Oberweißbacher Bergbahn

Oberweißbacher Bergbahn
Osobní vůz lanové dráhy
Sekce učebnice (DB) :	563
Délka trasy:	3,986 km
Rozchod :	1800/1435 mm
Maximální sklon :	250  ‰
Nejvyšší rychlost:	30 km / h
Legenda Schwarzatalbahn z Katzhütte gramofon 0,000 Ovocní pole kováři 339 m Schwarzatalbahn do Rottenbachu 0,676 Průjezd lanovkou 1,351 Lichtenhain ad horská železnice 662 m Točna a parkovací stanice Bergbahnstrasse Oberweißbacher Strasse ( Kreisstrasse 26) Zemědělská cesta 3.006 Oberweißbach - Deesbach (dříve Bf) 664 m Zemědělská cesta 3,986 Cursdorf (dříve Bf) 678 m Provozní trasy pro přesun vozidel normálního rozchodu na nákladní platformu

Oberweißbacher Bergbahn s údolní stanicí (pohlednice ze 30. let 20. století)

Logo Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn

Oberweißbacher Bergbahn je železniční trať v Durynské Slate hory . Od roku 1922 spojuje zastávku Obstfelderschmiede na Schwarzatalbahn (město Schwarzatal ) s komunitou Cursdorf .

Železnici tvoří lanová dráha širokého rozchodu 1,351 kilometru a navazující 2,635 kilometru normálněrozchodná a elektrifikovaná adhezní trať . Ten je často označován jako plochý úsek, aby se odlišil od lanovky .

Obě části trasy jsou z hlediska obchodních operací úzce propojeny a od ledna 1982 jsou pod památkovou ochranou jako památník historie výroby a dopravy . Oberweißbacher Bergbahn nyní provozuje společnost Deutsche Bahn AG . Každou půl hodinu je nabízeno třicet výletů mezi 5:30 a 20:00 Horská železnice je bezbariérová .

příběh

Již 8. dubna 1895 bylo o stavbě Schwarzatalbahnu ze zákona rozhodnuto pruskou železniční správou. Tato stavba byla realizována ve třech etapách Rottenbach - Königsee, Köditzberg - Sitzendorf a Sitzendorf - Katzhütte. Celá trať o délce 29,33 kilometru byla uvedena do provozu 18. srpna 1900 včetně odbočky Köditzberg - Königsee. Před stavbou Oberweißbacher Bergbahn byly vesnice Lichtenhain , Oberweißbach , Deesbach a Cursdorf , ležící na náhorní plošině, obtížně dostupné a přeprava osob a zboží nebyla dočasně možná, zejména v zimě. Mezitím byly naplánovány další úseky trasy do Ernstthalu am Rennsteig a Lauschy . Spojení s tím by bylo technicky možné, ale ekonomicky nebyly stavební a provozní náklady v přiměřeném poměru k užitku.

Po zvážení nákladů (1,8 milionu marek vypočtené náklady na stavbu) byla 14. srpna 1919 založena společnost Oberweißbacher Bergbahn AG. Pro zlepšení dopravní situace mělo být vytvořeno spojení s lanovkou na Schwarzatalbahn, která existuje od roku 1899/1900. Byla plánována kombinace 1,351 kilometru dlouhé lanové dráhy (s nákladní plošinou pro přepravu železničních vozů standardního rozchodu ) a připojené adhezní železnice o délce 2 635 kilometrů.

Za tímto účelem svobodný stát Schwarzburg-Rudolstadt a komunity Lichtenhain, Oberweißbach, Deesbach a Cursdorf založily v červnu 1919 Oberweißbacher Bergbahn-Aktiengesellschaft .

