Uhelná železnice Schlebusch-Harkorter

Uhelná železnice Schlebusch-Harkorter
Uhelná železnice Harkort ve stanici Silschede kolem roku 1900
Uhelná železnice Harkort ve stanici Silschede kolem roku 1900
Trasa uhelné železnice Schlebusch-Harkorter
Mapa uhelné železnice Schlebusch-Harkorter
Délka trasy: 9 km
Měřidlo : 900 mm ( úzkorozchodná )
Legenda
   
 0,0 Důl Trappe, dříve důl Schlebusch
   
 0,5 Silschede železniční trať Schee - Silschede
   
 1.0 Důl Friederika / Trappe
   
 3.0 Hinnenbeckův tunel
   
 4.6 Brzda Knorr
   
 5.1 Skládka strusky Enerke
   
 5.2 A 1
   
 7.0 Harkortova továrna
   
 8.0 Rýnská železnice
   
 Ennepe
   
 8.2 B 7 , tramvaj Hagen
   
 8.3 Ennepetalbahn do Altenvoerde
   
 9.0 Hasperova chata
   
 Železniční trať Elberfeld - Dortmund
Lokomotiva 20, která dříve jezdila po uhelné železnici a chatě Hasper. Dnes ve vlastnictví Selfkantbahn
Rekonstruovaný portál podchodu pod stanicí Harkorten do Hasper Hütte
Podjezd v průběhu uhelné železnice
Pamětní deska na uhelné železnici ve Silschede
Tratě a vozy Schlebusch-Harkorterovy železnice
Značka označující cestu průmyslové kultury
Viadukt Rheinische Bahn nad uhelnou železnicí Hasper ve Westerbaueru

Schlebusch-Harkorter Kohlenbahn byla úzkokolejka v Westphalia , že připojený Silschede (nyní okres Gevelsberg ) a Haspe (nyní okres Hagen ). Byla to jedna z prvních železnic tažených koňmi a jedna z prvních železnic v Německu.

Železnice byla také známá jako Schlebusch-Harkort'sche Bahn , Harkort'sche Kohlenbahn , Silscheder Kohlenbahn a Hasper Kohlenbahn .

Úsek 8 km (přes 1 pruskou míli ) vybudovaný v první polovině 19. století jako koňská tramvaj vedl z dolů Trappe a St. Peter nejprve do továrny Harkort a později do chaty Hasper . Je dodáván průmyslu na Ennepe s černým uhlím z Schlebusch dobývacího prostoru .

Dějiny

Rodina Harkortů působila v předindustriální oblasti Enneperstraße, kde vyráběla a obchodovala s kosami a srpy, jakož i se zbraněmi a kuchyňským nářadím ( továrna Harkort ). Pro zásobování těchto podniků vybudoval Johann Caspar Harkort IV již několik uhelných cest z oblasti těžby uhlí do údolí Ennepe a z Wittenu do Elberfeldu (nyní součást Wuppertalu ). V letech 1818/1819 Friedrich HARKORT koupil na Kupferhammer am Deilbach a mechanické dílny HARKORT & Co. Později odešel z těchto podniků. Aby bylo možné vyrovnat se s rostoucími potížemi v dolech v dolech a v neposlední řadě zásobovat rodinné podniky uhlí, bylo dne 14. července 1820 založeno konsorcium (srovnatelné s akciovou společností), které mělo založit železniční projekt Schlebusch-Harkorter na Haus Crengeldanz ve Wittenu, kde byl vůdcem Friedrich Harkort. Partneři museli nejprve získat 10 akcií po 1550 tolarech . V průběhu projektu musely být tyto podíly zvýšeny každý o 3850 tolarů na celkem 54 000 tolarů. To dnes odpovídá částce kolem 1 milionu eur. Partnery byli:

Bratři Johann Caspar a Christian Harkort měli vždy jen poloviční podíl, soudní rádce Heintzmann dva podíly. Trasa vedla částečně farmami, smlouvy byly vytyčeny formou pronájmu . Na trase bylo několik prodejen uhlí pro prodej požáru obyvatelstva.

