Muzeum saských vozidel

Muzeum saských vozidel

Logo muzea vozidel na zdi domu
Data
místo	Zwickauer Straße 77, 09112 Chemnitz ( Stern-Garagen ) Souřadnice: 50 ° 49 ′ 34,4 ″  severní šířky , 12 ° 54 ′ 29,8 ″  východní délky50,826222222222 12,908277777778
Umění	Cyklistické muzeum , motocyklové muzeum , automuzeum
architekt	Luderer & Schröder (Chemnitz) společně s vládním stavitelem Hansem Schindlerem
otevírací	1995; po přestěhování v roce 2008
operátor	Sdružení muzeum saských vozidel Chemnitz e. PROTI.
řízení	Dirk Schmerschneider
webová stránka	www.fahrzeugmuseum-chemnitz.de
ISIL	DE-MUS-959813

Muzeum na saských vozidel , někdy též označována jako vozidla muzea Chemnitz , je muzeum pro jízdní kola, motocykly a automobily v Chemnitzu . Výstava v historickém Stern-Garagenu , jednom z nejstarších dochovaných vícepodlažních parkovišť v Německu, s přibližně 200 exponáty pojednává konkrétně o historii výroby saských vozidel.

příběh

pravěk

Již v době NDR existovalo v regionu Chemnitz - v té době v okrese Karl-Marx-Stadt - řada sběratelů historických vozidel kvůli důležitosti průmyslového regionu Karl-Marx-Stadt-Zwickau pro německou konstrukci vozidel. Pokus o vybudování muzea selhal navzdory konkrétním konceptům a vybraným místnostem kvůli oficiálnímu schválení. Značky jako Auto Union byly považovány za fašistické továrny na zbrojení v NDR , ale jejich zobrazení v jiném světle se setkalo s politickým odmítnutím.

Klaffenbachský vodní hrad, muzeum v letech 1995–2008, v hospodářských budovách nalevo od hradu

Založení muzejního sdružení a první výstava

Po pádu berlínské zdi a znovuzřízení Svobodného státu Sasko v roce 1993 bylo Muzeum sdružení pro saská vozidla Chemnitz e. V. založil u vozidla restaurátor a autor Frieder Bach. Vhodné výstavní místnosti byly nalezeny v bývalých koňských stájích Klaffenbachského vodního hradu, který byl v letech 1991 až 1995 rozsáhle obnoven . Sběratelé také získali významnou podporu od tehdy nezávislé obce Klaffenbach , která zorganizovala a získala více než 100 historických vozidel a dalších exponátů a poskytla je sdružení k výstavě. V roce 1995, kdy byl dokončen vodní zámek, bylo rovněž možné otevřít Muzeum saských vozidel . Více než 120 exponátů dokumentuje historii konstrukce saských vozidel na dvou podlažích s celkovou výstavní plochou přibližně 800 m². Začleněním Klaffenbachu do Chemnitzu 1. ledna 1997 se exponáty staly majetkem města Chemnitz. Díky vysoce kvalitní sbírce a četným zvláštním výstavám bylo muzeum známé i za hranicemi regionu.

Vzhledem k umístění vodního hradu na Würschnitzu bylo muzeum vystaveno riziku povodní . Během povodně století v roce 2002 pronikly vodní masy do vodního hradu a spodní patro muzea bylo pod vodou až 70 cm. Četné exponáty a velké části zařízení byly těžce poškozeny. Dokonce se uvažovalo o uzavření muzea. Kromě čištění a oprav exponátů musely být výstavní prostory přepracovány tak, aby byly protipovodňové, což znamenalo, že není třeba zvláštních výstav. V roce 2007 si změněné předpisy požární ochrany vyžádaly rekonstrukci muzea, což by znovu snížilo areál muzea. Sdružení však původně plánovanou přestavbu areálu odmítlo bez přemístění exponátů kvůli škodlivým účinkům kamenného prachu. Do úvahy přicházelo dočasné přemístění sbírky na dobu rekonstrukčních prací, ale odpovědné osoby nakonec rozhodly o trvalém novém umístění muzea. Hledání nových výstavních prostor městem Chemnitz trvalo rok.

Nové umístění muzea

Garagenhof Chemnitz - umístění muzea vozidel

V roce 2008 se společnost přestěhovala do garáží Stern na ulici Zwickauer Straße ve čtvrti Kapellenberg v Chemnitzu . Muzeum zde má zhruba 1 000 m² výstavní plochy. Všechna vozidla byla přepravena do 10 dnů a mezi konečnou uzávěrou v Klaffenbachu a otvorem v garážích Stern uběhly jen dva měsíce. Tento krok byl použit ke strukturování výstavy od nuly. Opět jsou možné i speciální výstavy. V roce 2010, muzeum Jørgen Skafte Rasmussen, vnuk byl zakladatelem stejnojmenné části Zschopauer automobilové a motocyklové značky DKW , vlastní Rasmussen kolekce skládající se z 24 vozů a asi 30 motocyklů a stacionární motory značky DKW nabídl. Z prostorových důvodů to však muselo být odmítnuto. Proto byla kolekce Rasmussen rozdělena. Auta šla do sousedního Chemnitzského průmyslového muzea , motocykly jsou „Motocykl ve výstavním prostoru T “ na zámku Wildeck viděném ve Zschopau.

