Prusko (loď, 1902)
 | ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Prusko (1902-1910) byl německý pět - Terénní plná loď rejdařství F. Laeisz (FL). Je považována za nejslavnější loď pojmenovanou po Pruském království . Pravopis jména na trupu lodi byl proveden velkými písmeny s „PREUSSEN“ a toto hláskování bylo použito i ve spisech lodní společnosti F. Laeisz.
popis
Tyto Prusové v roce 1902 v loděnici z John. C. Tecklenborg AG Geestemünde (Bremerhaven) kvalitního martinských oceli postavené. Byla to také největší a nejrychlejší Flying P-Liner přepravní společnosti Laeisz, rychlejší dokonce než pětivěžový barque Potosi , který předjel v jižním Atlantiku na cestě domů na jediné certifikované setkání pěti mistrů na vysoké moře v roce 1906/07.
Konstrukce trupu odpovídala typu tří ostrovních lodí , což je typ lodi, který preferoval F. Laeisz pro všechny čtyř- a pětimístné námořníky. Všechny stožáry a nosníky kromě mizzenského gaffelu byly vyrobeny z ocelových trubek. Jako pětistěžňová plná loď jezdili Prusové na moderní standardní soupravě s dvojitými plachtami Mars a Bramrahen a královskými plachtami , tedy 30 čtvercových plachet v šesti patrech na všech pěti stěžních. Kromě toho měla na všech stožárech mosazné navijáky „Jarvis“ (pojmenované podle skotského kapitána Johna Charlese Barrona Jarvise (1857-1935)) a také další mechanické pomůcky na podporu práce na palubě. Tyto Prusové bylo snadné manévrování díky svým vynikajícím vlastnostem plachtění, i když dva až čtyři muži měli držet 2 m vysoké dvojité kormidlo kolo vzhledem k tlaku na převodce řízení v síle větru 8 a více. I při síle větru 9 se stále mohla otáčet. I při síle větru 1 nabrali Prusové rychlost až 4 uzly v závislosti na směru větru (lehké a těžké větrné běžce).
Údaje o lodi
- Konstrukce : ocelový trup jako tří ostrovní loď ; Stožáry (nižší stožáry a Mars takeláž kus) s bramsteel, bidla z oceli;
- Souprava : Standardní souprava, pětistěžňová plná loď : dvojitý Mars a Bramrahen , královské lodě v šesti patrech na všech stěžních; malý mizzen na mizzen stožáru na gaffu (dřevo)
- Počet palub : dvě souvislé ocelové paluby, částečná paluba (ocel / dřevo) jako mostovka, plus hovínka a záda ; horní paluba s teakem
- Sekvence stožáru : výložník , hlavní , střední , zadní (hlavní) a příčný stožár (standardní označení); Výložník, hlavní, střední, Laeisz a křížový stožár (u F. Laeisz)
- První plavba : 31. července 1902 do Iquique v Chile (uvedení do provozu)
- Designér: Georg Wilhelm Claussen
-
Rozlišovací signál : RMPT
- Obrázek hlavy : žádný; místo: Krulle ( voluta )
- Výška stožáru: 68 m ( Kiel - tlačítko vlajky ), 58 m (tlačítko vlajky paluby)
- Délka velkého dvora: 32 m (!); Royalrah: 16 m
- Pomocný pohon : žádný; Pomocné stroje: parní navijáky pro ohřev yardů, plachet, nákladu;
- Klasifikace : Lloyd's / Bureau Véritas + 100A
- První kapitán: Boye Richard Petersen (1902–1909, 11 zájezdů, 1 světové turné)
- dále kapitán: Hinrich Nissen (1909–1910; 2 zpáteční lety + poslední plavba)
- Nejlepší etmal : 395 nm (12. března 1910, kanál La Manche , s předřadníkem)
- Speciální funkce: kabina pro dva cestující, čtyřlůžková nemocnice , basové navijáky „Jarvis“
cestovat
Ve své době ji britští mořeplavci považovali za nejrychlejší námořnici: Toto bylo podpořeno rekordní plavbou do Iquique za 57 dní v roce 1903, kterou nikdy žádný jiný námořník nevytvořil . Loď dosáhla 392 nm (plně naloženo) a 426 nm jako nejvyšší Etmale . To umožnilo dvě kompletní cesty do Chile ročně. 12. března 1910 se plavila v Lamanšském průlivu ve dnech 12 až 16 hodin a sledovala vzdálenost 135 kilometrů, což odpovídá 18,25 kn (33,8 km / h) a znamená, že občas překročila 20 uzlů. . Na svém světovém turné v roce 1908, s Petroleum z New Yorku do Japonska, kapitán Petersen nastavil kurz na Mys Dobré naděje . Na východ od něj vedla trasu 40. a 50. let zeměpisné šířky se spolehlivým západním větrem. Od 11. července do 6. srpna 1908 urazila za 27 dní 6944 námořních mil (12 860 km). To odpovídá v průměru 10,72 uzlu nebo 19,7 km / h. Díky své ekonomické konstrukci si loď vydělala peníze i přes většinu balastních výletů do Chile; FL byla také vlastníkem nákladu ledku, který byl následně odpovídajícím způsobem prodán.