Trať a vozidla

Nástavba byla jako Deilthaler železniční i dubové pražce, byly přibity k Iron Bound Štrasburku stromů. Dřevo bylo ošetřeno dehtem nebo dřevěným octem . Vagony však byly menší než vozy Deilthalské železnice. Jedno auto mělo kapacitu šesti bušlů (přibližně 300 litrů). Kůň mohl řídit asi 90 kvintálů nákladu dolů do skladu uhlí na Ennepe a 15 prázdných kontejnerů nahoru. Transport z Schlebusch do Haspe a zpět trval v roce 1836 asi půl dne. Cena za auto se pohybovala kolem 20 až 22 tolarů. Asi v polovině trasy byla pro koně přebalovací stanice.

Přes jeho rané období výstavby, trať již měla mnoho prvků moderních železničních tratí:

  • rovnoměrný sklon ,
  • Přizpůsobení tvaru terénu zatáčkami s velkými poloměry zatáček ,
  • několik přehrad a řízků,
  • podjezd, který je dodnes viditelný, a také propustky pro odvádění povrchové vody,
  • tunel .

Jeden z mostů byl dlouhý 350 stop (1 ft = 0,31385 m) a byl postaven na kůlech a dalších 400 stop se táhlo údolím hlubokým 60 stop. 75 m dlouhý tunel poblíž Steinhausenu byl později odkryt kvůli provozu s parními lokomotivami .

Linka byla původně provozována jako železnice tažená koňmi a měla železné dřevěné kolejnice, později válcované železné kolejnice, s rozchodem ≈25 palců (655 mm). V roce 1856 byl rozchod změněn na 34 pruských palců (889 mm). V roce 1877 převzali úkol koní dvě parní lokomotivy. Kolem roku 1898 byla rozchod rozšířen na 900 mm.

První úsek přes pruskou míli byl uveden do provozu jako železnice tažená koňmi již v roce 1828, další úsek na konci roku 1829, sedm let před Ludwigskou železnicí z Norimberku do Fürthu a tři roky před Deilthalerovou železnicí. Byla to první železnice, která začala fungovat přes pruskou míli. Trvalo další dva roky, než se vybudoval sklad uhlí na Ennepe pod továrnou Harkort. Spojení s Hasper Hütte proběhlo v roce 1858. O ekonomickém úspěchu železnice lze pochybovat vzhledem k nízké prodejní ceně kolem 6 600 tolarů v roce 1846.

Od roku 1877 byla tramvaj tažená koňmi přestavěna na provoz s parními lokomotivami . V prvních letech provozu páry byly přizpůsobeny potřebám trasy. Lokomotivy používané k přepravě strusky do chaty měly další vodní nádrže. Na 4 km dlouhé trase na skládku strusky byly použity dva metry krychlové vody. Později byly použity B-spojky a hlavně Cn2t stroje od Henschel ; liší se v různých sekvencích os a jejich pohonu.

Díky akvizici a provozování uhelné železnice společností Hasper Eisen- und Stahlwerk byly jejich vozové parky částečně smíšené. Po částech ocelárny (k vysokým pecím) jezdily také lokomotivy úzkorozchodné. V 60. letech koupila ocelárna dvě dieselové lokomotivy, které se na chvíli používaly také na uhelné železnici. Když byla chata uzavřena (již v roce 1970), byly části inventáře vozidel Hasper Hütte a uhelné železnice prodány malému železničnímu muzeu Selfkantbahn .

Provozní fáze uhelné dráhy

1820-1828 / 29

Konsorcium na stavbu železnice bylo založeno 14. července 1820. Stavba probíhala v letech 1820 až 1829. Plánované stavební náklady byly původně 15 500 tolarů, později 54 000 tolarů. Nakonec bylo zapotřebí více než 180 000 tolarů.