Sárská specializovaná společnost Gesellschaft für Förderanlagen Ernst Heckel ze Saarbrückenu navrhla a dodala technologii lanových drah. Technologie elektrického pohonu byla získána samostatně od Berliner Bergmann-Electrizitätsgesellschaft . Zbývající část trasy byla zahájena podle plánů Wolfganga Bäselera jako opatření pro vytváření pracovních míst v září 1919. Za tímto účelem vybudovalo Erfurtské železniční ředitelství novou zastávku Obstfelderschmiede ve Schwarzatalu vedle budoucí údolní stanice horské dráhy pro Schwarzatalbahn. 15. února 1922 začal nákladní provoz na horské dráze a byla otevřena zastávka Obstfelderschmiede. Na podzim roku 1922 bylo možné instalovat pouze automaticky působící bezpečnostní převody, takže po zkouškách 8. a 9. ledna a závěrečné železniční kontrole 15. ledna 1923 začala osobní doprava 1. března 1923. O dva týdny později, 15. března, Oberweißbacher Bergbahn AG konečně oficiálně otevřela svou trasu.

V roce 1920 nahradil stát Durynsko zakládajícího akcionáře Svobodný stát Schwarzburg-Rudolstadt , který v roce 1926 přivedl své akcie do státní akciovky Thuringian Works z Výmaru . 1. dubna 1949 byla železnice převzata Deutsche Reichsbahn na příkaz německé hospodářské komise .

V polovině 70. let byla přepravní kapacita vypočítána na 650 000 cestujících ročně.

Horská železnice byla již v roce 1982 označena za technickou památku. Horská železnice patří společnosti Deutsche Bahn AG od 1. ledna 1994. To z něj činí jedinou německou lanovku, kterou nevlastní obecní ani soukromé úřady.

1. ledna 2002 byla železnice společně se Schwarzatalbahn zadána dceřiné společnosti DB RegioNetz Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn ( OBS ) a pronajata od nich na 20 let. OBS zaměstnává 29 lidí. Je organizována jako takzvané ziskové centrum s místními zástupci společnosti DB RegioNetz Infrastruktur GmbH (RNI) jako železniční infrastrukturní společností a DB RegioNetz Verkehrs GmbH (RNV) jako železniční společností . V roce 2017 síť tras obsahovala 29 kilometrů, z nichž 28 kilometrů bylo na vlastní síti tras s 10 vlastními stanicemi. Každý rok je poskytnuto 358 000 vlakových kilometrů a 1200 cestujících je přepraveno každý den.

Lanovka

Gramofon základní stanice

Nákladní plošina je analogický k osobnímu automobilu, na kterém tzv připevnění auto (bývalý sidecar z k Schleizer Kleinbahn )

Nejpozoruhodnější částí lanovky je lanová dráha dlouhá 1 351 kilometrů, která spojuje údolní stanici na zastávce Obstfelderschmiede s horskou stanicí Lichtenhain. S šířkou dráhy 1 800 milimetrů je lanovka jedinou širokorozchodnou lanovkou v Německu a překonává výškový rozdíl 323 metrů s téměř konstantním spádem 1: 4.

Po trase se střídá osobní automobil (vůz 1, 42 míst k sezení, 58 míst k stání, prázdná hmotnost 26 tun) a takzvaná nákladní plošina pro přepravu železničních vozidel normálního rozchodu (prázdná hmotnost 25 tun, nosnost 27 tun) . Uprostřed trasy je přepínač Abt, který umožňuje autům automaticky projet. V údolní stanici vede další spínač Abt osobní automobil do plošinové haly a nákladní plošiny k nakládací rampě.

Nákladní nástupiště umožňuje výměnu vozidel mezi Schwarzatalbahn a adhezní trasou normálního rozchodu v horské stanici prostřednictvím točnic na koncích lanovky. Byl skutečně navržen pro nákladní dopravu, která byla v roce 1966 ukončena, a může přepravovat dvounápravové nákladní vozy až do hmotnosti 27 tun - celková hmotnost se pak pohybuje kolem 52 tun.

Kabriolet

Nákladní nástupiště slouží od roku 1924 také pro osobní dopravu. Zpočátku byl běžný osobní automobil, který byl vyřazen z provozu Magdeburg Reichsbahndirektion, používán jako takzvaný přípojný vůz. Až na výjimky to bylo jediné využití nákladní platformy od ukončení nákladní dopravy. Dnes je nasazen bývalý postranní vozík EB 188 513 bývalého Schleizer Kleinbahn . Poté, co se v roce 1969 vzdal elektrický provoz mezi Schleizem a Saalburgem, přešel na horskou dráhu a byl v roce 1972 odpovídajícím způsobem upraven. Nabízí však pouze 32 míst k sezení. Od roku 2008, od května do října, pokud je dobré počasí, bylo alternativně použito otevřené auto bez střechy . Jednosměrná doba cesty je 18 minut.