Anglický Cutty Sark , známý svými rychlými cestami, přepravil kolem 1 700 tun s 35 muži, zatímco Prusové nesli 7 874 tun (1 016 tun = 8 000 tun) s 45 až 49 muži. Občasné využití kapacity lodi při odletu bylo způsobeno především nedostatkem nákladu pro námořníky do Chile kvůli soutěži parníků . I menší námořníci během této doby často nedostávali žádný náklad kvůli poklesu plachtění.
Robert Hilgendorf , první kapitán Potosi , dosud největšího námořníka lodní společnosti Laeisz, odmítl nabídku převzít velení lodi. Pod veliteli Boye Richardem Petersenem a Jochimem Hansem Hinrichem Nissenem Prusové podnikli celkem třináct cest, dvanáct do Chile a v roce 1908 jednu přes New York do Jokohamy , Chile a zpět do Evropy:
- 10. března - 13. dubna 1908 Hamburk - New York
- 27. května - 16. září, New York - Jokohama ; s přepravkovým olejem v charterové společnosti Standard Oil Co. prostřednictvím Funch, Edye & Co.
- 16. října - 30. prosince, údolí Jokohamy
- 20. ledna - 5. dubna 1909 Tocopilla - Hamburk; s ledkovým nábojem
Tyto Prusové srazila 6. listopadu 1910 v kanálu La Manche s britskou parníku Brightonu , který byl cestovní nezákonně před přídi námořníka. Když byl učiněn pokus přivést ji do přístavu Dover třemi remorkéry , kabely se kvůli blížící se bouři přetrhly a Prusové uvízli na útesech před bezpečným přístavem poté, co se posádka marně pokoušela je samostatně osvobodit . Nebylo ani možné osvobodit plnou loď dvanácti remorkéry . Cenný náklad , včetně klavírů , byl později získán zpět. V červnu 1911 se stále doufalo, že loď bude zachráněna. Vrak zhoršila v průběhu času. F. Laeisz také přišel o Pangani (30 mrtvých) a Pitlochry v kanálu díky srážkám páry v roce 1913 . Naopak kvůli nehodám s námořníky Laeisz Pisagua 1912 a Passat 1928 se příslušný parník potopil . Ve všech případech parníky přešly před námořníka v rozporu s předpisy nebo se vyhnuly nesprávně. Souřadnice: 51 ° 8 ′ 0 ″ N , 1 ° 22 ′ 10,7 ″ E
Následky
V roce 1977, která dala německá spolková poštovní úřad je zvláštní značkou ven, kde Prusové se zobrazí.
Royal Clipper , pět Terénní Čtyřhvězdičkový luxusní výletní loď , a v současné době druhý největší plachetnice na světě, byl postaven v roce 2000, založený na modelu s Prusy .
