Celoevropské dopravní koridory

Deset helsinských dopravních koridorů

Pan-evropských dopravních koridorů byly navrženy na třech konferencích evropských ministrů dopravy . Na konferenci v Praze v roce 1991 byla definována požadovaná dopravní infrastruktura a koncept koridoru. Na Krétě (1994) účastníci ze západní , střední a východní Evropy pojmenovali devět koridorů, které by měly mít při rozvoji infrastruktury prioritu. Na helsinské konferenci v roce 1997 přibyl desátý koridor a přístavy, které jsou důležité pro přepravu zboží .

Tyto takzvané „helsinské koridory“ jako součást větší transevropské dopravní sítě (TEN) zahrnovaly celkem 48 000 km tras nákladní dopravy , z toho 25 000 km po železnici a 23 000 km po silnici . Letiště , námořní a vnitrozemské přístavy a velká vlaková nádraží jsou multimodálními spojovacími body pro dálková spojení mezi zeměmi střední a východní Evropy.

V období od října 2004 do listopadu 2005 zřídila Evropská komise pracovní skupinu II na vysoké úrovni v čele s Loyolou de Palacio s cílem definovat omezený počet důležitých dopravních os mezi Evropskou unií a sousedními zeměmi. Mezi 25 zeměmi EU a Bulharsko a Rumunsko , 26 sousedních zemí, jakož i Evropskou investiční bankou , v Evropské bance pro obnovu a rozvoj a Světovou bankou se účastní pracovní skupiny.

Koncept celoevropských dopravních koridorů byl dále rozvíjen dopravní politikou EU v letech 2010 až 2013 a daleko přesahuje prozatímní přístup prioritních projektů . Helsinské koridory jsou dnes, částečně v pozměněné podobě, součástí takzvaných devíti koridorů hlavní sítě TEN-T ( koridory hlavní sítě TEN-T), v novém nařízení (EU) č. 1315/2013 ze dne ( PDF) o pokynech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě a se zvláštním zřetelem k investičnímu programu Nástroje pro propojení Evropy ( nařízení (EU) č. 1316/2013 (PDF)).

implementace

Cílem této koncepce bylo podpořit rozvoj budoucí celoevropské dopravní sítě, která zahrnuje skutečnou oblast EU (od roku 2003), (tehdy) přistupujících zemí , nástupnických států Sovětského svazu a dalších zemí. Transportní síť obsahuje následující komponenty:

  • transevropské dopravní sítě (TEN) v EU
  • síť TINA ( Transport Infrastructure Needs Assessment ) skládající se z deseti koridorů a dalších zařízení přistupujících zemí v roce 2004.
  • koridory v oblasti budoucích kandidátských zemí, nástupnických států a dalších zemí.
  • čtyři celoevropské dopravní oblasti (PETrA) mořských oblastí.
  • a také spojení Evropa-Asie, zejména TRACECA ( dopravní koridor Evropa-Kavkaz-Asie )

Zapojené státy

země Vstup do
EU 		koridor
I. II III IV PROTI VI VII VIII IX X
Německo EU-15 X X X X
Finsko EU-15 X X
Řecko EU-15 X X X
Itálie EU-15 X
Rakousko EU-15 X X X
Polsko 2004 X X X X
Slovensko 2004 X X X X
Slovinsko 2004 X X
Česká republika 2004 X X
Maďarsko 2004 X X X X
Estonsko 2004 X
Lotyšsko 2004 X
Litva 2004 X
Bulharsko 2007 X X X X X
Rumunsko 2007 X X X
Chorvatsko 2013 X X
Moldavsko X
Rusko X X X X
Ukrajina X X X
Bělorusko X
Bosna a
  Hercegovina		 X
Makedonie X X
Srbsko X X
Albánie   X
krocan   X
Poznámky ke stolu
  1. ↑ Ve Vídni byla zřízena koordinační kancelář pro železniční koridory IV a X a lodní koridor VII. Jejím úkolem je podporovat intermodální výměnu zboží mezi lodí a železnicí podél Dunaje.
  2. ↑ a b c d e f g Post-sovětský stát , (angl. New independent state )
  3. ↑ a b c d Nástupnický stát Jugoslávie

Charakteristika

Chodba I.

Komentář: jako Rail Baltica (projekt TEN-V27) odložil zahájení stavby

Koridor II

Koridor III

Poznámky: železnice Görlitz-Dresden , železnice Węgliniec-Goerlitz , železnice Miłkowice-Jasień , železnice Berlín-Wrocław

Koridor IV

Koridor V

Koridor VI

Koridor VII

  • Dunaj mezi jeho ústím a Řeznem 2415 km

Koridor VIII

Tento východozápadní koridor spojuje Jadran ( Panevropský dopravní prostor Jadersko-Jónské moře ) s Černým mořem ( Panevropský dopravní prostor Černé moře ) přes jihovýchodní Balkánský poloostrov . Vzdálenost přes Albánii , Makedonii a Bulharsko je 1270 km po železnici a 960 km po silnici. Jezdí z přístavního města Durrës přes Tiranu , Skopje a Sofii do přístavů Varna a Burgas .

Koridor IX

Chodba X

Tato multimodální dopravní trasa vede ze severozápadu na jihovýchod a spojuje Rakousko , Slovinsko , Chorvatsko , Srbsko , Makedonii a také Maďarsko s Řeckem a Bulharskem . Hlavní osa je Salcburk - Lublaň - Záhřeb - Bělehrad - Niš - Skopje - Veles - Soluň s vedlejšími větvemi:

Součástí koridoru je přibližně 2528 km železničních tratí , 2300 km silnic, dvanáct letišť a čtyři námořní a vnitrozemské přístavy .

Průběh silnice státy bývalé Jugoslávie zcela odpovídá trase autoputu .

webové odkazy

Poznámky

  1. ↑ a b c Stav celoevropských dopravních koridorů a dopravní oblasti. (PDF) Celoevropské dopravní koridory a dopravní oblast. 28. listopadu 2003, s. 7-9 , archivováno z originálu 18. března 2014 ; přístup 18. března 2014 .
  2. ^ Sítě pro mír a rozvoj - rozšíření hlavních transevropských dopravních os do sousedních zemí a regionů. Zpráva skupiny na vysoké úrovni, které předsedá Loyola de Palacio. Evropská komise , listopad 2005, přístup 18. března 2014 .
  3. ^ Stav celoevropských dopravních koridorů a dopravní oblasti. (PDF) Koridor VIII., 28. listopadu 2003, s. 88–91 , archivováno z originálu 18. března 2014 ; přístup 18. března 2014 .
  4. ^ Stav celoevropských dopravních koridorů a dopravní oblasti. (PDF) Koridor X. 28. listopadu 2003, s. 109–118 , archivováno z originálu 18. března 2014 ; přístup 18. března 2014 .