Od roku 2001 do roku 2002 byla lanová dráha kompletně přepracována, bylo obnoveno kolejové lože, vyměněn tažný kabel a pro lanový pohon byly instalovány třífázové asynchronní motory. Od té doby je vlak řízen z vagónů, předtím se to stalo v horské stanici.

V listopadu probíhá každoroční odstávka z důvodu kontroly.

Přilnavost

Točna na vlakovém nádraží Lichtenhain

Trasa adheze je dlouhá 2 635 kilometrů a spojuje horskou stanici Lichtenhain na horské železnici s Cursdorfem, jedinou mezistanicí je zastávka Oberweißbach-Deesbach. Kilometering z plochého trasy probíhá nepřetržitě od ovoce pole kovárna, horská dráha a ploché trasy jsou tradičně vnímány jako operační jednotka.

Od otevření linky byla adhezní linka elektrifikovaná . Kontaktní drát napětí bylo zpočátku 500 voltů stejnosměrný proud, se v průběhu nahrazení vozů provedených v roce 1982, byla zvýšena na 600 voltů. Původně byly jako kontaktní stožáry podél trasy použity pokácené smrky, které dostaly pouze krátký výložník z ploché oceli. Trolejové vedení nebyl tedy kolem středu osy koleje, ale téměř nad kolejnicí na straně trolejového vedení, stožárů. Použité elektrické vozy měly proto excentricky uspořádaný pantograf . V měsících srpnu a září 1979 bylo trolejové vedení obnoveno a staré stožáry nahrazeny betonovými stožáry. Od té doby běží trolejové vedení obvyklým klikatým pohybem po ose koleje a pantografy lze posouvat uprostřed.

Dnes po trase jezdí elektrické železniční vozy řady 479 ; K provozu jsou k dispozici celkem tři vozy. Podle plánu je využíván pouze jeden okruh (jednosměrná doba jízdy je osm minut), v některých případech je tento jeden okruh veden také s dvojitou trakcí - v tomto případě jsou požadována dvě ze tří vozidel současně. Stanice na trase mají výšku nástupiště 96 centimetrů pro plynulý vstup do vozidel .

Zatímco v Lichtenhainu musí lidé vždy měnit vlaky, nákladní vozy standardního rozchodu byly přepravovány nepřetržitě až do roku 1966. Byli přepravováni na nákladní plošině lanové dráhy a poté připevněni k jednomu z vagónů na ploché trase. Proto mají všechna vozidla na ploché trase dodnes normální šroubové spojky a boční nárazníky . Od demolice nakládacích a předjížděcích kolejí po zastavení nákladní dopravy se trasa mimo stanici Lichtenhain skládala pouze z jedné koleje.

K údržbě tratí jsou k dispozici některá z našich vlastních železničních služebních vozidel . Kromě pásového pracovního vozidla typu SKL 26 existují dva přívěsy Skl se sněžným pluhem nebo pevnou zvedací plošinou pro práci nadzemního vedení. Ten nahradil několik desítek let starý věžový vůz .

Od května 2016 jezdí na ploché trase mezi Lichtenhainem a Cursdorfem takzvaný Olitätenwagen (479 205), který se zcela věnuje bylinám a přírodním léčivům a má některé technické vlastnosti. Vůz má mimo jiné panoramatickou skleněnou střechu, paměť na bylinky a aroma box. Stejně jako kabriolet se používá od května do října, když je pěkné počasí.

Provozní body

Ovocní pole kováři

Zastávka Obstfelderschmiede je také údolní stanicí lanovky

Obstfelderschmiede je zastávka na Schwarzatalbahn a údolní stanici lanovky. Pro spojení těchto dvou linek je na Schwarzatalbahn vstupní bod o několik 100 metrů západněji, což vede k přestupní a přejímací trati. Dvě koleje, skloněné 1: 400 na východ, mají použitelnou délku 63 metrů a končí v točně o průměru 8,5 metru. Protože má Schwarzatalbahn strmější stoupání, je za opěrnou zdí 3,3 metru nad touto trasou. Ve směru lanové dráhy se jáma pro nákladní plošinu spojuje s točnou. U jámy je boční nástupiště, které umožňuje přístup k nástrčnému vozu v osobní dopravě.