Ohrožení pokračování muzea

Na začátku ledna 2013 bylo oznámeno, že městská správa zkoumá prodej exponátů z městské části sbírky, která obsahuje 115 exponátů. Kromě malých exponátů by měly být tržbami ovlivněny také tři automobily, 21 motocyklů a 12 jízdních kol. Důvodem bylo ukončení smlouvy o zapůjčení exponátů muzeálním sdružením. Asociace chtěla především objasnit, že „pro smysluplnou prezentaci v [...] [místnostech muzea vozidel] musí být existence muzea vozidel zásadně zajištěna“. Muzeum získává roční finanční prostředky od města Chemnitz z oblasti městského umění a kultury. Zvýšené výdaje a zmrazení rozpočtu města Chemnitz však ohrozily financování muzea. Místo zvýšení finančních prostředků pro muzeum hledalo město alternativní umístění exponátů. Chemnitz Průmyslové muzeum je Schloßberg muzeum Chemnitz a Chemnitz umělecké sbírky se ptali . Vzhledem k tomu, že žádné z chemnitzských muzeí nebylo schopno umístit exponáty, bylo zkoumáno ubytování exponátů mimo Chemnitz a prodej. Muzeum August Horch ve Zwickau bylo považováno za možné skladovací místo pro některé exponáty . Po masivních protestech městských rad a občanů 7. ledna 2013 starostka Chemnitzu Barbara Ludwig prodej odmítla.

Členství

V muzeu je členem Přátel muzea kategorie historie techniky v Chemnitz regionu, který zahrnuje Chemnitz Průmyslové muzeum, Oelsnitz Hornické muzeum , v německé hry muzeum , na Ebersdorf Školní muzeum , na motocyklové výstavě v zámku Wildeck v Zschopau se Saxon Železniční muzeum , saský Commercial Vehicle Museum v Hartmannsdorf a Technologie muzea odvodnění lana .

Sbírka / výstava

Sbírka obsahuje více než 200 exponátů od více než 70 výrobců, z nichž 150 jsou automobily, motocykly a jízdní kola (ke konci roku 2014). Některé z exponátů jsou ve vlastnictví členů sdružení, 115 exponátů patří městu Chemnitz. 45 procent exponátů jsou soukromé půjčky, většinou trvalé. Kolekce se vyznačuje řadou jedinečných předmětů, mezi které patří například motocykl značky Seidel & Naumann , který by mohl být nejstarším motocyklem v Německu a bylo prokázáno, že je jedním ze tří nejstarších motocyklů v Německu. Součástí kolekce je také několik unikátních užitkových vozidel . Speciální funkce, protože obvykle nejsou zachovány. Většina vozidel je v technickém stavu. Expozice se rozkládá na 1 000 m² přízemí garáží Stern. Parkovací boxy v garáži slouží k chronologickému rozdělení výstavy; jejich stěny jsou zavěšeny částečně nepublikovanými obrazy.

