Železnice Lucerne-Stans-Engelberg

Železnice Lucerne-Stans-Engelberg
Pole rozvrhu :	480
Délka trasy:	24,78 km
Měřidlo :	1000 mm ( metr rozchod )
Elektrický systém :	15 kV 16,7 Hz  ~
Maximální sklon :	Přilnavost 34  ‰ stojan 105  ‰
Regálový systém :	Riggenbach
Hergiswil - Engelberg
Legenda Brünigbahn z Luzernu 0,00 Hergiswil 449 m nad mořem M. Junction Brünigbahn na Interlaken Lopper II 1743 m Achereggův most 200 m 2.69 Stansstad 436 m nad mořem M. Sklad a dílna Stanice lodi Stansstad 435 m nad mořem M. Gerbi 442 m nad mořem M. 5.82 Stans 451 m nad mořem M. 7,73 Oberdorf (zrušeno 2002) 464 m nad mořem M. 8,94 Büren (zrušen 2002) 477 m nad mořem M. 9,50 Dallenwil 485 m nad mořem M. Most Engelberger Aa 60 m 10.21 Stanice Niederrickenbach 496 m nad mořem M. 12,52 Vlk střílí 511 m nad mořem M. 13,78 Dörfli (zrušen 2014) 523 m nad mořem M. 17.13 Grafenort 569 m nad mořem M. 18,60 Mettlen 596 m nad mořem M. Patro 4043 m (otevření 11. prosince 2010, hovorově tunel Engelberg) Začátek tunelu ozubnice a pastorku 19,50 Zachycení spodního přechodu 20,33 Obermatt ZB začátek staré trasy stojanu 675 m nad mořem M. 21,46 Zelený les 885 m nad mořem M. 21,73 Brunni přechod Konec regálového tunelu 22.11 Ghärst end rack old route 970 m nad mořem M. přízemní 24,78 Engelberg 999 m nad mořem M.

Luzern-Stans-Engelberg-Bahn je úzkorozchodná trať v Centrální Švýcarsko . Společnost se stejným názvem ( LSE ), který stavěl železnici, bylo sloučeno s Brünigbahn části na Švýcarské spolkové dráhy (SBB) od 1. ledna 2005 pro vytvoření Zentralbahn , která provozuje 25 kilometrů metrů kalibrem Hergiswil - Stans - Zde popsaná linka Engelberg .

Dějiny

Železnice Lucerne-Stans-Engelberg

Podíl za 500 franků na elektrické železnici Stansstad-Engelberg 10. srpna 1897

Vlak LSE přicházející ze Stansstadu do stanice Hergiswil , 2007

V roce 1890 byla udělena koncese na železniční trať ze Stansstadu do Engelbergu. Linka byla otevřena 5. října 1898 společností Stansstad-Engelberg-Bahn (StEB). Od začátku byla elektrifikována, což z ní v té době dělalo nejdelší elektricky provozovanou železniční trať ve Švýcarsku. V souladu s tehdejším stavem techniky bylo rozhodnuto použít třífázový proud (750 V při 32 Hz), který také sliboval výhody pro provoz na stojanu mezi Grafenortem a Engelbergem se sklonem 246 ‰ . Aby se zabránilo překročení silnice s regálem na strmém úseku poblíž Grünenwaldu, byl postaven zvedací most přes koleje pro silniční provoz.

Stansstad-Engelberg-Bahn (obvykle zkrácen na Engelberg-Bahn ) způsobil, že starší elektrická tramvaj Stansstad-Stans byla zbytečná. Ten byl odstaven 30. září 1903. Trasa původně skončila v Stansstadu u Lucernského jezera . V roce 1956 byla udělena licence na pokračování Hergiswil s připojením k SBB Brünigbahn , ale její použití bylo kvůli finančním potížím odloženo.

Poté, co bylo financování zajištěno půjčkami a příspěvky z veřejné peněženky, byla zahájena výstavba spojení Stansstad - Hergiswil. výstavbou Achereggbrücke , integrací do stanice SBB Brünigbahn a kompletní rekonstrukcí stávající adhezní trasy podle norem Brünigbahn. V této souvislosti bylo trolejové vedení převedeno na systém trakčního proudu SBB (15 kV při 16⅔ Hz střídavém napětí ) a na některých místech bylo provedeno přesměrování. Po několika týdnech přerušení byla železnice uvedena zpět do provozu 16. prosince 1964 a nyní byla schopna nabídnout přímé vlaky do Luzernu pomocí úseku Brünigbahn. StEB, který byl také finančně zrekonstruován, převzal po svém uvedení do provozu název Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE).