1828 / 29-1846

Od roku 1828 do konce roku 1829 byly zahájeny operace v několika fázích, stejně jako provoz koňské dráhy konsorciem Schlebusch-Harkorter Bahn pro přepravu uhlí z dolu Frederika z dolu Trappe v okrese Schlebusch do továrny Harkort v Haspe na severním břehu Ennepe . V roce 1833 byl postaven most přes Ennepe

1846-1877

V roce 1846 kvůli neefektivnosti prodalo konsorcium hlavní část železnice za 6625 Thaler dolu Trappe, který nadále fungoval jako koňská dráha pro přepravu uhlí ze Schlebuschu do Ennepe. Na západ k nově potopené šachtě uhelného dolu Voerster Trappe byla železnice prodloužena Od roku 1855 byla chata Markana (předchůdce chaty Hasper) zásobována uhlím a železným kamenem. Linka byla rozšířena v roce 1858 do železárny a ocelárny Hasper a do stanice Haspe v Bergisch-Märkische Eisenbahn . Od tohoto okamžiku přeprava důlních zásob a dalšího zboží z Haspe směrem na Schlebusch (v roce 1855 byla přibližně 1/3 přepravovaného zboží jiného než uhlí). Továrna Harkort byla v letech 1860–1863 přemístěna, takže tyto transporty byly vynechány. Výsledkem je, že poslední zbývající akcie byly prodány dolu Trappe v roce 1864.

1877-1911

Od roku 1877 funguje jako parní vlak přes důl Trappe a železárny a ocelárny Hasper na přepravu uhlí ze Schlebuschu do Haspe. Důl Trappe byl připojen k železnici Schee - Silschede v roce 1889 a uhelná železnice byla také spojena se státní železnicí v Silschede v roce 1890. Potřeba uhlí Haspera Hütte přesáhla kapacity dolu Trappe, takže chata využívala i jiné dodavatele. Kvůli kapacitním problémům a přemístění přeprav uhlí přes státní železnici byly operace původně dočasně pozastaveny v roce 1900. Železnice byla pronajata od Hasper Hütte v roce 1905. Dodávky uhlí však pokračovaly. Od roku 1906 byl úsek Enerke - Haspe provozován železářskou a ocelárnou Hasper pro přepravu strusky , která tento úsek později koupila.

1911-1921

Provoz jako parní vlak přes Hasperovy železárny a ocelárny pracuje v úseku Haspe-Enerke pro přepravu strusky. Používané úzkorozchodné parní lokomotivy byly odborníky považovány za nejvíce znečištěné v Německu. Výrobce ložisek náprav a brzd Peyinghaus (později Knorr-Bremse ) podepsal v roce 1921 dohodu o společném používání, aby mohl prodávat své výrobky prostřednictvím Silschede. Za tímto účelem byla vybudována vlečka do závodu. Tyto dva úseky byly také nazývány Knorrbahn a Schlackenbahn . Uhlí bylo občas také přepravováno z dolu Trappe do závodu Hasper.

1921-1960

Během okupace Porúří v roce 1923 byla sporadicky obnovena doprava uhlí na celé trase Schlebusch - Haspe. Nevyužitý traťový úsek mezi Enerke a Steveling (spojení Peyinghaus) byl demontován v období do druhé světové války. Stavbou dálnice A1 v roce 1960 byly ukončeny operace na Knorrbahnu. Strusková dráha byla vedena po sdíleném mostě pro železniční a silniční dopravu přes dálnici.

1960-1966

V roce 1965 se Hasper Hütte vzdal transportu strusky uhelnou železnicí. Zbytek operace sloužil pouze k demontáži vlastních kolejí. V květnu 1966 byla rozšířena Grundschöttler Strasse, na jejímž okraji vedla železnice, a trať v této oblasti byla odstraněna. S touto demontáží zanikla železná a strusková železnice .

Zbytky uhelné dráhy v čápovém lese ve Wetteru

přítomnost

Koňská tramvaj ve španělském dole. Uhelná železnice Silscheder byla provozována tímto způsobem, dokud nebyla provozována parními lokomotivami

Dnes lze najít pouze zbytky bývalé železnice.