Časná motorizace (1885-1918) Wanderer's Penny Farthing (1888) Fenomén 5,5 HP (1907) Wanderer 3 HP (1910) Polymobil (1903) Magnet s vlastním pohonem (1911) Poutník Puppchen (1913)	V oblasti rané motorizace (1885–1918) je znázorněn přechod od kola k motocyklu, od kočáru taženého koňmi k plnohodnotnému automobilu. Počátky jízdního kola lze stále jasně vidět u prvních motocyklů, jako je motocykl Wanderer 3 HP z roku 1910 nebo fenomén 5,5 HP z roku 1907. Automobily jako Polymobile z roku 1903 stále jasně ukazují sestup z kočáru taženého koňmi. Tato oblast ukazuje obrovský pokrok dosažený během tohoto období a je také charakterizována experimentálními koncepty, jako je magnetický pohon, dokud nebyly na konci desetiletí vyvinuty první plnohodnotné automobily, jako je Wanderer Puppchen .
Inflace (1918-1924) Oruk (1923) Presto 1,5 HP (1925) hrdina Harlè 4 hp (1925) Phaenomobil 12 HP (1921)	Oblast inflace (1918-1924) se zabývá finanční inflace a především inflační nárůst počtu výrobců vozidel a pořízení vozidel. Kvůli Versailleské smlouvě již nebylo možné v Německu stavět válečné technologie a bývalé zbrojní společnosti přešly na výrobu vozidel. V dobách peněžní devalvace byla vozidla stabilní investicí. Zobrazena jsou především vozidla dávno zapomenutých značek jako Heros , Hiekel , Presto , Oruk nebo Harlè . Modely, jako je tříkolka Phenomobil s pohonem předních kol z roku 1921, ukazují, že i během této doby byly opakovaně odváženy variace na základní koncepty vozidel.
Golden 20s (1925-1933) Diamant model F s motorem Kühne Audi Type P (1931)	Sekce Golden Twenties (1925–1933) ukazuje vývoj spolehlivého a pohodlného vozidla, které nabízí stále více funkcí s menším úsilím obsluhy. V tomto rozkvětu výroby vozidel v Sasku pocházela téměř čtvrtina německé výroby automobilů ze Saska. Především můžete vidět vysoce kvalitní automobily a motocykly občanů s podpatky, kteří si podmanili panoráma města na konci 20. let. Vystaveny jsou motocykly OD , Elfa a Diamant i automobily Audi a DKW.
DKW NZ 350 jako tým Wehrmachtu Wanderer W 10 se zplynovačem dřeva	Pod heslem Válka a nový začátek (1933–1948) jsou představena vozidla, která byla speciálně upravena pro použití ve válce. Kromě DKW NZ 350 Wehrmachtu týmu , je Wanderer W 10 může být také vidět, který byl převeden na dřevo zplynovače , jako benzin byla vydána pouze pro cesty, které byly důležité pro válečné úsilí.
IFA F 8 Diamantové kolo s pomocným motorem s třecím válečkem (1950)	Aufbruch (1948–1955) objasňuje, že po válce téměř nedošlo k žádnému novému vývoji. Místo toho byly použity modely vozidel z doby před koncem války. Jejich další vývoj se většinou omezoval na přizpůsobení konstrukce stávajícímu nedostatku surovin. Například vystavený IFA F 8 je do značné míry totožný s DKW F 8 , který byl postaven v letech 1939 až 1942. Kvůli nedostatku panelů karoserie byla kapota a další části karoserie vyrobeny z termosetu, plastu, který lze vyrobit z odpadních produktů z chemického průmyslu a bavlny, která je pro textilní průmysl nepoužitelná. Zobrazí se také pomocný motor pro jízdní kola, který lze dovybavit jakýmkoli kolem.
Pokračování / pomoc při tvorbě (1956–1970) AWZ P 70 kombi	Oblast udržování / napomáhání formování (1956–1970) znamená inovativní, progresivní fázi ve výrobě vozidel NDR. Je vidět, že v té době byly modely v NDR docela srovnatelné s vozidly v SRN. AWZ P 70 , který se stále technicky založena na IFA F 8, označený stupeň meziproduktu na cestě k výrobě ve velkém měřítku pro masové mobilizace. Vidíte extrémně zřídka zachovanou variantu kombi. S Trabantem P 50 byl konečně vyvinut jeden z prvních plnohodnotných malých vozů na světě s pohonem předních kol. Aby bylo možné obejít ocelové embargo západních států, byl znovu použit osvědčený materiál duroplast z F 8. Pozitivním vedlejším účinkem byla nízká hmotnost vozidla s tím spojená úspora paliva.
	Stagnace (1971–1990) jasně ukazuje, že po inovačních začátcích již nebyl automobilový průmysl v NDR konkurenceschopný od 70. let. Inovace a další vývoj do značné míry klesly stranou. Kvůli nedostatku ekonomiky se nevyřízenost výroby na několik let rozšířila.
Pohled na výstavu Pohled na výstavu Automobilové závody DKW DKW motocyklové závody Montážní linka DKW Motocyklová stěna: vývoj od DKW po MZ Kardiostimulátor pro závody ve stoje Horch 8 ve výtahu na historickém vícepodlažním parkovišti	Kromě chronologické části výstavy, která je distribuována po historických parkovacích boxech na vícepodlažním parkovišti, nabízí muzeum také další oblasti se zvláštními tématy. Část výstavy se zabývá zapojením DKW do závodů a ukazuje různá závodní auta a závodní motocykly. Opravdová originální montážní linka pro motocykly DKW s mnoha originálními díly ilustruje pokrok v té době značky DKW a vysvětluje tak také jeden z důvodů, proč se DKW stala jedním z nejúspěšnějších výrobců motocyklů v Evropě. Montážní linka DKW byla první montážní linkou pro motocykly na světě ve 20. letech. Ve videoprezentaci může návštěvník vidět, jak rychle mohl být motocykl DKW sestaven na montážní lince. Na simulované dílenské scéně můžete mimo jiné vidět originální diagnostické zařízení ze 30. let, pomocí něhož již bylo možné zkontrolovat všechny funkce elektrického systému vozidla. Velké tříúrovňové pódium ukazuje časovou osu vývoje z DKW na MZ . Více než 20 modelů dokumentuje vývoj konstrukce motocyklů ve Zschopau do roku 1990. V samostatné oblasti je zvýrazněna cyklistika . Kromě starých závodních kol jsou součástí exponátů také historické kardiostimulátory pro závody ve stoje . Součástí kolekce je i kolekce motorů . V oblastech mezi tematickými oblastmi je vystavena řada dalších motocyklů, automobilů a jízdních kol. V přední části muzea je prostor pro speciální výstavy. Kromě četných zvláštních výstav muzeum pořádá také setkání vozidel historických saských značek.