Zastávky Oberdorf a Büren byly zrušeny v roce 2002 a nahrazeny autobusovou linkou ze Stans, kde je nyní spojení S-Bahn. Zastávka na vyžádání stanice Niederrickenbach je rovněž ohrožena uzavřením. V případě vlaků S-Bahn již není poskytována zastávka na vyžádání.

30. června 2004 federální rada povolila SBB prodat Brünigbahn (Lucerne - Interlaken Ost) společnosti LSE; SBB za to byla kompenzována nově vydanými akciemi LSE. Koncese na LSE byla rozšířena o Brünigskou železnici. Od 1. ledna 2005 byla sloučená železniční společnost přejmenována na Zentralbahn .

• 

  LSE v Engelbergu

• 

  Vlak LSE v prudkém dešti na staré trase poblíž Grünenwaldu v horském lese

• 

  Začátek regálu v Obermattu

• 

  Řídicí vůz LSE ABt 30 (později ZB ABt 930 )

Provoz s hřebenem a pastorkem

Ve třífázovém provozu byla 1579 m dlouhá hřebenová rampa mezi Grünenwaldem a Ghärstem, než bylo možné zvládnout Engelberg pouze rychlostí 5 km / h, motorové vozy (s výjimkou naposledy získaného vozu 103) dostaly ozubenou lokomotivu na strana údolí, která tlačila vlak do kopce nebo jej brzdila z kopce. Několikanásobné jednotky BDeh 4/4 , získané v roce 1964 a používané výhradně do roku 2010 , dosáhly rychlosti 14,5 km / h do kopce. Mohli přesunout dvě auta na hřebenovou dráhu a jednou denně vytáhnout další auto. Na druhé straně nebyla na strmé rampě povolena dvojitá trakce, což znamenalo, že vlaky musely být rozděleny v Grafenortu, když tam byl velký dav.

Otevřením nového tunelu se sklonem pouze 105 ‰ (vstupy a výstupy do regálů jsou v samotném tunelu, krátce po portálech) je možné normální nepřetržité používání vlaků. Existují lokomotivy HGe 4/4 II s až sedmi vozy v provozu, přičemž délka vlaků je omezena délkou nástupiště v Engelbergu. Dva železniční vozy 6 a 7, které byly následně pořízeny v roce 1970, byly také použity pro další vlaky, ale jejich snížená rychlost na stojanu znesnadňovala vypracování jízdního řádu. Od prosince 2013 se používají pouze rychlejší HGe 4/4 II a nové více jednotek.

2005 povodeň

Zdevastovaný traťový systém po povodni v roce 2005

Během ničivých povodní 22. srpna 2005 byla železniční trať ve spodní části soutěsky Aaschlucht mezi Obermattem a Grafenortem téměř úplně zničena sesuvy půdy, erozí, úlomky a usazeninami bahna. Na horním konci Aaschluchtu, krátce před vchodem do Engelbergu, spadl do propasti viadukt, na kterém spočívala železniční trať a sousední kantonální silnice. Kolejnice zůstaly volně viset ve vzduchu a již nebyly průchozí. Na několik dní bylo možné Engelberg dosáhnout pouze vrtulníkem , poté nouzovou cestou. Po rozsáhlých rekonstrukčních pracích byl železniční provoz do Engelbergu obnoven 15. prosince 2005.

Engelbergský tunel

Portál tunelu v dolní Aaschlucht. Vpravo je stará zasněžená trasa .

Od roku 2001 byl mezi Grafenortem a Bodenem postaven 4043 m dlouhý tunel , kterým byl obešel předchozí strmý úsek a maximální sklon byl snížen z 246 na 105 ‰. To umožňuje cestovat do Engelbergu delšími vlaky než na regálových úsecích průsmyku Brünig s 120 ‰. Dokončení projektu bylo původně plánováno na podzim 2005, ale bylo zpožděno kvůli geologickým problémům: V letech 2002, 2003 a 2005 došlo k silnému vniknutí vody do tunelu až do 1000 l / s. Po dokončení pláště v září 2009 mohl být tunel otevřen se změnou jízdního řádu v prosinci 2010. V důsledku neočekávaných potíží a inflace vzrostly stavební náklady z původních 68,1 milionů švýcarských franků na přibližně 176,5 milionů franků.