Přesný bod zastavení osobního automobilu závisí na délce lana, které je v tomto případě vždy nutné kompenzovat, protože nákladní plošina vyžaduje pevný bod zastavení. Proto má hala pro osobní automobily schodišťovou plošinu a měřicí zařízení pro prodloužení lana.

Jednopatrová nádražní budova byla postavena jako dřevěná rámová konstrukce.

Lichtenhain

Lichtenhain / Bergbahn: vlevo horská stanice lanové dráhy, vpravo výchozí bod adhezní železnice do Cursdorfu

Vlakové nádraží Lichtenhain je horskou stanicí lanovky a výchozím bodem pro adhezní trasu. Širokorozchodná dráha lanovky končí v otevřené plošinové hale. Přístup k osobnímu vozu zajišťuje také schodišťová plošina. Vzhledem k tomu, že v horské stanici nejsou žádné oddělené koleje pro osobní automobily a nákladní plošiny, je přístup k přídavnému vozu prostřednictvím nástupiště na stejné trati.

Na horním konci strmé části je umístěna malá posuvná nakládací rampa, která překlenuje mezeru mezi nákladní plošinou a vodorovným kolejovým spojením ploché části. Jako rozšíření strmého úseku to vede přímo k točně, která spojuje nástupiště, nakládací pruh, další vlečky a trasu do Cursdorfu. Plošina ploché části je přímo nad schodišťovou plošinou a má použitelnou délku 18 metrů.

Vzhledem k omezenému prostoru byla budova recepce zabudována do hory. Přístup z místa je prostřednictvím plošinového tunelu a strojovna je částečně pod strmou částí.

Oberweißbach-Deesbach

Zastávka Oberweißbach-Deesbach

Zastávka Oberweißbach-Deesbach mívala projíždějící kolej a dvě nakládací koleje , ale ty byly rozebrány.

Cursdorf

Zastávka Cursdorf

V Cursdorfu souvislá kolej linky končí v samostatně stojící kůlně pro automobily, ve které zaparkoval sajdkář nebo nástrčný vůz. Vzhledem k tomu, že byla rozebrána bývalá nakládací kolej, byl Cursdorf pouze zastávkou.

Tarif

Horská železnice, včetně adhezní trasy, není integrována do běžného cenového systému Deutsche Bahn . Přestože jízda lanovkou i vlaky po rovině jezdí jako regionální vlaky (RB), platí speciální tarif, který je výrazně vyšší než obvyklé ceny v místní hromadné dopravě . Pravidelné, nepřetržité jízdenky DB na horská nádraží nelze zakoupit; je však poskytována bezplatná doprava pro zdravotně postižené. Majitelům karty BahnCard , bez ohledu na variantu, je poskytnuta sleva tři eura. Jízdenky na horské železnice vás však také opravňují cestovat do a ze Schwarzatalbahn , na které platí běžný celostátní tarif.

V provozu Deutsche Reichsbahn byla celá trasa plně integrována do německého železničního osobního tarifu, ale trasa lanovky byla počítána se sedmi tarifními kilometry. Jedna cesta Obstfelderschmiede - Lichtenhain a d Bergbahn stála 60 feniků. Na základě skutečné délky trasy by tento výlet stál pouze 30 feniků.

S sebou jízdní kola

V průběhu obnovy v roce 2002 byla na konec vozu na horské straně přidána platforma pro jízdní kola. Je pouze připevněn k podvozku a pojme osm jízdních kol . Od té doby je možné vzít si s sebou kola při každém druhém výletu a stále není možné přepravovat kola v nasazovacím vozíku. Jízdní kola lze také vzít do kolejových vozů na rovné trati.

smíšený

Farmář keporkaků ze dřevěné sochy

1. září 1922 došlo k podivné průmyslové havárii. Přes přísný zákaz měl strojník hnací motor lanovky na volnoběh. Když nezanedbatelná hmotnost lana přešla na stranu údolí, lanovka se vymkla kontrole, vozidla již nebylo možné zabrzdit a motor dopravníku byl zbytkem pohonu přetočen tak, aby byl roztrhán. Škody na majetku zůstaly, ale nebyly zanedbatelné.

