011, s. 28 f . 
95. ↑ Jörg Winterfeldt: Šestidenní závod - zbavení lásky k cyklistickému cirkusu. In: welt.de . 13. listopadu 2008, zpřístupněno 12. prosince 2015 . 
96. ↑ Jens Meifert: Odloženo na rok 2013: Šestidenní závod v Kolíně nad Rýnem je zrušen. In: rundschau-online.de. 28. února 2012, zpřístupněno 11. prosince 2015 . 
97. ↑ Šestidenní závod v Kolíně nad Rýnem se v roce 2013 neuskuteční - cyklistika na rad-net.de. In: rad-net.de. 25. března 2013, zpřístupněno 11. prosince 2015 . 
98. ↑ Mnichovský šestidenní závod také zmizel z pódia. In: radsport-news.com. 15. ledna 2010, zpřístupněno 10. prosince 2015 . 
99. ↑ Šestidenní závod v Curychu se již nekoná. rad-net, 28. února 2015, přístup 10. prosince 2015 . 
100. ↑ Thomas Boudat a Vivien Brisse vyhrávají poslední ročník dřívějších Sixdays v Grenoblu. live-radsport.ch, 26. října 2014, přístup dne 26. října 2014 . 
101. ↑ London Six-Day odloženo na březen 2010 -. In: Cyklistika týdně. 1. září 2009, zpřístupněno 12. prosince 2015 . 
102. ↑ Cyklistické závody. In: Šest dní. 28. června 2015, zpřístupněno 19. září 2015 . 
103. ↑ Berlínský šestidenní závod prodán do Londýna. (Již není k dispozici online.) In: rbb-online.de. Archivovány od originálu 6. května 2016 ; Citováno 12. prosince 2015 . 
104. ↑ Hollywood Championship Cycling - NCA Cycling. In: ncacycling.com. 11. října 2013, zpřístupněno 11. prosince 2015 . 
105. ^ Veit Hammer: Cyklistika hollywoodského šampionátu: Lampater a Grasmann vyhrávají. In: Velomotion. 15. října 2013, zpřístupněno 11. prosince 2015 . 
106. ^ Jacq van Reijendam: 6-daagsen-statistieken 2010 . Ne. 17 . Breda 2011, s. 7 . 
107. ^ Jacq van Reijendam: 6-daagsen-statistieken 2010 . Ne. 17 . Breda 2011, s. 15 . 
108. ^ ^{A b} Gereon Severin: Jízda na kole: Bertolt kdo? In: tagesspiegel.de . 28. ledna 2001, zpřístupněno 12. prosince 2015 . 
109. ^ Franz: Fredy Budzinski. 2007, s. 44.
110. ↑ Arenhövel, Arena of Passions. Berliner Sportpalast a jeho události 1910–1973 , s. 260 f.
111. ↑ Dietrich Pawlowski: „On, on, on ... Na kole“. In: Arenhövel, Arena of Passions. Berliner Sportpalast a jeho události 1910–1973 , s. 73.
112. ↑ Klaus Angermann: „Železný“ Gustav Kilian mrtvý . In: Spiegel Online , 20. října 2000, přístup 6. ledna 2016.
113. ↑ Klaus Blume: Nyní se v šestidenních závodech opět daří . In: Die Welt , 30. října 2000, zpřístupněno 6. ledna 2016.
114. ^ R. Sto.: Paul Kroll † . In: Cyklistika na trati, ulici a v hale slovy a obrázky . Sportdienst-Verlag Zademack & Noster, Kolín nad Rýnem 14. listopadu 1949, s. 2 . 
115. ↑ Jan Eric Schwarzer : dvoučlenný tým na koni v dráhová cyklistika. Technický popis, profil požadavků a formy cvičení , DA Kolín nad Rýnem 2009. s. 23.
116. ↑ Christine Kroth: LiVE-Radsport připomíná… Isaaca Galveze a jeho smrtelnou nehodu na Sixdays in Gent 2006. 26. listopadu 2013, přístup 4. února 2014 . 
117. ↑ Sebevražda: Belgický profesionální cyklista De Fauw zemřel. In: Spiegel Online . 6. listopadu 2009, zpřístupněno 13. prosince 2015 . 
118. ^ Kisch, Elliptische Tretmühle , s. 242
119. ^ Kisch, Elliptische Tretmühle , s. 243
120. ↑ ^{a b} Kisch, Elliptische Tretmühle , s. 244
121. ^ Kisch, Elliptische Tretmühle , s. 245
122. ^ Alfred Polgar : Šestidenní závod. In: Berlínský koktejl. Upraveno uživatelem Rolf Italiaander a Willy Haas. Paul Zsolnay Verlag 1957, s. 378f.
123. ^ Bertolt Brecht : Sebrané práce ve 20 svazcích . Svazek 20, Frankfurt nad Mohanem 1967, s. 28.
124. ^ Walter Mehring: Šestidenní závod [1919–1921] . In: Pulz času letí. Výběr . Hamburk 1958, s. 16-19 . 
125. ^ Heinz Schwarz, s ilustracemi F. Draheima a Maxe Otta: smějící se závodiště. Legrační základ z prostředí šestidenních závodů . Berlín 1927. 
126. ↑ 100 let šestidenního závodu: jeďte, oslavujte, padejte. In: Spiegel Online fotogalerie. 22. ledna 2009, zpřístupněno 10. prosince 2015 . 
127. ↑ Citováno z: Mario Leis: Sport in der Literatur. Aspekty vybraných sportovních motivů ve 20. století. Phil. Diss. University of Siegen 1998, s. 166.
128. ↑ Günter Grass : Moje století . DTV, Mnichov 2002, s. 35 a násl.
129. ↑ Slomo: umělecké pátky… (Již není k dispozici online.) In: keirinberlin.de. 24 leden 2015, archivovány od originálu dne 22. prosince 2015 ; zpřístupněno 11. prosince 2015 . 
130. ↑ Dietrich Pawlowski: „On, on, on ... Na kole“. In: Arenhövel, Arena of Passions. Berliner Sportpalast a jeho události 1910–1973 , s. 77.
131. ^ Budzinski, Šest dní na kole , ilustrovaný Paulem Simmelem a Howardem Freemanem
132. ↑ Místo vzpomínky - šestidenní závod. (Již není k dispozici online.) In: erinnerorte.de. 28.února 2008, archivovány od originálu dne 22. prosince 2015 ; zpřístupněno 11. prosince 2015 . 
133. ↑ Hříchy mládí v hanzovním jazyce. In: taz.de . 27. července 2002, zpřístupněno 11. prosince 2015 .