Nová budova zkrátila dobu jízdy z Luzernu do Engelbergu o 14 až 47 minut a více než zdvojnásobila kapacitu ze 400 na 1 000 osob za hodinu. Zvláštní atrakce cesty vlakem horským lesem do Engelbergu však již nebyla. V roce 2006 zahájili železniční nadšenci myšlenku provozovat horskou trasu jako muzejní železnice. Tato myšlenka však nebyla konkrétnější.

7. prosince 2010 v 20:50 jedl poslední plánovaný vlak po horské trase z Grafenortu do Engelbergu. Náhradní autobusy byly na trase používány až do změny jízdního řádu 12. prosince 2010. Současně začala demontáž staré linky.

Nový strmý rampový tunel byl slavnostně otevřen 11. prosince 2010. Opat kláštera Engelberg požehnal tunel.

Nehoda 11. srpna 2014

11. srpna 2014 minibus přepravující osm izraelských turistů prošel kolem úrovňového přejezdu poblíž Wolfenschiessenu, když se přiblížil vlak tažený HGe 101 . Železniční přejezd odbočuje z hlavní silnice v pravém úhlu . Řidič mikrobusu mohl jen vidět vlak blížící se paralelně ve zpětném zrcátku . Při následující srážce byli tři cestující v autobusu smrtelně a dalších pět těžce zraněno. Renovace nestřeženého úrovňového přejezdu byla plánována roky, ale jednání s vlastníky půdy se ukázaly jako obtížné. Kromě toho správce okresu Nidwalden v květnu 2014 odmítl další půjčku.

Rekonstrukce vlakového nádraží Engelberg v roce 2015

Stavební práce ve stanici Engelberg

Na konci roku 2014 byla ve stanici Engelberg zadána stavební smlouva na obnovu kolejí, nástupišť, zastřešení, osvětlení a trolejového vedení. Stanice Engelberg byla mimo provoz od 20. dubna do 17. května 2015. Během této doby jezdily náhradní autobusy mezi Dallenwilem a Engelbergem a o víkendech mezi Stansstadem a Engelbergem kvůli dalším stavebním pracím. Práce byly dokončeny v létě 2015 a přestavěná stanice byla slavnostně otevřena 28. srpna 2015.

literatura

• Peter Berger, Hans Waldburger: Železnice do Engelbergu . Minirex, Lucerne 1998, ISBN 3-907014-10-3 .

webové odkazy

• Webové stránky Zentralbahn

Individuální důkazy

1. ↑ Ukončené železnice ve Švýcarsku: Stansstad-Engelberg Bahn
2. ↑ ^{a b} Zahájení výstavby tunelu Engelberg . In: Eisenbahn-Revue International , číslo 4/2001, ISSN  1421-2811 , s. 170 f.
3. ↑ Centrální železnice: tunel Engelberg
4. ^ Dokončeny stavební práce v tunelu Engelberg. In: Bahnonline.ch. 13. října 2009, zpřístupněno 16. října 2018 . 
5. ↑ Rychleji do Engelbergu ve strmém rampovém tunelu. In: nzz.ch. 11. prosince 2010, zpřístupněno 14. října 2018 . 
6. ^ Zastávka nárazníku 5/06: Uložte horskou trasu Engelberg
7. ↑ Dosáhnout SF Tagesschau Engelberg v rekordním čase , 12. prosince 2010
8. ↑ např. Zentralbahn AG , mediální vydání 12. prosince 2010
9. ↑ Ukončené železnice ve Švýcarsku: starý strmý úsek
10. ^ Mathias Rellstab: Tři mrtví při nehodě na železničním přejezdu . In: Swiss Railway Review . Ne. 10 . Minirex, 2014, ISSN  1022-7113 , s. 488 . 
11. ↑ Stavební tendr na bindexis.ch, přístup 4. května 2015
12. ↑ Rekonstrukce stanice Engelberg, úplné uzavření s výměnou kolejnice . Zentralbahn. 2015. Archivováno od originálu 5. května 2015. Citováno 7. listopadu 2017.
13. ↑ Oficiálně otevřena nová vlaková stanice Engelberg. . Zentralbahn. 28. srpna 2015. Citováno 7. listopadu 2017.