• V roce 2005 zvolili starostové obcí v oblasti horských železnic „královnu horských železnic“. Úřad zastává zpěvačka Sylvia Potreck (Duo Sylvia & Laurent), která žije v Cursdorfu.
• V den výročí 80 let Oberweißbacher Bergbahn - v květnu 2003 - bylo přepraveno 5628 cestujících. V roce 2003 bylo zaregistrováno celkem 196 000 cestujících.
• Obnova železnice byla udělena cenou železniční dopravy v roce 2003 „ Deutsche Bahnkundenverband “ ( Německá asociace zákazníků železnic ) .
• Tažné lano bylo nyní po 13. výměně vyměněno od uvedení do provozu. TÜV jej kontroluje jednou ročně a je navržen na osminásobek zatížení.
• V rámci sympozia dřevosochařů v roce 2012 v Lichtenhain / Bergbahn vznikla řada dřevěných soch souvisejících s tímto regionem. B. keporkak, lékárník, bylinkář, porcelán a další.
• Stanice Obstfelderschmiede a Lichtenhain získaly v roce 2015 od „ Pro-Rail Alliance “ titul „Stanice roku 2015“. Důvod byl: „Nejstrmější lanová dráha Německa nabízí bezproblémové zakomponování vytříbeného inženýrství do mimořádně krásné krajiny“.
• V roce 2017 bylo otevřeno dobrodružné muzeum „Maschinarium“. Pohonný systém horské železnice si můžete prohlédnout zde.

Viz také

• Železniční vůz Oberweißbacher Bergbahn
• Seznam lanovek

literatura

• Günter Fromm: Z historie Oberweißbacher Bergbahn. Rockstuhl 1997, ISBN 3-929000-95-4 .
• Michael Kurth: Oberweißbacher Bergbahn. Regionální dopravní historie. EK-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-433-9 .
• Hermann Lohr a Georg Thielmann: Oberweißbacher Bergbahn. Bahn & Bild Verlag, Berlin, 1991, ISBN 3-928720-00-7 .
• Günter Kretzschmar: Technologie a provoz horské železnice. Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn, Mellenbach-Glasbach 2003, ISBN 3-935961-04-9 .
• S Oberweißbacher Bergbahn do výšin Durynského lesa . In: Tourismusverband Thüringer Wald eV (Hrsg.): Magazin Naturpark Thüringer Wald . Svazek 4, 2004, s. 10-13 . 

webové odkazy

• Webové stránky Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn
• Obrázky z lanovky Oberweißbacher Bergbahn

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b} Info Bergbahntechnik ( Memento z 23. listopadu 2015 v internetovém archivu ) (PDF; 1,9 MiB).
2. ↑ Přístupnost
3. ^ Michael Kurth: Oberweißbacher horská železnice. Regionální dopravní historie. EK-Verlag, Freiburg 1998, s. 30 a násl. ISBN 3-88255-433-9
4. ↑ Jan Bartelsen: Speciální stránka BahnInfo: Návštěva Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn. In: bahninfo.de. Citováno 19. dubna 2009 . 
5. ↑ Venkovské oblasti jako think tank . In: DB World . Ne. 10 , 2017, s. 4 . 
6. ↑ Malé - ale pěkné . In: železniční časopis . Ne. 2 , 2018, ISSN  0342-1902 , s. 53 . 
7. ↑ podrobně popsal Michael Kurth, „Die Oberweißbacher Bergbahn“, s. 33/34
8. ↑ VBR News-Net a Bahnaktuell: Die Bergbahnkönigin, 27. února 2009
9. ↑ https://www.thueringerbergbahn.com/ueberobs/bergbahnkoenigin/
10. ^ Machinarium

50.598611111111 11.130555555556Souřadnice: 50 ° 36 '  severní šířky , 11 ° 8'  východní délky