Viz také

• Seznam dopravních muzeí

webové odkazy

• www.fahrzeugmuseum-chemnitz.de - webové stránky muzea
• www.oldtimerdienst-chemnitz.de - web restaurátora, autora knihy a zakladatele sdružení Friedera Bacha
• Video z nového otevření na historickém vícepodlažním parkovišti. (Již není k dispozici online.) In: sachsen-fernsehen.de. Archivovány od originálu 19. března 2016 (vadné upomínky).; zpřístupněno 29. července 2018 

Individuální důkazy

1. ^ Frieder Bach: Historie muzejní asociace. In: fahrzeugmuseum-chemnitz.de, zpřístupněno 29. července 2018.
2. ↑ ^{a b c d e} Dirk Schmerschneider: Od stáje pro koně po vícepodlažní parkoviště . In: Förderverein Industriemuseum Chemnitz e. V. s Průmyslovým muzeem Chemnitz (ed.): Kurýr muzea Průmyslového muzea Chemnitz a jeho podpůrného sdružení . 9. ročník, 24. vydání, prosinec 2009, 14. prosince 2009, ISSN  1862-8605 , s. 16–18 ( archive.org [PDF; 9.3 MB ; zpřístupněno 29. července 2018] Memento v internetovém archivu ). 
3. ↑ Jürgen Schwarz: Spolehliví partneři po povodni - Muzea pomáhají muzeím - Sdružení saských muzeí podporuje instituce zasažené povodněmi. In: museumspraxis.info. Citováno 29. července 2018 (Zdroj: Freie Presse . 22. srpna 2002, s. A10). 
4. ↑ (ULI / ER / JOE / reh): Chemnitz: Velké uklizení po povodni - oběti povodně mohou opustit nábytek - 400 policistů pomáhá v jiných nouzových oblastech. In: Freiepresse.de. Citováno 29. července 2018 . 
5. ↑ Převrat do průmyslového muzea - ​​vnuk zakladatele DKW zpřístupňuje svou sbírku veteránů - hasičská show musí ustoupit. In: Freiepresse.de. 6. ledna 2010, zpřístupněno 29. července 2018 . 
6. ↑ Zkušenosti s přechodem průmyslu. (Již není k dispozici online.) In: saechsisches-industriemuseum.de. Archivovány od originálu 5. prosince 2014 ; zpřístupněno 29. července 2018 (nový prostor stálé expozice v Průmyslovém muzeu Chemnitz). 
7. ↑ Šperky DKW nyní patří městu - vnuk zakladatele DKW dal Zschopauovi svou kolekci motocyklů. In: Freiepresse.de. 27. května 2011, zpřístupněno 29. července 2018 . 
8. ↑ Rasmussen zůstává napojen na Zschopau - vnuk průmyslníka Jørgen Skafte Rasmussen zvažuje další dary. In: Freiepresse.de. 12. října 2012. Citováno 29. července 2018 . 
9. ↑ motocyklové sny. In: motorbike-dreams.com. Citováno 10. února 2013 . 
10. ↑ Město motocyklů. Příběh. In: zschopau.de. Citováno 29. července 2018 (také pro výstavu motocyklů). 
11. ↑ ^{a b c} Kvůli nedostatku místa: radnice v Chemnitzu chce prodat muzejní exponáty - administrativa zkoumá prodej vzácných veteránů - městské rady jsou pobouřeny. In: Freiepresse.de. 7. ledna 2013, zpřístupněno 29. července 2018 . 
12. ^ Chemnitz: OB odmítá prodávat veterány. In: Freiepresse.de. 8. ledna 2013, zpřístupněno 29. července 2018 . 
13. ^ Přátelé muzeí historie technologie, Chemnitzská oblast. (Již není k dispozici online.) In: saechsisches-industriemuseum.de. Archivovány od originálu 9. června 2013 ; Citováno 25. února 2013 .