  • Na severu B 234 , to je používáno jako jízda na kole a turistické stezky na zhruba 2,5 km
  • Vlečka do dolu United Trappe je stále vidět
  • Podchod z obrázků poblíž bývalého dolu je stále tam
  • Zbytky jsou stále přítomny v lesní oblasti Stork ve Wetteru
  • Viadukt pod Rheinische Bahn , jen pár metrů od Ennepe a továrny Harkort, je stále v provozu
  • Zrekonstruovaný portál pro přechod pod Ennepetalbahn v městské oblasti Hagen-Haspe lze navštívit
  • V Hagen-Haspe a Wetter je na bývalé trase ulice, která nese název An der Kohlenbahn

Viz také

literatura

  • Michael Schenk: Harkortova uhelná železnice a Hasper Hütte funguje železnice. Sutton Verlag, Erfurt 2009, ISBN 978-3-86680-466-1 .

webové odkazy

Commons : Schlebusch-Harkorter Kohlenbahn  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

bobtnat

  1. ↑ Podle rozhodnutí soudu ze dne 17. března 1889 jsou železnice „vozy, které se pohybují lidskou, zvířecí nebo strojní silou, jezdí po železných kolejích“ - vytištěno v Busch / Deilmann, Prinz-Wilhelm-Bahn, Essen, 1992, s. 138.
  2. ↑ Přehrada bývalé uhelné železnice Harkort , přístupná 5. února 2011
  3. ↑ Hlavní cesty v německých dějin: Capital a obchod mezi Schmandbruch a Loh ( memento v originálu od 8. května 2014 do internetového archivu ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. , zpřístupněno v listopadu 2010 @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / schluesselwege.lima-city.de
  4. ↑ Zpráva o projektu a přípravné práce na instalaci železnice z Elberfeldu přes Hagen do Wittenu , zpřístupněno 5. února 2011
  5. ↑ Prof. Dr.-Ing. Thiel, TU Cottbus: Údaje o historii železničního systému a drážní techniky ( Memento v originálu od 6. října 2014 do internetového archivu ) Info: archiv odkaz byl automaticky vložen a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 196 kB), zpřístupněno 2. června 2013 @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www-docs.tu-cottbus.de
  6. ↑ Harkort, Friedrich: Železnice z Mindenu do Cölnu (PDF 340 kB) na portálu LWL , přístupná 5. února 2011.
  7. ↑ Podle dodacího listu byly obě parní lokomotivy dodány do dolu Trappe výrobcem Krauss-Maffei 11. ledna 1877 - podle kopie dodacího listu v archivu pracovní skupiny Haspe.
  8. ↑ Die Hasper Kohlenbahn, soukromý web, http://home.arcor.de/kladili/kladili/heim8.html (stránka již není k dispozici), přístup v listopadu 2010
  9. ↑ Tyto dieselové lokomotivy pocházely od Klöckner-Humboldt-Deutz, měly 230 HP a přestavěný podvozek (Fbr. Č. 57161 a 57850) - podle seznamu „Lokomotivy úzkorozchodné od Klöckner-Werke AG, Hut Haspe, Hagen-Haspe“ v archiv pracovní skupiny Hasp.
  10. ↑ selfkantbahn.de: Parní lokomotiva 19 Parní lokomotiva 20 Parní lokomotiva 21 , přístup 29. srpna 2011
  11. ↑ Časopis pro těžbu, hutnictví a solárny v pruském státě, 7. svazek, 1859, A. Správa a statistiky, s. 64.
  12. ↑ Dopisy od vedení závodu z roku 1905 uvádějí „vlaky uhlí přicházející a odjíždějící z dolu“. Městský archiv Hagen - soupis X 26
  13. ^ Podle dopisu Dortmund Oberbergamt ředitelství železnic Elberfeld ze dne 17. června 1919, citovaného v: Paul Hilgenstock, Původ, vývoj a účel uhelné železnice Schlebusch-Harkorter , Bochum, 1931 (Bergbau-Verein Essen)

Souřadnice: 51 ° 22 ′  severní šířky , 7 ° 20 ′  východní délky