Nikolai Nikolajevič Polikarpow

Nikolai Polikarpov

Nikolaj Nikolajevič Polikarpov ( Rus Николай Николаевич Поликарпов ., Vědecký přepis Nikolaj Nikolajevič Polikarpov * 26.června ^{. Červenec} / 8. July  1892 ^Greg. V Georgijewskoje v Livny , Orjol Governorate , † 30 July je 1944 v Moskvě ) byl sovětský letecký konstruktér.

Život

Polikarpow se narodil jako syn vesnického faráře. Poté, co navštěvoval základní školu v Livném, navštěvoval střední školu ve čtyřech letech Oryol . Po absolvování roku 1911 studoval mechaniku na Polytechnickém institutu v Petrohradě a navštěvoval kurzy konstrukce letadel a vzducholodí. Po absolutoriu v roce 1916 se stal inženýrem rusko-baltských vzducholodí a leteckých závodů ( RBWS ), kde již během studií pracoval na boku. Polikarpow se podílel na stavbě čtyřmotorového bombardovacího letadla Ilya Muromets .

V březnu 1918 byl přijat do Ústřední správy letectva nově zformované Rudé armády a přesunut do Moskvy. Byl odpovědný za zahájení sériové výroby letadel a nastavení potřebných výrobních zařízení.

V srpnu téhož roku přešel Polikarpow jako vedoucí technického úřadu do závodu Duks (závod č. 1). V té době to byly největší ruské letecké továrny. Tam byl odpovědný za konstrukci a testování materiálů. Na konci roku byl Duks R-1 , replika De Havilland DH4, připraven k letu . I přes akutní nedostatek motorů bylo vyrobeno asi 3000 kopií.

V roce 1919 přešel Polikarpow do Technického výboru letectva a pracoval v různých výborech. V lednu Polikarpow převzal konstrukční kancelář, která se skládala z designérů rozpuštěných děl Duks. Byla zde vyvinuta zmenšená verze Duks R-1, která byla vybavena výkonným motorem Liberty . Prvním interním vývojem konstrukční kanceláře bylo stíhací letadlo Polikarpow I-1 , samonosný jednoplošník. Jelikož Polikarpow nebyl členem strany , byl o něco později propuštěn ze svých povinností. V roce 1926 byl jmenován vedoucím oddělení pro konstrukci stíhacích letadel v nově zřízené Ústřední projekční kanceláři (ZKB). Víceúčelový letoun U-2 byl vyvinut na ZKB v roce 1927 a jeho nejznámějším a nejrozšířenějším typem letadel na světě bylo 40 000 kusů. Po Polikarpovově smrti byl na jeho počest přejmenován na Po-2.

Polikarpov byl zatčen v roce 1929, ale byl propuštěn v roce 1930. Zatímco ve vazbě se vyvinul do Polikarpow I-5, spolu s Dmitrijem Grigorowitsch . V následujících letech pracoval také v OKB Andreje Tupoleva, dokud nebyla v roce 1933 založena jeho vlastní experimentální konstrukční kancelář (OKB), kde byla ve stejném roce postavena I-16 , první moderní dolnoplošník se zatahovacím podvozkem. V roce 1936 byla OKB přemístěna do letecké továrny č. 21 v Gorki .

V roce 1940 Polikarpow získal doktorát z technických věd, v roce 1943 se stal profesorem na MAI v Moskvě, kde zastával křeslo pro letecký design. Během této doby je projekt pro jeden z prvních sovětských raketových letadel se Malyutka , vznikly , ale nebyl sledován po Polikarpov smrti.

V roce 1940 byl vyznamenán jako hrdina socialistické práce . Státní cenu obdržel v letech 1941 a 1943. Polikarpow byl dvakrát vyznamenán Leninovým řádem , jednou řádem Rudé hvězdy . Polikarpow navrhl kolem 70 typů letadel.

Hrob Nikolaje Polikarpowa na Novoděvičím hřbitově v Moskvě

Nikolai Nikolajevič Polikarpow zemřel na rakovinu žaludku v roce 1944. Byl pohřben na moskevském Novoděvičím hřbitově. Jeho hrobka obdržela alegorické vyobrazení padajícího Ikara , který měl být původně zřízen zvlášť na křižovatce hlavních cest hřbitova celebrit.

literatura

• Wilfried Kodaň : Lexikon sovětského letectví . Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2007, ISBN 978-3-933395-90-0 . 
• Heinz Machatschek: Osobnosti sovětského letectví (3): N. N. Polikarpow a J. N. Andrejew . In: Flieger-Jahrbuch 85/86 . Transpress, 1984, ISSN  0428-5697 . 

webové odkazy

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b c} Ulf Gerber: Velká kniha sovětského letectví 1920–1990 . Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , str. 332 .