Ve srovnání s jinými podobně velkými plachetnicemi
Prusko bylo uvedení na luxusní výletní lodi Royal Clipper v roce 2000 jen někdy postavený pět Terénní plnou loď a dosáhl 30 čtverečních plachty a maximum v počtu plachet. Je jednou z největších plachetnic v historii lodní dopravy. Po tonáži byla větší pouze francouzská pětistěžňová Francie , která byla zpočátku vybavena dvěma naftovými motory, RC Rickmers , německou pomocnou kůrou Fünfmast lodní společnosti Rickmers a ocelovým škunerem amerického stožáru gaffa Thomas W. Lawson , největší střadatelé a největší plachetnice na světě, která nikdy neměla pomocný pohon. Tyto Prusové však byl největší Rah - Plachetnice , nikdy s jedním z svět pomocný pohon byl vybaven. Kromě toho, Prusko bylo nejdelší (LUA) čistého plachetnice a plachetnice s největší ploše plachet, která kdy byla postavena.
literatura
- Horst Hamecher: pětistěžňová plná loď »PREUSSEN«, královna moře. Životní cesta hlubinného námořníka . Hamecher vydal sám, Kassel 1993; ISBN 3-920307-46-1
- Jochen Brennecke : Windjammer . Skvělá zpráva o vývoji, cestách a osudu „Královen sedmi moří“. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984 (3. vydání); Pelerína. XXII - Největší mezi plachetnicemi na světě, s. 291–297; ISBN 3-7822-0009-8
- Hans Jörg Furrer: Námořníci na náměstí se čtyřmi a pěti stěžni na světě . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, s. 168; ISBN 3-7822-0341-0
- Heinz Blöß: Nádhera a osud „Potosi“ a „Pruska“, hamburských a největších světových námořníků . Schmidt Verlag, Kiel 1960
- W. Kaemmerer: Pětistěžňová plná loď Prusko, postavená Joh. C. Tecklenborgem A.-G., loděnice a továrna na stroje v Bremerhaven-Geestemünde . Journal of the Association of German Engineers, Vol.48, No. 34, Berlin 1904
- Hans Georg Prager: „F. Laeisz “od nákladních námořníků po volně ložené lodě . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1974; ISBN 3-7822-0096-9
- Peter Klingbeil: The Flying P-Liners. Plachetnice lodní společnosti F. Laeisz . Verlag Die Hanse, Hamburg 1998 a 2000; ISBN 3-434-52562-9
- Basil Lubbock: Nitrátové nůžky . Brown, Son & Ferguson, Glasgow 1932 a 1953 (str. 86 a násl.)
- Manfred Prager: Porovnání pětistěžňové plné lodi „Preußen“ a pětistěžňové lodi „Potosi“ na plavbách na západní pobřeží Jižní Ameriky a zpět . Annals of Hydrography and Maritime Meteorology: Zeitschrift für Seefahrt und Meereskunde, Hamburg & Berlin 1908; ISSN 0174-8114
- Loď a čas. Obchodní časopis Německé společnosti pro námořní a námořní historii. Pětistěžňová plná loď „Prusko“ . Číslo 5/1977, Herford 1977, obj. Č .: 5872
- Jens Jansson: SOS - Osudy německých lodí - Bílé plachty nad modrými vlnami - Problém č. 51 - Pětistěžňová plná loď „Prusko“ . P. 2 a násl., Pabel-Moewig Verlag KG, Rastatt 1976
webové odkazy
- Popis s fotografiemi (německy) ( Memento z 25. března 2012 v internetovém archivu )
- Profil Prusů na www.bruzelius.info
- Profil Prusů (německy)
- Profil Prusů na oktett.net + fotky
- Popis s údaji o lodi, fotografiemi, zprávou o průměru (německy)
- Zpráva o přepravních společnostech F. Laeisz (a AD Bordes & Fils) a používání plachetnic v Chile s fotografiemi (anglicky a španělsky)
Poznámky pod čarou
- ↑ Horst Hamecher: pětistěžňová plná loď »PREUSSEN«, královna moře. Životní cesta hlubinného námořníka . Hamecher vydal sám, Kassel 1993; ISBN 3-920307-46-1 , s. 64
- ↑ Laeisz, odstavec historie společnosti „1926“
- ↑ Jarvis Brass navijáky. Získaný 8. prosince 2018 .
- ↑ Nordfrieslandlexikon Under: Boye Richard Petersen (1869-1943) přístup 22. listopadu 2020
- ↑ Neue Hamburger Zeitung, 24-06-11, s. 11: „PREUSSEN“: ještě bude zachráněno? In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html . Dieter Merges, přístup 7. prosince 2018 .
